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RETRO
PATRICK SERCU
Sercu (l.) und Eddy Merckx waren nicht
nur Kollegen, sondern auch Freunde.
ZEITENWECHSEL
© Offside Sports Photography
Eine Handvoll Winter-Bahnrennen überlebt, aber
gerade so eben. Sercus Herzensprojekt Gent
hängt teilweise von einem großen Kontingent anreisender
britischer Fans ab. London wurde neu
geboren; das heutige Format mit abendlichen statt
nächtlichen Rennen entwickelte sich beim Skol in
den späten 1960ern. Es war ein Moment, den
Sercu zu genießen schien.
„Der Direktor Ron Webb war der Vater der modernen
Sechstagerennen; in London brauchtest du
eine Lizenz, um eine Bar nach Mitternacht offenzuhalten,
und Webb erkannte, dass er würde zahlen
müssen, wenn er Fahrer zu einer Zeit fahren
ließ, wo das britische Publikum nicht auftauchen
würde. Früher fuhren wir von Mitternacht bis fünf
Uhr morgens; Webb stellte das auf die Zeit von
sechs Uhr abends bis Mitternacht um. Peter Post
nahm das Format nach Rotterdam mit und alle
machten es nach. Jetzt fahren sie in den Stunden,
in denen wir uns früher ausruhten.“
Als wir uns trafen, legte Sercu Wert darauf,
mir die Bedeutung des Bahnradsports zu erklären,
klarzumachen, was es ihm bedeutet hatte,
was es gewesen war und was es sein sollte. Er war
ein aus der Zeit gefallener Mann, der hart dafür
gekämpft hatte, zu bewahren, was er für einen
wichtigen Teil des Vermächtnisses des Radsports
hielt. Er war Direktor des Velodroms in Gent geworden
und hatte viel dazu beigetragen, dort die
Tradition der Sechstagerennen aufrechtzuerhalten.
Er protestierte, als ein Fahrer wie Bradley
Wiggins – ein Mann mit einem Bahnhintergrund,
der seinesgleichen sucht – nicht beim Sechstagerennen
starten sollte, weil er sich auf die Tour
konzentrieren musste.
„Ich höre den Unsinn seit Jahren, dass, wenn
ein Fahrer ein oder zwei Sechstagerennen fährt,
er seine Form für das Frühjahr beeinträchtigt.
Merckx hat 17 Sechstagerennen gewonnen.“ Um
fair zu Wiggins zu sein: Er blieb Sercu treu und
beendete seine Karriere bei dessen Gent Six, um
den „König der Sechstagerennen“ in seinem Bemühen
zu unterstützen, die Sechstagerennen am
Leben zu erhalten. „Die Bahn ist die Grundschule
des Radsports; ein Fahrer sollte sie an einem bestimmten
Punkt besuchen“, schloss Sercu. „Aber
das Problem ist, dass es nur von örtlichem Interesse
ist, deswegen sind die größten Fahrer und die
größten Teams nicht interessiert.“
2 2
PARIS–
NIZZA
ETAPPEN-
SIEGE
Für einen Bahnspezialisten war Patrick
Sercu auf der Straße ausgesprochen
erfolgreich. Vor allem bei Rundfahrten
glänzte er; beim Giro d’Italia holte er
insgesamt 13 Etappensiege.
TOUR DE
ROMANDIE
4
TIRRENO–
ADRIATICO
13
GIRO
D’ITALIA
4
CRITÉRIUM
DU DAUPHINÉ
6
TOUR DE
FRANCE
86 PROCYCLING | AUGUST 2019