AUTOINSIDE Ausgabe 10 – Oktober 2019

AUSGABE 10 – OKTOBER 2019
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Kompetenzzentrum Autobau
Erlebniswelt und Pilgerstätte
Seiten 8 – 12
Eidgenössische Wahlen 2019
Alles zu den Nationalund
Ständeratswahlen vom
20. Oktober.
Seiten 35 – 46
WorldSkills
Damian Schmid blickt
auf seine spannende Zeit
in Kazan zurück.
Seiten 52 – 54
Garagenbesuche
Auf Tour mit
AGVS-Kundendienstberater
René Schoch.
Seiten 76 – 78

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Eidgenössische Wahlen 2019
Alles zu den Nationalund
Ständeratswahlen vom
kommenden Herbst.
Seiten 35 – 46
WorldSkills
Damian Schmid blickt
auf seine spannende Zeit
in Kazan zurück.
Seiten 52 – 54
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Garagenbesuche
Auf Tour mit
AGVS-Kundendienstberater
René Schoch.
Seiten 76 – 78
INHALT
Oktober 2019
5 Editorial
6 Kurz notiert
Fahrzeugwartung
8 Autobau – das Kompetenzzentrum
am Bodensee
14 Markus Aegeter erklärt, weshalb
das Thema Occasionen so wichtig ist
16 Dieser AGVS-Kurs macht fit fürs
Occasionsgeschäft
20 Eine sinnvolle Spülung
22 Die Gefahr der Isocyanate
24 Standheizungen: Darum lohnt sich
das Nachrüsten
26 Verspiegeln leicht gemacht
28 Clearcarrep, das neue
Carrosserie-Konzept
30 Darum lohnt sich die digitale
Schadenabwicklung
32 Produktenews
Politik & Recht
35 Pierre Daniel Senn zu den
Eidgenössischen Wahlen
36 Diese Kandidaten unterstützt der
AGVS
44 Nationalrätin Magdalena
Martullo-Blocher im Gespräch
Bildung
48 Die neue Kolumne von
Olympiasieger Dario Cologna
52 So erlebte Damian Schmid die
WorldSkills in Kazan
56 Umfrage: den Lehrabgängern auf
den Zahn gefühlt
58 «Sway»: Der Umgang mit
gefährlichen Arbeiten
60 Business Academy
62 Regionale Weiterbildungskurse
Produkte & Dienstleistungen
64 So war die SAS 2019
70 KSU A-Technik feiert Jubiläum
Technik & Umwelt
72 Argumente für den Diesel
75 Zwischenbilanz Mobility-Projekt
Verband & Sektionen
76 Unterwegs mit
Kundendienstberater René Schoch
79 Thomas Jenni ist
«der Nachwuchsförderer»
82 So wird der «Tag der Schweizer
Garagisten» 2020
84 Auto Zürich Car Show – mehr als
eine Messe
86 Gut besuchter AGVS-Stand
88 Berufsmeisterschaften in Basel
Nutzfahrzeuge
84 Ein Blick auf die Transport-CH
Handel & Aftersales
88 Werkstatt der Zukunft: Intelligente
IT-Lösungen
94 Am DeBeer-Innovation-Day
95 Jetzt Steuern sparen
95 Garagenwelt
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AUSGABE 10 – OKTOBER 2019
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
98 Grafik des Monats,
Vorschau & Impressum
Kompetenzzentrum Autobau
Erlebniswelt und Pilgerstätte
Seiten 8 – 12
AUTOINSIDE | Oktober 2019
Titelseite:
Kompetenzzentrum
am Bodensee.
(Bild Autobau)
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EDITORIAL
Wahlen 2019: Jede Stimme zählt!
Wasserstoff oder CNG – allerdings
unter der Voraussetzung, dass der dazu
erforderliche Strombedarf mittels erneuerbarer
Energie gedeckt wird. Eine
Herkulesaufgabe steht also an, damit die
Wirtschaft und wir alle künftig mit einer
gut funktionierenden und bezahlbaren
Mobilität rechnen können.
Liebe Leserin, lieber Leser
Die Schweiz befindet sich im Wahlkampfmodus.
Am 20. Oktober wird
das eidgenössische Parlament neu
bestellt. Noch nie haben sich so viele
neue Kandidierende um einen Sitz
in Bundesbern beworben. Für den
AGVS ist es erfreulich, dass sich nebst
bisherigen auch neue Kandidatinnen
und Kandidaten für bessere Rahmenbedingungen
der Garagisten einsetzen
wollen. Die «Neuen» stellen sich in
dieser Ausgabe vor und wir hoffen,
dass sie positive Wahlresultate
erzielen werden.
Für die Wirtschaft und die Autobranche
ist es zentral, dass Politikerinnen und
Politiker gewählt werden, die sich für
gute Rahmenbedingungen einsetzen.
Dazu gehören vernünftige Massnahmen
in der Umwelt- und Sozialpolitik, der
Ausbau der Infrastruktur für einen
fliessenden motorisierten Verkehr und
die Förderung der dualen Bildung.
Insbesondere die Klimadiskussion
stellt unsere Branche vor eine grosse
Herausforderung. Der motorisierte
Verkehr wird a priori als schlimmster
Klimasünder dargestellt. Dabei wird
ausgeblendet, dass sich die Emissionen
im Verhältnis zum Verkehrsvolumen
vermindert haben.
Die schweizerische Politik läuft Gefahr,
überhastet Massnahmen zu beschliessen,
ohne zuvor umfassend zu analysieren,
welche Antriebstechnologien die besten
ökologischen und wirtschaftlichen
Investitionschancen bieten. Mit der
einseitigen Förderung der Elektromobi
lität sollen die CO 2
- Grenzwerte
drastisch gesenkt werden. Dies
obschon E-Fahrzeuge vor allem für
kurze Distanzen geeignet sind,
jedoch der meiste Verkehr über lange
Distanzen stattfindet.
Im Auge behalten werden muss daher
unbedingt die CO 2
-freie Herstellung
von synthetischen Treibstoffen wie
Jede und jeder von uns kann dazu
beitragen, dass sich die Politik im
Sinne von ganzheitlich durchdachten
Lösungen bewegt, indem er sich
für «seine» Kandidatinnen und
Kandidaten engagiert.
Jede Stimme zählt. Ich hoffe sehr,
dass alle Wählerinnen und Wähler
aus der Autobranche am 20. Oktober
an den Wahlen teilnehmen. Für Ihr
Engagement danke ich Ihnen.
Herzliche Grüsse
Urs Wernli
Zentralpräsident

KURZ NOTIERT
VW-Patriarch Ferdinand Piëch
ist tot
Ferdinand Piëch.
Ferdinand Piëch, der frühere
VW-Vorstands- und Aufsichtsratschef,
ist tot. Der einstige
Topmanager ist am 25. August
im Alter von 82 Jahren verstorben.
Dies teilte die Witwe
Piëchs, Ursula Piëch, mit. Er
sei bis zuletzt ein begeisterter
Ingenieur und Autoliebhaber
gewesen und hinterlasse eine
grosse Familie mit 13 Kindern
und über doppelt so vielen
Enkelkindern. Mit Ursula war
er in dritter Ehe seit 1984 verheiratet.
Piëch war von 1993 bis
2002 Vorstandsvorsitzender von
Volkswagen und führte danach
lange Zeit den Aufsichtsrat.
2015 kam es zum Bruch: Piëch
verlor den Machtkampf gegen
den damaligen Konzernchef
Martin Winterkorn, warf im
Zorn hin und verkaufte grosse
Teile seines milliardenschweren
Aktienpakets an andere
Familienmitglieder.
Schauspieler Stefan Gubser
fährt neu Volvo
Der weit über die Landesgrenze
hinaus bekannte Schweizer
Schauspieler Stefan Gubser ist
neuer Markenbotschafter von
Volvo Schweiz. Stefan Gubser
wird die sozialen Interessen und
Kernwerte des schwedischen
Premiumherstellers nach
aussen vertreten und Volvo
in den Bereichen Sicherheit
und Nachhaltigkeit unterstützen.
Gubser fährt neu den
Volvo Premium-Kombi V90 T8
Twin-Engine. «Als Familienmensch
und Philanthrop,
der sich nicht nur aktiv für
soziale Anliegen, sondern auch
für Umweltthemen einsetzt,
steht Stefan Gubser genau für
jene Werte, welche auch für
Volvo von grosser Bedeutung
sind», sagt Sascha Heiniger,
Director Corporate & Brand
Communication bei Volvo Car
Switzerland AG.
Stefan Gubser.
Garagenkonzept Le Garage
feiert 20-Jahr-Jubiläum
Le Garage feierte zum Jubiläum ein rauschendes Fest.
Über 300 geladene Gäste haben
Ende August in der Markthalle
Burgdorf das 20-Jahr-
Jubiläum von Le Garage, dem
unabhängigen Garagenkonzept
der ESA, gefeiert. Ein festliches
Gala-Dinner, ein Gruss- und
Gratulationswort der Burgdorfer
Gasthausbrauerei AG
sowie musikalische Auftritte
von Gustav mit Band umrahmten
den Anlass gebührend.
Giorgio Feitknecht, CEO der
ESA, gratulierte in seinem
Grusswort und dankte den
Le-Garage-Partnern für ihre
Treue in den letzten 20 Jahren.
In seinen Ausführungen betonte
Feitknecht, dass sich in
den letzten zwei Jahrzehnten
einiges verändert habe, vieles
aber auch gleich geblieben sei:
«Wir respektieren und fördern
die unternehmerische Freiheit
und wollen dies – wie in den
letzten 20 Jahren – auch zukünftig
als einen der Grundwerte bei
Le Garage leben».
Volkswagen zeigt neuen
Markenauftritt und Logo
Vorhang auf für «New Volkswagen»:
Die Marke hat an der
IAA in Frankfurt ihr neues Logo
und ihren neuen Markenauftritt
gezeigt. Die Weltpremiere
markiert den Start einer neuen
Ära für Volkswagen. Mit
dem neuen Erscheinungsbild
Der neue VW-Auftritt.
präsentiert sich Volkswagen
weltweit moderner und
authentischer. Das neue Logo in
flacher 2D-Optik ist klarer und
auf seine essentiellen Bestandteile
reduziert. Markenauftritt
und Logo zielen vor allem auf
hohe Flexibilität und digitale
Anwendungen. Die Neuausrichtung
des Volkswagen-
Auftritts ist eines der weltweit
grössten Marken-Rebrandings.
Die Umstellung soll bis Mitte
2020 abgeschlossen sein.
Coca-Cola fährt neu mit CNG
durch die Schweiz
Coca-Cola HBC Schweiz setzt
bei seinem Engagement für mehr
Nachhaltigkeit ein wichtiges
Zeichen: Der Schweizer Ableger
des US-Getränkeherstellers
nimmt die landesweit grösste
Fahrzeugflotte mit Erdgasund
Biogasantrieb in Betrieb.
52 von insgesamt 180 CNG-
Fahrzeugen durften die ersten
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
von Coca-Cola Ende
August in Hinwil in Empfang
nehmen. Im Gegenzug verabschiedeten
sie sich von ihren
bisherigen Dieselfahrzeugen.
«Mit der Umstellung der Fahrzeugflotte
auf CNG werden wir
unseren CO 2
-Footprint erneut
signifikant senken», erklärt
Das partnerschaftliche
Garagenkonzept Ihrer ESA

KURZ NOTIERT
Coca-Cola stellt die Fahrzeugflotte auf CNG um.
Patrick Wittweiler, als Country
Sustainability Manager bei
Coca-Cola HBC Schweiz für das
Thema Nachhaltigkeit verantwortlich.
Spezialedition: Zirkus Knie
unter Strom
Mitsubishi-Schweiz-Chef Bernd Hoch (links) und Rolf Knie.
Zum 100. Geburtstag des
Schweizer Nationalcircus
brachte Künstler Rolf Knie (70)
mit dem «Circus Musical von
Rolf Knie» die Geschichte einer
Dynastie auf die Bühne. Hauptsponsor
Mitsubishi präsentiert
nun ein von Knie inspiriertes
Sondermodell des Outlander
PHEV. Der Outlander PHEV Rolf
Knie Edition wird mit einem von
Rolf Knie entworfenen Zirkusmotiv
foliert. Die Folierung ist
an den Aussenspiegeln und an
der Abdeckung des Getränkehalters
vorne angebracht. Die
Motorhaube ziert ein Zirkuszelt-Sticker
im gleichen Design.
Die Sonderausführung ist auf 70
Fahrzeuge limitiert.
AUTOINSIDE neu in
umweltfreundlicher Folie
Aufgrund der geltenden
Versandvorschriften der
Post müssen Printmagazine
zwingend verpackt werden.
In den allermeisten Fällen geschieht
dies mit Plastikfolien.
AUTOINSIDE wird hingegen
neu von einer umweltfreundlichen
Biofolie umhüllt. Diese
besteht aus rein biologischen
Abfallstoffen – zum grössten
Teil Kartoffelschalen. Produziert
wird sie in Vicenza (Norditalien)
mit Sonnenenergie.
Die Herstellung aus einem
Abfallprodukt macht die Folie
noch nachhaltiger als vergleichbare
Biofolien aus Zuckerrohr,
Mais- oder Sojastärke. Diese
Rohstoffe konkurrenzieren
die Nahrungsmittelproduktion
und erhöhen den Druck auf
die Regenwälder in Asien oder
Südamerika. Die Folie ist zu 100
Prozent biologisch abbaubar
und kann der öffentlichen Grünabfuhr
mitgegeben werden. Sie
ist teurer als konventionelle
Folien. Auf den Abonnementspreis
von AUTOINSIDE hat dies
jedoch keinen Einfluss.
AUTOINSIDE
bleibt Leader
Die AGVS-Medien bestätigen
ihre Leaderstellung im Lesermarkt
des Schweizer Autogewerbes.
Sowohl im Print wie
auch online legen sie zu. Die
von der AG für Werbemittelforschung
(Wemf) beglaubigte
Auflage von AUTOSINDE beträgt
neu 12 760 Exemplare pro Monat.
Dies entspricht einer leichten
Steigerung von 0,27 Prozent
gegenüber dem Vorjahr und
bedeutet eine Konsolidierung des
Wachstums der letzten Jahre.
Von diesen beglaubigten 12 760
Exemplaren sind mehr als 85 Prozent
verkaufte Auflage. Seit 2013
konnte AUTOINSIDE in einem
rückläufigen Printmarkt seine
Auflage um 13,8 Prozent steigern.
Damit erreicht das elfmal im Jahr
erscheinende Magazin pro Ausgabe
rund 32 000 Leserinnen und
Leser zielgruppengenau in einem
klar definierten Marktsegment.
Nach wie vor stark steigend ist
auch die Zahl der Nutzerinnen
und Nutzer der AGVS-Websites:
agvs-upsa.ch, die 21 Sektionsseiten,
autoberufe.ch und
autoenergiecheck.ch erreichen
jeden Monat rund 73 000 Lese rinnen
und Leser. Folge des Wachs tums
im Lesermarkt ist eine Steigerung
der Werbeeinnahmen mit den
AGVS-Medien – was wiederum
dem Verband zugutekommt.
AUTOINSIDE, AGVS-Online und
der AGVS-Newsletter erreichen
für die Werbekunden des
AGVS Monat für Monate knapp
200 000 crossmediale Werbekontakte.
MITGLIED
Neue AGVS-Mitglieder
Herzlich Willkommen!
Der AGVS konnte im Monat August
2019 12 neue Mitglieder begrüssen.
Die Betriebe beschäftigen
insgesamt 54 Mitarbeitende.
Wir heissen die neuen Mitgliederbetriebe
herzlich willkommen.
Sektion Aargau
> > Auto MPark GmbH, Buchs
> > Garage Steffen, Kleindöttingen
Sektion Solothurn
> > Garage Marti AG, Hägendorf
Sektion Thurgau
> > Autogarage Toni GmbH, Lengwil
Sektion Waadt
> > Garage Autosport-Bex Sàrl, Bex
Sektion Zentralschweiz
> > J. Windlin AG, Nutzfahrzeug-
Center, Kriens
Sektion Zürich
> > Evoluzionecar F. Manganelli & A.
Manganelli, Samstagern
> > Pacific Motors AG, Zürich
> > Spezialwerchstatt AG, Hittnau
Sektion Bern
> > Garage Widmer AG Wikartswil,
Walkringen
> > Jäggi Classics GmbH,
Hinterkappelen
Sektion Bern, UG EM/OAG
> > Garage Iljazi GmbH, Utzenstorf
Die Marke Ihrer Wahl

FAHRZEUGWARTUNG
Garagistenzmorge bei der
Autobau Factory, Romanshorn
Alles unter
einem Dach
Innovations- und Produktkreisläufe werden immer komplexer und
schneller. Der beste Weg mitzuhalten: ein enger Wissens- und
Arbeitsaustausch innerhalb eines Clusters. Ein Beispiel für ein
solches Kompetenzzentrum im Autogewerbe steht in Romanshorn
gleich neben der Autobau Erlebniswelt. Jürg A. Stettler
Fredy Alexander Lienhard baute mit Rent4Ring eine erfolgreiche Rennsport-Firma am Nürburgring auf, eher er vor fast zwei Jahren in der Schweiz zurückgekehrt ist. Hier hat er als
Die Geschwindigkeit bei der Verbreitung technologischer
Innovationen hat sich massiv erhöht.
Brauchte es noch 84 Jahre, bis die Hälfte
der US-Bevölkerung ein Auto besass, dauerte
es beim Internetzugang nur noch zehn Jahre.
Innovations- und Produktkreisläufe werden
nicht nur schneller, sondern auch immer komplexer.
Kenntnisse aus einem beschränkten
Wissensbereich reichen daher oft nicht aus,
um mit dem Fortschritt oder der Konkurrenz
mitzuhalten. Eine mögliche Lösung: ein Cluster.
In diesen Kompetenzzentren kennen sich
die Mitarbeitenden verschiedener Firmen. Das
ermöglicht den schnellen und direkten Austausch
von Wissen und Arbeiten. Im Silicon
Valley mit seinen zahlreichen Start-up-Unternehmen
bringen solche Cluster laufend Innovationen
hervor. Man muss aber gar nicht so
weit reisen für erfolgreiche Beispiele von Clustern
und Kompetenzzentren. Ein Beispiel aus
dem Autogewerbe steht in Romanshorn TG
gleich neben der Autobau Erlebniswelt, die
Autobau Factory.
Sie beheimatet diverse unabhängige Kleinunternehmer,
darunter auch einen Steinmetz,
der eigentlich gar nichts mit dem Autogewerbe
selbst am Hut hat. Die Mehrheit
ist jedoch eng mit der Branche verbunden.
Speziell am Kompetenzzentrum ist sicherlich
auch die Architektur mit einer breiten Rampe,
die den Weg frei macht zur rund 1900 Quadratmeter
grossen Werkstatthalle mit den elf
verschiedenen Werkstattboxen an drei Hallenseiten.
Die überdachte U-Form bietet im Zentrum
viel Platz zum Rangieren und dient bei
Bedarf sogar als Eventraum mit Werkstattflair.
Der erste gemischt genutzte Industriebau
des Kantons Thurgau mit Minergie-Zertifikat
glänzt auch mit einer 162 Quadratmeter
grosser Photovoltaikanlage auf dem Dach. Diese
speist die Stromtankstelle für die E-Mobile
der Autobau Erlebniswelt, versorgt aber auch
die Wärmepumpe des Factory-Gebäudes mit
Strom. So spart der Bau bis zu 47,4 Tonnen CO 2
pro Jahr ein.
Die hier eingemieteten Betriebe sind Spezialisten
für Fahrzeugrestaurierung und Carrosserie,
aber auch Unternehmen aus dem Smart-
Repair-Bereich. Die Autobau Factory hat sich
daher in der gesamten Ostschweiz zu einem
Kompetenzzentrum fürs Autogewerbe entwickelt.
Heiss begehrt sind ausserdem die 82
8
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
C3 aus den Jahren 1967 bis 1982 –, aber auch
Aufbereiten, Kaufen und Verkaufen gehören
zum Geschäft des Corvette-Spezialisten.
«Wenn eine Corvette nach einer Mietfahrt
mal einen Steinschlag oder eine Delle hat,
kann ich einfach die Halle runter und es bei
unserem Carrosseriebetrieb richten lassen –
echt praktisch, wie wir innerhalb der Autobau
Factory Synergien nutzen können.»
Diese Synergien weiss auch AGVS-Langzeitmitglied
Karl Tobler von der Erlen-Garage
zu schätzen: «Wie der Name verrät, war meine
Garage war ursprünglich in Erlen. Für uns
ist der neue Platz ideal. Es gibt eine Spenglerei,
einen Carrosseriebetrieb etc. – und das alles
unter einem Dach.» Dies bringe den Vorteil
mit sich, dass man mit einem Kundenfahrzeug
nie das Gebäude verlassen müsse. Ein Auto
könne von der gemeinsam genutzten Waschanlage
sogar direkt hinunter in die Tiefgarage
gebracht werden und stehe für den Besitzer
oder Sammler so fixfertig aufbereitet und
sauber bereit. «Unsere Kunden sind vor allem
Sportwagen- und Oldtimer-Besitzer. Das
passt auch ideal zu den Besuchern der Autobau
Erlebniswelt», erklärt Tobler. Zusammen
mit seinem Sohn Marcel ist er der Spezialist
fürs Restaurieren, Reparieren und den Unterhalt
von Sportwagen aller Art.
Managing Director die Geschicke der Erlebniswelt Autobau und des Kompetenzclusters Autobau Factory (Bild) übernommen.
Einstellplätze unter dem Factory-Gebäude.
Seit fast zwei Jahren verantwortet Fredy Alexander
Lienhard, Sohn von Autobau-Gründer
und Rennfahrer Fredy A. Lienhard, als Managing
Director Autobau AG die Geschicke der
Erlebniswelt und des erfolgreichen Clusters
mit unabhängigen Kleinunternehmern. «Der
Autobau ist das Lebenswerk meines Vaters.
Er ist der Initiator und konnte so seine Leidenschaft
für Autos und seine Sammlung mit
Gleichgesinnten und Leuten teilen, die Benzin
im Blut haben», erläutert Fredy A. Lienhard.
«Zwei Jahre nach der Erlebniswelt ist
die Autobau Factory entstanden. Wir haben
2011 die Idee vom automobilen Kompetenzzentrum
umgesetzt und die Location gebaut.»
Und wie ging man bei der Suche nach Erstmietern
vor? Lienhard erklärt: «Wir haben
bewusst darauf geachtet, Unternehmen aufzunehmen,
die sich ergänzen und nicht gegenseitig
die Kunden streitig machen. Schon bei
der Eröffnung hatten wir eine 80-prozentige
Auslastung. Fünf der Mieter sind der Autobau
Factory seit 2011 treu.»
Die Reichweite des automobilen Clusters am
Bodensee steigt von Jahr zu Jahr. Das zeigt
auch das Beispiel des jüngsten Mieters, der
aus dem Raum Zürich nach Romanshorn kam:
Golden Classic Cars. «Wir haben etwa zwei
bis drei Jahre nach einem passenden Standort
gesucht. Als ich das Angebot für die freie
Box gesehen haben, musste ich nicht zweimal
überlegen», erklärt Inhaber Claude Stephan
Wüthrich. Sein Hauptgeschäft ist die
Vermietung von alten Corvettes – vor allem
Das spiegelt sich auch beim Blick in die Doppelbox
der Erlen-Garage wieder: Auf dem Lift
steht ein alter BMW M3, daneben ein wunderschönes
Mercedes 300 SL Carbio und im
Hintergrund der normalerweise im Autobau
ausgestellte Sauber C3. Karl Tobler erklärt:
«Mein Sohn ist selbst im Motorsport aktiv
und diese Rennerfahrung hilft uns wiederum,
wenn wir es mit neueren Hochleistungsfahrzeugen
zu tun haben.» Fredy A. Lienhard ergänzt:
«Karl Tobler macht alle Zahnriemenwechsel
an unseren Ferraris. Er ist zudem
eine Koryphäe betreffend Vergaser. Bei vielen
ist es ja heute eher ‹try and error›, aber er hat
es einfach noch im Ohr und weiss, wie er drehen
muss.»
Ebenfalls eine Doppelbox in Anspruch nimmt
Vincenzo Bonifacio von der Carolac. Ob kleine
oder grosse Lackschäden oder spezielle Lacke,
Bonifacio und sein Team sind die richtige
Anlaufstelle im Romanshorner Auto-Cluster.
«Als wir vor achteinhalb Jahren unseren
Standort im Raum St. Gallen aufgaben, haben
wir uns zu Beginn schon etwas schwerge-
Fortsetzung Seite 10
AUTOINSIDE | Oktober 20199

FAHRZEUGWARTUNG
tan», gesteht der Carolac-Chef. «Wir mussten
einen neuen Kundenstamm aufbauen. Der riesige
Vorteil beim Autobau ist sein tolles Ambiente.
Kommt ein Kunde hier rein, hat man
zu 99 Prozent den Auftrag in der Tasche. Der
Ort strahlt Kompetenz aus, die wir aber danach
natürlich auch liefern müssen.» Bonifacio
arbeitet mit einem der besten Dellendrücker
der Welt zusammen, Hakan Kirgiz von
Delltech. Kein Widerspruch für den Carrossier,
der doch mit Neulackieren mehr verdienen
könnte? «Nein, es gibt Kunden, die bevorzugen
das Dellendrücken. Und wenn der
Kunde zufrieden ist, bin ich es am Ende auch.
Klar kann man nicht alles ohne Abschleifen
und Neulackieren machen, aber was machbar
ist, versuchen wir so zu lösen», ergänzt
Bonifacio, während er die Arbeit von Kirgiz
an einem BMW mit Speziallack begutachtet.
Kundenstamm für Youngtimer aufzubauen.
«Für mich funktioniert die Idee perfekt. Man
kann auf kleinstem Raum Synergien nutzen
und einem Kunden auch eine Komplettreparatur
anbieten, weil man den Wagen gleich weiter
zum Carrosseriefachmann bringen kann»,
erläutert Peterer. «Dank des Autobaus haben
wir nicht nur ‹normale› Autos hier, meist sind
es etwas speziellere Kunden beziehungsweise
Fahrzeuge. Das macht es umso reizvoller und
abwechslungsreicher.»
Den Schutz- oder Kosmetikbesuch für diese
speziellen Fahrzeuge gibt es gleich nebenan
bei Luka Filipo von ProXart. Der Folierungsund
Beschriftungsspezialist ist seit zwei Jahren
Mieter. Er legt Wert auf Qualität und lässt
daher die einzelnen Carrosserieteile auch schon
mal «inhouse» demontieren. So kann er diese
danach besser mit (Schutz)-Folie bespannen.
Dank der Events in der Erlebniswelt zählt er inzwischen
auch viele Sammler zu seinen Kunden,
die ihre Oldtimer vor Steinschlägen schützen
wollen. «Ich habe mich hier sehr gut eingelebt
und wir arbeiten auch untereinander sehr gut zusammen.
In Kürze darf ich sogar die Neuauflage
des Porsche 935, von dem weltweit nur 77 Stück
zum 70. Geburtstag der Sportwagenmarke gebaut
wurden, für die Autobau Erlebniswelt
folieren. Darauf freue ich mich jetzt schon.»
Auf dem Rundgang durch die Factory geht es
weiter zu Bernhard Ernst – auch ein Erstmieter.
Fredy A. Lienhard verrät: «Er ist mehr im B2B-
Bereich unterwegs und restauriert Ausstattungen
von Privat- oder Linienflugzeugen. Autos
sind aber eine seiner Leidenschaften. Im Moment
bereitet er einen Lancia aus unserer Aus-
Ein Mieter, der ebenfalls seit Beginn vom Kompetenzcluster
profitiert, ist Stephan Peterer von
Zeus Automobiltechnik: «Ich wollte nicht einfach
eine neue Werkstatt irgendwo auf dem
Land eröffnen. Mich hat damals wie heute das
Gesamtpaket überzeugt.» Er hat sich auf den
Zubehörverkauf, Fahrwerks- und Felgenanpassungen
spezialisiert und versucht zudem, einen
Autobau Erlebniswelt und Factory in Romanshorn
Die Autobau Erlebniswelt ist eine Kombination
aus Autoausstellung und Eventlocation, die
keinen Fan mit Benzin im Blut kalt lässt. Auf
dem alten Industrieareal in Romanshorn TG ist
die Autosammlung von Fredy A. Lienhard, dem
Schweizer Rennfahrer und Ex-Lista-Besitzer, zu
bewundern. Legendäre Sportwagen, reinrassige
Boliden aus den spektakulärsten Rennserien,
weltberühmte Klassiker und wunderschöne
Oldtimer sind ausgestellt. Gleich daneben steht
das Kompetenzzentrum Autobau Factory. Alle
Infos zu den zwei faszinierenden Locations für
Autofans gibt es unter: www.autobau.ch
Carrossier-Experte Vincenzo Bonifacio von der Carolac (rechts) überprüft das Werk von
Hakan Kirgiz, einem der besten Dellendrücker der Welt.
Bei Golden Classic Cars werden als Hauptgeschäft alte Corvettes vermietet – vor allem
C3. Die US-Muscle-Cars können aber auch restauriert werden.
Stephan Peterer von Zeus Automobiltechnik gehört zu den Erstmietern der Autobau
Factory. Er hat sich auf den Zubehörverkauf, Fahrwerks- und Felgenanpassungen
spezialisiert.
10
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
In der Doppelbox der Erlen-Garage von Karl und Marcel Tobler steht ein alter BMW M3 neben einem Mercedes 300 SL Carbio, während im Hintergrund am Sauber C3 aus
der Autobau Erlebniswelt gearbeitet wird.
stellung auf.» Und zum Abschluss zeigt der Managing
Director der Autobau AG noch auf eine
Box mit Ferrari-Logo: «Ganz spannend übrigens
auch Patrick Hagemann mit seiner Scuderia
69. Er hat sich gerade selbstständig gemacht
und noch nicht einmal die Schilder gewechselt.
Er ist ein absoluter Spezialist für rare Fahrzeuge.
Da kann es durchaus sein, dass ein Wagen
während einem ganzen Jahr in der Box
steht. Eine Restauration etwa eines Ferrari 275
Short Wheelbase ist extrem zeitintensiv und
braucht ein unglaubliches Know-how, das Patrick
mitbringt.»
Fortsetzung Seite 12
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bietet mir die beste Lieferbereitschaft
und einen sensationellen Service.»
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FAHRZEUGWARTUNG
Sechs Fragen zur Autobau Factory an Fredy Alexander Lienhard, Managing Director Autobau AG
Fredy Lienhard, gibt es noch einen
Wunschmieter für Ihren Cluster?
Fredy Alexander Lienhard, Managing
Director Autobau AG, Romanshorn: Da
gibt es viele Ideen und Wünsche. Einen
Mieter im Bereich Handel etwa, das können
Alltagsautos oder auch exklusivere Autos
sein. Toll wäre eine Übergabeplattform eines
Händlers, der in der Region Bodensee zwar
viele Kunden hat, aber noch nicht vertreten
ist und hier Autos entgegennehmen
oder übergeben könnte. Auch eine Markenvertretung
von Koenigsegg, Pagani oder eines
Replica-Herstellers wäre durchaus denkbar.
Wie machen Sie Leute auf das Kompetenzzentrum
gleich neben der Erlebniswelt
aufmerksam?
Bei Führungen – wir haben ja jährlich rund
15 000 Besucher in der Erlebniswelt – weisen
wir stets auf die Factory hin und empfehlen
jedem noch einen kurzen Abstecher. Bei der
Vermarktung wollen wir noch eine bessere
Verlinkung machen. So ist ein 360-Grad-Video
wie bei der Erlebniswelt auch zur Factory
angedacht.
Sie bieten den Mietern viel Platz…
Wir haben damals sicher grosszügig geplant.
Die gemeinsame Nutzfläche im Zentrum der
Halle ist im Vergleich zur Mietfläche recht
gross. Wichtig ist auch die gemeinsam genützte
Waschanlage, die wird sehr geschätzt.
Noch beliebter sind aber die 82 Einstellplätze
in der Car Lounge einen Stock tiefer. Dafür
haben wir eine riesige Warteliste. Einstellplätze
sind begehrt und verwaltungstechnisch
ein einfaches Geschäft. Wir überlegen
uns, ob wir es ergänzen könnten.
Ist etwa ein weiterer Ausbau der Factory
geplant?
Wir haben den Bau einer zweiten Autobau
Factory mit Schwerpunkt auf Einstellplätze
angedacht und zu planen begonnen. Dort
könnte man dann auch Reinigungs- und Aufbereitungsbetriebe
unterbringen. Wir haben
beispielsweise im Inneren unseres Rundkurses
noch Bauland. Nur: Einmal gebaut
ist gebaut. Daher will so ein Projekt sehr gut
geplant und überlegt sein. Wir prüften auch
das Aufstocken der jetzigen Factory, was aus
baustatischen Gründen unmöglich ist. Wir
haben noch andere
Ideen.
Können Sie da schon
konkreter werden?
Ich hätte gerne etwas,
das ich für Events
nutzen könnte. Auch
ein Hotel könnte Sinn
machen. Denn ein
schönes Businesshotel
Fredy A.Lienhard,
Managing Director
Autobau AG
fehlt im Raum Romanshorn noch. Das spüren
wir als Eventlocation auch selbst. Zudem
würde es zusätzlichen Traffic bringen.
Gibt’s auch Herausforderungen?
Klar, die grösste ist sicherlich als Vermieter
eine gute Mischung an Betrieben zu finden.
Das sind alles Individualisten mit unterschiedlichen
Arbeitspraktiken. Da gibt es
zeitweise kleinere Reibereien. Wichtig ist,
dass die Betriebe untereinander Synergien
nutzen und das funktioniert sehr gut. Zudem
stehen wir bei Meinungsverschiedenheiten
als neutrale Anlaufstelle zur Verfügung. <
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Der Reifen- und Räderratgeber powered by Pirelli
Wir machen den Winter
zum Sommer
Für AUTOINSIDE beantwortet Reifenspezialist Elio Rullo viermal pro Jahr Fragen zum Reifen- und Rädergeschäft. Die Beiträge
sind auf einen maximalen Nutzwert ausgerichtet und werden von AUTOINSIDE-Partner Pirelli zur Verfügung gestellt.
Die Innovation des neuen P ZERO Winter besteht aus der Lauffläche
mit drei verschiedenen Bereichen, die unterschiedliche Merkmale
aufweisen: Die Aussenschulter sorgt für Leistung auf trockener
Fahrbahn. Sie zeichnet sich durch eine Blocksequenz mit niedriger
Lamellendichte und hoher Steifigkeit aus, um Seitenkräfte bei der
Kurvenfahrt abzustützen. Die Innenschulter verfügt über eine hohe
Lamellendichte und multidirektionale Rillen für maximale Leistung
auf Schnee. Im Zentrum der Lauffläche garantieren zwei steifere
zentrale Blockanordnungen eine präzise Lenkreaktion, während
zwei Längsrillen eine exzellente Wasserverdrängung ermöglichen.
Die Idee hinter dem P ZERO Winter: Auch von Oktober bis April gibt
es trockene, sonnige Tage, an denen man die gewohnte Performance
des Fahrzeuges ausfahren möchte.
Quadratur des Kreises: Der Pirelli P ZERO Winter.
In unserem Ratgeber vom vergangenen Mai habe ich Ihnen erzählt,
woran Pirelli aktuell forscht und entwickelt. Ein Autoreifen ist
viel mehr als einfach rund und schwarz. Der Reifen ist die einzige
Verbindung zwischen Fahrzeug und Strasse – für unsere Technologie-
und Forschungszentren in Mailand und Breuberg (D) geht es
daher primär stets um die optimale Harmonie der drei Kernthemen
Haftung, Treibstoffverbrauch und Rollwiderstand.
Hersteller von sportlichen Fahrzeugen fragen nach einem UHP-Produkt
wie dem P ZERO Winter. Der P ZERO Winter, der nun auf den Markt
kommt, wird in rund 30 Dimensionen ab 18 Zoll für Premium- und
Prestigemarken erhältlich sein. Ausserdem wurden auch schon erste
Homologationen erzielt, einige weitere sind in Vorbereitung. <
www.pirelli.ch / elio.rullo@pirelli.com
Dem Thema Haftung kommt insbesondere bei Winterreifen eine
ganz zentrale Rolle zu. Unsere Kunden mit Autos im Premium- und
Prestigebereich möchten ihre Performance auch in der kalten Jahreszeit
auf die Strasse bringen. Für unsere Entwickler ist das eine
spannende und herausfordernde Aufgabe. Entsprechend stolz sind
wir auf das Resultat, das wir im März am Auto-Salon in Genf vorgestellt
hatten und nun auf die Wintersaison in den Handel bringen:
Mit dem P ZERO Winter ist uns quasi die Quadratur des Kreises gelungen.
Der Reifen ist speziell für Fahrzeuge im UHP-Bereich designt
worden und verbindet sämtliche Merkmale eines Winterreifens
mit einer bislang unerreichten Performance, die der eines Sommerreifens
nahekommt.
Grundsätzlich werden Winterreifen mit weicheren Gummimischungen
konstruiert als Sommerreifen. Bei kühlen, aber trockenen Verhältnissen
bringen insbesondere schnelle Lastwechsel oder Kurvenfahrten
einen herkömmlichen Winterreifen an seine Leistungsgrenze. Durch
die weichere Mischung und wegen der spezifischen Lamellendichte
erfolgt durch die Eigenbewegung eine beschleunigte Erwärmung des
Reifens, was letztlich zu einem erhöhten Reifenabrieb führt.
Elio Rullo ist seit 30 Jahren in der
Reifenbranche tätig und einer der
profundesten Kenner des Reifengeschäfts
in der Schweiz. Bei der
Pirelli Tyre (Suisse) SA bekleidete
er in den letzten drei Jahrzehnten
verschiedene Positionen, unter
anderen jene des Leiters Motorsport.
Heute ist er verantwortlich
für Kundendienst und Technik.
AUTOINSIDE | Oktober 201913

FAHRZEUGWARTUNG
Interview mit Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitung
Occasionen als rentable und
erfolgreiche Zweitmarke
Während in der Schweiz jedes Jahr rund 300 000 Neuwagen verkauft werden, wechseln gleichzeitig rund 860 000
Occasionen den Besitzer oder die Besitzerin. Allein diese Zahl belegt die Bedeutung des Handels mit Gebrauchten. Als
Bereichsleiter Branchenvertretung betreut Markus Aegerter das Thema Occasionen für den AGVS. Er rät den AGVS-
Mitgliedern keinen Unterschied zwischen dem Käufer eines Neuwagens und einer Occasion zu machen. Sandro Compagno
Herr Aegerter, warum ist das Thema Occasionen dem AGVS
so wichtig?
Markus Aegerter, AGVS-Geschäftsleitungsmitglied: Der Neuwagenmarkt
ist stark durch die Importeure und Hersteller geprägt. Die
Margen für die Garagisten sind gering und sie müssen sich an viele,
zum Teil einschränkende Standards halten. Zudem stellen wir
fest, dass auch im Gebrauchtwagengeschäft immer mehr Vorgaben
an die Markenhändler gestellt werden. Eine Entwicklung, die wir
ernst nehmen.
Der Garagist kann heutzutage mit Occasionen mehr Unternehmer
sein als mit Neuwagen und oft auch bessere Margen erwirtschaften.
Drohen angesichts der Vergleichbarkeit der Angebote
auf Online-Plattformen nicht auch hier, die Margen zu erodieren?
Es ist richtig, dass die Online-Plattformen bei der Entwicklung der
Preise für Gebrauchtwagen eine wichtige Rolle spielen. Diese Plattformen
bieten den Garagisten aber auch ein Fenster zur Präsentation
ihrer Produkte gegenüber einem markant grösseren Publikum.
Händler, die sich im Occasionsmarkt etabliert haben, wissen diese
Instrumente richtig einzusetzen.
Es gibt im Handel mit Gebrauchten einige Platzhirsche, die
sich ganz auf dieses Segment konzentrieren. Wie kann sich der
einzelne Garagist von diesen grossen Playern abheben?
Viele der schweizweit bekannten, grossen Gebrauchtwagenhändler
fallen vor allem durch eine aggressive Preispolitik und laute
Werbung auf. Damit zielen sie auf ein entsprechend preissensibles
Publikum. Natürlich ist der Preis ein wichtiges Argument beim Kauf
einer Occasion, aber nicht nur! Genauso wichtig sind Qualitätsversprechen,
Top-Serviceleistungen, überraschende Zusatzangebote
oder einfach eine Superbedienung. Der AGVS-Garagist kann sich
deutlich abheben, in dem er Interessenten für Occasionen mit der
gleichen Wertigkeit bedient wie Kunden, die bei ihm einen Neuwagen
konfigurieren.
«Auch im Geschäft mit Occasionen wächst der
Druck auf die Markenhändler»: Markus Aegerter.
Die AGVS Business Academy bietet einen eintägigen Kurs
zum Thema Occasionsmanagement. Welche Inhalte werden hier
vermittelt?
Im Fokus stehen Fragen zu betriebswirtschaftlichen Themen
wie beispielsweise einer Vorkalkulation sowie anderen Vollkostenbetrachtungen.
Wir versuchen auch die Wichtigkeit eines optimalen
Bestandsmanagements, der richtigen Präsentation der Fahrzeuge
sowie der idealen Promotionsaktivitäten durch das richtige Personal
14
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
aufzuzeigen. Die einzelnen Prozesse von der
Hereinnahme bis zum Wiederverkauf werden
im Detail durchleuchtet und mit den Kursteilnehmern
diskutiert. Unser Seminarleiter
– ein langjähriger Profi aus dem Autogewerbe
mit betriebswirtschaftlichem Nachdiplom –
zeigt das erhebliche Potenzial des Gebrauchtwagengeschäfts
deutlich auf.
Besteht denn Nachholbedarf bei den
AGVS-Mitgliedern?
Wenn ich mit Garagisten über ihr Occasionsmanagement
spreche, sind die meisten überzeugt
davon, sie würden einen guten Job
machen. Das ist sicher auch richtig. Trotzdem
bestätigt die Mehrheit unserer Kursbesucher,
dass sie Neues gelernt haben und noch
Optimierungspotenzial besteht. Man kann
immer noch etwas lernen und besser machen.
Viele Garagisten sagen, dass es einfacher
und angenehmer sei, Occasionen zu verkaufen,
statt mit Kunden stundenlang einen
Neuwagen zu konfigurieren. Deckt sich
das mit Ihrer Erfahrung?
Ja, das habe ich auch schon gehört. Diskussionen
über diese oder jene Zusatzoption, über die
verschiedenen Motorenleistungen und Antriebstechnologien,
CO 2
-Steuern und dergleichen
entfallen. Das Fahrzeug ist, wie es
ist, und der Garagist kann den Interessenten
von dessen Vorzügen überzeugen.
in aller Regel mehrjährige Garantie zu haben
und dass somit kein Reparaturrisiko für ihn
besteht. Dafür ist er auch bereit, einen Mehrpreis
zu bezahlen. Dagegen ist der Käufer
eines Gebrauchtwagens froh darüber, dass
ein Anderer schon Abschreibungen auf dem
Fahrzeug gemacht hat und er das Modell
seiner Wahl zu einem günstigeren Preis erhält.
Er nimmt in Kauf, dass das Fahrzeug
schon Vorbesitzer und Kilometer auf dem
Tacho hat.
Das A und O im Autoverkauf ist der
bestehende Kundenstamm und dessen
Pflege. Markenhändler haben oft treue
Stammkunden. Wie kann sich der
Occasionenhändler einen Kundenstamm
aufbauen?
Wie schon erwähnt, empfehle ich den
Garagisten, alle ihre Kunden gleichwertig zu
behandeln. Nur so entstehen Kundentreue
und damit auch ein Kundenstamm. Auch
der Käufer eines Gebrauchtwagens freut sich
darüber, wenn er ein paar Tage nach dem
Kauf seines Fahrzeugs kontaktiert und gefragt
wird, wie zufrieden er sei. Oder wenn er auch
später aktiv vom Garagisten Wertschätzung
spürt. Die Occasionen müssen wie eine erfolgreiche
und rentable Zweitmarke betrachtet
werden. Entsprechend sollte die Kundschaft
dieses Segmentes gepflegt werden.
Haben Sie eigentlich auch schon eine
Occasion gekauft?
Ja, ich habe schon viele Occasionen gekauft
und mehrheitlich gute Erfahrungen gemacht,
wenn ich mich auch als Kunde nicht immer
gleich ernst genommen fühlte wie beim Kauf
eines Neuwagens. Im Grossen und Ganzen
bin ich aber immer gut gefahren. Nur einmal
– lange vor meiner Zeit beim AGVS – habe ich
von einem Kiesplatzhändler einen Geländewagen
gekauft und damit nur Scherereien gehabt.
Das war mir eine Lehre, ich habe danach
nur noch bei Garagisten Autos gekauft. <
Wie unterscheidet sich ein Neuwagenvon
einem Occasionskäufer?
Der Neuwagenkäufer legt Wert darauf, sich
sein Fahrzeug nach Wunsch konfigurieren
zu können. Er schätzt es, auf dem Auto eine
Eintauschfahrzeuge?
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AUTOINSIDE | Oktober 201915

FAHRZEUGWARTUNG
AGVS Business Academy Kurs Occasionsmanagement
Das Occasionsgeschäft aus
dem Schatten holen
Die Zulassungszahlen bei Neuwagen sind meist das dominante Thema, dabei sind Occasionen ein nicht minder
wichtiges Thema – auch aus wirtschaftlicher Sicht. Und Occasionen erfolgreich zu bewirtschaften ist lernbar – zum
Beispiel im AGVS-Kurs. Sascha Rhyner
Anfang Juni in St. Gallen. Das Wetter weiss
nicht so recht, was es will. Entsprechend gekleidet
trudeln die Teilnehmer des AGVS-Kurses
Occasionsmanagement ins AGVS-Bildungszentrum
der Sektion St. Gallen: Von kurzen
Hosen bis zu Regenjacken war alles zu sehen.
Und etwas ähnlich verhält es sich auch mit
dem Occasionsgeschäft: Kaum jemand weiss
so richtig, wie es eigentlich erfolgreich betrieben
wird. Genau aus diesem Grund fanden Silvio
Forster, Alex Gerner, Murat Memeti, Georgios
Konyaris, Salvatore Spitaleri und Max
Schenkel den Weg nach St. Gallen.
Die Erwartungen waren schnell definiert: «Etwas
aufschnappen und umsetzen», «bessere
Verkaufszahlen», «Horizont öffnen», «wie
Kunden packen» oder «Präsentationen». Jürg
Dällenbach kennt die Bedürfnisse der Garagisten
und weiss um das riesige Potenzial im Occasionsgeschäft.
«Jährlich gibt es über 800 000
Handwechsel», erklärt der Kursleiter, der selber
«Benzin im Blut» hat, wie er selbst sagt.
Mehr als die Hälfte davon wird über Markenhändler
oder freie Garagisten abgewickelt. Der
ehemalige Autohändler mit Erfahrungen im
In- und Ausland liefert weitere beeindruckende
Fakten: «Das Durchschnittsalter der PW auf
Schweizer Strassen beträgt neun Jahre.» Je älter
die Occasion, desto mehr läuft der Handel
auf privater Basis.
Mit diesem Wissen ist auch klar, welches die
beliebtesten Occasionen in der Schweiz sind:
Auch hier führt VW die Liste an vor BMW,
Audi und Mercedes. Hingegen ist Skoda, das
bei den Neuwagen VW mittlerweile abgelöst
hat, noch leicht hinter der Spitzengruppe.
In seinen Seminaren legt Dällenbach grossen
Wert auf den gegenseitigen Austausch, der gerade
in kleineren Gruppen besonders fruchtbar
ist. Und im Seminarraum treffen verschiedene
Welten aufeinander: vom Kleingaragisten mit
einigen wenigen Occasionen auf dem Vorplatz
bis zum Grossimporteur mit fast 100 verfügbaren
Occasionen. «Die Autos müssen sofort und
jederzeit fahrbereit sein; es braucht einen Batterieladeplan»,
erklärt Dällenbach. Ebenso komme
der Präsentation der Fahrzeuge eine grosse
Bedeutung zu – online und offline. Regelmässiges
Waschen und putzen gehört zu den Pflichten
eines guten Occasionshändlers.
Ein Kiesplatz mit einem Wohnwagen sei wenig
«anmächelig». Er gibt auch Hinweise zum Einsatz
von dekorativen Grünpflanzen: «Sie dürfen
nicht zu hoch sein, damit nichts auf die Autos
fällt – weder Blätter noch Harz noch Exkremente
von Vögeln. Und sie dürfen auf keinen
Fall die Sicht auf die Occasionen beeinträchtigen.»
Als Inspiration zeigte Dällenbach Beispiele
aus seinen Coach-Mandaten im Ausland.
16
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
Vor allem aber lieferte der Dozent praktische
Erfolgsgeschichten aus der Schweiz. So erzählt
er, dass eine Garage seine Occasionsabteilung
am Sonntag geöffnet hatte. «Entsprechend
viele Verträge konnte dieser Betrieb am Montag
schreiben», so Dällenbach. Oder er berichtet
von einem Betrieb mit einem Drive-in-Konzept:
«Sie hatten bis zu 40 Prozent mehr Leute
auf dem Platz.»
Zum wichtigsten Marketing-Instrument für
den Occasionshandel ist fraglos das Internet
mit den entsprechenden Plattformen geworden.
Auf Autoscout24 oder Car4you suchen
die Kunden ihren gebrauchten Traumwagen.
«Wir nehmen das Smartphone pro Tag rund
120 Mal in die Finger», sagt Dällenbach. Entsprechend
wichtig ist Präsenz. Max Schenkel
weist auf weitere Möglichkeiten hin. «Ich
schalte auch noch Inserate in Zeitungen. Gerade
ältere Leute reagieren darauf», so der Winterthurer
Garagist. «Wenn nur einer als Kunde
hängen bleibt, hat es sich schon gelohnt.» Er
betreibt auch gezieltes Marketing über Whatsapp.
Jürg Dällenbach hat für die Teilnehmer
noch einen weiteren Gratistipp, wie mit einfachen
Mitteln Marketing betrieben werden
kann: «Fragen Sie die Kunden, weshalb sie gekommen
sind.»
Jürg Dällenbach erklärt den Teilnehmern die
Bedeutung einer dynamischen Preisstrategie.
«30 bis 40 Prozent der Occasionen sind mehr
als 100 Tage alt. Deshalb ist eine laufende
Preiskorrektur wichtig», sagt der Dozent und
demonstriert an einem konkreten Beispiel, wie
dies aussehen könnte. «Frischwaren sind beliebt:
Rund die Hälfte der Occasionen gehen
Jürg Dällenbach ist im Element: Er erarbeitet mit den Teilnehmern die Top 10 der gefragtesten Occasionen.
in den ersten 30 Tagen weg – da hat eine dynamische
Preisstrategie noch wenig Einfluss.»,
so Dällenbach. Markant sei der Unterschied
aber bei Fahrzeugen, die länger auf Platz seien:
«Bei einer herkömmlichen Preissetzung bleiben
rund 30 Prozent der Fahrzeuge stehen; mit
einer dynamischen Preissetzung sind es nur
rund 10 Prozent.»
Der gegenseitige Austausch unter den Teilnehmern
ist Dällenbach wichtig und ein zentrales
Erfolgsgeheimnis: «Die Teilnehmer bauen
sich in den Kursen ihr eigenes Netzwerk auf
und profitieren so gegenseitig vom Know-how.
Wenn ein Kollege etwas Gutes in seinem Betrieb
macht, kann man das ja auch im eigenen
Geschäft implementieren.» Dies bestätigen
auch die Teilnehmer. «Ich bin seit 20 Jahren
im Verkauf tätig und wollte wieder etwas frischen
Wind und neue Inputs», erklärt Salvatore
Spitaleri. Silvio Forster ergänzt: «Es war
spannend, andere Fakten zu hören; ich kann
einige Punkte mitnehmen.»
Besonders gespannt lauschten die Teilnehmer
den Erläuterungen über die Präsentation
im Internet. «Wie man Fotos machen sollte»,
nimmt Murat Memeti mit. Und auch Silvio
Forster hat sich Tipps für gute Bilder gemerkt:
«Ich werde in Zukunft jeweils die Sommerfel-
Fortsetzung Seite 18

FAHRZEUGWARTUNG
In kleinen Gruppenarbeiten erarbeiten die Teilnehmer wichtige Merkpunkte ...
... für ein erfolgreiches Occasionsgeschäft.
gen für Fotos montieren.» Dabei stellte auch jeder Teilnehmer kurz vor,
wie sein Betrieb die Gebrauchtwagen im Internet abbildet. Einige Betriebe
haben hierfür gar eine spezielle Fotoecke eingerichtet. Jürg Dällenbach
zeigte noch einige Beispiele, wie nachbearbeitete Fotos eine
bessere Wirkung haben als jene, die nur «huschrasch» vor der Garage
geschossen werden.
Wichtig sei auch, dass das Auto isoliert abgebildet ist; der Hintergrund
dürfe nicht ablenken. «Ein Stativ ist sehr zu empfehlen», rät Dällenbach.
Ebenso sollten Ausstattungsmerkmale gezeigt werden. Immer wichtiger
und beliebter werden ausserdem Videos (Auch hierfür bietet die AGVS
Business Academy entsprechende Kurse an). Denn für Dällenbach ist
klar: Das Occasionsgeschäft lohnt sich. Dafür muss es aber aus dem
Schatten geholt werden. <
Seminar AGVS Business Academy
Occasionsmanagement
Der nächste Kurs findet am Mittwoch, 6. November 2019, in der Mobilcity
Bern statt.
Jürg Dällenbach erklärt die dynamische Preisstrategie.
Video-Impressionen vom letzten Kurs:
https://youtu.be/bsB9q4QuN6k

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FAHRZEUGWARTUNG
Fahrzeugwartung
Sinnvolle Spülung
Obwohl einige Fahrzeughersteller von einer lebenslangen Ölfüllung für ihre Automatikgetriebe ausgehen, ist es ratsam, das
System regelmässig zu spülen. Mit einem einfach zu bedienenden Gerät ist dieser Spülvorgang innert kürzester Zeit erledigt.
Harry Pfister, auto&wissen
Manometer eingestellt. Danach werden
die Adapterleitungen mit dem Gerät verbunden,
wobei die Ölflussrichtung beachtet
werden muss.
In den Behälter mit der Beschriftung «neues
Öl» wird das Frischöl eingefüllt (Bild 1/
Position 3). Die entsprechende Menge ATF bezieht
sich je nach Fahrzeug auf die Trockenfüllung
plus 10 bis 20 Prozent Zuschlag für
das Kühlsystem des Getriebes. Zudem hilft
die Mehrmenge, dass das ATF am Ölwannengrund
bei der Durchmischung des alten mit
dem neuen Öl herausgedrückt wird.
Bild 1: Das ATM-M-Automatikspülgerät hat die Herstellerfreigabe von Daimler, kostet 4800 Franken exkl. MwSt. und
kann bei www.ashuki.ch bestellt werden. Mit dem Kauf des Geräts verbunden ist jeweils eine intensive Einführung
vor Ort oder ein halbtägiger Kurs im Trainingscenter des Schulungspartners Autef. 1 Altölbehälter, 2 Markierung für
Ölstand, 3 Frischölbehälter, 4 Rücklaufmengenventil.
Die Wartungspläne vieler Fahrzeughersteller
schreiben keinen Wechsel der Automatikgetriebeflüssigkeit
(ATF = Automatic Transmission
Fluid) vor. Eine regelmässige, vorsorgliche
Wartung am Automatikgetriebe kann
allerdings sinnvoll sein. Fahrzeuge, die häufig
im Kurzstreckenverkehr, mit vollgepacktem
Koffer- oder Laderaum (Aussendienstmitarbeiter,
Servicemonteure, Polizei) oder mit
Anhänger unterwegs sind, weisen mehr Feststoffe
im Getriebeöl auf und werden dadurch
störungsanfälliger. Das ATF sollte daher
regelmässig (circa alle 60 000 km) ersetzt
werden. Jedoch ist ein vollständiger Wechsel
des Getriebeöls – auch bei Fahrzeugen mit
einer Wandlerablassschraube – fast unmöglich.
In diesem Fall hilft ein Spülgerät, wie es
von der amerikanischen Firma BG Products
entwickelt wurde.
In der Schweiz ist die Firma Ashuki Schweiz
GmbH der Exklusiv-Fachhändler. Urban
Stöckli ist deren Geschäftsführer und zugleich
Betriebsleiter der Garage Speer AG in Ebnat-
Kappel. Stöckli und sein Werkstattteam gewährten
uns über die Handhabung des Spülgeräts
ATM-M einen vertieften Einblick.
Zuerst werden die Adapterleitungen am Kühlsystem
des Automatikgetriebes angebracht. Mit
den in einem praktischen Aufbewahrungskoffer
gelieferten Adaptern können rund
95 Prozent der Fahrzeuge abgedeckt werden
(Bild 2). Am Gerät selbst werden zuerst
die Hebel links sowie rechts des Geräts auf
Position 1 gestellt und das Rücklaufmengenventil
geschlossen. Der Druckluftanschluss
wird angeschlossen und der Druck mit dem
Regulierventil auf 8 bar gemäss vorhandenem
Am Behälter kann nun die Markierung
(2) auf den Ölstand gesetzt werden. Diese
Markierung ist später noch sinnvoll, um einen
Vergleich mit der entnommenen Getriebeflüssigkeit
zu haben. Eine Mengendifferenz
würde hierbei auffallen. Im weiteren Verlauf
wird die Feststellbremse betätigt und der Fahrzeugmotor
gestartet. Danach wird der Wählhebel
auf Stellung «D» gebracht. Nun fliesst
bei korrekter Adaption das ATF des Getriebes
in den Behälter «altes Öl» (1) und wird wieder
zurückbefördert ins Automatikgetriebe.
Die Rücklaufmenge zum Getriebe kann mit
dem Rücklaufmengenventil (4) an der Vorderseite
des Spülgeräts circa mittig eingestellt
werden. Mit ein wenig Erfahrung kann anhand
der Rücklaufmenge eine Diagnose bezüglich
einer Verstopfung des Filters oder Siebs gemacht
werden.
Bild 2: Adapter gibt es für rund 95 Prozent aller Fahrzeuge.
20
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
Die BG-Reinigungsflüssigkeit «Quick Clean»
wird nun in den Behälter «altes Öl» eingefüllt
(Bild 3). Mithilfe dieses Zusatzes lösen sich
Ablagerungen, die in den Behälter «altes Öl»
gelangen und dort durch ein Sieb zurückgehalten
werden. Im Unterschied zu einem
normalen ATF-Wechsel besteht somit nicht
die Gefahr einer so genannten Quervermischung.
Hierbei könnte das neue ATF mit
seinen Reinigungseigenschaften mögliche
Ablagerungen lösen und das System oder
Ventile verstopfen.
Das Fahrzeug wird nun circa zehn Minuten
mit der Reinigungsflüssigkeit im Leerlauf und
leicht erhöhter Drehzahl in der Fahrstufe «D»
betrieben. Danach werden die verschiedenen
Gänge durchgeschaltet.
Im Anschluss an die Reinigung wird das
Rücklaufmengenventil geschlossen und das
Öl aus der Getriebeölwanne vom Gerät in den
Behälter zurückgepumpt. Sobald das Öl nicht
mehr gleichmässig fliesst, muss der Motor
abgestellt werden. Schon jetzt sieht man den
Farbunterschied (viel dunkler) des alten ATF
zum neuen Frischöl. Wäre es milchig braun
wie ein Café crème, könnte dies auf einen
undichten Wärmetauscher hindeuten. In
diesem eher seltenen Fall müsste zuerst der
Wärmetauscher ersetzt werden.
Ist ein ATF-Filter im Automatikgetriebe eingebaut,
sollte jetzt der Filtereinsatz erneuert
werden. Dazu muss die Automaten-Ölwanne
demontiert werden. Den Inhalt der
Ölwanne ebenfalls in den Behälter «altes
Öl» einfüllen. Sowohl den Magneten wie
auch die Ölwanne reinigen und diese mit
einer neuen Dichtung montieren.
In modernen Automatikgetrieben ist zum
Teil kein Filter, sondern ein Sieb eingebaut.
Dieses Sieb muss nicht zwingend ersetzt
werden, da es durch das «Quick Clean» ebenfalls
gereinigt wird. Falls das Getriebe nicht
mehr richtig schaltet, ist es jedoch sinnvoll,
das Sieb zu ersetzen.
Auf der linken Geräteseite wird der Hebel auf
Position 2 gestellt und das Rücklaufmengenventil
ein wenig geöffnet. So wird Frischöl
in die Ölwanne gepumpt, damit keine Luft
angesaugt wird. Im Anschluss daran wird
der Motor gestartet und die Gänge durchgeschaltet.
Nun sinkt der Pegel im Behälter
«neues Öl» und der Pegel bei «altes Öl» steigt
weiter an. Das neue Öl drückt das alte aus
Bild 3: Marcel Müller, Automobil-Mechatroniker in der Garage Speer AG, füllt den «Quick Clean» in den Behälter
«altes Öl» ein.
dem Getriebekreislauf zum Gerät zurück in
den Altölbehälter. Sobald beide Pegel in den
Behältern Gleichstand erreicht haben, wird
das Rücklaufmengenventil so eingestellt, das
der Vorlauf dem Rücklauf der Ölmenge entspricht.
Somit wird sichergestellt, dass der
Behälter «neues Öl» zum gleichen Zeitpunkt
leer ist, wenn das Altöl die vorgängig gesetzte
Markierung erreicht. Bevor dieser jedoch leer
ist, wird allmählich nicht mehr dunkles,
sondern helles ATF in den Behälter «altes Öl»
nachfliessen. Dies ist die Zugabe der Mehrmenge
von 10 bis 20 Prozent.
Sobald die Markierung mit dem Altöl erreicht
wird, muss der Hebel auf der rechten
Geräteseite auf Position 3 gestellt werden.
Somit ist der «Altölkreislauf» unterbrochen
und die Zirkulation findet nur noch über den
Behälter «neues Öl» statt. In diesen Behälter
wird der BG-Zusatz «ATC plus» gefüllt. Das
Additiv verbessert das jeweilige ATF durch
Oxidationsstabilität und Verschleissschutzeigenschaften.
Es ist ebenfalls ein Universaladditiv
für CVT sowie DSG erhältlich. Diese
Getriebearten können auch gespült werden
und die notwendigen Adapter sind ebenfalls
erhältlich. Nach circa zwei Minuten kann der
Motor abgestellt werden. Sobald der Frischölbehälter
leer ist, wird das Rücklaufmengenventil
geschlossen.
Zum Abschluss werden die Leitungen vom
Gerät zum Fahrzeug wieder demontiert und
der ATF-Stand kontrolliert. Während einer
Probefahrt wird das einwandfreie Schalten
des Automatikgetriebes überprüft.
Eine Reinigung dauert circa 15 bis 30
Minuten. Die Zeit für den allfälligen Filterwechsel
ist vom Fahrzeugtyp abhängig. Bei
der Fahrzeugrückgabe kann dem Kunden
das Altöl des Fahrzeugs und allfällige
zurückgebliebene Rückstände im Behälter
«altes Öl» gezeigt werden. <
In der Mitte ist die Reinigungsflüssigkeit und die beiden
äusseren Gefässe sind Additive für Automatikgetriebe
sowie CVT und DSG.
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Richtung? Dann sind Sie bei der Fachzeitschrift
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AUTOINSIDE | Oktober 201921

FAHRZEUGWARTUNG
Isocyanate
Darum ist eine Körperschutzausrüstung
unerlässlich
Beim Spritzlackieren mit Lacksystemen auf Polyurethanbasis bilden sich Aerosole. Diese
beinhalten Isocyanate, die Gesundheitsprobleme verursachen können. Eine Studie hat
ermittelt, wie sich Carrosseriebetriebe vor diesen Stoffen schützen. Carla Stampfli
Braucht ein Auto eine Neulackierung, spritzt
der Garagist einen Decklack auf die Carrosserie.
Das Problem: Die meisten Decklacke
– wie auch viele andere Lacksysteme
– basieren auf Polyurethan und enthalten
gesundheitsgefährdende Isocyanate. Schützen
sich Mitarbeitende nicht gut genug, werden
diese Stoffe über die Haut aufgenommen oder
gelangen über die Atmung in die Lunge. Die
Folge: Die Haut wird gereizt, ebenso die Augen
und die Atemwege. Zudem können Isocyanate
Allergien auslösen, insbesondere Asthma.
Die Arbeitsinspektorate der Kantone Wallis,
Freiburg, Neuenburg und Jura wollten unter
anderem der Wirksamkeit von Schutzmassnahmen
im Falle einer Isocyanat-Exposition
auf den Grund gehen. In Zusammenarbeit
mit dem «Institut universitaire romand de
santé au travail» haben sie in den vier Kantonen
31 repräsentative Carrosseriebetriebe
überprüft und die Ergebnisse in einer Studie
veröffentlicht. Die Studie «Spritzlackieren
von isocyanathaltigen Farben und Lacken
in Carrosseriebetrieben – eine Bestandsaufnahme
in vier Schweizer Kantonen» kommt
zum Schluss, dass der Grenzwert von Isocyanatkonzentrationen
in der Spritzkabine immer
überschritten wird. Und in vielen Fällen
massiv: 60 Prozent der Messresultate liegen
um das Zehnfache über dem Grenzwert von
0,02 mg/m 3 , wobei die höchsten Werte über
1 mg/m 3 betragen. Dabei zeigte sich, dass Mitarbeitende,
die mit einer Filter-Halbmaske
arbeiten, signifikant höher belastet werden,
als solche, die eine Gebläsefiltermaske tragen.
Verschiedene Gründe tragen dazu bei, dass
Mitarbeitende Isocyanate aufnehmen. Das
sei beispielsweise der Fall, wenn am Reinigungsplatz
eine Absaugvorrichtung fehle,
die Infrastruktur also ungeeignet sei, so die
Studie. Auch wenn kein geeigneter Atemschutz
verwendet werde und keine geeigneten
Hautschutzkonzepte vorhanden seien.
Nicht zuletzt kommen Mitarbeitende mit
den Stoffen in Kontakt, wenn sie zu wenig
aufgeklärt seien und sich deshalb zu wenig
schützten. Das passiert etwa, wenn sie den
Atemschutz direkt nach dem Spritzprozess
abnehmen und die Wartezeit nicht einhalten,
fügt die Studie als Beispiel an.
Die Ergebnisse wurden wie folgt ermittelt:
Zum einen wurden die Isocyanatwerte anhand
der Exposition in der Luft gemessen.
Zum anderen mittels Urinproben der Mitarbeitenden.
Darüber hinaus füllten die Carrosseriebetriebe
einen medizinischen Fragebogen
aus, der von Fachleuten ausgewertet
wurde. Diesbezüglich brachte die Studie
zutage, dass 28 Prozent der insgesamt 97
befragten Personen über Husten, Rhinitis,
Kribbeln im Hals oder in den Augen oder
über Hautreizungen klagten. Bei 68 Prozent
der Betroffenen zeigten sich die Symptome
während der Arbeitszeit.
Dass die Studie von den Arbeitsinspektoraten
der Kantone realisiert wurde, hat einen
guten Grund: Seit 2015 sind die Kantone
selber für die Kontrollen zuständig. Das
heisst, sie überprüfen, dass die geltenden
Gesetze im Bereich Arbeitssicherheit und
Gesundheitsschutz in der Branche umgesetzt
werden. Bei der Vorbeugung von Berufskrankheiten
ist aber weiterhin die Suva
verantwortlich.
22
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
Wie können sich Garagisten und deren Mitarbeitende
vor den gesundheitsgefährlichen
Isocyanaten schützen? Hier kommt die Branchenlösung
des Auto- und Zweiradgewerbes
ins Spiel. Die BAZ bietet ein umfassendes
Instrument, damit die Betriebe die Arbeitssicherheit
und den Gesundheitsschutz (EKAS-
Richtlinie 6508) systematisch umsetzen
können. Die Online-Lösung «asa-control»
ist dabei das wichtigste Hilfsmittel: In der
Datenbank finden die Garagisten nicht nur
sämtliche Dokumente, sondern können auch
Daten des Unternehmens erfassen sowie
Rapporte von Gefährdungsbeurteilungen,
Unterweisungen und Wartungen erstellen.
Die Inhalte der BAZ werden regelmässig aktualisiert
und ergänzt, auch in Bezug auf das
Spritzlackieren mit Polyurethanlacken. Weiter
informiert die Branchenlösung BAZ ihre
Mitglieder regelmässig mit Newslettern über
wichtige und neue Themen und Gesetzesänderungen.
<
Weitere Informationen unter:
www.safetyweb.ch
«Einwandfreie Funktionsweise der Spritzkabine sicherstellen»
Herr Baumann, die EKAS-Studie zeigt, dass
sich die befragten Arbeitnehmenden der Auswirkungen
von Isocyanaten auf ihre Gesundheit
zu wenig bewusst sind. Was rät die Branchenlösung
BAZ den Betrieben in dieser Hinsicht?
Karl Baumann, Geschäftsleiter Branchenlösung
BAZ: Im Newsletter vom 2. Quartal 2017 haben
wir unsere Mitglieder auf die Gefahr der gesundheitsgefährlichen
Isocyanate hingewiesen.
Wir zeigten ihnen auf, wo sie im «asa-control»
die notwendigen Massnahmen zum Schutz der
Gesundheit finden können. Nach der erwähnten
umfangreichen Studie haben wir unsere BAZ-
Mitglieder im August 2019 mit einem weiteren
Newsletter über Schutzmassnahmen informiert.
Was können Garagisten tun, damit sich
Mitarbeitende beim Spritzlackieren nicht
den gesundheitsgefährdenden Isocyanaten
aussetzen?
Die Studie hat gezeigt, dass Mitarbeitende nicht
nur in der Spritzkabine mit den gefährlichen Isocyanaten
in Berührung kommen, sondern auch
ausserhalb der Kabine. Zum Beispiel besteht
beim Grundieren von Teilen in der Werkstatt
oder dann im Mischraum eine Kontaktmöglichkeit.
Gerne nutze ich aber die Gelegenheit, um
einige Schutzmassnahmen zu erwähnen:
• Die Mitarbeiter schulen und instruieren.
• Einwandfreie Funktionsweise der Spritzkabine
sicherstellen.
• Konsequentes Tragen der PSA (inklusive
Vorbereitungs- und Reinigungsprozesse).
• Wo immer möglich Alternativen suchen und
isocyanatfreie Produkte einsetzen.
Welche Aufgabe hat die Branchenlösung BAZ
auf die Sensibilisierung im Umgang mit Lacksystemen
auf Polyurethanbasis?
Die Branchenlösung unterstützt ihre Mitglieder,
damit diese die EKAS-Richtlinie 6508 möglichst
einfach nebst ihrem Tagesgeschäft umsetzen
können. Wir machen die Betriebe auf solche
Gefahren aufmerksam und informieren sie über
mögliche Lösungsvorschläge. Somit empfehlen
wir jedem Betrieb, ob Garage, Carrosserie,
2-Rad oder Pneuhaus, sich unserer Branchenlösung
BAZ anzuschliessen. Wir stellen ihnen
die nötigen Hilfsmittel zu einer einfachen Umsetzung
zur Verfügung.
Karl Baumann, Geschäftsleiter
Branchenlösung BAZ.
febiTruck
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febi Truck bietet passgenaue Ersatzteile für alle gängigen
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FAHRZEUGWARTUNG
Heizlösungen
Lohnt sich das Nachrüsten?
Standheizungen wärmen das Fahrzeug im Winter bereits vor dem Start auf Betriebstemperatur. Das ist nicht nur
angenehm für Autofahrer, auch Garagisten können einen Nutzen daraus ziehen. Bernd Jörg, Director Retail and Service
Business bei Webasto Europa, erklärt wie. Carla Stampfli
Neu- und Bestandskunden kann ausgebaut
und die Auslastung der Werkstatt nachhaltig
gesteigert werden.
Kann jeder Betrieb Verkauf, Einbau und
Wartung vornehmen?
Den Verkauf von Webasto-Standheizungen
kann prinzipiell jeder Betrieb vornehmen.
Einbau und Wartung stehen jedoch nur autorisierten
Betrieben frei.
Welche Voraussetzungen müssen erfüllt
sein, damit eine Garage Webasto-Standheizungen
einbauen kann?
Um offiziell Webasto-Standheizungen einbauen
und warten zu können, müssen Garagisten
bestimmte Bedingungen erfüllen. Diese beziehen
sich beispielsweise auf die Werkstattausstattung
oder die Teilnahme einer Anzahl an
Mitarbeitenden an regelmässigen technischen
Schulungen im Haus Webasto.
Für die meisten Fahrzeuge bietet Webasto fahrzeugspezifische Einbaukits.
Bernd Jörg,
Webasto Europa.
Eis von der Windschutzscheibe
kratzen,
sobald es kalt
wird? Wer in seinem
Fahrzeug eine
Standheizung eingebaut
hat, kennt dieses
Problem nicht.
Denn mit einer Heizlösung
werden der
Innenraum und der Motor des Autos bereits
vor dem Start auf Betriebstemperatur gebracht.
Das hat vielerlei Vorteile: Die Kaltstartphase
entfällt und der Motor verschleisst
weniger. Die Sicherheit im Strassenverkehr
wird dank eis- und beschlagsfreien Scheiben
verbessert. Nicht zuletzt kann bei einem
warmen Innenraum auf eine Jacke verzichtet
werden, womit es sich angenehmer und sicherer
fahren lässt. Und: Im Sommer leitet eine
Standheizung Aussenluft ins parkende Auto
und kühlt so den Innenraum. Die Standheizungen
bringen nicht nur Autofahrern einen
grossen Nutzen. Auch Garagisten können von
einem Heizsystem profitieren. AUTOINSIDE
hat mit Bernd Jörg gesprochen. Er ist Director
Retail and Service Business bei Webasto und
zuständig für den europäischen Markt.
Herr Jörg, lassen sich alle Fahrzeuge mit
einer Webasto-Standheizung nachrüsten?
Bernd Jörg: Für die meisten Fahrzeuge bietet
Webasto fahrzeugspezifische Einbaukits
an. Damit können in fast allen Fahrzeugen
Standheizungen nachgerüstet werden. Entsprechend
geschulte Betriebe sind auch in
der Lage, eine Standheizung nachzurüsten,
ohne dass es dafür ein fahrzeugspezifisches
Kit gibt.
Wie können Garagisten mit dem Einbau
von Webasto-Standheizungen ein Zusatzgeschäft
generieren?
Über 60 Prozent der PW-Besitzer sind offen
für den Kauf einer Standheizung. Die Nachrüstung
von Webasto-Standheizungen bietet
Garagisten also die Möglichkeit, neue Erträge
im Servicebereich sowie attraktive Gewinnspannen
zu generieren. Das Geschäft mit
Ist mit Investitionskosten zu rechnen,
wenn sich ein Betrieb für das Nachrüsten
entscheidet?
Zwei Mitarbeitende sind verpflichtet, sich durch
Webasto technisch für das Nachrüsten von
Standheizungen ausbilden zu lassen und diese
Schulung alle zwei Jahre aufzufrischen. Das
Training umfasst zwei Tage. Zusätzliche Kosten
entstehen lediglich durch das Einrichten der PC-
Diagnose-Möglichkeit. <
Weitere Infos unter:
www.lorch-gruppe.com
24
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

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Carrosserie und Lack
Mit SONAX PROFILINE Kosten und Zeit sparen
Das Werkstattprogramm der SONAX PROFILINE ist die spezielle Serie für professionelles Detailing für den
Fachmann.
pd. Die spezifisch für den Anwender entwickelte
PROFILINE-Linie ist seit Jahren
ein beliebtes Werkzeug für professionelle
Anwender in Schweizer Garagenbetrieben.
Gefragt ist das Produktsortiment, weil es
effizientes Arbeiten unterstützt und dabei
Kosten und Zeit spart. Das nun erweiterte
Sortiment umfasst nun noch mehr High-
Tech-Produkte für schnelles und effizientes
Arbeiten.
Komplett überarbeitete Werkstattpläne
sind ebenso verfügbar wie passende Anwendungsvideos.
Die richtige Anwendung,
übersichtlich und einfach erklärt, garantiert
einen möglichst geringen Verbrauch von
Chemie. Ein zweiter wesentlicher Vorteil
eines Vorgehens nach Plan ist die erhöhte
Effizienz: das richtige Produkt zur Lösung
der anstehenden Herausforderung.
Die Pläne sind einfach aufgebaut und reduzieren
sowohl Schulungszeit als auch Fehlerquote
für neue Mitarbeiter auf ein Minimum.
Einfach verständliche Bilder und Piktogramme
geben rasch und unmissverständlich Auskunft
über Anwendungsbereiche, Einwirkzeiten,
das richtige Mischverhältnis und das
optimale Zubehör.
Ab Lager bei der ESA verfügbar ist eine umfassende
Auswahl an Problemlösern aus den
Bereichen Detailing, das den ganzen Bereich
Polieren und Versiegeln abdeckt, bis hin zur
Reinigung. Es sind Artikel, die höchste Ansprüche
erfüllen. Auch für das Polieren von
Lackoberflächen professioneller Fahrzeugaufwerter
stehen Produkte bereit. Sie sind
optimal auf Lackzustand und Anwendung
abgestimmt und garantieren so ein perfektes,
hologrammfreies Polierergebnis.
Das Hauptziel der PROFILINE-Serie ist eine
vereinfachte Anwendung, die Kosten und
Zeit spart. Die technische Innovationskraft
und das Engagement für die Sicherheit und
den Fahrkomfort der Autofahrer machen
SONAX seit Jahrzehnten zu einem echten
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FAHRZEUGWARTUNG
Der Traum jedes Lackierers
Verspiegelung aus der Pistole
Chromelemente zu lackieren und Teile zu verspiegeln, bedeutet im Normalfall viel Aufwand. Nun scheint für viele Lackierer
eine Lösung in Sicht, die aber richtig angewendet werden will – wie ein Bespiel zeigt. Jürg A. Stettler
Was gibt es Schöneres, als in der Sonne glänzende
Autos mit perfekt polierten Chromelementen,
in denen sich alles spiegelt? Für
Kunden ein Traum, für Lackierer ein enormer
Aufwand – ob mit der altbekannten Methode
des Galvanisierens, des Bedampfens mit
Chrom oder auch des Verspiegelns mit Silberlösungen.
Axalta Coating Systems hat nun
scheinbar des Rätsels Lösung gefunden: einen
Chromlack, der direkt aus der Lackierpistole
kommt und perfekte Verspiegelung verspricht.
Erfunden hat das Verfahren die deutsche
Firma CSM aus Obrigheim. Ob Teile für
einen Supersportwagen, eine E-Gitarre oder
gar ein Flugzeug, dank der Effektlackierung
direkt aus der Lackierpistole ergeben sich ganz
neue Möglichkeiten und somit auch neue Geschäftsfelder.
Eugen Wüest nutzt das neue Verfahren für Chromlack direkt aus der Pistole, um seine YAK-52, ein Schulflugzeug
der russischen Armee aus den frühen 1980er-Jahren, zu verspiegeln.
Axalta bietet interessierten Garagisten nicht
nur ein Starterset mit allen wichtigen Komponenten
an, sondern auch eine eintägige Schulung.
So wird sichergestellt, dass das spezielle
Lackierverfahren im eigenen Betrieb auch
reibungslos umgesetzt wird. «Der Run auf
die Schulungen ist sehr gross», erklärt Volker
Wistorf, Technischer Leiter der Axalta Coating
Systems Switzerland GmbH. «Die ersten
sechs Kurse mit je fünf Betrieben waren im
Nu ausgebucht.»
Das Verfahren schafft eine metallische Optik
und zwar auf nahezu allen Oberflächen (Metall,
Holz, Glas oder Kunststoff). Die Spritzmetallisierung
ist auch in verschiedenen
Buntmetallen sowie Gold, Bronze oder Kupfer
erhältlich. Das Verfahren beginnt mit dem
Auftragen eines Primers. Diese Grundierung
muss getrocknet werden und liefert die Basis
für den makellosen, glatten Untergrund der
verspiegelten Metallschicht. Eine Beflammung
der gesamten Oberfläche sorgt für die Aktivierung
beziehungsweise die Polarität des
Primers. Direkt nach dem Auftrag der Aktivierungslösung
beginnt der eigentliche Metallisierungsprozess.
Direkt aus der Zweikomponenten-Lackierpistole
wird ein Mix
aus Silbersalz- und Reduktionslösung aufgetragen.
Treffen die Komponenten aufeinander,
kommt es zur chemischen Reaktion und
es bildet sich ein gleichmässiger Metallfilm.
Nach einem gründlichen Nachspülen mit
Wasser wird die Chromoptik noch in zwei
Arbeitsgängen mit Klarlack beschichtet, um
sie besser und länger vor Umwelteinflüssen
zu schützen.
Klingt einfach und schnell, doch besticht die
Methode auch? AUTOINSIDE hat bei Eugen
Wüest nachgehakt, der das Verfahren nutzt.
Nicht etwa auf Kleinteilen, sondern einer
YAK-52, einem Schulflugzeug der russischen
Armee aus den frühen 1980er-Jahren! «Das
Verfahren ist sehr gut, aber man muss sehr genau
arbeiten», verrät der professionelle Mastferkelproduzent
und Aviatikfan mit Privatpilotenlizenz
aus dem luzernischen Wilihof.
«Trägt man die beiden Komponenten auf, ist
nach 60 Sekunden alles verspiegelt.» Heikel
sei jedoch, dass man selbst die kleinste Verunreinigung
auf der Unterlage sehe. «Schon ein
Haar sieht später aus wie ein riesiger Kanal.
Wenn nur etwas von der Salzwasserlösung zurückbleibt,
sieht man das später.»
Eine Herausforderung seien vor allem die grossen
Flächen oder Details, die man sauber mit
Beschriftungsfolie folie abdecken müsse. Wie
kommt man überhaupt auf die Idee, einen
ganzen Flieger zu verspiegeln? Der 55-Jährige
lacht: «Ich liebe Herausforderungen. Bei mir
müssen Dinge anders laufen als normal. Darum
habe ich auch schon Tausende von Stunden
in den Wiederaufbau des Zweisitzers mit
9-Zylinder-Motor und 360 PS investiert. Nun
mache ich die YAK-52 zum ersten verspiegelten
Flugzeug der Welt.» Dazu hat sich der Luzerner
extra eine Spritzkabine eingerichtet
und auch eine Anlage, um die bis zu 4000 Liter
destillierten Wassers aufzufangen. «Entscheidend
ist eine supersaubere Oberfläche.
Die muss man zuerst mit einem 360er- und
dann Schrittweise bis zum 1500er-Papier anschleifen.
Denn ist die microfeine Metallschicht
einmal aufgetragen, bringt man sie
kaum noch weg», erklärt Eugen Wüest. Ursprünglich
ging er von zwei bis drei Tagen
aus, bis die YAK verspiegelt sei, daraus dürften
eher 20 bis 30 Tage werden. «Dafür sieht
die Verspiegelung mit den ganzen Nieten im
Rumpf dann auch super aus! Ich gebe meine
Erfahrungen auch gerne weiter. Interessierte
können sich ruhig bei mir melden.» <
Weitere Infos unter:
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26
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

Das Original-Ersatzteil für Start-Stopp Fahrzeuge und Autos mit vielen Verbrauchern
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FAHRZEUGWARTUNG
Die Köpfe hinter dem Carrosserie-Konzept: Reto Neff (Leiter Fahrzeugexperten
bei der Helvetia Versicherung), Enzo Santarsiero (CEO André
Koch AG) und Heinz Bachmann (Vertriebsleiter Carrosserie bei der ESA
und Geschäftsführer von Clearcarrep).
Clearcarrep
Reparieren statt ersetzen
– davon profitieren alle
Clearcarrep ist das neue Carrosserie-Konzept der ESA und der Betaginnovation AG. Gemeinsam haben sie die Firma
Clearcarrep AG gegründet. Im Zentrum des Konzepts steht die Maxime «Reparieren statt ersetzen». Unterstützt wird das
Konzept von der Helvetia-Versicherung und der André Koch AG für ihr Helvetia-Reparaturnetzwerk Sandro Compagno
«Clearcarrep ist ein Tool, um Carrosseriebetriebe
noch besser auszulasten.» Mit dieser
Ansage eröffnete Enzo Santarsiero, CEO
der André Koch AG und Gastgeber, den
Clearcarrep Information Day Ende August
in Urdorf ZH, an dem sich rund 50 Helvetia
Carrosserie-Partner aus der Deutschschweiz
über die Neuheit informierten. Reparieren
statt ersetzen entspreche dabei durchaus
dem Zeitgeist, so Santarsiero: «Einerseits
können Sie die Rentabilität in Ihrem Betrieb
erhöhen, auf der anderen Seite tun Sie etwas
für die Umwelt – und können dies den
Kunden gegenüber auch mit gutem Gewissen
kommunizieren.»
Dass in der Schweiz mehr Carrosserieteile ersetzt
werden als im Ausland, sei ein «Luxusproblem»,
erklärte Reto Neff, Leiter Fahrzeugexperten
bei der Helvetia Versicherung. Doch
der Ersatz bringt den Carrossiers wenig. «Am
Ersatzteil verdient vor allem der Hersteller.
Bei einer Reparatur jedoch können Sie Ihre
Arbeitszeit verkaufen», ermunterte Neff die
anwesenden Carrossiers, sich dem Konzept
anzuschliessen.
Herzstück von Clearcarrep sind die angebotenen
Schulungen sowie eine Software, mit der
Reparaturaufträge erfasst und (anonymisiert)
in einer Cloud gespeichert werden. Mit den
Kursen soll erreicht werden, dass sich die Qualität
der Reparaturen stetig verbessert – mit
dem Ziel, ein einheitliches Niveau zu gewährleisten.
Zudem soll sich die Zykluszeit verringern
und dadurch die Rentabilität verbessern.
Schnittstellen zu den Software-Lösungen namhafter
Firmen wie Auto-i-dat (Silverdat 3) und
Audatex sind vorhanden, weitere in Planung.
Die mitgelieferte Software erlaubt den Zugriff
der beteiligten Carrosserie-Partner auf die
Datensätze und damit Vergleiche mit den Mitbewerbern
im Netzwerk. Verglichen werden
beispielsweise die Durchlaufzeiten und die verrechneten
Stunden.
28
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
Heinz Bachmann, Vertriebsleiter Carrosserie
bei der ESA und Geschäftsführer von
Clearcarrep, präsentierte den anwesenden
Carrosserieprofis neben den Inhalten von
Clearcarrep eine Studie des «International
Bodyshop Industry Symposium», die sich mit
den Zukunftsaussichten der Carrosseriebranche
weltweit beschäftigt: Die Studie kommt
zum Schluss, dass die Zunahme von Fahrerassistenzsystemen
in modernen Fahrzeugen
– namentlich die AEB-Notbremssysteme – zu
einem deutlichen Rückgang der Carrosserieschäden
führt.
vielversprechendes Geschäft – zumal Assistenzsysteme
nicht vor Steinschlag feien.
In Zeiten abnehmender Unfallzahlen und
folglich auch Aufträge für die Branche verspricht
das Konzept Clearcarrep Vorteile für
sämtliche Beteiligten: Die Kunden erhalten
eine qualitativ hochstehende Reparatur in
kurzer Zeit und zu fairen Preisen. Die Helvetia
Versicherung verspricht sich ebenfalls
niedrige Kosten, kurze Reparaturzeiten und
Kundenbindung dank der hohen Qualität.
Und die Carrosseriebetriebe können dank gesteigerter
Effizienz und verkauften Arbeitsstunden
ihre Rentabilität erhöhen. <
Weitere Infos unter:
clearcarrep.ch
Bis ins Jahr 2030 dürften diese Schäden um
rund 30 Prozent abnehmen. Spannend in diesem
Zusammenhang ist der Umstand, dass
die Zahl der Bagatellschäden in der Schweiz
weiter ansteigt. «Vor allem die Parkschäden
haben zugenommen», stellte Helvetia-Mann
Reto Neff fest. Das habe auch mit der Schweizer
Mentalität zu tun: «Niemand fährt gerne
mit einem beschädigten Auto herum.»
Neben der Behebung von Carrosserieschäden
betonte Heinz Bachmann auch die Bedeutung
der Scheibenreparatur: Fachmännisch und effizient
erledigt, ist die Scheibenreparatur ein
Grosses Interesse: Heinz Bachmann von der ESA informiert die Carrossiers über Clearcarrep.
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FAHRZEUGWARTUNG
Solera-Audatex
Digitale Schadenabwicklung lohnt sich
Strukturierte Daten, passende Schnittstellen, das Vermeiden von Medienbrüchen. In der Schadenabwicklung liegt viel
Potenzial, um die Effizienz mit digitalen Tools zu verbessern.
Eines haben die Lösungen gemeinsam: Sie
basieren auf strukturieren Daten, die unternehmensübergreifend
ausgetauscht werden
können. Dadurch können Garagen schon
durch den Kundendienst-Mitarbeiter Schäden
aufnehmen und berechnen. Bei schwerwiegenderen
Schäden kann die Schadenaufnahme
unmittelbar an einen Spezialisten
weitergeleitet, dort finalisiert und wieder
zurückgesendet werden. Die B2B-Schnittstelle
zum Dealer-Management-System stellt
sicher, dass der eingespielte Prozess beibehalten
werden kann.
Die heute etwas umständliche Kommunikation
zur Versicherung kann nun elektronisch
erfolgen. Nach erfolgter Reparaturfreigabe –
teils innert 30 bis 60 Sekunden – kann der
Auftrag an den ausführenden K+L-Betrieb
versendet werden, sei dieser nun intern oder
ein externer Partner. Doppelerfassungen
entfallen auf jeden Fall. Medienbrüche gehören
der Vergangenheit an.
«Qapter» ist ein professionelles Schadenbearbeitungs-Toolset der Solera-Audatex.
sco/pd. In etwas mehr als 50 Jahren entwickelte
sich die Schadenerfassung und -berechnung
vom analogen Typenbogen bis hin
zur intelligenten und grafischen Erfassung
von Carrosserieschäden. Webbasierte Plattformen
sind heute Standard. «Den nächsten
evolutionären Schritt im Schadenmanagement
definieren Technologien wie die Fotoerkennung,
die Berücksichtigung von Telemetriedaten
und die künstliche Intelligenz»,
sagt Robert Hasler vom Schweizer Software-
Anbieter Audatex. Aktuell befinden sich
diese in einem Beta-Stadium.
Die Research-Abteilung des Audatex-Partners
Solera forscht und entwickelt an der
Fotoerkennung mit künstlicher Intelligenz
(KI). Die ersten Ergebnisse sind laut Hasler
vielversprechend: «Erste Produkte werden
bereits in produktiven Pilotprojekten
eingesetzt. Optimistisch bis realistisch betrachtet,
werden in zwei bis drei Jahren die
meisten kleinen bis mittleren Schäden an
der Fahrzeug-Aussenhülle automatisch berechnet.»
Die Solera-Lösung generiert dabei
automatisch eine Schadenkalkulation mit
strukturierten Daten, die nach Bedarf nahtlos
mittels «Qapter», dem professionellen
Schadenbearbeitungs-Toolset der Solera-Audatex,
weiterbearbeitet werden kann. Aktuell
bietet Solera-Audatex verschiedene
Verfahren für die Schaden-Erstaufnahme an:
1. Qapter Online, eine webbasierte
Anwendung für die Schadenerfassung
und -kalkulation.
2. Qapter Go, eine Tablet-basierte App,
die im 3D-Modus den Mitarbeiter
der Kundenannahme einer Garage
befähigt, einfache Schäden selbstständig
zu erfassen und zu bewerten.
3. Qapter Sync, eine Smartphone-
App, die grössere Schäden fotografisch
dokumentiert.
4. Audasmart, ein Weblink für das
Smartphone, der den Fahrzeughalter
ermächtigt, den Schaden fotografisch
zu dokumentieren, ohne dass er das
Fahrzeug der Garage vorführen muss.
Einer der ersten Schritte im Reparaturprozess
ist die Teilebestellung. Da die Schadenkalkulation
von Solera-Audatex auf den Daten
der Hersteller basiert, sind die zu ersetzenden
Teile weitgehendst komplett aufgelistet.
Voraussetzung ist die korrekte Definition
der Ausführungsvarianten. Die Geschäftsbeziehungen
zwischen dem Lieferanten, der
Garage und dem K+L-Betrieb werden einmal
gespeichert und können pro Auftrag abgerufen
werden. Robert Hasler: «Unsere bisherigen
Erfahrungen und Aufzeichnungen
zeigen Zeitgewinne von 15 bis 20 Minuten je
Schadenfall bei der Nutzung der Bestellplattform
Global InPart – und zwar für Lieferant
und K+L-Betrieb.»
Die Digitalisierung bringt nebst dem monetären
Nutzen durch Zeitgewinn, Aufwandreduktion
und geringe Fehlerraten
auch einen immateriellen Nutzen, nämlich
Kundenzufriedenheit durch raschere Reaktionen
auf Anfragen,
In den nächsten Jahren werden zwei ganz
wichtige Fortschritte im Bereich Schadenabwicklung
erwartet: Internationale Gremien
(unter anderen die EU) werden gegen
die Widerstände der Hersteller dafür sorgen,
dass die im Betrieb eines Fahrzeuges gewonnenen
Daten viel breiter gefächert genutzt
werden dürfen. Und der technologische
Fortschritt (insbesondere KI) wird die Schadenregulierung
nochmals verändern, indem
die Mehrheit der Schäden automatisiert berechnet
werden können. <
30
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Alles OPTIMAL
Neue ESA-Eigenmarke!
Die ESA lanciert mit OPTIMAL eine neue Marke. Die Eigenmarke ist im mittleren Preissegment beheimatet, bietet
hochwertige, anspruchsvolle Qualität zu einem wettbewerbsfähigen Preis. Ideal für eine Kundschaft, die zwar auf
den Preis schaut, aber dafür Qualität nahe dem Premiumniveau erwartet.
pd. Die ESA startet zunächst mit einem
Bremsenprogramm in den Markt, mit teilweise
technisch sehr anspruchsvollen Lösungen.
Seit September 2019 liegen in allen acht ESA-
Lagern die OPTIMAL-Bremsenteile an Lager.
Das OPTIMAL-Sortiment wird sukzessive
erweitert durch weitere Produktgruppen. Um
das überaus erfreuliche Wachstum im Service-
und Verschleissteile-Bereich weiter zu
treiben, hat sich die ESA für den Schritt zu
einer Eigenmarke entschieden.
Weiter nimmt die Bedeutung an der zeitwertgerechten
Reparatur zu. Mit der Marke
OPTIMAL erweitert die ESA ihre riesige
Auswahl an Preis- und Markenkategorien
und bietet den Mitinhabern und Kunden
eine weitere Lösung an. Neben der angebotenen
Produktvielfalt stellt die ESA
auch das vorhandene Marketingwissen zur
Verfügung und versucht den Kunden auch
aufzuzeigen, wie sie die zeitwertgerechte
Reparatur gezielt einsetzen und vermarkten
können. Die Garagisten beraten ihre
Kunden entsprechend, was die ESA mit
massgeschneiderten Marketingaktivitäten
unterstützt. Zur Lancierung der neuen
Eigenmarke OPTIMAL gewährt die ESA
bis Ende 2019 einen Zusatzrabatt von 10
Prozent. <
Weitere Infos unter:
www.esa.ch
esa.ch
Ich will alles.
Zusammen sind wir stark

FAHRZEUGWARTUNG
KW Automotive AG
kwsuspensions.ch
> Erster Anbieter im Aftermarket für eine stufenlose Tieferlegung des Toyota GR Supra
pd. Mit einer Gewichtsverteilung
von nahezu 50:50,
Heckantrieb und einem 340 PS
starken Dreiliter-Turbo-Reihensechszylinder
ist der neue
Toyota GR Supra (JTSC) ein
würdiger Nachfolger des
legendären Toyota Supra
Mk4. Kaum ist er erhältlich,
kann der Fahrwerkhersteller
KW Automotive bereits ein
Gewindefahrwerk mit Gutachten
anbieten. «Trotz des
tiefen Schwerpunkts des
GR Supra erlaubt unser KW
Gewindefahrwerk Variante
3 im Rahmen des Teilegutachtens
an der Vorderachse
eine stufenlose Tieferlegung
von 15 bis 35 Millimetern und
Der Toyota GR Supra – tiefergelegt mit dem KW Gewindefahrwerk Variante 3.
an der Antriebsachse von 20
bis 40 Millimetern», sagt Peter
Banz, Geschäftsführer der KW
Automotive.
Mit der KW Variante 3 wird
die Fahrdynamik sportlicher
ohne Einbussen beim Fahrkomfort
im Alltag. Auf welligen
Asphaltoberflächen dämpft
das KW Fahrwerk harmonisch
und verhindert ein unruhiges
Fahrverhalten. Auftretende
Nick- und Wankbewegungen
des Karosserieaufbaus sind
merklich verringert.
Durch die einstellbaren
Dämpfer ist es möglich, die
für den Toyota GR Supra voreingestellte
und empfohlene
Fahrwerkabstimmung für den
Alltag selbst auf das persönliche
Fahrempfinden weiter
einzustellen. Der Querschnitt im
Lowspeed-Zugstufenventil kann
verkleinert oder vergrössert
werden, um die Dämpfung
exakt einzustellen. Wird die
Zugstufe geöffnet, steigert
sich der Fahrkomfort. Wird sie
geschlossen, reduzieren sich
die Nick- und Rollbewegungen
des Karosserieaufbaus deutlich
und das Handling wird
noch dynamischer. «Es ist
die Aufgabe der Zugstufe,
die Karosserie an die Strasse
anzubinden, während dagegen
die Druckstufe das Einfedern
beeinflusst und das Chassis
abstützt», erklärt Peter Banz.
Erhältlich ist das KW Gewindefahrwerk
Variante 3 für den
neuen Toyota GR Supra (JTSC)
ab 2520 Franken. <
Autef GmbH
autef.ch
> Fit für ADAS im Occasionsgeschäft
pd. ADAS (Advanced Driver
Assistance Systems) sind
immer häufiger anzutreffen.
Schon heute verfügen auch
Kleinwagen über Radar- und
Kamerasysteme, die vor
kurzem noch gehobenen
Klassen vorenthalten waren.
Die Zahl der verbauten
Fahrassistenten wird weiter
zunehmen, denn ab 2022
verpflichten Gesetze der
EU die Hersteller, in Neuwagen
diverse Systeme
zu integrieren. Auch bei
Leasingrückläufern oder eingetauschten
Fahrzeugen wird
entsprechende Technik immer
öfter anzutreffen sein.
Der Umgang mit ADAS ist für
Werkstätten und Karosseriebetriebe
herausfordernd.
Bei der Reparatur von Frontscheiben
oder Stossfängern
müssen die Fahrerassistenzsysteme
– sprich Kamera und
Radar – neu kalibriert werden.
Eine kleine Abweichung um
ein paar Grad hat grosse
Auswirkungen auf Funktionsfähigkeit
und Genauigkeit
der Assistenten. Das beeinträchtigt
die Sicherheit. Ein
richtig funktionierendes
System gibt Kunden Vertrauen
und erhöht den Fahrspass.
Ein geschulter Fachmann
erledigt Reparaturarbeiten
mithilfe eines geeigneten
Kalibrierungssystems. Die
Autef GmbH, Kurszentrum für
Autotechnik, aus Reiden LU
bietet laufend Kurse für den
Umgang mit ADAS an. Erfahrene
Schulungsexperten
zeigen, worauf zu achten
ist, damit die Sicherheitsassistenten
einwandfrei und
zur vollen Zufriedenheit der
Kunden funktionieren.
Infos über die nächsten Kurse
Autef bietet laufend Kurse für den Umgang mit ADAS an.
gibt es unter autef.ch/index.
php/kurse/kurse-sicherheitsund-komfortsysteme.
<
32
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

FAHRZEUGWARTUNG
Würth AG
wuerth-ag.ch
> Professionelle Fahrzeugaufbereitung lernen
pd. Occasionen verkaufen sich
besser und schneller, wenn
sie innen und aussen einen
guten Eindruck machen. Daher
lohnt es sich, die Fahrzeuge
professionell aufzubereiten. Im
Kundenseminar «Professionelle
Fahrzeugaufbereitung» lernen
Garagisten, wie man den Wert
eines Fahrzeuges gewinnbringend
steigern kann.
Am Seminar «Professionelle Fahrzeugaufbereitung» lernen die Teilnehmer an einem Tag
die wichtigsten Techniken und Methoden zur professionellen Fahrzeugaufbereitung.
Das Seminar «Professionelle
Fahrzeugaufbereitung» vermittelt
einen Einblick in die
wichtigsten Techniken und
Methoden zur professionellen
Fahrzeugaufbereitung. Die
Teilnehmer lernen an einem Tag
die Reihenfolge der Arbeitsschritte
sowie den korrekten
Einsatz der wichtigsten Werkzeuge
und Arbeitsmaterialien
kennen. Darüber hinaus gibt
das Seminar einen Überblick
über die Aufgaben und Tätigkeiten
des relativ neuen Berufs
professioneller Fahrzeugaufbereiter
und zeigt dessen
Stellenwert im Geschäftsablauf
einer Garage oder eines
Autohauses auf. So kann
dieses Seminar auch eine Entscheidungshilfe
für die persönliche
berufliche Entwicklung
und/oder Entwicklung des Betriebes
darstellen. Das Seminar
ist ein Einführungskurs und wird
von qualifizierten Fachtrainern
durchgeführt.
Das nächste Seminar findet
am 13. November 2019 von 9
bis 16 Uhr in Rorschach statt.
Die Seminargebühr beträgt
90 Franken. Weitere Informationen
und Anmeldung unter
wuerth-ag.ch/kundenseminare.
Das Seminar kann auch als Inhouse-Seminar
in einem Betrieb
oder exklusiv für eine Gruppe
in einem Würth Handwerkerzentrum
durchgeführt werden. <
Desa Autoglass AG
desa-autoglass.ch
> Desa Autoglass AG – der kompetente Partner für den Garagenbetrieb
pd. Seit über 20 Jahren bietet
Desa Autoglass AG ausschliesslich
Dienstleistungen rund um
Fahrzeugglas an und etablierte
sich im Markt durch Kompetenz
und Kundenorientierung.
Mit 30 Desa-eigenen Filialen
und den mobilen Werkstätten
sind rasche und unkomplizierte
Interventionen keine leeren Versprechungen
– egal, wo in der
Schweiz und für welche Fahrzeugtypen
– wir sind für unsere
Kunden da.
Der Vor-Ort-Service sowie
effiziente Prozesse verbunden
mit dem Erfahrungsschatz von
Desa minimieren den Aufwand
bei der Glasschadenabwicklung
für den Garagisten auf ein absolutes
Minimum.
Die Kalibrierung der Fahrer-
Assistenzsysteme gehört
selbstverständlich ebenso zu
unseren Kompetenzen und ist im
Dienstleistungspaket integriert.
Die Garagenbetriebe können
sich auf ihre Werkstattarbeiten
konzentrieren und so mit der
gewonnenen Zeit zusätzlichen
Deckungsbeitrag erwirtschaften.
Ruhig schlafen ist auch
garantiert, denn die ansehnlichen
Garantieleistungen
runden das professionelle Desa-
Angebot ab.
Unsere Garagenpartner bestätigen
uns: Wer die Glasschäden
von Desa beheben
lässt, gewinnt Zeit und Geld. <
Desa Autoglass AG betreibt 30 Filialen sowie mobile Werkstätten und bietet ihren
Kunden höchste Fachkompetenz.
AUTOINSIDE | Oktober 201933

FAHRZEUGWARTUNG
Tunap Group
tunap.com
Das Tunap-System bietet eine
sehr schnelle und einfache
Anwendung ohne Zylinderkopfausbau.
Mit dem Microflex
933 Ventilreinigungsgranulat
werden die Ventile mithilfe
von Druckluft rückstands- und
beschädigungsfrei abgestrahlt.
Gleichzeitig werden das verbrauchte
Material und die
abgelösten Verunreinigungen
abgesaugt. Danach werden
eventuell verbleibende Rück-
> Zeitwertgerechte Reparatur: Schnellreinigung verschmutzter Ventile mit Tunap Valve Clean Technologie
pd. Schnelle Reinigung statt in Verbindung mit zunehmenden stände mit der Microflex 936
stundenlanger Demontage: Bioanteilen im Kraftstoff zur Neutralisationslösung rückstandslos
Mit diesem Versprechen wirbt Verschärfung der Probleme bei.
aufgelöst. Dies sorgt
Tunap für das neuentwickelte
für ein effizientes Reinigungsergebnis
Valve Clean System zur Beseitigung
ohne die Gefahr von
von Ablagerungen im
Motorschäden.
Ventilbereich.
Leistungsverlust, Zündaussetzer,
erhöhter Kraftstoffverbrauch
und unrunder
Leerlauf sind Symptome
für Ablagerungen und Verschmutzungen
an Ventilen und
Einlasskanälen. Sie entstehen
durch die Kombination von
Abgasrückführung und Kurbelgehäuseentlüftung
sowie durch
die fehlende physikalische
Spülwirkung des Kraftstoffs bei
Direkteinspritzern.
Ungünstige Fahrprofile wie zum
Beispiel häufige Kurzstrecken
oder Stopp & Go-Verkehr tragen
Die entsprechenden Fehlercodes,
zum Beispiel «fehlerhaftes
Kraftstoff/Luftgemisch»
oder «Kompressionsverlust»
sorgen für die richtige Identifizierung
der Ursache durch die
Fachwerkstatt.
Abgesehen davon, dass
das System etwa 70 % Zeit
einspart, ist das Verfahren
für den Endkunden um bis zu
2200 Franken günstiger als die
bisher übliche Demontagevariante.
Das Tunap Valve Clean System.
Dies kommt preissensiblen
Kunden, die auf eine zeitwertgerechte
Reparatur Wert legen,
entgegen. Imageverluste durch
unerwartet hohe Reparaturrechnungen
werden vermieden.
Das materialschonende
Granulat ist darüber hinaus
umweltfreundlich und kennzeichnungsfrei,
das heisst ohne
Gesundheitsgefährdung für den
Anwender und ohne Allergie
auslösende Inhaltsstoffe. <
Texa
texadeutschland.com
> Gute Gespräche und grosses Interesse an der SAS in Fribourg
pd. Anfang September öffnete
die Swiss Automotive Show
ihre Türen für die zahlreichen
Schweizer Besucher. Ob
Garagisten, Carrosseriebauer
oder Glasfachbetriebe, sie alle
fanden den Weg ins schöne
Freiburg.
Texa zeigte an der SAS unter anderem das RCCS.
Texa ist stolz, nun schon zum
dritten Mal bei diesem Ereignis
vertreten gewesen zu sein.
Es wurden wieder zahlreiche
Produkte präsentiert und
man erfreute sich am regen
Interesse. Ein Highlight war
natürlich das RCCS, das mit der
momentan grössten Abdeckung
an Kalibriertafeln am Markt
zahlreiche Besucher anlockte
und zu guten Gesprächen einlud.
Beim RCCS kann der Glaser
oder Garagist momentan 42
Hersteller bearbeiten und aus
einem über 30 Positionen umfassenden
Pool aus Kalibriertafeln
und Zubehör wählen.
Erstmals live wurde dem
Schweizer Publikum auch der ab
sofort verfügbare Doppler mitsamt
passendem Gestell für die
Radarkalibrierung bei VAG und
Mazda gezeigt.
Durch diese sehr grosse Vielfalt
an Einsatzmöglichkeiten und
seine kompakte Bauweise ist
das RCCS die beste Lösung
für alle Kalibrierneulinge oder
bereits erfahrenen Kalibrierhasen.
Gegenüber den Geräten
vom Mitbewerber ist Texa
hier einen Schritt voraus und
produziert zukunftssicher, beispielsweise
durch verstellbaren
Neigungswinkel des Radar-
Spiegels.
Natürlich kamen auch die
Klimaservicegeräte nicht zu
kurz. Präsentiert wurden unter
anderem die Modelle 705R,
707R, 712R (welches erst seit
Kurzem zur Familie der Konfort
gehört), 760R und das Topmodell
780R Bi-Gas, welches über zahlreiche
Freigaben unter anderem
von Mercedes-Benz verfügt. Die
SAS hat wieder einmal gezeigt,
dass der italienischen Garant für
Innovation und Qualität zurecht
seine Führungsrolle innehält. <
34
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Eidgenössische Wahlen 2019
Darum sollen die AGVS-
Mitglieder wählen gehen
Pierre Daniel Senn ist AGVS-Vizepräsident und Garagist in Neuenburg. Er beobachtet die Politik aus nächster Nähe und
ordnet ein. Für AUTOINSIDE blickt er auf die Eidgenössischen Wahlen im Herbst und ruft die AGVS-Mitglieder auf, an der
Wahl teilzunehmen. André Bissegger
Herr Senn, Sie verfolgen die Politik auch als Vorstandsmitglied
des Schweizerischen Gewerbeverbandes SGV genau und ordnen das
Geschehen für den AGVS ein. Was denken Sie, wer wird als Gewinner
aus den Eidgenössischen Wahlen im Herbst hervorgehen?
Pierre Daniel Senn: Ich bin Vorstandsmitglied des SGV, aber deswegen
noch kein Hellseher. Erste Umfragen deuten auf eine politische Neuausrichtung
hin. Man darf nicht vergessen, dass jeder Kanton separat wählt
und dass bei den Wählern die Person im Vordergrund steht. Es ist nicht
sicher, dass die zurzeit diskutierten Themen auch am Wahltag von Bedeutung
sein werden. Überraschungen sind also nicht ausgeschlossen.
Die Klimadiskussion wird heiss geführt und kühlt nicht ab.
Mit welchem Wahlausgang wären Sie daher zufrieden?
Es ist wichtig, dass diese Debatte objektiv geführt wird und das Thema
als solches behandelt und nicht mit dem ebenso wichtigen Thema der
Umweltverschmutzung vermischt wird. Die beiden Probleme haben verschiedene
Ursachen und verlangen unterschiedliche Lösungen. Wichtig ist,
dass eine Steuererhöhung nicht zur systematischen Problemlösung wird.
Wie können die AGVS-Mitglieder die Wahl beeinflussen?
Wie schon Gandhi sagte, müssen wir die
Veränderung sein, die wir in der Welt sehen
wollen. Man muss also zuerst selbst
wählen gehen und dann das eigene Umfeld
und die Bekannten dazu bringen.
Nur wer seine Meinung ausdrückt
und dafür einsteht, ist glaubwürdig.
Pierre Daniel Senn.
Der motorisierte Individualverkehr
wird von der Politik mit immer
neuen Abgaben und Auflagen
ausgebremst. Fühlt sich der
AGVS – das Autogewerbe ist
immerhin ein sehr grosser
Arbeitgeber und trägt
massgeblich zur Volkswirtschaft
bei – von der Politik
im Stich gelassen?
Jeder Wirtschaftszweig
spielt eine wichtige Rolle
und ergänzt die anderen. In
jüngster Zeit verzeichnete
die Verkehrspolitik jedoch
grosse Erfolge, zum Beispiel
Gotthard oder Strassenfonds.
Die Besteuerung der Verkehrsmittel darf aber nicht das Ziel sein,
sondern muss mit einer Leistung des Staates einhergehen.
Der AGVS unterstützt verschiedene Kandidaten. Abgesehen
davon, wie nimmt der Verband sonst politisch Einfluss?
Um politischen Einfluss zu haben, muss man eine Mehrheit bilden. Deshalb
muss sich der AGVS zuerst mit den anderen Akteuren der Automobilbranche
abstimmen, dann die anderen Akteure der Arbeitswelt, die
im SGV vertreten sind, überzeugen und schliesslich mit der Unterstützung
der Wirtschaft auf die Ebene der politischen Parteien gelangen.
Der AGVS ist in Sachen Verkehrspolitik eine «Stimme der Vernunft».
Hört die Politik in Zeiten der zunehmenden Polarisierung diese
Stimme noch?
Mit Vernunft allein kann man politisch nicht überzeugen. Wie ich schon
gesagt habe, braucht man Bündnisse, denn je grösser die Unterstützung
ist, desto weniger polarisierend ist die Debatte. Das ist unsere Herausforderung,
Vernunft allein bringt nichts.
Welche Aufgaben drängen sich Ihrer Meinung nach in der kommenden
Legislatur auf – sowohl verkehrs- als auch gewerbepolitisch?
Die Themen sind schon bekannt: CO 2
-Emissionen und Fair-Preis-Initiative.
Und ich denke, dass wir eine Rückkehr von Themen der obligatorischen
Vorsorge mit den Themen AHV-Reform, 2. Säule, Elternurlaub, Krankenversicherung,
Familienbesteuerung, Mietwert und so weiter haben werden. <
Die AGVS-Kandidaten
Der AGVS unterstützt zahlreiche National- und Ständeratskandidaten
auf dem Weg nach Bundesbern oder bei ihrer
Wiederwahl. Sie alle setzen sich für das Autogewerbe ein und
haben ein Interesse an Verkehrs politik. Auf den kommenden
Seiten porträtiert AUTOINSIDE eine Auswahl an Kandidatinnen
und Kandidaten, die erstmals kandidieren oder vom National- in
den Ständerat wechseln wollen.
MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Oktober 201935

POLITIK & RECHT
POLITIK & RECHT
Eidgenössische Wahlen
Wahlvorschlag für AGVS-Mitglieder
Der AGVS unterstützt bei den Eidgenössischen Wahlen vom 20. Oktober 2019 folgende Kandidatinnen und Kandidaten
bei ihrer Neu- oder Wiederwahl:
KANTON AARGAU KANTON GRAUBÜNDEN KANTON TESSIN
Thierry Burkart, FDP, National- (bisher) und Ständeratskandidat Marin Schmid, FDP, Ständeratskandidat (bisher) Marco Chiesa, SVP, Nationalrats- (bisher) und Ständeratskandidat
Roland Frauchiger, EVP, National- und Ständeratskandidat
Benjamin Giezendanner, SVP, Nationalratskandidat
KANTON BASELLAND
Jean-Daniel Chardonnens, SVP, Nationalratskandidat Kanton Freiburg
Für den Ausbau der Autobahnen
jas. Der Fuhrhalter, Taxi- und Reisebusunternehmer
Jean-Daniel Chardonnens will für die
SVP des Kantons Freiburg einen Nationalratssitz
erobern. Der Präsident des Wirtschaftsclubs
des Grossrates sitzt in der interparlamentarischen
Kommission des Gymnasiums Payerne,
der beratenden Kommission für Raumplanung
und seit kurzem auch in der Baukommission für
die Umfahrungsstrasse Pré-vers-Noréaz.
KANTON LUZERN
Peter Schilliger, FDP, Nationalratskandidat, (bisher)
Der SVP-Politiker und gelernte Carrossier ist zudem
der Meinung, dass stark befahrene Autobahnabschnitte
auf sechs Spuren ausgebaut
werden sollten und er lehnt «Road Pricing» ab.
Und wofür krempelt er im Bereich Autogewerbe
noch seine Ärmel hoch? «Ich bin gegen zusätzliche
Treibstoffsteuern und stufe als Busunternehmer
natürlich die immer günstigeren Flugpreise
kritisch ein.»
Fabio Regazzi, CVP, Nationalratskandidat (bisher)
KANTON WAADT
John Desmeules, FDP, Nationalratskandidat
Christoph Buser, FDP, Nationalratskandidat KANTON SCHAFFHAUSEN Français Olivier, FDP, Ständeratskandidat (bisher)
Daniela Schneeberger, FDP, Nationalratskandidatin (bisher) Hannes Germann, SVP, Ständeratskandidat (bisher) Jean-Pierre Grin, SVP, Nationalratskandidat (bisher)
KANTON BERN
Thomas Hurter, SVP, Nationalratskandidat (bisher)
KANTON WALLIS
Thomas Knutti, SVP, Nationalratskandidat KANTON SCHWYZ Jean-Luc Addor, SVP, Nationalratskandidat (bisher)
Nadja Pieren, SVP, Nationalratskandidatin (bisher)
Petra Gössi, FDP, Nationalratskandidatin (bisher)
Albert Rösti, SVP, Nationalratskandidat (bisher) Heinz Theiler, FDP, Nationalratskandidat KANTON ZUG
Christian Wasserfallen, FDP, Nationalratskandidat (bisher)
KANTON SOLOTHURN
KANTON FREIBURG Christian Imark, SVP, Nationalratskandidat (bisher) KANTON ZÜRICH
Gerhard Pfister, CVP, Nationalratskandidat (bisher)
Jacques Bourgeois, FDP, Nationalratskandidat (bisher) Walter Wobmann, SVP, Nationalratskandidat (bisher) Hans-Ulrich Bigler, FDP, Nationalratskandidat (bisher)
Jean-Daniel Chardonnens, SVP, Nationalratskandidat
Johanna Gapany, FDP, Ständeratskandidatin
Jean-François Rime-Blanchar, SVP, Nationalratskandidat (bisher)
Emanuel Waeber, SVP, Nationalratskandidat
Doris Fiala, FDP, Nationalratskandidatin (bisher)
Jacqueline Hofer, SVP, Nationalratskandidatin
Christian Müller, FDP, Nationalratskandidat
René Truninger, SVP, Nationalratskandidat
Albert Vitali, FDP, Nationalratskandidat (bisher)
John Desmeules, FDP, Nationalratskandidat Kanton Waadt
Engagierter Garagist für Bundesbern
John Desmeules.
jas. Mit John Desmeules, dem FDP-Präsidenten
der Kreisverwaltung Morges, kandidiert
ein ausgewiesener Branchenkenner für
Digital fit
für morgen.
den Nationalrat. Der 41-Jährige ist Inhaber
der Garage Desmeules Sàrl in Montricher
und hat sich schon immer für die Autobranche
interessiert und engagiert. Der gelernte
Automechaniker setzt sich seit 2013
als Vorstandsmitglied der Waadtländer Sektion
für den AGVS ein. Der Oberleutnant des
mechanisierten Bataillon 18/4 ist sehr aktiv
im Bildungsbereich und erachtet Zuhören
als eines der Kernelemente der Politik. «Es
ist wichtig, sich auch in der Politik Zeit zu
nehmen und die Erwartungen der Menschen
zu kennen, die sich auf uns verlassen.»
Der Gemeinderats-Präsident will sich in Bern
für zwei Hauptanliegen starkmachen: die Förderung
der dualen Ausbildung und die Mobilität.
«Die Schweizer Bevölkerung muss schnell
und sicher reisen können – dazu muss ein
zuverlässiges und nachhaltiges Verkehrsnetz
geschaffen werden.» Dem aktiven Mitglied
des Kiwanis-Club von Cossonay ist es zudem
wichtig, seine Erfahrungen und sein Wissen
weiterzugeben. Daher ist er seit 2013 Mitglied
der AGVS-Ausbildungskommission und
arbeitet auch als Experte im AGVS-Center in
Yverdon-les-Bains. John Desmeules erklärt:
«Meine Nationalratswahl wäre ein grosser
Schritt, der genau wie der Sieg bei einem
Autorennen nicht durch den Piloten selbst,
sondern nur durch ein starkes Team eingefahren
werden kann.»
Fürs Autogewerbe will der FDP-Kandidat
klar Position beziehen: «Ich möchte mich
vor allem bezüglich CO 2
-Gesetzgebung einbringen.
Zudem will ich mich für Hybridund
Elektrofahrzeuge einsetzen, aber gleichzeitig
dafür sorgen, dass Verbrenner und
Antriebsvariaten wie CNG-Autos nicht vergessen
werden.» In seiner Freizeit geht Garagist
John Desmeules gerne Skifahren, ist
im Turnverein von Montricher und auch in
mehreren Schützenvereinen in Morges und
Montricher sowie bei den Pistolenschützen
von Lausanne aktiv. <
brainsnhands.ch
Der 54-jährige Grossrat will sich in Bern für
KMU und eine bessere Kaufkraft der Schweizer
Steuerzahler einsetzen: «Ich kämpfe für
eine lokale Wirtschaft mit KMU, da diese
mehr als 95 Prozent unserer Arbeitsplätze
ausmachen.» Der Direktor des von seinem
Vater 1972 gegründeten bekannten Transportunternehmens
Jean-Louis Voyages sowie
von Taxi Etoile in Bulle ergänzt: «Ich kämpfe
für den Schutz unserer Landwirtschaft angesichts
des globalen Drucks. Ich möchte, dass
sie für die Umwelt verantwortlich und doch
finanziell unabhängig ist.»
Für Chardonnens wird zudem die Rolle von
Bussen, um möglichst ökologisch von A nach
B zu gelangen, viel zu oft ausser Acht gelassen.
«Man könnte beispielsweise über einen
tieferen Mehrwertsteuersatz für Busreisen
nachdenken, um so Anreize für eine bessere
Auslastung zu schaffen.»
In seiner Freizeit ist der zweifache Familienvater
gerne mit dem Motorrad oder im Winter auf
den Skiern unterwegs. Zudem ist er ein passionierter
Schütze und Mitglied des Schützenvereins
im freiburgischen Fétigny. <
Jean-Daniel Chardonnens.
36 Oktober 2019 | AUTOINSIDE
Für viele Schweizer Garagisten ist die Digitalisierung das Top-Thema.
Bei Ihnen auch? Dann nutzen Sie mit Stieger Software wichtige Chancen,
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POLITIK & RECHT
POLITIK & RECHT
Roland Frauchiger, EVP, National- und Ständeratskandidat Kanton Aargau
«KMU sind die wichtigste Stütze»
Benjamin Giezendanner, SVP, Nationalratskandidat Kanton Aargau
Infrastruktur ausbauen ohne Grabenkämpfe
Roland Frauchiger.
cst. Seit 2010 ist Roland Frauchiger Gemeindeammann
von Thalheim AG. Seit 2014 vertritt er
die EVP Aargau im Grossen Rat. Nun kandidiert
Roland Frauchiger – wie bereits 2015 – für den
National- sowie neu für den Ständerat.
Zu den Schwerpunktthemen des früheren Verwaltungsrates
und CEO der Amag-Gruppe zählen
Umwelt, Verkehr, Raumordnung, Bau, Energie,
Finanzen und Sicherheit. Roland Frauchiger
will sich in Bern auch für KMU und faires, nachhaltiges
Wirtschaften einsetzen: «KMU sind die
wichtigste Stütze unserer Wirtschaft. Sehr viele
Betriebe im Automobilgewerbe sind Familienbetriebe,
die mit grossem Einsatz ihre Kunden
betreuen und den Mitarbeitenden interessante
Arbeitsplätze bieten. Ich selber war in kleinen
und grossen Familienbetrieben tätig und setze
mich mit Überzeugung für diese ein.»
In Sachen Verkehrsfragen strebt der 59-Jährige
einen moderaten und gezielten Ausbau der
Strassenkapazitäten an wie etwa eine sechsspurige
A1. Roland Frauchiger setzt sich gegen
mehr Regelungen als notwendig ein, beispielsweise
gegen ein Dieselverbot in Städten. Er
kämpft für politische Ziele in einem technisch
umsetzbaren Umfang, wobei er die Senkung
von CO 2
erwähnt. Nicht zuletzt unterstützt er
die Förderung alternativer Antriebe und Energiespeicher.
Roland Frauchiger ist verheiratet und hat drei
erwachsene Kinder. Der diplomierte Maschineningenieur
war während seiner Zeit als Assistent
an der ETH wie auch danach im Familienbetrieb
Frauchiger Technik AG tätig. Später
zog es ihn zur Amag, für die er über zehn Jahre
tätig war. 2008 gründete er seine eigene Firma
für Managementservices. Seit 2010 führt der
selbstständige Unternehmer als aufwendiges
Hobby zusammen mit seiner Frau das Gasthaus
Thalner Bär.
In seiner Freizeit geht Roland Frauchiger
gerne wandern und auf Reisen. Auch hat er
eine Faszination für Bücher, Mineralien und
Modelleisenbahnen. <
Benjamin Giezendanner.
sco. Der Kanton Aargau wächst kontinuierlich.
Mit mehr als 650 000 Einwohnerinnen
und Einwohnern steht der Aargau auf Platz
4 der bevölkerungsreichsten Kantone. «Mit
dem schnellen Bevölkerungswachstum und
dem steigenden Mobilitätsbedürfnis kann die
Verkehrsinfrastruktur nicht mithalten», stellt
Benjamin Giezendanner fest. Der 37-Jährige
weiss, wovon er spricht. Als CEO und Mitinhaber
der Giezendanner Transport AG sind
er und seine 230 Mitarbeitenden täglich mit
den zunehmenden Staustunden auf Schweizer
Strassen konfrontiert. Auch deshalb kandidiert
er für die SVP Aargau für den Nationalrat.
Giezendanner fordert einen Ausbau der Strasseninfrastruktur
– namentlich der A1 auf
sechs Spuren sowie die Befreiung der Agglomerationen
von Flaschenhälsen durch den
Bau von Umfahrungsstrassen. Zwischen ÖV
und MIV dürfe es keine Grabenkämpfe geben,
sagt der SVP-Politiker, der schon mit 18 Jahren
in den Aargauer Grossrat gewählt wurde:
«Die Verlagerungspolitik von der Strasse auf
die Schiene muss auch weiterhin ein zentrales
Anliegen der Politik sein.»
Als Kompaniekommandant a.D. setzt sich Giezendanner
für eine glaubwürdige und starke
Armee ein. In der Wirtschaftspolitik vertritt er
eine moderate Steuerpolitik für Familien, den
Mittelstand und KMU.
Benjamin Giezendanner ist verheiratet und
Vater von zwei Kindern. Als Hobbys nennt er
die Familie, Mountainbiken, Wandern und die
Geschichte. <
Johanna Gapany, FDP, Ständeratskandidatin Kanton Freiburg
«Die Weichen für die Zukunft stellen»
Jacqueline Hofer, SVP, Nationalratskandidatin Kanton Zürich
Eine Gewerbepolitikerin für Bundesbern
jas. Johanna Gapany fordert für die FDP bei den
Ständeratswahlen im Kanton Freiburg die beiden
Amtierenden heraus – SP-Präsident Christian
Levrat und Beat Vonlanthen von der CVP.
Sie will sich in Bern nicht nur für die sichere
Finanzierung von Altersrenten und Krankenkassen
einsetzen, sondern auch die Schweizer
Kaufkraft durch weniger Abgaben und Steuern
verteidigen. Und auch neue Technologien
fördern, um Arbeitsplätze zu schaffen. «In den
kommenden Jahren stehen auf parlamentarischer
Ebene grosse Themen wie Rentenfinanzierung,
Gesundheitsreform und Infrastruktur
auf dem Spiel. Wir müssen heute die Weichen
für die Zukunft stellen und die Jungen müssen
dabei ein Mitspracherecht haben», so Gapany.
Die 31-jährige Betriebsökonomin FH, die als
Projektleiterin in einem Privatspital arbeitet,
blickt bereits auf eine reiche politische Erfahrung
zurück. Sie gehört dem Freiburger Grossrat
an, war von 2012 bis 2016 Vize-Präsidentin
der Jungfreisinngen Schweiz und zudem 2013
Kampagnenleiterin bei den Nationalratswahlen
für die FDP Freiburg. Gapany sitzt in der
Stadtregierung von Bulle, der zweitgrössten
Stadt des Kantons. In ihrer Heimatstadt ist sie
als Gemeinderätin seit 2016 zuständig für die
Forstwirtschaft, Abfall, Entsorgung, Sport und
Strassenunterhalt. Durch ihre politischen Mandate
ist sie Mitglied von verschiedenen Verwaltungsräten
und Komitees.
Die FDP-Kandidatin ist für die Förderung der
erneuerbaren Energien und setzt sich gleichzeitig
für den Ausbau der stark befahrenen Autobahnabschnitte
ein: «Mein wichtigstes Anliegen
ist, die Infrastruktur für Verkehr, Energie
und Telekommunikation entsprechend den
Bedürfnissen jeder Region und jeder Branche
so anzupassen, damit optimale Arbeits- und
Lebensbedingungen sichergestellt werden.»
In ihrer Freizeit ist Gapany gerne in den Bergen
unterwegs, unternimmt Reisen und geniesst
die Zeit mit Familie und Freunden. <
Johanna Gapany.
abi. «Meh KMU für Züri»: Mit Jacqueline Hofer
aus Dübendorf ZH bewirbt sich eine ausgewiesene,
engagierte und äusserst erfahrene
Gewerbepolitikerin für den Nationalrat. Die
49-jährige selbstständige Immobilientreuhänderin
setzt sich erfolgreich für die heimische
Wirtschaft ein und ist unter anderem seit 2015
Präsidentin der KMU-Frauen Zürich. Ausserdem
engagiert sich der begeisterte Patrouille-
Suisse-Fan beispielsweise in verschiedenen
Gewerbe- und Handelsvereinen sowie bei den
KMU-Frauen Schweiz.
Für sie ist denn auch klar: «Ich engagiere mich
für eine Schweiz, in der Freiheit und Eigenverantwortung
gestärkt werden. Dazu braucht
es eine starke Wirtschaft, gesunde Finanzen,
gezieltes Fördern von KMU, qualifizierte Bildungsstätten
und Lehrstellen, sichere Arbeitsplätze
und Sicherheit in jeder Lebensphase.»
Ausserdem setzt sie sich für eine starke und
glaubwürdige Landesverteidigung ein. Bezüglich
Verkehrspolitik will sie unter anderem
gute Rahmenbedingungen für das Autogewerbe
schaffen, die Infrastrukturen verbessern
und sich für flüssigen Verkehr einsetzen. «Wir
dürfen nicht ständig neue Gebühren erlassen
und sämtliche Kosten auf das Auto umwälzen»,
sagt sie.
Jacqueline Hofer kennt die Politik auf allen
Ebenen: Seit 2011 ist sie Zürcher Kantonsrätin,
seit 2018 Stadträtin von Dübendorf. Davor war
sie ab 2008 Mitglied des Grossen Gemeinderats
von Dübendorf und stand diesem in der Legislatur
2015/2016 als Präsidentin vor. Ausserdem
gehörte sie dem Zentralvorstand der SVP
Schweiz an, war Präsidentin der SVP-Frauen
Kanton Zürich und Mitglied der Parteileitung
der Zürcher Kantonalpartei. Daneben kandidierte
sie bereits zweimal für den Nationalrat,
wobei sie jeweils nur äusserst knapp nicht gewählt
wurde. Nun soll es im dritten Anlauf für
die Pistolenschützin klappen. <
Jacqueline Hofer.
38 Oktober 2019 | AUTOINSIDE AUTOINSIDE | Oktober 201939

POLITIK & RECHT
POLITIK & RECHT
Thomas Knutti, SVP, Nationalratskandidat Kanton Bern
Ein Bergbauer und Berufsfahrer
René Truninger, SVP, Nationalratskandidat Kanton Zürich
Gegen Diskriminierung des Autoverkehrs
Thomas Knutti.
abi. Nachdem es vor vier Jahren knapp nicht
gereicht hat, nimmt der Berner Thomas Knutti
einen neuen Anlauf und kandidiert für den
Nationalrat.
Der erfahrene und bekannte Politiker aus
Weissenburg, der seit 2010 als Grossrat im Berner
Kantonsparlament sitzt, gilt als volksnah,
bodenständig, aktiv und engagiert: So hat der
45-Jährige, der auch als Därstetter Gemeindepräsident
amtet, im Kantonsparlament beispielsweise
über 100 Vorstösse eingereicht und
mitunterschrieben – darunter finden sich unter
anderem Motionen für eine Neuorganisation
von Schwertransporten oder zur Verhinderung
von «sinnlosen und verkehrsbehindernden
Tempo-30-Zonen auf Kantonsstrassen».
Ausserdem nahm und nimmt er in verschiedenen
Vereinen und Gremien Einsitz – er ist beispielsweise
Gründungsmitglied und Präsident
der Vereinigung zum Schutz von Wild- und
Nutztieren vor Grossraubtieren im Kanton Bern.
Knutti kennt die Herausforderungen der Ver-
kehrspolitik aus nächster Nähe. Denn nach
der landwirtschaftlichen Ausbildung war der
SVP-Politiker während einiger Zeit mit einem
eigenen Lastwagen im In- und Ausland unterwegs,
bevor er den elterlichen Landwirtschaftsbetrieb
übernahm. Noch heute sitzt er in seinem
Nebenerwerb als Berufsfahrer regelmässig
am Steuer eines Lastwagens. Seine Forderung
ist denn auch klar: «Das Nationalstrassennetz
muss ausgebaut werden, um die gravierendsten
Engpässe zu beseitigen.»
Weitere politische Schwerpunkte setzt der Bergbauer,
der laut eigenen Aussagen immer Joghurt
und Minipic im Kühlschrank hat, in der Landwirtschaft
sowie der Asylpolitik. So sollen
beispielsweise abgewiesene Asylbewerber mit
einem negativen Asylentscheid konsequent
ausgeschafft werden.
Knutti ist Vater eines Sohnes. In seiner Freizeit
fährt er gerne Ski, geht wandern oder
spielt Tennis. <
cst. Gleich beim ersten Versuch wurde René
Truninger im Jahr 2015 in den Kantonsrat des
Kantons Zürich gewählt. Im März dieses Jahres
wurde er in seinem Amt bestätigt – mit dem
besten Resultat im Bezirk Pfäffikon. Nun möchte
der 52-Jährige, der auch Fraktionspräsident
im Grossen Gemeinderat von Illnau-Effretikon
ist, den Sprung in den Nationalrat schaffen.
In Bern will sich das Mitglied des kantonalen
Gewerbeverbands Zürich unter anderem
für folgende Punkte starkmachen: für eine
freie Marktwirtschaft und gegen höhere Abgaben
und Steuern, für Freiheit und Eigenverantwortung
sowie für die Unabhängigkeit
der Schweiz und gegen den schleichenden
EU-Beitritt. Nicht zuletzt engagiert sich René
Truninger für den Föderalismus und gegen die
massive Staatsaufblähung.
Was das Thema Verkehr betrifft, setzt sich René
Truninger für ein Miteinander von öffentlichem
Verkehr und Privatverkehr ein. «Der öffentliche
Verkehr ist wichtig. Doch das steigende Mobilitätsbedürfnis
unserer Gesellschaft kann nur
gedeckt werden, wenn auch Raum für das Autogewerbe
beziehungsweise für den motorisierten
Individualverkehr geschaffen wird», sagt er. «In
meinen Augen wird der Privatverkehr heutzutage
stark benachteiligt, wie beispielsweise der
Abbau von Kurzzeit-Parkplätzen oder die vermehrte
Einführung von Tempo-30-Zonen auf
Hauptstrassen zeigen. Der Diskriminierung des
Autoverkehrs will ich entgegenwirken.»
René Truninger ist verheiratet und hat zwei
Töchter. Der Familienvater hat eine KV-Lehre
beim Autoimporteur Suzuki Automobile AG absolviert
und ist seit über 20 Jahren Mitinhaber
des Familienunternehmens Autoverwertung
Truninger AG.
In seiner Freizeit erholt sich René Truninger
am liebsten mit sportlichen Aktivitäten in
der Natur. Ebenso gehört das Reisen zu seiner
Leidenschaft. <
René Truninger.
Heinz Theiler, FDP, Nationalratskandidat Kanton Schwyz
Autogewerbler von Hause aus
Emanuel Waeber, SVP, Nationalratskandidat Kanton Freiburg
Mehr Unternehmertum, weniger Bürokratie
abi. Heinz Theiler sitzt seit 2012 im Schwyzer
Kantonsrat, nun möchte er den Sprung
in den Nationalrat wagen. Für ihn ist klar:
«Im Zentrum meiner politischen Arbeit steht
Sachpolitik.» Dazu gehört auch eine gesunde
Wirtschaftspolitik. «Mehr Augenmass bei
Regulierungen sind das Gebot der Stunde:
Wenn die Gewerbetreibenden mehr Zeit für
das Ausfüllen von Papieren als für die Ausführung
ihres Handwerks benötigen, muss
gehandelt werden!»
Der 49-jährige Goldauer und Vater von zwei
erwachsenen Söhnen weiss genau, wo beim
Gewerbe der Schuh drückt: Einerseits ist der
gelernte Carrosseriespengler seit 2001 Inhaber
und Geschäftsführer der Carrosserie H. Theiler
GmbH in Goldau, andererseits übernimmt
er als aktueller Vize-Präsident im kommenden
Jahr das Präsidium des Kantonal Schwyzerischen
Gewerbeverbands. Aufgrund seines
Berufes liegt ihm das Autogewerbe besonders
am Herzen. «Ich bin von Hause aus ein Auto-
gewerbler und stehe den Garagisten nahe»,
betont er denn auch.
Weiter stehen eine solide Bildungs- sowie
eine vernünftige Klimapolitik auf der Agenda
des Vize-Präsidenten der kantonalen FDP.
Der passionierte Musiker, Wanderer und
Segler vertritt gerade bezüglich Klimapolitik
eine klare Meinung: «Nicht Verbote, sondern
Eigenverantwortung zählen in einer mündigen
Gesellschaft: Der Beitrag an eine vernünftige
Klimapolitik beginnt beim eigenen
Handeln als Familienmitglied, Konsument,
Bürger und Gewerbler.»
Für seinen Wahlkampf auf dem Weg nach
Bundesbern hat sich Theiler etwas Spezielles
einfallen lassen: Er importierte einen Citroen
HY Fourgon aus dem Elsass und baute ihn zu
einem Coffee-Truck um. Mit seinem «Theiler-
Express» tourt er seit dem Frühling durch den
Kanton und tauscht sich beispielsweise an
Wochenmärkten mit der Bevölkerung aus. <
Heinz Theiler.
Emanuel Waeber.
sco. Seit einem Jahr ist Emanuel Waeber Generalsekretär
der SVP Schweiz. Nun nimmt
der 61-Jährige einen erneuten Anlauf aus der
Legislative des Kantons Freiburg nach Bern.
Im Nationalrat will der perfekt zweisprachige
Politiker gegen den zunehmenden Zentralismus
und Sozialismus ankämpfen. Sein Credo:
«In Zeiten von Wandel und Unsicherheit sind
Werte und Identität wichtige Tugenden.»
Waebers Programm umfasst vier Punkte. Er
will sich für den bilateralen Weg und gegen
das institutionelle Rahmenabkommen mit
der EU, für mehr unternehmerischen Freiraum
statt Bürokratie, für ausgeglichene
Staatsfinanzen, moderate Steuern und für
den Mittelstand sowie für die Angleichung
des Rentenalters von Mann und Frau bei der
Altersvorsorge einsetzen.
In Verkehrsfragen strebt der Cousin von Garagist
und ESA-Verwaltungsrat Hubert Waeber
eine Gleichbehandlung des motorisierten
Individualverkehrs mit dem subventionierten
öffentlichen Verkehr an: «Das Autogewerbe
ist eine dynamische Branche, die wichtige
Arbeitsplätze anbietet und innovativ ist, von
den Zulieferern bis zum Verkauf. Ich kämpfe
gegen weitere Abgaben und höhere Steuern
und setze mich für die Kapazitätserweiterung
des Strassennetzes ein.» Erst kürzlich hat der
Grosse Rat des Kantons Freiburg ein Postulat
Waebers für den Strassennetz-Ausbau im Sensebezirk
angenommen.
Emanuel Waeber ist verheiratet und hat zwei
erwachsene Kinder. Der Betriebsökonom
blickt auf verschiedene berufliche Stationen in
der Privatwirtschaft zurück – unter anderem
als Vizedirektor bei EY und der BDO AG sowie
als Partner in einer Unternehmensberatung
für Kaderselektion und Coaching. Im Militär
bekleidete er den Grad des Oberstleutnants.
Waeber ist sportbegeistert – sei es als Bergwanderer
und Wintersportler, sei es als Präsident
des Freiburger Unihockeyverbands
oder OK-Präsident des Freiburger Kantonalschwingfests
2019 in Heitenried. <
40 Oktober 2019 | AUTOINSIDE AUTOINSIDE | Oktober 201941

POLITIK & RECHT
Christian Müller, FDP, Nationalratskandidat Kanton Zürich
Gewerbe braucht gute Infrastruktur
den Sprung in die Bundespolitik wagen. Er
wäre der erste Garagist, der seit dem Rücktritt
seines Zürcher Parteikollegen Markus
Hutter im Jahr 2014 im Nationalrat Einsitz
nimmt.
Christian Müller ist Besitzer der F. + Ch. Müller AG Ford Garage Wehntal in Steinmaur ZH.
sco. Wer die Website von Christian Müller
besucht, der erkennt auf den ersten Blick, wo
der Zürcher FDP-Kantonsrat seine politischen
Schwerpunkte setzt. Sämtliche Vorstösse des
Garagisten und Präsidenten der AGVS-Sektion
Zürich drehen sich um Verkehrsfragen:
Verkehrsplanung im Zürcher Unterland, Leerfahrten
der Nachtbusse im Kanton Zürich,
Engpassbeseitigung auf der A4 bei Kleinandelfingen,
Verlängerung des Ökobonus für Lieferwagen…
Der gelernte Automechaniker und Besitzer
der F. + Ch. Müller AG Ford Garage Wehntal
in Steinmaur ZH, politisiert seit 2015
in der Zürcher Legislative. Jetzt will er
Politisch setzt sich Christian Müller dafür
ein, dass die Infrastrukturplanung der
ständig wachsenden Einwohnerzahl gerecht
werden muss. Explizit eingeschlossen
ist die Verkehrsinfrastruktur, die der
Freisinnige zügig ausbauen will: «Die heutige
Verkehrssituation mit den Dauerstaus
schadet dem Wirtschaftsstandort.» Dass er
auch neuen Mobilitätsformen offen gegenübersteht,
zeigt seine Beteiligung am Projekt
des AGVS mit Mobility. Seit Juni steht
ein Ford Focus der Garage Wehntal am
Bahnhof Dielsdorf den Mobility-Mitgliedern
zur Verfügung.
Christian Müller ist verheiratet und zweifacher
Vater. Er geniesst den Winter gerne auf
den Skis oder dem Snowboard. Weiter zählen
Tennis, Biken, Wandern und Schiessen zu
den Hobbys des sportlichen 54-Jährigen. <
> Nachgefragt bei Christian Müller
sco. Dass sich Christian Müller als Garagist
für Verkehrsthemen einsetzt, ist naheliegend.
Doch wo steht der Zürcher FDP-Kantonsrat
in anderen Themen? AUTOINSIDE
hat nachgefragt.
Christian Müller über...
das Verhältnis Schweiz-EU: «Die bilateralen
Verträge sind wichtig. Dass wir keine
technischen Handelshemmnisse haben,
trägt viel zum Wohlstand in unserem Land
bei. Davon profitieren wir letztlich alle.»
Rentenalter: «Wir werden in absehbarer
Zeit nicht um eine Erhöhung des Rentenalters
herumkommen. Wenn wir die AHV
langfristig sichern wollen, dann müssen
wir länger arbeiten. Meiner Meinung nach
soll das Rentenalter gestaffelt angepasst
werden, verbunden mit neuen Arbeitsmodellen,
damit ältere Arbeitnehmer länger
im Arbeitsprozess bleiben können.»
Umweltpolitik: «Wir müssen unserer Umwelt
Sorge tragen. Für mich geht es darum,
Ressourcen zu schonen und nicht einseitig
auf die CO 2
-Emissionen zu zielen. Lenkungsabgaben,
die einzig der Umverteilung
dienen, lehne ich ab.»
Schülerstreik: «Wie wichtig diese Demonstrationen
am Freitag waren, konnte man
während der Sommerferien sehen – da
ging niemand auf die Strasse… Ich kann
mich des Eindrucks nicht erwehren, dass
es viele Schüler einfach cool fanden, an
eine Demo zu gehen statt in die Schule,
und dass die Kinder teilweise instrumentalisiert
wurden.»
Tempo 30 innerorts: «Nur dort, wo es der
Verkehrssicherheit dient. Tempo 30 zur
Lärmreduktion ist nicht zielführend. Dafür
gibt es lärmarme Strassenbeläge und
Reifen.»
Migration: «Wir brauchen sie nur schon
aus wirtschaftlichen Gründen, um unsere
Jobs zu besetzen. Allerdings müssen wir
steuern können, woher diese Migration
stammt. Mit der Personenfreizügigkeit mit
der EU haben wir das Problem, dass wir
nur noch geringe Kontingente aus sogenannten
Drittstaaten in die Schweiz holen
können. Wichtig ist die Integration dieser
Migranten. Auch aus diesem Grund biete
ich in meinem Betrieb die Integrationsvorlehre
an.»
GC oder FCZ? «GC! Und daneben der EHC
Kloten, den ich als Fahrzeugsponsor unterstütze.»
<
42
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Thierry Burkart, FDP, Ständeratskandidat Kanton Aargau
Verlässlicher Partner der
Schweizer Garagisten
Seit vier Jahren prägt Thierry Burkart mit seinen Vorstössen die einflussreiche Verkehrskommission im Nationalrat. So
setzte er sich erfolgreich fürs Rechtsvorbeifahren auf Autobahnen ein und erreichte den vorgezogenen Ausbau der A1 im
Aargau auf sechs Spuren. Nun will der erfahrene Verkehrspolitiker ins «Stöckli». Sandro Compagno
Der wachsenden Mobilität müsse Rechnung
getragen werden, sagt Burkart. «Dabei
sind öffentlicher Verkehr, Individualund
Langsamverkehr einzubeziehen und
nicht gegeneinander auszuspielen.» Seine
Offenheit verschiedenen Verkehrsträgern
gegenüber belegen Engagements als Vizepräsident
des Touring Clubs der Schweiz
(TCS) und als Vorstand beim Informationsdienst
für den öffentlichen Verkehr (Litra).
Entsprechend zahlreich sind Thierry Burkarts
Vorstösse mit verkehrspolitischem
Hintergrund: Erst im Juni dieses Jahres
fragte er den Bundesrat in einer Interpellation,
welche Möglichkeit er sieht, lärmarme
Reifen zu fördern. Und im Mai reichte er
eine Motion ein, wonach eine langfristige
Bundesfinanzierung der Strassenlärmsanierung
einzurichten sei. Apropos Lärm: Sein
liebstes Fortbewegungsmittel ist weder der
PW noch der öffentliche Verkehr, sondern
eine mintgrüne Vespa mit Baujahr 1963.
Thierry Burkart setzt sich für einen attraktiven
Wohn- und Werkplatz Schweiz ein. Basis
ist eine Steuerpolitik mit tiefen Steuern
für die Familien, für den Mittelstand und
für KMU. «Sie prägen unsere Wirtschaft und
bringen sie mit ihrem unternehmerischen
Elan voran.» In diesem Zusammenhang engagiert
er sich auch für einen Abbau von Bürokratie
und Vorschriften und wehrt sich gegen
neue administrative und fiskalische Belastungen
für Bürger und Betriebe.
Nach vier Jahren in der Grossen Kammer
strebt der 44-Jährige nun eine Wahl in den
Ständerat an. Dort soll er die Nachfolge des
früheren FDP-Präsidenten Philipp Müller
antreten. Seine Chancen stehen gut. Thierry
Burkart verfolgt in Bern eine «gradlinige,
überzeugte und bürgerliche Politik». Er
habe einen starken liberalen Kompass, sagt
er über sich: «Dieser Kompass hindert mich
aber nicht daran, dass ich auch über Parteigrenzen
hinweg im Sinne der Sache Mehrheiten
bilde.»
Einem EU-Beitritt steht Thierry Burkart klar
ablehnend gegenüber. «Ich trete für die bilateralen
Verträge und für ein selbstbewusstes
Auftreten unseres Landes in allen Verhandlungen
mit Brüssel ein.» Neben seinem Amt
als Nationalrat arbeitet er als Rechtsanwalt
mit einem 40-Prozent-Pensum in einer Kanzlei
in Baden. Seine knapp bemessene Freizeit
widmet er dem Wandern, dem Reisen,
der (Rock-)Musik und er begeistert sich für
Schwingen und Handball.
Am «Tag der Schweizer Garagisten» 2020
wird Thierry Burkart als Diskussionsteilnehmer
seine Ansichten an einem Panel
mit Jürg Röthlisberger (Direktor Bundesamt
für Strassen) und Empa-Forscher Christian
Bach vertreten – offen ist, ob als Nationaloder
als Ständerat. <
Nahverkehrsmittel und Hingucker: Thierry
Burkarts Vespa ist zwölf Jahre älter als der
Aargauer Ständeratskandidat.
(Foto Kurt Reichenbach, Schweizer Illustrierte)
AUTOINSIDE | Oktober 2019 43

POLITIK & RECHT
Interview mit Nationalrätin und Ems-Chefin Magdalena Martullo-Blocher
«Politiker verstehen viel zu
wenig von Technik»
CO 2
: -85 Prozent. Energie: -50 Prozent. Wasser: -40 Prozent. Als Chefin der Ems-Chemie setzt sich Magdalena Martullo-
Blocher seit Jahren für mehr Umweltschutz ein. Warum sie staatliche Eingriffe für unnötig bis schädlich hält und was sie in
der kommenden Legislatur in Bern erreichen will, erklärt die SVP-Nationalrätin im Interview. Sandro Compagno
Nationalrätin Magdalena Martullo-Blocher will sich auch in der kommenden Legislatur fürs Autogewerbe einsetzen.
Frau Martullo, Entwicklungszyklen in der
Industrie sind sehr lang. Sie forschen heute
an Produkten für morgen und übermorgen.
Womit verdient die Ems-Chemie im Jahr
2029 ihr Geld?
Magdalena Martullo-Blocher: Wir entwickeln
weltweit und direkt mit den Autoherstellern
und ihren Zulieferern neue Teile
und Systemlösungen. Im Vordergrund
steht für uns nach wie vor der Metallersatz,
das heisst, wir ersetzen Metallteile
mit leistungsfähigen Kunststoffen. Mit
unseren Lösungen sparen die Autohersteller
Geld bei der Fertigung. Zudem werden
die Teile mit unseren Spezialkunststoffen
viel leichter, im Durchschnitt wiegt das
Kunststoffteil nur noch etwa halb so viel.
Ein leichteres Fahrzeug braucht weniger
Gewicht und hat deshalb auch einen tieferen
CO 2
-Ausstoss. Gerade in Europa sehen
sich Hersteller mit harten CO 2
-Vorgaben
konfrontiert. Wir bieten dafür Lösungen
an.
Neben benzin- und dieselbetriebenen
Fahrzeugen stehen alternative Antriebstechnologien
in den Startpflöcken oder
haben diese bereits verlassen – ich denke an
Elektro, CNG oder auch die Brennstoffzelle.
Spielt es für die Ems-Chemie wirtschaftlich
eine Rolle, welche Technologie sich letztlich
durchsetzen wird?
Wir arbeiten bereits seit Jahren an konkreten
Entwicklungen im Bereich der alternativen
Antriebe. Auch für diese neuen
Antriebstechnologien werden Ems-Hochleistungskunststoffe
benötigt. Teilweise gibt
es aber neue Anforderungen an unsere Spezialkunststoffe.
Neu werden zum Beispiel
speziell flammhemmende oder besonders
kühlmittelbeständige Kunststoffe benötigt.
Gerade jetzt, wo die Autohersteller so
stark in der Entwicklung herausgefordert
sind, brauchen sie auch Kosten- und Gewichtsreduktionen.
Das können wir bieten.
Im aggressiven Konkurrenzkampf setzen sie
aber gerade auch auf ein attraktives Design.
In diesem Bereich bieten wir robuste Kunststoffe
mit attraktiven Oberflächen für den
Innenraum.
Die Krise zwischen den USA und China, der
anstehende Brexit, der Aufwertungsdruck
auf den Schweizer Franken und die absurde
Zinssituation belasten die Wirtschaft.
Wie gehen Sie als Unternehmerin mit
diesen Entwicklungen um?
Die Automobilbranche ist ein Vorreiter bezüglich
Konjunktur. Der Kauf eines Autos
ist eine beträchtliche Investition. Sobald die
Leute unsicher sind über die wirtschaftliche
Entwicklung, zögern sie den Autokauf etwas
hinaus. Das stellen wir zurzeit auch fest,
vor allem in China und in Europa. Alle sind
wegen des Handelsstreits verunsichert, die
Weltkonjunktur geht zurück. Dazu kommt
in Europa, vor allem in Deutschland, eine grosse
Verunsicherung über die Politik, die immer
wieder neue Vorschriften erlässt – ich
denke da an Stichworte wie Dieselverbot,
44
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

POLITIK & RECHT
Elektroförderung, Mautgebühren, etc. Aber
auch die links/grüne Klimapolitik – eine
typische Erscheinung der Hochkonjunktur –
mit ihrer Verteufelung des Verkehrs und den
neuen Abgaben und Regulierungen verunsichert.
Wir haben uns bei Ems bereits Anfang
2018 mit weltweiten Effizienzprogrammen
auf ein schwierigeres Umfeld eingestellt.
Die Ems-Chemie investiert jedes Jahr
viel in die Forschung und Entwicklung.
Die Ergebnisse hängen stark von qualifizierten
Mitarbeitenden ab. Bereitet Ihnen
die Rekrutierung von geeignetem Personal
eigentlich keine Schwierigkeiten? Domat/
Ems ist ja nicht gerade der Nabel der Welt.
Im Kunststoffbereich sind wir sehr innovativ
und deshalb ein interessanter Arbeitgeber
auf höchstem Niveau. Bezüglich Fachkräften
in allen Bereichen ist Ems sehr
aktiv. So wecken wir bereits bei Kindern
die Faszination für Naturwissenschaft und
Technik. Rund 450 Kinder besuchen unsere
Ferienkurse und wir betreiben mit dem
«Emsorama» auch ein öffentlich zugängliches
Experimentier-Center an unserem
Standort in Domat/Ems. Seit September gehen
wir mit dem «Emsorama Mobil» auch
noch in abgelegene Gemeinden und lassen
Klein und Gross in den Turnhallen experimentieren.
Das macht uns allen viel Spass!
Mit 140 eigenen Lernenden in 13 Berufen
und nochmals 100 Lernenden, die wir für
Drittbetriebe ausbilden, sind wir der grösste
Lehrlingsausbildner in Graubünden. Dieses
Jahr haben wir zwei nationale Ausbildungspreise
für unser Lehrlingswesen erhalten.
Aber auch mit Hochschulen pflegen wir eine
intensive Zusammenarbeit, um Ingenieure
heranzubilden. Dank diesem Nachwuchs
können wir so innovativ sein und dadurch
wiederum neue Fachleute anziehen.
Die Automobilindustrie – und mit ihr die
Ems-Chemie – zeichnet sich seit jeher
durch eine grosse Innovationskraft aus.
Ihre Polymerwerkstoffe als Beispiel sparen
Gewicht, Treibstoff und CO 2
. Hand aufs Herz:
Wäre die Industrie gleich innovativ ohne
den permanenten Druck des Gesetzgebers?
Ja, der Markt funktioniert, die Hersteller
stehen unter hohem Konkurrenzdruck. Die
Konsumenten wollen auch einen tieferen
Treibstoffverbrauch, weil sie so Fahrkosten
sparen. Wir hatten mit unserer Strategie
auch schon Erfolg vor den staatlichen Vorgaben.
Leider verstehen Politiker von den
technischen Themen und von innovativen
Chancen, aber auch von den praktischen
Anwendungen einfach viel zu wenig. Es
wird gefährlich, wenn sie meinen, Detailregelungen
oder losgelöste Teilziele treffen
zu müssen. Das sieht man gut bei den jetzigen
Antrieben. Eigentlich wären die neuen
Dieselantriebe am klimafreundlichsten.
Aufgrund des Dieselskandals, an dem die
Politik mit ihren Zulassungsbetrieben auch
eine Verantwortung trägt, will man den Dieselantrieb
aber nun «abstrafen». Weil das
von den Politikern viel gelobte Elektromobil
aber noch viele Mängel hat und in Europa
oft mit Kohle- und Atomstrom betrieben
werden muss, werden nun mehr Benzinfahrzeuge
gekauft. Damit steigt der CO 2
-Anstieg
aber! Die bisherigen Klimaschutz-Errungenschaften
wurden nicht durch den Gesetzgeber
erzielt, sondern durch innovative technische
Entwicklungen der Unternehmen.
Das Geld, das die links/grüne Politik dem
Bürger aus der Tasche zieht, wird meist in
marktuntaugliche Subventionen gesteckt
oder umverteilt. Mit den 12 Rappen Benzinpreisverteuerung
und weiteren Zuschlägen
können sich bald nur noch Reiche Autofahrten
leisten. Was ist aber mit den Randregionen,
die vom öffentlichen Verkehr nicht so
gut erschlossen sind? Was passiert dann mit
unserem Tourismus in den Berggebieten?
Stichwort CO 2
. Ihre Partei SVP steht in der
aktuellen Klimadebatte allein auf weiter
Flur: Haben Sie den Zug verpasst?
Im Gegenteil: Im Unterschied zu Links/
Grün setzen wir von der SVP auf Fortschritt
und nicht auf Rückschritt. Wenn wir nicht
auf unser modernes Leben verzichten wollen,
müssen wir innovative technische Entwicklungen
haben. Diese kommen aber nie
vom Staat. Wir müssen tragfähige Lösungen
entwickeln! Bei Ems beispielsweise wenden
wir für Umwelt und Sicherheit jedes Jahr 15
Millionen Franken auf. Wir haben unseren
CO 2
-Ausstoss um über 85 Prozent reduziert
– damit liegen wir in der Schweiz an der
Spitze –, seit 2001 haben wir den Wasserverbrauch
um 40 Prozent und den Energieverbrauch
dank Hunderten von Massnahmen
und speziellen Energiejägern sogar um
mehr als die Hälfte reduziert. In der Praxis
Fortsetzung auf Seite 46
Uns bewegt
VIELFALT
Teile von Bosch – Qualität und
Vielfalt, auf die sich Garagen
verlassen können.
bosch-werkstattwelt.ch
Uns bewegt, was Sie bewegt.

POLITIK & RECHT
laufen in der Schweiz bereits sehr viele
Massnahmen überall.
Im Nationalrat haben SVP und FDP aktuell
eine hauchdünne Mehrheit. Trotzdem wurde
in Bern in der nun ablaufenden Legislatur
nicht wirklich bürgerliche Politik betrieben.
Was lief schief?
Die hauchdünne Mehrheit erfordert enorme
Geschlossenheit bei den Parteien. Leider
hat die FDP bei vielen Regulierungen – zum
Beispiel bei der Frauenquote oder bei Arbeitsmarktregulierungen
– immer wieder Abweichler.
Nun sind sie gar und ganz auf die
links/grüne Schiene gewechselt und haben
für die Benzinpreiserhöhungen gestimmt …
Im privaten Verkehr kann man nur noch auf
die SVP zählen. Wir sind noch die Einzigen,
die auch zum Auto stehen und uns rigoros
gegen Verteuerung und Regulierungen wehren!
Welches persönliche Fazit ziehen Sie nach
vier Jahren als Nationalrätin für den Kanton
Graubünden in Bern?
Ich habe in den letzten vier Jahren viel für
die Schweiz und den Kanton Graubünden erreichen
können. So wurde der EU-Rahmenvertrag
(noch) nicht unterschrieben, welcher
vorsieht, die Verkehrspolitik zukünftig an
die EU zu übertragen. Bei den Freihandelsabkommen
sind wir stark vorangekommen.
Mit der Unternehmenssteuerreform behalten
wir den Standort Schweiz für internationale
Firmen attraktiv und sichern Steuereinnahmen
und Arbeitsplätze. Viele neue
Regulierungen für kleine und mittlere Betriebe
konnten wir verhindern. Für meinen
Kanton Graubünden haben wir Fortschritte
im Bereich Tourismus erzielt und die Wasserzinsen
sichern können. Unsere Landwirtschaft
bleibt erhalten. Es gibt also viel Positives
zu berichten. Die Herausforderungen
sind aber gross. Ich bleibe dran!
Welche Ziele haben Sie für die kommende
Legislatur?
Am wichtigsten und am kritischsten für die
Schweiz ist der EU-Rahmenvertrag, gegen
den wir uns auch nach den Wahlen weiter
wehren müssen. Die anderen Parteien warten
leider nur die Wahlen ab und werden
den Vertrag dann vorantreiben. Das haben
sie auch immer wieder so gesagt. Leider ist
die SVP die einzige Partei, die noch für die
Volksrechte und die Demokratie kämpft.
Wenn wir den Rahmenvertrag haben, müs-
sen wir das EU-Recht übernehmen. Unser
Stimmrecht wird wertlos. Das ist auch wirtschaftlich
schlecht, weil wir dann viele Regulierungen
und Kosten übernehmen müssen.
Weiter wird es um Arbeitsplätze gehen.
Mit Links/Grün wird das sehr schwierig.
Deshalb braucht es uns erst recht!
Wieso sollen die Bündner Garagisten am
20. Oktober Ihnen die Stimme geben?
Weil ich mich in Bern bewährt habe und mich
auch mutig für sie einsetze. Für eine starke
Schweiz und ein starkes Graubünden. <
Persönlich
Die Ems-Chefin Magdalena Martullo-Blocher
wurde vor vier Jahren überraschend für die
Bündner SVP in den Nationalrat gewählt. Die
erfolgreiche Unternehmerin setzt sich als
Mitglied der einflussreichen Wirtschaftskommission
für eine offene, aber unabhängige
und starke Schweiz mit weniger
Regulierung, tiefen Steuern und Abgaben
sowie gegen die links/grüne Klimapolitik
mit höheren Abgaben auf Benzin und Erdöl,
steigenden CO 2
-Abgaben und staatlichen
Eingriffen ein.
46
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

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Pensionskasse Mobil
Die neue Onlineplattform ist da!
Mit dem neuen Onlineportal «connect» können Kunden der AK und PK Mobil einfach und effizient mit ihrer
Ausgleichskasse und Pensionskasse kommunizieren.
pd. Die Bedeutung der elektronischen Kommunikation
sowie die Kundenbedürfnisse in
diesem Bereich nehmen kontinuierlich zu.
Die beiden Kassen freuen sich, dass die bisherige
Internetlösung «Partnerweb» abgelöst
wurde und mit «connect» den Kunden eine
umfangreichere und benutzerfreundlichere
Onlineplattform zur Verfügung gestellt werden
kann. Die Abwicklung bestimmter administrativer
Aufgaben wird so noch einfacher
und effizienter.
Die Vorzüge des neuen Onlineportals
«connect» kurz zusammengefasst:
• Einfach: Im Vordergrund steht
die intuitive Bedienung.
• Effizient: Die Anwender gewinnen
schnell einen Überblick. Diverse
Meldungen können online einfach
und effizient erfasst werden.
• Praktisch: Informationen, Rückmeldungen
sowie neue Dokumente
werden rasch bereitgestellt
und übersichtlich präsentiert.
Durch «connect» kann mehrheitlich auf
Papier verzichtet werden, falls dies die Kunden
wünschen.
Überzeugen Sie sich selbst: Auf den Webseiten
akmobil.ch und pkmobil.ch steht ein
erklärendes Video zur Verfügung. Wenn Sie
noch keinen Zugriff auf das Onlineportal
haben oder Ihnen das zweistufige Login (zusätzlicher
SMS-Code) fehlt, kontaktieren Sie
das Team der AK oder PK Mobil. Dieses steht
Ihnen gerne zur Verfügung! <
Weitere Infos und Erklärvideo:
akmobil.ch | pkmobil.ch
Für erfolgreiche Geschäfte
Lackiereinrichtungen von Ihrer ESA
Die Lackierkabinen und Vorbereitungsplätze der Firma TRICON, welche die ESA seit knapp 20 Jahren vertreibt, werden
exakt nach den Bedürfnissen der Lackierer entwickelt und gebaut. Die Anlagen sind nicht nur intuitiv und praxisgerecht zu
bedienen, sondern auch wirtschaftlich und effizient im Betrieb.
Die Steuerung erfolgt mithilfe eines Touch-
Screen-Bildschirms. Über mehrfarbige Piktogramme
wird jede Funktion, inklusive den
Temperaturen, individuell gesteuert und überwacht.
Auf dem Display werden die momentanen
Verbräuche und die Wartungsintervalle
angezeigt. Die ganze Anlage kann via Internet-Anbindung
fernüberwacht werden.
Die Drehzahl der Turbinen wird, angepasst
an die jeweilige Lackierphase, elektronisch
geregelt, was beträchtliche Energieersparnisse
garantiert. Zusätzliche Ersparnisse werden
durch das System «Save Heat» erreicht, welches
die Aktivierung der Turbinen durch die
in der Kabine benutzte Druckluft steuert.
Das Herzstück einer Lackierkabine ist der
Gasbrenner. Hier werden ausschliesslich Premix-Vormischbrenner
von RIELLO eingesetzt.
Luft und Brennstoff werden im Ansaugtrakt
perfekt vermischt. Dadurch resultiert eine
effiziente Verbrennung bei höchstem Wirkungsgrad
und niedrigsten Geräusch- und
Abgasemissionen. Die gewonnene
Hitze wird zudem
durch einen Wärmetauscher
optimal verwertet.
Ein grosser Vorteil bei den
Einrichtungen von TRICON
sind die tiefen Wartungskosten
und das damit verbundene
Sparpotenzial im
Betrieb. Die Spezialisten
der ESA beraten interessierte
Kunden sowohl bei
Neu- als auch bei Umbauten.
Bei der Planung steht das eigene Architekturbüro
zur Verfügung und der technische
Kundenservice ist zuständig für die Montage
und die Wartung der Einrichtungen. <
Weitere Infos unter:
esa.ch
AUTOINSIDE | Oktober 201947

BILDUNG
Kolumne
Mit Leidenschaft zum Erfolg
Dario Cologna ist vierfacher Olympiasieger, Weltmeister, viermaliger Sieger des Gesamtweltcups
und einer der besten Langläufer aller Zeiten. Für den AGVS amtet der 33-jährige
Bündner als «Botschafter für Effizienz und Spitzenleistungen». In einer vierteiligen
Serie erklärt Cologna, was es braucht, um ganz an die Spitze zu kommen, und wie er es
schafft, sein Niveau während eines Sportlerlebens zu wahren. Heute: Motivation.
48
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
«Wie jeder Mensch habe auch ich Tage, an denen ich am Morgen am
liebsten im Bett bleiben würde: Weil ich noch müde bin, das Wetter
schlecht ist oder weil ich schlicht keine Lust habe. Schwierig ist es
manchmal auch im Herbst, wenn es bei meiner zweiten Trainingseinheit
des Tages bereits dunkel ist. Trotzdem streiche ich nur sehr
selten eine Einheit. Denn wenn ich einen Plan habe, dann halte ich
ihn ein. Gestrichen wird nur, wenn es absolut Sinn macht. Für mich
gilt: Ich muss raus und meinen Job erledigen. Denn das ist das Langlaufen
für mich: mein Beruf, den ich mit Leidenschaft ausübe und der
mir viel Freude bereitet. Diese Passion für den Beruf ist wichtig – egal
ob Spitzensportler, Automobil-Fachmann, Automobil-Mechatroniker
oder Fahrzeugrestaurator.
Bisher hatte ich keine Schwierigkeiten, mich zu motivieren – auch
nicht nach der Saisonpause. Deshalb habe ich beispielsweise auch nie
mit einem Motivationstrainer zusammengearbeitet oder entsprechende
Ratgeber gelesen. Ich glaube, das hat mit meinem Ehrgeiz zu tun:
Ich will zeigen, was ich kann und dass man mich auf der Rechnung
haben muss.
Ich motiviere mich über langfristige Ziele, die ich erreichen möchte.
Das sind bei mir vor allem grosse Anlässe respektive Rennen wie bei
den Olympischen Spielen. Das hilft mir auch, mich für Zwischenziele
zu motivieren. Meine Vorbereitung dauert sieben Monate und
fühlt sich lange an. Da braucht es unbedingt Zwischenziele. Denn
einerseits will ich mir selbst beweisen, dass ich bereit bin. Andererseits
will ich auch im Training den anderen nicht hinterherlaufen.
Ich kann mir vorstellen, dass die Situation für die jungen Berufsleute
ähnlich ist, wenn nicht gerade grosse Prüfungen anstehen.
Stehen in einer Saison keine grossen Wettkämpfe an, fokussiere ich
mich auf andere spannende Rennen, die sonst eher eine Zwischenstation
auf dem Weg an die grossen Anlässe sind – beispielsweise
das Weltcuprennen in Davos. Mein Antrieb ist die Goldmedaille und
nicht der Anlass. Siegen ist das Schönste für einen Spitzensportler
und immer mein Ziel. Ich will nicht einfach nur dabei sein, sondern
probiere stets, das Maximum herauszuholen. Das ist zwar nicht so
einfach, aber ich weiss: Wenn ich das schaffe, laufe ich vorne mit!
Natürlich gibt es auch Rückschläge. Dann analysiere ich das Geschehene
und schaue vorwärts. Allenfalls braucht es punktuelle Anpassungen
oder neue Impulse – ich stelle aber nicht gleich alles auf den
Kopf. Es ist auch nicht falsch, andere um Rat zu fragen – egal welchen
Status man im Team hat. Mir ist wichtig, dass ich flexibel bleibe, aber
trotzdem den langen Plan nicht aus den Augen verliere.»
AUTOINSIDE | Oktober 201949

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AutoScout24 – Effektive Preisgestaltung für Anbieter
Optimizer Pro – Dank künstlicher
Intelligenz zum punktgenauen Preis
AutoScout24 verfügt über eine Datenbasis von über 3.5 Millionen Fahrzeugen. Diese liefert aufschlussreiche
und aktuellste Informationen über den Fahrzeugmarkt. Kunden von AutoScout24 können dank
dem Optimizer Pro auf diese datenbasierten Informationen zugreifen und dadurch ihre Angebotspreise
optimal und flexibel auf den Markt ausrichten.
Als marktführende Plattform für den
Online-Verkauf von Neuwagen und
Occasionen lanciert AutoScout24 in
enger Partnerschaft mit seinen Kunden
kontinuierlich neue Produkte und Tools,
mit welchen gemeinsam die digitale Zukunft
der Automobilbranche gestaltet
werden kann. Ein grosses Bedürfnis ist
dabei, den Online-Verkaufsprozess für
Anbieter so einfach, schnell und effektiv
wie möglich zu machen. Ein wichtiger
Ansatzpunkt ist die perfekte Preisgestaltung
von Angeboten.
Nachfrage kennen – Preise flexibel gestalten
Mit dem Optimizer Pro bietet
AutoScout24 ein Produkt, das Anbietern
mithilfe künstlicher Intelligenz
zum passendsten Preis verhilft. Mittels
sogenanntem „machine learning“ ermittelt
AutoScout24, gestützt auf die
eigenen Datenbasis von über 155‘000
Fahrzeugen, Preisempfehlungen für
Angebote. Damit erhalten Händler die
Möglichkeit, ihre Preisanpassungen
flexibel, effizient und einfach an den
Markt anzupassen. Zusätzlich stellt
AutoScout24 zahlreiche Informationen
zur aktuellen Nachfragesituation und
Marktstatistik zur Verfügung. Mit
wenigen Klicks – und übersichtlich auf
einer Seite – erhält der Händler einen
Überblick über Angebot und Nachfrage
sowie alle für ihn relevanten Parameter
für sein Verkaufsangebot. Konkret ist
unter anderem ersichtlich, wie viel nach
einem bestimmten Fahrzeug gesucht
wird, wie viele Suchaufträge zu einem
Auto aufgegeben werden oder wie oft
eigene oder vergleichbare Angebote
angeschaut werden. Weicht ein Preis
über 10 % von den durchschnittlichen
Preisen vergleichbarer Angeboten ab,
benachrichtigt AutoScout24 den Anbieter
aktiv.
Bisheriger Optimizer ausgebaut
Dass AutoScout24 seinen Kunden
eine Übersicht über die Marktsituation
bietet, ist nicht neu. Bereits mit dem
bestehenden Produkt Optimizer liessen
sich schnell aktuelle Verkaufspreise ermitteln
und Angeboten vergleichen. Mit
dem Optimizer Pro bietet AutoScout24
seinen Anbietern nun mit dem Einsatz
künstlicher Intelligenz und ausschlagkräftigen
Angaben über die Nachfrageund
Marktsituation ein erweitertes Plus.
Individualisierbare Liste vergleichbarer Fahrzeuge
Daten zu vergleichbaren Fahrzeuge
Benachrichtigung bei Preisabweichungen
Datenbasierte Informationen zu Angebot und Nachfrage
Richtwerte für punktgenaue Preisgestaltung
50
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

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AUTOINSIDE | Oktober 201951

BILDUNG
BILDUNG
Kurz nach dem letzten Wettkampf hatte Damian
Schmid «ein gutes Gefühl», wie er in
einem Interview sagte. Allerdings verspürte
er auch etwas Wehmut, weil er wusste, dass
er nie wieder an einem solchen Wettkampf
teilnehmen kann. Direkt nach der Rangverkündigung
war der 20-Jährige «etwas
enttäuscht», wie er damals sagte. «Nach der
intensiven Vorbereitung hatte ich eine Medaille
erwartet. Schade, dass es nicht gereicht
hat.» Auch mit etwas Abstand zu Kazan ist
die Enttäuschung nicht abgeklungen. «Ich
bin schon nicht ganz zufrieden – auch wenn
die Leistung und der Rang gut sind», sagt er.
«Es bleibt eine leichte Enttäuschung. Flavio
und ich haben etwas mehr erwartet.» Mit
Flavio Helfenstein, dem Garagisten aus Hildisrieden
LU, der 2011 an den WorldSkills
die Goldmedaille gewonnen hatte, bereitete
sich Schmid im Vorfeld intensiv auf die
Wettkämpfe vor.
Schmid fehlten mit der Gesamtpunktzahl
von 746 lediglich sieben Zähler auf den
dritten Rang. Das reichte für einen starken
fünften Platz und ein Diplom. Entsprechend
zufrieden ist der AGVS-Bildungsverantwortliche
Olivier Maeder mit dem Abschneiden
des Automobil-Mechatronikers NFZ. «Damians
Leistung war ausgezeichnet», lobte
Maeder, der Schmid in Kazan vor Ort unterstützte.
«In der Endabrechnung lag er nur
hauchdünn hinter den starken Asiaten. Das
zeigt, dass wir mit unserer Berufsbildung an
der Weltspitze mithalten können.»
Besonders bemerkenswert ist der Umstand,
dass sich der junge Toggenburger als Automobil-Mechatroniker
der Fachrichtung Nutzfahrzeuge
in seinem Berufsalltag nicht mit
Personenwagen beschäftigt – im Gegensatz
zum Wettkampf in Kazan. «Das war kein
Nachteil», betont Schmid. «Ich war gut auf
Personenwagen vorbereitet.» Auch habe
er keinen Posten «verhauen», sagt er. «Ich
konnte einfach nicht überall das Maximum
abrufen.»
Einerseits sei er nervös gewesen, andererseits
abgelenkt durch seine Konkurrenten.
Schmid aus Nesslau SG war mit dem Kandidaten
aus Indien und aus China in einer
Gruppe eingeteilt. Sie absolvierten während
der vier Wettkampftage jeweils gleichzeitig
den gleichen Posten. «Natürlich ist man auf
sich fokussiert. Trotzdem bekommt man
mit, was die anderen machen und wie weit
sie bereits sind.»
Der 20-Jährige fand vor allem die «elektrischen
Posten» am herausforderndsten, absolvierte
sie aber auch am liebsten. «Am
schwierigsten fand ich eigentlich die Motortechnik,
da man an diesem Posten sehr
unter Zeitdruck steht.» Insgesamt musste
Schmid acht Posten absolvieren – von Fahrwerksvermessung
über Fahrzeugstörungen
bis zu Bremsen.
Insgesamt verbrachte der Toggenburger 14
Tage in Russland und zeigt sich begeistert
vom Gastgeber. «Das Land hat sich wirklich
von seiner besten Seite gezeigt.» Die Schweizer
Delegation – 41 Teilnehmende, 42 Expertinnen
und Experten sowie drei Teamleader
– bekam die Gelegenheit, Land und Leute
kennenzulernen. Es gab Führungen und das
Team besuchte beispielsweise ein tatarisches
Dorf und eine historische Pferderennen-Arena.
«Ich habe mir Russland anders vorgestellt
und war sehr positiv überrascht.»
Es sind bleibende Eindrücke und Erinnerungen,
die Schmid mit nach Hause nimmt.
Dazu zählt sicher auch der Einzug in die mit
über 40 000 Zuschauern gefüllten Arena an
Fortsetzung Seite 54
WorldSkills
Damian Schmids einmaliges
Abenteuer in Kazan
Knapp hat es für Automobil-Mechatroniker Damian Schmid an den WorldSkills nicht für eine Medaille gereicht. Dafür aber
nimmt der Toggenburger viele Eindrücke, Erfahrungen und Freundschaften aus Russland mit nach Hause. André Bissegger
Damian Schmid (unten links) erlebte eine pompöse Eröffnungsfeier in Kazan. Über 40 000 Zuschauer wohnten der Zermemonie im Stadion bei.
52 Oktober 2019 | AUTOINSIDE
AUTOINSIDE | Oktober 2019 53

BILDUNG
der pompösen Eröffnungsfeier oder der grosse
Support, den er an seinen Wettkämpfen von
der Familie, Freunden und Fans erhielt. «Das
war sehr wichtig und mir eine grosse Ehre.»
Besonders schwärmt Schmid aber vom
Team: «Das war eine einmalige Sache. Die
Stimmung war sehr gut und wir hatten es
immer lustig.» Durch die regelmässigen
Treffen bereits vor Kazan entstand eine eingeschworene
Gemeinschaft, in der sich alle
gegenseitig unterstützten und sich über die
Erfolge der anderen freuten. «Ich habe nun
viele neue Freunde. Ein paar von ihnen werde
ich auch in Zukunft regelmässig sehen.»
Generell werden sich die Wege der Teilnehmer
wieder kreuzen – vielleicht ja als mögliche
Experten bei den SwissSkills …
Erst geht es für Schmid aber zurück in den
Alltag – und zwar mit Nutzfahrzeugen. «Ich
konnte im Training und im Wettkampf viel
lernen und will das nun in meinen Arbeitsalltag
integrieren», sagt er. «Ich bin gespannt,
wie sich dieser verändern wird.»
Als Nächstes steht für ihn dann die Rekrutenschule
auf dem Programm, bevor er in
Biel das Bachelor-Studium der Automobil-
Technik aufnehmen wird. <
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Willst auch du zeigen, was du auf dem Kasten
hast und dein Können mit Berufskolleginnen und
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vom 9. bis 13. September 2020 auf dem Gelände
der Bernexpo an. Dort werden sich gegen 1000
junge Berufsleute in den unterschiedlichsten
Berufen messen und um die Schweizer Meistertitel
kämpfen. Als Automobil-Mechatroniker/-
innen mit Jahrgang 1999 oder jünger kannst du
mitmachen, wenn du das Qualifikationsverfahren
(Lehrabschlussprüfung) spätestens im Sommer
2020 abgeschlossen und dabei in den Berufskenntnissen
(BK) und den praktischen Arbeiten (PA)
mindestens die Note 4,8 erreicht hast. Du kannst
dich bereits jetzt auf der Interessentenliste für die
Vorausscheidung der SwissSkills 2020 eintragen.
www.agvs-upsa.ch/de/interessentenlistelehrabgaenger
Damian Schmid zusammen mit Flavio Helfenstein (Bildmitte). Neben den Wettkämpfen lernten die WM-Fahrer Land und Leute kennen und hatten auch Zeit für eine Runde Golf.
54
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

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BILDUNG
Umfrage Lehrabgänger 2019
Die Leidenschaft zum Beruf machen
Die Lehrabgänger-Umfrage 2019 zeigt es: Viele haben ihre Leidenschaft für Autos und Motoren zum Beruf gemacht.
Die Schnupperlehre bleibt dabei für Garagisten das wichtigste Instrument, um geeigneten Nachwuchs zu finden. Die
Lehrabgänger bemängeln den zu grossen Druck respektive Stress.
lh/abi. Jeweils im Mai kurz vor den Lehrabschlussprüfungen
befragt der AGVS die Lehrabgänger
über ihre Lehrzeit und ihre berufliche
Zukunft. In diesem Jahr haben 1354
Personen teilgenommen – 74 davon Frauen.
Die Automobil-Fachfrauen und -männer stellen
knapp die Hälfte der Befragten.
Wo beachten Sie selbst Berufsbildung am ehesten?
Abbildung 1
Berufsmessen
Radio
TV
Kino
Social Media
Internet
Zeitungen/Zeitschriften
Plakate
Werbebriefe/Flyer
Die wichtigsten Erkenntnisse:
• Auf die Frage, wo die Lehrabgänger die
Berufswerbung am ehesten betrachten,
schwingt das Internet mit 57,4 Prozent
vor Social Media (42,3 Prozent)
und Berufsmessen (37,8 Prozent) deutlich
obenaus. Die Jugendlichen nutzten
vor allem Lena Lehrstellennachweis /
berufsberatung.ch / myBerufswahl.ch
/ lehrstellenbörse.ch. Auch die Websites
der Sektionen und autoberufe.ch
trugen ihren Teil bei. (Abbildung 1)
• Wie bereits im Vorjahr ist für Lehrstellensuchende
die Schnupperlehre
die wichtigste Entscheidungsgrundlage
für oder gegen den Beruf. So geben fast
drei Viertel der Befragten an, dass die
Schnupperlehre ihre Berufswahl besonders
beeinflusst. Mit 22,7 Prozent ebenfalls
wichtig ist das Gespräch mit den
Eltern und mit Freunden (17,6 Prozent).
Ausserdem waren viele der Lehrabgänger
bereits von Klein auf fasziniert von
Autos und ein Beruf im Autogewerbe
ein «Bubentraum». (Abbildung 2)
• Wenn es darum ging, sich für einen Lehrbetrieb
zu entscheiden, dann waren das
Betriebs- respektive Lernklima und die
Nähe zum Wohnort zentral. Als weniger
wichtig wurden die Möglichkeit der Berufsmatura
oder die Marke beurteilt.
Andere
Wer oder was hat Ihre Berufswahl besonders beeinflusst?
Abbildung 2
Schnupperlehre
Berufsmesse
Eignungstest/Interessentest/Berufswahltest
Gespräche mit Eltern
Gespräche mit anderen Familienmitgliedern
Gespräche mit Freunden
Gespräche mit Berufsberatern oder anderen Fachpersonen
Gespräche mit Lehrpersonen /Berufsvorbereitung in...
Besuch im BIZ (ohne Beratungsgespräche)
Informationsplattformen im Internet
Andere
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Oktober 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
• Das damals vermittelte Berufsbild
entsprach für viele der Befragten der
Realität. Von 751 Teilnehmern gaben
jedoch auch 44,2 Prozent an, dass der
Druck respektive Stress zu gross sei. 39
Prozent bemängelten zudem die fehlende
Abwechslung. Mehr als die Hälfte befand
die Lernziele in der Berufsfachschule und
ÜK als anspruchsvoll, wobei die Stoffmenge
als genau richtig empfunden wurde.
Allerdings kann so falsch nicht alles
sein: 82 Prozent der Befragten empfehlen
die Ausbildung weiter. (Abbildung 4)
• Über ein Drittel der Befragten will sich
nach dem Abschluss gleich weiterbilden
respektive eine Zusatzausbildung
anhängen. Besonders gefragt sind die
Zusatzausbildungen zum Automobil-Mechatroniker
(26,4 Prozent) oder Automobil-Fachmann/-frau
(14,6 Prozent).
Ebenfalls erfreulich: 33,7 Prozent kann
im Lehrbetrieb bleiben, weitere 8,2 Prozent
haben eine neue Stelle im erlernten
Beruf gefunden. Allerdings denkt jeder
Fünfte auch über einen Wechsel in eine
andere Branche nach. (Abbildung 5). <
Wie sieht Ihre berufliche Zukunft aus?
Abbildung 5
Zuerst Militärdienst, danach
Weiterbildung/Zusatzausbildung
Bleibe im Lehrbetrieb
Ich habe eine neue Stelle im erlernten Beruf
Ich suche eine Stelle
Wechsle in eine andere Branche
Weshalb entspricht das damals vermittelte Berufsbild nicht der Realität?
Abbildung 4
zu wenig Abwechslung
Druck zu gross/Stress
Zu anspruchsvoll
Zu wenig anspruchsvoll
körperlich zu anstrengend
Andere
Nachgefragt bei Olivier Maeder, AGVS-Bildungsverantwortlicher
«Lernen, mit Stress umzugehen»
Olivier Maeder, wie bewertet der AGVS
die Ergebnisse der Umfrage?
Olivier Maeder: Die Ergebnisse sind vergleichbar
mit den Vorjahren. Erfreulich ist, wie viele
Lehrabgänger sich für eine unserer Weiterbildungen
interessieren. Auch sieht man, dass
dank der Durchlässigkeit des Systems die Beliebtheit
der Zusatzausbildungen zum Automobil-Fachmann/-frau
und zum Automobil-
Mechatroniker/in gross ist. Auffallend ist, dass
Themen wie «Druck und Stress» und «fehlende
Abwechslung» häufig genannt werden.
Was empfiehlt der AGVS diesbezüglich?
Das Thema «Druck und Stress» gehört heute
zum Berufsleben. Es ist somit auch richtig,
dass man dies in der Grundausbildung erlebt
und damit umzugehen lernt. Hilfreich wäre
diesbezüglich, wenn der Berufsbildner dieses
Thema mit dem Auszubildenden entsprechend
thematisiert und ihn beispielsweise
auch auf den Stellenwert des saisonalen Geschäfts
beziehungsweise auf die Wichtigkeit
der Reifensaison aufmerksam macht.
Genügt das?
Dem Thema «Abwechslung» sollte mehr
Beachtung geschenkt werden. Durch die vielfältigen
im Bildungsplan und im Ausbildungsprogramm
vorgegebenen betrieblichen Ausbildungszielen
müsste die «Abwechslung»
aber eigentlich gewährleistet sein. Das neue
Thema im eintägigen Didaktikmodul «Junge
Erwachsene führen und Krisen überwinden»
ist diesbezüglich auch empfehlenswert.
Die Schnupperlehre ist enorm wichtig und
beeinflusst die Schulabgänger nicht nur
bei der Berufswahl, sondern auch bei der
Wahl des Lehrbetriebes. Was rät der AGVS
den Garagisten?
Für die Schüler ist für die Wahl des Lehrbetriebs
das Betriebs- und Lernklima der
wichtigste Punkt. Das muss den Betrieben
bewusst sein. Wir empfehlen allen Betrieben,
unser Schnuppertagebuch zu nutzen. Dieses
ist übrigens neu auch elektronisch ausfüllbar.
Damit ist gewährleistet, dass der Lernende
ein abwechslungsreiches Praktikum erlebt
und die Arbeiten auch dokumentiert hat. Die
Vielseitigkeit des Praktikums lässt zudem
eine gute Beurteilung des Schülers durch den
Betrieb zu. Wir bieten hierzu für die Berufsbildner
auch das eintägige Didaktikmodul
«Lernende selektieren» an. <
AUTOINSIDE | Oktober 201957

BILDUNG
Gefährliche Arbeiten
«Sway» schafft Überblick
Lernende dürfen in der Grundbildung bereits ab dem 15. Lebensjahr gefährliche Arbeiten ausführen. Allerdings müssen
Lehrbetriebe dafür verschiedene Massnahmen einhalten. Mit der neuen elektronischen Gebrauchsanweisung «Sway» haben
Garagisten alle wichtigen Informationen und Dokumente schnell und einfach zur Hand. Carla Stampfli
Daumen hoch: Die elektronische Gebrauchsanweisung «Sway» lotst die Betriebe durch die Massnahmen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes.
Sei es, wenn Lernende schwere Lasten tragen,
in Chemieräumen arbeiten oder Starterbatterien
warten: Werden Auszubildende ab
dem 15. Lebensjahr für gefährliche Arbeiten
herangezogen, müssen Lehrbetriebe verschiedene
Massnahmen des Arbeits- und Gesundheitsschutzes
einhalten. Diese Massnahmen
sind in den Bildungsplänen als
Anhang 2 aufgeführt und betreffen die automobiltechnischen
Berufe Automobil-Mechatroniker/in,
Automobil-Fachmann/-frau und
Automobil-Assistent/-in.
Damit die Garagisten beim Lesen des Papierbergs
nicht den Überblick verlieren, wurde
mit der Applikation «Sway – Arbeitssicherheit»
eine elektronische Gebrauchsanweisung
erarbeitet.
Und so funktioniert «Sway – Arbeitssicherheit»:
Die elektronische Gebrauchsanweisung
lotst den Garagisten Schritt für Schritt durch
den Anhang 2. So wird zuerst erklärt, welche
gefährlichen Arbeiten während der beruflichen
Grundbildung in einer Autoreparaturwerkstatt
vorkommen können. Es folgen die
Tätigkeiten, die durch die gefährlichen Arbeiten
betroffen sind, und die Beschreibung der
Gefahren. Nicht zuletzt sind die begleitenden
Massnahmen im Zusammenhang mit den
Präventionsthemen für die Schulung und Ausbildung
aufgeführt. Dabei wird erläutert, wie
diese umzusetzen und wie oft sie durch die
Fachkraft im Betrieb zu überwachen sind.
Als Interpretationsbeispiel dienen bei «Sway
– Arbeitssicherheit» die gefährlichen Arbeiten
«Manuelles Heben, Tragen und Bewegen
von schweren Lasten» sowie «Arbeiten in gebeugter
oder kniender Haltung, in oder über
Schulterhöhe». Die elektronische Gebrauchsanweisung
schliesst mit der Auflistung der Merkblätter
der Schweizerischen Unfallversicherung
(Suva) und der Eidgenössischen Koordinationskommission
für Arbeitssicherheit (Ekas).
58
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Es ist nicht lange her, da durften nur Jugendliche
ab 16 Jahren für gefährliche Arbeiten
während der beruflichen Grundbildung
herangezogen werden. Waren sie jünger,
musste der Ausbildungsbetrieb eine Sonderbewilligung
beantragen. Was ist unter «gefährliche
Arbeiten» zu verstehen? Es sind
Arbeiten, die ihrer Natur nach oder aufgrund
der Umstände, unter denen sie verrichten
werden, die Gesundheit, die Ausbildung und
die Sicherheit der Jugendlichen sowie deren
psychische und physische Entwicklung beeinträchtigen
können.
Mit der neuen Jugendschutzverordnung,
die per 1. August 2014 in Kraft getreten ist,
wurde das Mindestalter für das Ausüben
von gefährlichen Arbeiten auf 15 Jahre gesenkt.
Die begleitenden Massnahmen zu
den Bildungsplänen der automobiltechnischen
Berufe Automobil-Mechatroniker/in,
Automobil-Fachmann/-frau und Automobil-
Assistent/-in sind seit 1. Mai 2017 in Kraft.
Bei gewissenhafter Instruktion der Lernenden
sorgen die Massnahmen dafür, dass die
Arbeitssicherheit massgeblich erhöht wird.
Für die nicht technischen Grundbildungen
des Automobilgewerbes wie beispielsweise
Kaufmann/-frau EFZ, Detailhandelsfachmann/-frau
EFZ und Detailhandelsassistent/-in
EBA wurden keine besonderen
gefährlichen Arbeiten definiert. Deren Bildungsverordnungen
und -bewilligungen beduften
somit keiner Anpassung.
Die elektronische Anleitung zum Anhang
«Sway – Arbeitssicherheit» ist nun
auf www.autoberufe.ch unter «Berufliche
Grundbildung» bei den automobiltechnischen
Berufen Automobil-Mechatroniker/in,
Automobil-Fachmann/-frau und Automobil-
Assistent/-in einsehbar. Auch ist sie unter
der Rubrik «Für Ausbildner» aufgeführt. <
Jugendarbeitsschutz: «Sway» erleichtert die Handhabung
Thomas Jäggi, Projektleiter für Grundbildung &
höhere Berufsbildung beim AGVS, erklärt, was es
mit der elektronischen Gebrauchsanweisung für
den Anhang 2 zu den Bildungsplänen auf sich hat.
Thomas Jäggi, wie ist die Idee einer
elektronischen Gebrauchsanleitung für den
Anhang 2 entstanden?
Die Idee entstand eines Abends bei mir zu Hause,
als ich nach dem Auspacken des neuen Laptops
die vielen neuen Applikationen der Office-365-
Palette getestet habe. «Sway» begeisterte mich
von Beginn weg mit der einfachen Handhabung.
Beruflich war ich zu dieser Zeit gerade dabei,
den Anhang 2 auszuarbeiten, weshalb ich diesen
im ersten Schritt als mögliche Testumgebung
benutzt habe. Daraus entstand dann die Idee der
elektronischen Gebrauchsanleitung.
Weshalb war es dem AGVS ein Anliegen,
eine solche zu erarbeiten?
Der AGVS stellt dauernd Überlegungen an, wie
er seine Mitglieder und deren Mitarbeiter unterstützen
und entlasten kann. «Sway» erleichtert die
Handhabung «Jugendarbeitsschutz» wesentlich.
Welches sind die Vorteile für die Garagisten,
wenn sie die Applikation «Sway» nutzen?
Aus der Sicht des Garagisten gelangt man über
die Gebrauchsanleitung direkt und unkompliziert
auf alle dazugehörenden Dokumente, wie den
Anhang 2 sowie die Suva- und Ekas-Merkblätter,
da in der Applikation «Sway» alle Unterlagen
verlinkt wurden. «Sway» formatiert sich zudem
selbst, womit das App auch Handy- oder Tabletfähig
ist. Aus der Sicht des AGVS können wir die
Applikation «Sway» dauernd aktuell halten und
allfällige Ergänzungen fortlaufend einpflegen, ohne
die Verlinkung verändern zu müssen.
Was passiert, wenn sich ein Betrieb nicht an die
im Anhang 2 aufgeführten Massnahmen hält?
Im «Worst Case» verliert der Betrieb die Ausbildungsbewilligung.
Dazu müsste sich der
Garagist aber wirklich quer gegen alle und
alles stellen. Ich bin mir aber sicher mit unseren
Garagisten einig, dass die Sicherheit der Mitarbeitenden
und ganz speziell die Sicherheit der
neueintretenden Lernenden ein spezielles Anliegen
ist. Mit «Sway» bieten wir jetzt eine einfache
Handhabung für das Einhalten des Anhang 2
zur Bildungsverordung an. Dem neu eintretenden
Lernenden können somit auf einfache Weise die
Tücken unseres Berufes aufgezeigt werden.
Thomas Jäggi, Verantwortlich für Grundbildung &
höhere Berufsbildung beim AGVS.
Die begleitenden Massnahmen der neuen
Jugendschutzverordnung sind seit Frühjahr 2017
in Kraft. Was sind die Erfahrungen des AGVS in
dieser Hinsicht?
Nach in Krafttreten des Anhangs 2 hatten die
Kantone nun zwei Jahre Zeit, die Bildungsbewilligungen
diesbezüglich zu überprüfen, zu
ergänzen und zu erneuern. Es kann somit davon
ausgegangen werden, dass mittlerweile alle
Bildungsbewilligungen der Ausbildungsbetriebe
aktualisiert wurden. Rückmeldungen von Seiten
der Arbeitssicherheits-Verantwortlichen sowie
von den Kantonen waren sehr verhalten. Es liegt
jedoch auf der Hand, dass mit dem Anhang 2 ein
gewisser Mehraufwand, jedoch zu Gunsten der
Arbeitssicherheit und des Gesundheitsschutzes,
geschaffen wurde.
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BILDUNG
AGVS Business Academy
OKTOBER
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+
Lehrgang mit AGVS Kompetenz ausweis
entwickelt.
> > 3. Dezember 2019, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
Einführung in die Umsetzung der kaufmännischen
Grundbildung im Automobil-
Gewerbe.
> > 10. Oktober 2019, Bern
> > 22. Oktober 2019, Winterthur
Facebook, Xing, Twitter et WhatsApp
dans la vente automobil
> > 4 octobre 2019, Yverdon
> > 6 juillet 2020, Yverdon
Elektro-Instruktion für Hochvolt-Systeme
in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 03./04. Oktober 2019, Horw
> > 25./26. Oktober 2019, TBZ Zürich
> > 21./22. November 2019, STFW Winterthur
> > 17./18. Dezember 2019, St. Gallen
> > 09./11. Januar 2020, BBZ Goldau
> > 21./22. Januar 2020, Bildungszentrum Bern
Weitere Ausbildungspartner unter:
agvs-upsa.ch/de/berufsbildung/hochvoltzertifizierung
NOVEMBER
Finanzielle Führung in Garagenbetrieben
Kennen Sie die Finanzzahlen in Ihrem
Unternehmen und wissen Sie, wie Sie
diese beurteilen müssen? Dieser Kurs
richtet sich an Inhaber, Geschäftsführer
und Finanzverantwortliche von Garagenbetrieben,
die ihre Kompetenz in Finanzund
Controlling-Fragen auffrischen oder
vertiefen wollen. Sie lernen wichtige
Finanzentscheide im Betrieb zu beurteilen,
vorzubereiten und durchzuführen.
> > 5. November 2019, Bern
> > 6. November 2019, St. Gallen
AK TU ELL
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre
Occasionsfahrzeuge richtig bewirtschaften.
Dazu gehören unter anderem die
Präsentation, der Eintauschprozess und die
dynamische Preisstrategie.
> > 6. November 2019, Bern
AK TU ELL
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment
bien gérer leurs véhicules d’occasion. La
présentation, le processus de reprise et la
stratégie dynamique de prix en font partie.
> > 7 novembre 2019 à Paudex
Das Google Basics Training für den Autohandel
Der Google Basics Einsteigerkurs gibt einen
Einblick in die wichtigsten Werkzeuge und
Massnahmen für eine verbesserte Sichtbarkeit
in Google. Sie lernen, wie Sie ihr
Unternehmen dort optimal präsentieren und
mögliche Marketingangebote wie Google
Adwords selbst steuern können.
> > 11. November 2020, Bern
> > 10. Februar 2020, St. Gallen
> > 27. April 2020, Horw
> > 7. September 2020, Winterthur
60
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Fit für Elektromobilität – Wie begegne
ich E-Fahrzeug-Kunden auf Augenhöhe?
Ein Angebot der Sanu Future Learning AG
Die Teilnehmer (Führungskräfte und
Verkaufspersonal im Fahrzeughandel)
verstehen, was die Popularität von
elektrischen Fahrzeugen antreibt,
erhalten gutes Grundlagenwissen zur
E-Mobilität und dem dahinterliegenden
System (Infrastruktur, Energie, Batterie)
und kennen konkrete Schritte, um sich
besser auf diese neue Marktchance einzustellen.
Anmeldung unter www.sanu.
ch/19SMEM.
> > 15. November 2019, Biel
Direction financière de garages – ce qu’il
faut savoir
> > 19 novembre 2019, Paudex
AGVS DIDAKTIKMODULE
Der Besuch dieser Weiterbildung ist für
alle Berufsbildner der technischen Grundbildungen
in den Betrieben, die über keinen
tertiären Abschluss verfügen, bis Ende 2020
obligatorisch.
«Die Instrumente der BiVo 2018 kompetent
einsetzen»
> > 8. Oktober 2019, Mülenen
> > 4. Dezember 2019, Horw
> > 10. Dezember 2019, Goldau
> > 12. Dezember 2019, Bern
«Lernende selektieren»
> > 19. November 2019, Bern
> > 10. Dezember 2019 St. Gallen
> > 9. Januar 2020, Goldau
> > 21. Januar 2020, Winterthur
> > 29. Januar 2020, Bern
«Junge Erwachsene führen NEU
und Krisen überwinden»
> > 27. November 2019, Bern
> > 11. Februar 2020, Goldau
Weitere Daten und Orte jeweils online.
MODULES DIDACTIQUES DE L’UPSA
Les formateurs professionnels doivent être
toujours à jour ce que prouve la nouvelle
ordonnance de formation récemment
entrée en vigueur. La participation à cette
formation continue est obligatoire pour
tous les formateurs professionnels des
formations initiales techniques dans les
entreprises ne disposant pas d’un diplôme
tertiaire et ce jusqu’en 2020. Les formateurs
professionnels peuvent librement choisir
le module d’une journée qu’ils souhaitent
suivre :
«Utiliser avec compétence les
instruments des nouvelles ordonnances
de formation» ou «Sélectionner les
personnes en formation»
Veuillez consulter notre site web pour les
prochains cours.
JANUAR 2020
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Von den Grundregeln der Kommunikation über
Ihre Rolle als Führungsperson. Wie gehen Sie
mit aktuellen Herausforderungen um? Aktuelle
Führungssituationen werden im Seminar besprochen
und Sie erhalten so die Gelegenheit,
gemeinsam Lösungen zu erarbeiten.
> > 9. Januar 2020, Bern
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Formation turbo pour vendeur auto 2020
La communication avec l’autre, la conquête et
la fidélisation de la clintèle ainsi que la technique
de vente constituent l’essentiel de cette
formation intensive. Il s’agit d’une formation
moderne, vivante, animée par des intervenants
qui sont tous professionnels de leur branche.
> > 20. – 31. janvier 2020 à Paudex
Basisseminar für Automobil-
Verkaufsberater
Während zehn Tagen werden die jungen
oder angehenden Automobil-Verkaufsberater/innen
im Detail mit den eigentlichen
Verkaufsbelangen (Verkaufspsychologie,
Kommunikation, Verkaufsmethodik) auf ihre
tägliche Arbeit vorbereitet.
> > Januar 2020, Bern
Facebook, Xing, Twitter und
WhatsApp im Autoverkauf
Der Workshop zeigt neuartige Möglichkeiten
auf, wie Sie die verschiedenen Plattformen
für sich selber einsetzen können,
um noch erfolgreicher zu verkaufen. Dieser
Workshop ist speziell für die Automobilbranche
konzipiert.
> > 11. November 2019, Horw
> > 28. Januar 2020, Bern
> > 6. April 2020, St. Gallen
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres, dans
la Business Academy en ligne.
agvs-upsa.ch, Rubrik :
Berufsbildung/AGVS Business Academy
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KundendienstberaterIn im Automobilgewerbe
mit eidg. Fachausweis
Lehrgangsstart: Januar 2020
www.stfw.ch | Tel. 052 260 28 01
INFO-VERANSTALTUNG
Mo, 21.10.2019, 19.00 Uhr
Anmelden: stfw.ch/info
AUTOINSIDE | Oktober 201961

BILDUNG
Aktuelle regionale Veranstaltungen zur Aus- und
Weiterbildung im Automobilgewerbe
AARGAU
Automobildiagnostiker
Informationsabend:
Dienstag, 19. November 2019, 18 Uhr
Ort : Weiterbildungszentrum, Lenzburg
> > wbzlenzburg.ch
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort: Handelsschule KV Aarau
> > hkvaarau.ch
BERN
Automobil-Verkaufsberater/in
Ort: Mobilcity, Bern
> > agvs-upsa.ch
Automobildiagnostiker/in BP
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 12. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Betriebswirt/in im Automobilgewerbe HFP
Nächster Studienbeginn:
Im August 2021
Ort: GIBB
> > gibb.ch
Werkstattkoordinator/in im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Freitag, 14. August 2020
Ort: GIBB
> > gibb.ch
CHUR / ZIEGELBRÜCKE
Automobildiagnostiker/in
Informationsabende:
Donnerstag, 7. November 2019,
Berufsschulareal 1, Ziegelbrücke
Donnerstag, 14. November 2019,
Bahnhofpark 2a, Sargans
Donnerstag, 21. November 2019,
Gürtelstrasse 48, Chur
jeweils ab 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2020
ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch
HORW
Automobildiagnostiker/in und
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, Horw
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/in
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend: 22. Januar 2020, 19 Uhr
Start Lehrgang: August 2020
Ort: AGVS Ausbildungszentrum, St. Gallen
> > agvs-abz.ch
Die Pensionskasse der Berufsverbände AGVS ASTAG 2rad Schweiz carrosserie suisse
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62
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

BILDUNG
THURGAU
Automobildiagnostiker/in
Ort : Gewerbliches Bildungszentrum,
Weinfelden
> > gbw.ch
PAUDEX
Brevet fédéral de conseiller de vente en
automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
WINTERTHUR
Kundendienstberater im Automobilgewerbe
Informationsabend:
Montag, 21. Oktober 2019, 19 Uhr.
Start Lehrgang: Januar 2020
Ort: STFW
> > stfw.ch/akb
Automobil-Verkaufsberater
Ort: STFW
> > stfw.ch/aavb
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Ort: STFW
> > stfw.ch/abwa
Automobildiagnostiker
Automobil-Werkstattkoordinator
Ort: STFW
> > stfw.ch/ad und stfw.ch/adwo
ZÜRICH
Betriebswirt im Automobilgewerbe
berufsbegleitend,
jeweils freitags
Ort: TBZ
> > tbz.ch
Automobil-Werkstattkoordinator/in BP
und mit Zertifikat AGVS
berufsbegleitend,
jeweils am Donnerstagabend
Ort: TBZ, Zürich
> > tbz.ch
Diplôme fédéral de gestionnaire
d’entreprise de la branche automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : Centre Patronal de Paudex
> > romandieformation.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Lieu : Ecole Professionnelle Technique et
des Métiers (EPTM), Sion
> > formationcontinuevalais.ch
Coordinateur d’atelier automobile
Lieu : EPTM, Sion
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : novembre 2019
Lieu : Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Cours du jour, le mercredi (dernier
semestre le mardi)
Lieu : Centre de formation UPSA-VAUD,
Yverdon-les-Bains
> > formation.upsa-vd.ch
Aufbaukurs Automobiltechnik
Grundlagen
Die Teilnehmenden erlangen fehlende,
theoretische Grundlagen nach einer
dreijährigen EFZ-Ausbildung oder einer
vierjährigen Ausbildung EFZ im Autogewerbe,
die bereits ein paar Jahre
zurückliegt. Sie können danach den Z- und
P-Kompetenzbereichen während des
Vorbereitsungskurses auf die Berufsprüfung
folgen. Der Kurs startet am
16. November 2019 und dauert bis am
9. Mai 2020 und findet an neun Samstagen
in Präsenzunterricht statt. Weitere
Informationen gibt es unter gibb.ch/weiterbildung/fahrzeugtechnik/aufbaukurs-automobiltechnik-grundlagen.
Aus den Sektionen
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melden Sie uns bitte Ihre Daten zu den
aktuellen Infoveranstaltungen und
Lehrgängen im Automobilgewerbe an
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Weiter bildungen erhalten
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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Sandro Piffaretti (l.), Delegierter des SAG-Verwaltungsrats, und Verwaltungsratspräsident
Olivier Métraux.
Swiss Automotive Show 2019
In eine neue Dimension
katapultiert
Mit dem Umzug von Niederbipp BE nach Freiburg ist die Swiss Automotive Show zur neuen Referenz der Schweizer
Zuliefererbranche geworden. Fast 7000 Besucherinnen und Besucher bescherten der SAS einen Teilnehmerrekord.
Carla Stampfli, Sandro Compagno und Reinhard Kronenberg
«Ich wage zu behaupten, dass die Swiss
Automotive Show die neue Referenz für
die Zuliefererbranche in der Schweiz ist»,
stellte Olivier Métraux, VR-Präsident der
Swiss Automotive Group (SAG), nach zwei
erfolgreichen Messetagen fest. In der Tat:
Was 2016 als bescheidene «Hausmesse» im
SAG-Landeslager in Niederbipp begonnen
hatte, entwickelte sich in nur drei Jahren
zur grössten und bedeutendsten Fachmesse
für die Schweizer Automobilbranche. Wie
gross, belegte das elektronische Zugangssystem
im Forum Fribourg. Die Organisatoren
verzeichneten an den zwei Messetagen
6780 Besucherinnen und Besucher.
Das ist eine Steigerung um 29 Prozent im
Vergleich zum Vorjahr.
Entscheidend für den Erfolg einer Messe
sind aber nicht die nackten Zahlen, sondern
was den Fachleuten im Forum Fribourg geboten
wurde. Und das war ein Programm,
wie es für die Schweiz einmalig ist: 148
Aussteller – zahlreiche aus dem OEM-
Bereich – präsentierten ihre Produkte und
Dienstleistungen. Für die Profis der Autobranche
eine ideale Gelegenheit, für einmal
persönlich mit den Herstellern in Kontakt
zu treten, Informationen abzuholen, aber
auch Feedback zu geben. «Diesen direkten
Draht zu den Herstellern der Produkte, die
sie im täglichen Leben brauchen, finden sie
sonst nirgends», sagt René Wasem, Marketingleiter
der SAG-Marke Matik.
Der Matik-Stand bildete das Zentrum des
Nutzfahrzeugbereichs, der deutlich ausgebaut
wurde und Aussteller wie Continental,
Hengst Filter oder Optibelt eine Plattform
bot, sich mit ihren Kunden auszutauschen.
Einen zweiten neuen Schwerpunkt setzte
die SAS im Bereich Carrosserie. Dazu holten
die SAG-Verantwortlichen um Marketingdirektor
und Messechef Sébastien Moix die
André Koch AG als Co-Host an Bord. Somit
deckt die Swiss Automotive Show die gesamte
Schweizer Autobranche ab – Garagisten
und Carrossiers. Ein Aspekt, den Enzo
Santarsiero, CEO der André Koch AG, ins
Zentrum seiner Networking-Lounge stellte:
«Es gibt heute und in Zukunft zahlreche Herausforderungen,
die Carrossiers und Garagisten
gleichermassen betreffen. Wir wollen
die Betriebe dazu animieren, zusammenzuarbeiten.
Wir müssen die Chance nutzen,
um uns miteinander auf die in Zukunft
anfallenden Reparaturen vorzubereiten.»
Schliesslich überschneiden sich mit der
technologischen Entwicklung der Fahrzeuge
– namentlich im Bereich der Elektronik
und der Fahrerassistenzsysteme – die Anforderungen
an die Carrosserie- und Garagenbetriebe
mehr und mehr.
64
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

Joël Souchon, CEO SAG Schweiz
Das komplette Marder-
abwehrprogramm
aus einer Hand!
Autorennen mit Virtual-Reality-Brillen war an der SAS
ein heiss begehrtes Unterhaltungsangebot.
Vorbehandlung
Duftabwehr
Knapp 7000 Besucherinnen und Besucher liessen sich
an den zwei Messetagen von Neuigkeiten sowie bewährten
Produkten und Dienstleistungen inspirieren.
Die kleinen Besucher kamen an der SAS auch auf
ihre Kosten.
Wer sich an den zwei Messetagen bei Besuchern
und Ausstellern umhörte, der erfuhr
nur positive Rückmeldungen. «Die SAS ist
die grösste Fachmesse für uns Zulieferer in
der Schweiz und ein herausragender Event.
Nirgendwo sonst erreichen wir so viele
Garagisten», sagt Christian Filomeno, Vertriebsleiter
Automotive bei Osram, stellvertretend
für seine Aussteller-Kollegen.
Moto2-Pilot Tom Lüthi gab an der SAS Autogramme – und
erfreute die Fans.
Ultraschallabwehr
Mechanischer
Schutz
Hochspannungsabwehr
Zubehör
Während 2018 in Niederbipp noch 108 Aussteller
ihre Produkte und Dienstleistungen
präsentiert hatten, waren es dieses Jahr 148.
Vom Reifenhersteller über Anbieter von
Schmierstoffen, Spezialisten für Lackierwerkzeuge
und Diagnosegeräte bis hin zum
Software-Entwickler boten sie auf 9000
Quadratmetern alles, was das Herz der Garagisten
und Carrosseriebetriebe begehrt.
Fortsetzung Seite 66
Zwar standen Produkte und Dienstleistungen im Vordergrund,
doch Kontakte knüpfen und sich austauschen
waren genauso wichtig.
G
JAHRE
EWÄHRLEISTUNG
AUTOINSIDE | Oktober 2019
www.stop-go.de

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
André Rösler, Senior-Category Manager Schmierstoffe
SAG Schweiz AG: «Aufgrund der Forderungen der Fahrzeughersteller
werden künftig immer mehr verschiedene
Öle nötig sein. Mit unseren Castrol-Kleingebinden
können wir Werkstätten hierbei unterstützen. Neben
der Produktepalette, die wir ausgestellt haben, geht es
uns an der SAS auch darum, den Kunden zu zeigen, dass
wir Mitarbeitende mit Know-how haben. Die Gespräche
verlaufen sehr positiv und unser Sonderangebot kommt
ebenfalls gut an: das 20-Liter-Dispenser-Sortiment für
Motoren- und Getriebeöle.»
Armend Tunaj und Michele Cianni (l.), technische Verkaufsberater
Sika: «Unser Produkt-Highlight hier an der
SAS ist der Sika Fast 2590, ein Universalklebstoff für
kleine Reparaturen. Sika Fast 2590 ist für Garagisten
und Carrossiers gleichermassen geeignet. Ausserdem
zeigen wir Produkte für Kunststoff- und Scheinwerferreparaturen.
Reparieren ist lohnender als ersetzen – die
Wertschöpfung bleibt durch die verrechneten Stunden im
Betrieb.»
Zahlreiche Hersteller, viele aus Deutschland, machten keinen Hehl
aus ihren durchaus kommerziellen Absichten im Forum Fribourg.
«Wir wollen hier möglichst viele Lackierbetriebe erreichen und
unseren Marktanteil in der Schweiz erhöhen», sagte Sven Hommel,
Verkaufsleiter EMM, der mit einem effizienten und kostengünstigen
Bechersystem Colad Snaplid um Kunden im K&L-Bereich warb.
Seine Nachbarin Marta Kizewska vom polnischen Lackfabrikanten
Novol bewarb ihren Klarlack 565-00 mit Eigenschaften, die ganz
speziell für die Schweiz interessant seien: «Er trocknet in nur fünf
Minuten und ist genau das richtige für die Schweiz, wo jede Minute
Geld kostet.»
Die Kontaktpflege stand im Zentrum der verschiedenen Lounge-Bereiche
der SAG-Marken Derendinger, Technomag und Matik. «Wir
haben uns entschieden, eine geräumige Erholungszone zu schaffen.
Hier können sich die Besucherinnen und Besucher ausruhen, sich
mit Fachpersonen aus der Branche austauschen und ihre Geschäftsbeziehungen
stärken. Der soziale Aspekt ist ein grosses Bedürfnis
in unserer schnelllebigen Zeit», sagte Claudio Binder, Head of Key
Account Management und Markenchef Derendinger ad interim.
Fortsetzung Seite 68
Singer/Songwriterin
Shana Pearson.
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66
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Oktober 2019 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
(v.l.): Alessio Savoldell, Andreas Stocker und Xavier
Keysener, Jasa: «Unser Highlight ist die Lackierpistole
Satajet X 550, die erste Lackierpistole, die individuell
auf jeden Carrosserie-Lackierer und jedes Lackprodukt
eingestellt werden kann. Bislang musste sich der
Lackierer der Pistole anpassen, jetzt hat er die Möglichkeit,
die Pistole mit seinen persönlichen Einstellungen
zu programmieren. Die SAS nutzen wir auch, um unser
Netzwerk auszubauen und für Gespräche von Fachmann
zu Fachmann.»
David Vahlkamp und Goswin de Rouw (r.), Sr. Director
Sales & Marketing EMEA Arnott Air Suspension Products:
«Wir sind zum ersten Mal hier und stellen unsere Luftfederungsprodukte
vor. Mit dem Messeauftritt wollen wir
die Kunden darauf aufmerksam machen, dass unsere Teile
in der Schweiz neu auch bei der SAG verfügbar sind. Die
Organisation der SAS ist super, auch die Unterstützung
und Hilfsbereitschaft lässt nichts zu wünschen übrig.»
Daniel Frank, Category Manager, und Roland Netzer (r.),
Leiter Kundendienst, E. Klaus AG: «Da wir unsere Wurzeln
in der Ostschweiz haben, bietet uns die SAS in Freiburg
die Chance, uns mit Garagisten aus der ganzen Schweiz
zu treffen. Wir präsentieren hier unsere Kompetenz in der
Revision von Einspritzdüsen und Common-Rail-Injektoren.
Diese Teile sind sehr teuer, da lohnt sich eine Reparatur.»
«Die direkten Rückmeldungen, die wir hier von den
Garagisten erhalten, helfen uns, unsere Produkte stetig zu
verbessern.» Hans-Peter Müller (l.), Mann-Filter.
«Hier herrscht ein tolle Messefeeling, das zu Fachgesprächen
inspiriert. Die Swiss Automotive Show zeigt
eindrücklich den Reiz, den eine solche Hausmesse hat.»
Andreas Henkelmann (M.), ZF Aftermarket.
Samira Karaga, Sales Manager Lemania Energy: «Wir
sind zum ersten Mal an der SAS. Hier bietet sich uns die
Gelegenheit, den Kunden direkt technische Auskunft über
unser Batteriezubehör wie beispielsweise Starthilfegeräte
oder Batterietester zu geben. Die Messe ist perfekt
organisiert. Man spürt, dass das Team viel Aufwand
betrieben hat.»
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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Die Derendinger-Lounge war an beiden
Tagen rege besucht – wie auch jene
von Technomag gleich gegenüber. «Ich bin
überwältigt. Die Messe hat unsere hohen
Erwartungen übertroffen», schwärmte Markenchef
Kurt Wyssbrod, der an der SAS auch
den 70. Geburtstag von Technomag feiern
durfte. «Ich bin stolz, dass wir hier in Freiburg
die Erfolgsgeschichte der SAS so eindrücklich
weiterschreiben dürfen.»
Natürlich standen an den zwei Messetagen
in Fribourg die Produkte und Dienstleistungen
sowie die direkten Kontakte
zwischen den Herstellern und den Fachleuten
im Vordergrund. Doch auch neben dem
Fachlichen wurde den 6780 Besucherinnen
und Besuchern viel geboten. So liess
das Restaurant mit 800 Plätzen und seinen
kostenlosen Menüs wie Thaicurry oder
Teigwaren inklusive Salatbuffet und Dessert
keine Wünsche offen. Es gab eine Schminkecke
für die Kleinsten, eine Hüpfburg und
einen Video-Game-Bereich. Interessierte
konnten sich digital in virtuellen Autorennen
duellieren – oder nur wenige Meter daneben
sehr analog am «Töggeli-Kasten».
Die SAG liess auch bei der Abendunterhaltung
nichts unbedacht: An der Aftershow-
Party am Freitagabend sorgte die Singer/
Songwriterin Shana Pearson mit pop-souligen
Klängen und Cover-Songs für einen stimmungsvollen
Abschluss des ersten Messetages.
Am Tag danach zog unter anderem Tom
Lüthi die Aufmerksamkeit auf sich. Klein
und Gross nutzte die Gelegenheit für Autogramme
und Selfies mit dem Moto2-Piloten.
Der Sonntag gehörte dann den Mitarbeitenden
der SAG-Unternehmen. Sie hatten
die Gelegenheit, sich bei den rund 150 Ausstellern
aus erster Hand zu informieren. Ein
Anlass, den die Hersteller sehr zu schätzen
wussten. «Wir nutzen diese Gelegenheit gerne,
um unsere Produkte auch innerhalb der
SAG zu propagieren», stellte Lukas Thöni,
Managing Director von Optibel, fest.
Dabei wurde auch für die Kleinsten Unterhaltung
geboten. Bei den Angehörigen kam
der Anlass gut an. «Meine Tochter und ich
sind zum zweiten Mal an einem SAG-Mitarbeitertag.
Es ist spannend zu sehen, mit
welchen Marken und Firmen sich mein
Mann Tag für Tag beschäftigt», sagte eine
Angehörige. «Zudem finde ich es toll, dass
es einen Bereich gibt, an denen sich die Kinder
vergnügen können.»
Das Schlusswort gehört Sébastien Moix.
Der Marketingdirektor der Swiss Automotive
Group (SAG) und Messechef hatte allen
Grund, ein positives Fazit der Swiss Automotive
Show zu ziehen. «Es hat alles reibungslos
funktioniert. Das ist nicht selbstverständlich,
zumal die SAS an einem neuen
Standort durchgeführt wurde und mit fast
150 Ausstellern mehr Angebote als je präsent
waren», sagte er erfreut und fügte an:
«Auch mit den Besucherzahlen sind wir
sehr zufrieden!» Der Wechsel vom SAG-Landeslager
in Niederbipp BE nach Freiburg ins
moderne, zweckmässige Forum hat sich
auf alle Fälle gelohnt.
Nach der SAS ist vor der SAS. Die fünfte
Ausgabe der Fachmesse der Swiss Automotive
Group wird am 28./29. August 2020 wieder
im Forum Fribourg stattfinden. Sébastien
Moix peilt einen weiteren Ausbau an:
180 Aussteller und 8000 Besucherinnen und
Besucher: «Es gibt immer Luft nach oben.»

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Auto-i-dat
Zeit sparen und Ergebnis verbessern
Die Digitalisierung hat auch im Auto- und Carrosseriegewerbe einzig zum Ziel, Prozesse zu vereinfachen, Zeit einzusparen, die
Effizienz zu erhöhen und das Betriebsergebnis zu verbessern. Eine Anwendung, die diese Kriterien erfüllt, hat die DAT-Gruppe
in Deutschland im Angebot und ist bei auto-i-dat im Feldtest.
pd. Im Kern optimiert die Applikation «YouCit»
(«you see it») einen Prozess, der Garagisten und
Carrossier regelmässig (zu) viel Zeit kostet: die
Schadensannahme und die Kommunikation
mit dem Sachverständigen der Versicherung.
In mindestens der Hälfte aller Fälle muss der
Schadensexperte nach wie vor Ort erscheinen,
um den Schaden zu begutachten. Dabei muss er
Rücksicht nehmen auf die Öffnungszeiten des
Reparaturbetriebs. Dazu kommt: Der Besichtigungszustand
des Fahrzeugs ist oft nicht optimal.
Erst nach der Besichtigung beginnt dann
der eigentliche Freigabeprozess.
Hier setzt «YouCit» ein: Die Schadensbegutachtung
findet online statt. Dabei können verschiedene
Varianten zur Anwendung kommen:
Option 1: Der Callcenter Experte ruft den Reparateur
bzw. die Garage an und schickt ihm per
SMS einen Weblink auf sein Handy, über den
die «YouCit»-Website aufgerufen wird. Dadurch
wird eine Video-Verbindung aufgebaut, über die
kommuniziert wird. Der Reparateur folgt dann
den Anweisungen des Experten und macht die
Bilder vom Schaden.
Option 2: Via ein optionales App kann der Reparateur
bzw. die Garage das Call Center der
Versicherung anrufen und – sozusagen ferngesteuert
– die Bilder des Schadens aufnehmen
lassen.
Option 3: Der Versicherungsexperte schickt
den «YouCit»-Link via SMS an den Versicherungsnehmer,
ist über die Applikation mit ihm
verbunden, weist ihn dann via Sprach- und Videoverbindung
an, den Schaden zu beschreiben
und Fotos zu erstellen.
Das «YouCit»-System kann individuell angepasst
und ohne Vorbereitung und technischen
Voraussetzungen eingesetzt werden. Die Vorteile
liegen auf der Hand: Es braucht nur ein
Smartphone und eine stabile Internetverbindung,
die Applikation ist schnell in Betrieb und
einfach zu handhaben, alle Beteiligten sparen
Zeit und das Bildmaterial kann beliebig in weitere
Systeme integriert werden.
Die auto-i-dat ag ist zurzeit dran, das System
mit Pilot-Kunden und Versicherung zu
testen. Interessierte können sich gerne beim Geschäftsführer
Wolfgang Schinagl oder dem Produktverantwortlichen
René Mitteregger melden
(044 497 40 40, w.schinagl@auto-i-dat.ch). <
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Das TechTeam empfiehlt:
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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Robert Stäuber und Ferdinand Smolders im Gespräch
Der Kunde als Wegweiser
KSU A-Technik feiert dieses Jahr sein 40-Jahr-Jubiläum. In dieser Zeit hat sich die Familien-AG zu einem führenden
Komplettanbieter für Werkstattbetriebe in der Schweiz entwickelt. Verwaltungsrat Robert Stäuber und Geschäftsführer
Ferdinand Smolders blicken den nächsten vier Dekaden zuversichtlich entgegen. Sandro Compagno
Ein eingespieltes Team: Geschäftsführer Ferdinand Smolders (links) und Verwaltungsrat Robert Stäuber von KSU A-Technik.
Herr Stäuber, KSU A-Technik ist seit der
Gründung 1979 kontinuierlich gewachsen.
Wo steht KSU A-Technik in zehn Jahren?
Robert Stäuber, Verwaltungsrat KSU
A-Technik: Seit jeher haben wir uns an den
Bedürfnissen unserer Kunden orientiert.
Unser Wachstum, sei es organisch oder durch
Akquisitionen, hat dies immer als Richtungsweiser
benutzt. Wir möchten unseren Kunden
auch in Zukunft effizienzsteigernde Lösungen
bieten können, wie auch immer diese
aussehen werden. Vieles wird in zehn Jahren
anders sein als heute. Aber wir sind überzeugt,
dass Fahrzeuge nach wie vor gewartet,
repariert, geprüft und gewaschen werden
müssen. Daher glauben wir, dass unser heutiges
Credo «Gesamtanbieter für den Unterhalt
von Verkehrsmitteln» auch in zehn Jahren
noch Gültigkeit haben wird.
Herr Smolders, wo sehen Sie als operativer
Leiter für Ihr Unternehmen das grösste
Potenzial, um weiter zu wachsen?
Ferdinand Smolders, Geschäftsführer KSU
A-Technik: Historisch betrachtet hatte die
KSU ihre Kundschaft primär in den Automobilwerkstätten.
Dies ist nach wie vor unser
Kerngeschäft. Ebenso haben verwandte
Industrien wie Nutzfahrzeuge, der öffentliche
Verkehr oder auch die Luftfahrt
ähnliche Bedürfnisse wie die Garagisten.
Verkehrsmittel gibt es vielerlei und sie alle
müssen auf die eine oder andere Art gewartet
werden. Hier möchten wir unsere
Kernkompetenzen weiter ausbauen und den
Ansatz vom Lösungsanbieter für die Wartungsbetriebe
von sämtlichen Verkehrsmitteln
replizieren.
Sie haben es erwähnt: Neben dem Bereich
Automotive ist KSU A-Technik AG auch ein
wichtiger Zulieferer für die Aviatik. Wie wird
sich dieser Bereich entwickeln?
Smolders: Mit unserer Vertretung von Werkzeugen
der Marke Snap-on, einem Hersteller,
der im Segment der Aviatik sehr stark
etabliert ist und heute in Themen wie Sicherheit
und Prozessoptimierung Pionierarbeit
leistet – unter anderem mit vollautomatischen
Kontrollsystemen. Diese Technologie wird
zukünftig auch für andere Branchen wichtig
und uns dort zu zusätzlichem Wachstum verhelfen.
Der Anspruch auf Effizienzsteigerung
wird in allen Branchen zunehmen.
Die Antriebssysteme verändern sich – die
Elektromobilität wird stark gefördert
und wächst entsprechend. Welche Auswirkungen
hat diese Veränderung auf KSU?
Smolders: Wir sind der Meinung, dass
Fahrzeuge auch in Zukunft und unabhängig
vom Antriebssystem Wartung, Reparatur
und Reinigung benötigen und auch periodisch
geprüft werden müssen.
Stäuber: Um ein Beispiel zu machen: Wir
glauben nicht, dass wir in naher Zukunft
nur noch fliegende Fahrzeuge um uns haben
werden. Reifen werden demnach sicher noch
eine Weile benötigt werden. Hebetechnik,
Reifenmontiermaschinen, Auswuchtmaschinen
und insbesondere Achsvermessungsanlagen
werden auch in absehbarer Zukunft noch
gebraucht.
KSU A-Technik ist neu zertifiziert nach ISO
9001.2015. Welche Bedeutung hat diese
Zertifizierung für das Unternehmen?
Stäuber: Zum einen haben wir vermehrt
festgestellt, dass bei einem Teil unserer
Kundschaft Vorgaben für eine Zertifizierung
aufgekommen sind. Zum anderen hatten
wir auch intern nach 40-jähriger Ge-
70
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
schichte und einem Generationenwechsel
das Bedürfnis, uns die Frage zu stellen, ob
die Art und Weise unseres Vorgehens noch
zeitgerecht ist oder ob wir Veränderungen
vornehmen müssen. Mit dieser Zertifizierung
mussten wir uns stark mit sämtlichen
Prozessen auseinandersetzen und diese auch
teils neu definieren.
Und wie profitiert der Garagist als Ihr
Kunde davon?
Smolders: Kern einer Zertifizierung ist die
Chancen-/Risikoanalyse und die daraus abgeleitete
Strategie. Das Definieren von Zuständigkeiten,
die Messbarkeit von Fehlleistungen
und die daraus abgeleiteten Massnahmen
sind zentrale Themen, wenn es darum geht,
einen exzellenten Kundendienst zu gewährleisten.
Heute haben wir den technischen
Kundendienst in die jeweiligen Verkaufsabteilungen
eingebunden. Der Kunde wird
dadurch vollumfänglich betreut und die Anzahl
Ansprechpartner reduziert. Reklamationen
werden systematisch erfasst, bearbeitet
und gemessen. Die Qualität unserer Leistung
wird quantifiziert, woraus der konkrete
Handlungsbedarf ersichtlich wird. Von den
daraus resultierenden Prozessverbesserungen
profitiert jeder Kunde.
KSU A-Technik AG war Stammgast in
Halle 7 am Auto-Salon. Wie sehen Ihre
Pläne für 2020 aus?
Stäuber: Mit dem Wegfall der Halle 7 geht
eine Ära zu Ende. Bereits seit längerer Zeit
orientieren wir uns neu im Markt und entwickeln
interessante Aktivitäten mit dem
Fokus, unsere Kunden noch besser zu bedienen.
Als Gesamtanbieter für Unterhaltsbetriebe
von sämtlichen Verkehrsmitteln
wollen wir uns gezielt auf Plattformen und
Messen präsentieren und unsere vielfältige
Kundschaft begrüssen. So sind wir beispielsweise
im November an der Transport-
CH vor Ort.
Trotzdem fehlt die Halle 7 als Branchentreffpunkt.
Wie werden Sie in Zukunft
den persönlichen Kontakt zum Kunden
aufrechterhalten?
Smolders: Obschon sich heute vieles im digitalen
Bereich abspielt, glauben wir weiterhin,
dass eine direkte Beziehung zum Kunden
äusserst wichtig ist – speziell wenn es
um Investitionsgüter geht. Der Kunde möchte
sich verstanden fühlen und Lösungen
angeboten bekommen, die ihn überzeugen.
Dies kann man nur im persönlichen Kontakt
sicherstellen. Seit geraumer Zeit haben wir
bei uns in Wohlen Ausstellungsräumlichkeiten
geschaffen, die auch als Schulungszentrum
genutzt werden können. Diesen Herbst
bereits haben wir zahlreiche Kunden bei uns
vor Ort, die Produkte im Einsatz erleben
wollen und sich im direkten Gespräch mit
unseren Spezialisten die Vorteile aufzeigen
lassen. Weiter werden wir auch themenspezifische
«Roadshows» in Angriff nehmen.
Mit der Hunter Roadshow fangen wir im November
an. Die Anmeldungen für die Live-
Demos beim Kunden sind in vollem Gange. <
Weitere Infos unter:
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TECHNIK & UMWELT
TECHNIK & UMWELT
Diesel
«Es braucht Zeit, bis sich das
Image des Diesels erholt hat»
Eine aktuelle von AutoScout24.de europaweit durchgeführte Umfrage kommt zum Schluss: Für 63 Prozent der Automobilisten
kommt ein Diesel nicht infrage. Fachleute hingegen glauben weiterhin an die bewährte Antriebstechnologie – allerdings
reduziert auf ihre Spezialdisziplin, den Langstreckenbetrieb. Dem Händler kann das in seiner Argumentation helfen.
Reinhard Kronenberg
Es ist ein Wettlauf gegen die Zeit: Ein Teil der
Gesellschaft – und mit ihr im Schlepptau die
Politik – fordert mit zunehmender Vehemenz
klimafreundlichere Fahrzeuge. Das zwingt
die Hersteller zu Milliardeninvestitionen in
Antriebskonzepte, für die der Markt noch zu
klein ist, um die Investitionen zu refinanzieren.
Das für die Investitionen in alternative
Antriebe notwendige Geld verdienen die
Hersteller nach wie vor mit SUV und Premiumautos.
Diese sind aufgrund ihres Gewichts
idealerweise mit einem Diesel motorisiert, allenfalls
einem Benziner, jedenfalls mit einem
Verbrennungsmotor. Die aber sollen von der
Strasse, vor allem der Diesel. Dabei galt gerade
er lange Zeit als die beste Antriebsoption,
wenn es darum ging, den CO 2
-Ausstoss im
Verkehr zu drosseln.
technologie ist für die Hersteller in der
Zwischenzeit so aufwändig, dass sie
sich in vielen Modellen schlicht nicht
mehr rechnet. Die Automobilisten verlieren
damit einen Antrieb, der weniger
verbraucht und weniger Kosten verursacht.
Und ihr Fahrzeug hat – parallel
dazu – immer weniger Wert.
• Hersteller verlieren, weil sie – parallel
in die alternativen Antriebe – weiter in
die Entwicklung des Diesels investieren
müssen, um den immer schärferen
Abgaswerten zu entsprechen. Diese
Entwicklungsarbeit lohnt sich aber nur
dann, wenn die Fahrzeuge auch gekauft
werden, was nicht der Fall ist, wie die
Zahlen zeigen.
• Importeure verlieren, weil ihnen der
Umstieg auf Benziner die CO 2
-Bilanz über
die gesamte Flotte versalzt und ihnen deswegen
höhere Bussen drohen. Diese überwälzen
sie an die Käufer von Neuwagen,
die ihrerseits kaum bereit sind, höhere
Verkaufspreise zu zahlen.
• Am Schluss dieser verhängnisvollen
Kette steht der Handel: Er verliert, weil
mit der geringeren Nachfrage nach
Diesel fahrzeugen die Standzeiten steigen
und die Preise und damit die Margen
sinken. Und weil die Automobilisten
immer weniger zugänglich sind für gute
Argumente pro Diesel.
In einer solchen Situation kann es hilfreich
sein, neutrale Experten nach deren Meinung
zu befragen – wie beispielsweise Christian
Bach, Leiter der Abteilung Fahrzeugantriebssysteme
an der Empa.
Herr Bach, ist der Diesel noch zu retten?
Christian Bach: Ja, ich denke schon. Dieselfahrzeuge
werden aber ziemlich sicher in
Zukunft nicht mehr ein Standard-Fahrzeug
darstellen, sondern wohl vermehrt in ihrer
Spezialdisziplin, dem Langstreckenbetrieb,
eingesetzt werden. Im gemischten Einsatz
und im Kurzstreckenbetrieb gibt es mit den
Hybrid-, Gas- und Elektroautos geeignetere
und kostengünstigere Konzepte.
Welche Argumentation empfehlen Sie einem
Händler heute, wenn es um den Diesel geht?
Generell sollten Automobilverkäufer den geplanten
Einsatzbereich beim Kunden besser
kennen als früher. Soll ein neues Fahrzeug
vorwiegend für Langstrecken eingesetzt
werden, würde ich nach wie vor ein Dieselfahrzeug
empfehlen. Bei anderen Einsätzen
eher nicht. Ein weiteres Einsatzkriterium
ist das Umfeld des Fahrzeugs: Soll dieses
in einem städtischen Umfeld eingesetzt
werden, ist der Diesel auch eher weniger
geeignet und wenn, sollten dort nur noch
Euro 6d-temp- oder Euro 6d-Fahrzeuge eingesetzt
werden, weil die städtische Luft teilweise
immer noch mit hohen NOx-Werten
zu kämpfen hat. In ländlichen Regionen ist
die NOx-Belastung der Aussenluft geringer.
Fortsetzung Seite 74
Am Beispiel des Diesels zeigt sich, wie schnell
eine bewährte Technologie den Weg von ganz
oben nach ganz unten nehmen kann. Bei den
Neuzulassungen hat der Diesel zwischen
2015 und 2018 knapp 30 Prozent Marktanteil
verloren. Im laufenden Jahr sind es per Ende
August weitere 13 Prozent. «Die Käufer trauen
dem Diesel nicht mehr», konstatiert René
Mitteregger, Datenspezialist bei auto-i-dat ag.
Was im ganzen Protestlärm untergeht: Die
neueste Dieselgeneration auf Basis von 6d-
Temp oder Euro 6d ist sauberer denn je. Aber
ob sie den Abstieg noch zu bremsen vermag,
ist fraglich. Momentan wird das Kind mit
dem Bad ausgeschüttet. Mit diesem Abstieg
verlieren nämlich alle: Umwelt, Autobesitzer,
Hersteller, Importeure und auch der Handel.
• Die Umwelt verliert, weil Dieselfahrzeuge
immer öfter durch Benziner ersetzt werden,
was den CO 2
-Ausstoss vergrössert.
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• Autobesitzer verlieren, weil sie eine
zunehmend eingeschränkte Auswahl an
Dieselfahrzeugen haben; die Reinigungs-
Christian Bach.
72
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIK & UMWELT
Deshalb können dort auch noch Euro 5- bis Euro 6b-Fahrzeuge eingesetzt
werden. Dieselfahrzeuge ohne Partikelfilter hingegen gehören
auf den Schrottplatz!
Moderne Dieselmotoren ab Euro-6d sind bezogen auf die Stickoxid-
Emissionen deutlich sauberer und vergleichbar mit einem Benziner.
Wird das von der Industrie und vom Handel zu wenig kommuniziert?
Nein, das glaube ich nicht. Aber es braucht Zeit, bis sich das Image
des Diesels erholt hat. Nur niedrige NOx-Emissionen alleine genügen
dazu aber nicht. Es muss auch aufgezeigt werden, wie und zu welchen
Kosten die CO 2
-Emissionen reduziert werden können, beispielsweise
mittels synthetischem Diesel. In diesem Bereich läuft meines Erachtens
zu wenig.
Für wen eignet sich ein Diesel heute?
Dieselfahrzeuge eignen sich primär und vorwiegend für Langstreckenfahrten.
Bei Kurzstrecken oder in Niedriglast-Anwendungen, also
Stadtfahrten, können die Partikelfilter teilweise nicht ausreichend regeneriert
werden, was zu Problemen führen kann. Zudem gibt es für
Kurstreckenanwendungen besser geeignete Antriebskonzepte.
Die 30 Prozent längsten Fahrten aller Autos machen 70 Prozent der
gesamten Fahrleistung aus. Ideal für den Diesel, sagen Sie – aber
warum eigentlich?
Diesel hat eine hohe Energiedichte, was mit geringem Tankvolumen
hohe Reichweiten ermöglicht, und er ist sehr einfach handhabbar. Eine
Betankung dauert nur sehr kurz und es gibt überall Dieseltankstellen.
Sie plädieren dafür, dass auch Dieselkraftstoff erneuerbar werden
soll, um die CO 2
-Emissionen zu senken. Wie stellt man erneuerbaren
Diesel her?
Aufgrund der hohen Relevanz der Langstreckenanwendungen haben
wir keine andere Wahl, wenn wir die CO 2
-Emissionen signifikant reduzieren
wollen. Das kann nur in Form eines synthetischen Diesels sein,
also eines künstlich aus einem Synthesegas (Wasserstoff und CO) und
CO 2
erzeugten Kohlenwasserstoffs. Zur Herstellung des Synthesegases
benötigt man allerdings viel erneuerbare Elektrizität. Diese muss von
irgendwoher kommen, wo sie niemandem weggenommen wird, wie
beispielsweise aus Photovoltaik-Anlagen in Wüstenregionen.
Je grösser die Verschärfung der Abgasnormen, desto komplexer und
aufwändiger wird die Abgasreinigung beim Dieselmotor. Besteht
die Gefahr, dass sich das für Hersteller irgendwann nicht mehr lohnt
oder die Automobilisten nicht mehr bereit sind, die höheren Kosten
zu bezahlen?
Ja, davon gehe ich aus. In kostensensiblen Segmenten wie Kleinwagen,
der Kompaktklasse und der unteren Mittelklasse wird der Diesel
wohl verschwinden. Dies hängt aber auch mit dem Reifegrad der Konkurrenztechnologien
zusammen. Bis vor kurzem war der Dieselmotor
hinsichtlich Lebensdauer, Alltagstauglichkeit, Leistungsfähigkeit und
Unterhalt Hybrid-, Elektro- und Gasmotoren gegenüber teilweise deutlich
überlegen. Dies hat sich aber in letzter Zeit geändert. In Kurz- und
Mittelstreckenanwendungen sind diese Technologien heute gegenüber
dem Diesel klar im Vorteil.
Bedeutet das, dass der Diesel früher oder später ohnehin
verschwindet? Wo sehen Sie da den Horizont?
Das hängt davon ab, ob der Diesel zu einem CO 2
-armen Fahrzeugkonzept
weiterentwickelt werden kann. Das gilt gleichermassen für alle
anderen Antriebskonzepte. Und das wiederum hängt davon ab, wie
umfassend und zu welchen Kosten die Herstellung und der Betrieb
auf erneuerbare Energie umgestellt werden kann. Auch auf die Gefahr
hin, mich zu wiederholen: Da sehe ich bei Kurz- und Mittelstreckenanwendungen
beim Diesel kein Potential mehr. <
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74 Oktober 2019 | AUTOINSIDE

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Projet pilote UPSA et Mobility
Un bilan intermédiaire positif
Le projet pilote de l’UPSA et de Mobility, dans le cadre duquel Mobility utilise des véhicules de garage, se poursuivra
jusqu’à la fin du mois de janvier 2020. Bilan et perspectives possibles pour la coopération. Sandro Compagno
sera transformé en collaboration permanente
ou non.
Ils vont dans le même sens : Urs Wernli, président central de l’UPSA (à g.), et Roland Lötscher, CEO de Mobility
(photo Karl Baumann).
Cela se déroule « à merveille », se réjouit
Karl Baumann, qui coordonne la coopération
pour le compte de l’UPSA en tant que chef de
projet. Pour justifier son assertion, il évoque
la longue liste d’attente de garagistes intéressés.
Il a dû en faire patienter beaucoup
ces derniers mois : « Nous nous contenterons
des quelque 60 garages UPSA actuellement
impliqués d’ici fin janvier 2020. » Au début,
M. Baumann visait 30 à 50 établissements
pilotes. Mais la demande fut tellement forte
que ce chiffre a été rapidement atteint, et
même dépassé.
L’UPSA et Mobility sont des partenaires différents
aux objectifs divergents, mais avec
un point commun : leur volonté d’utiliser de
manière aussi efficace que possible le parc de
voitures. La coopérative Mobility, comptant
près de 200 000 membres, peut étoffer la
flotte qu’elle propose et densifier son réseau
d’emplacements avec le concours des garagistes
UPSA. Les garagistes peuvent quant à
eux toucher un nouveau groupe de clients
avec leurs véhicules existants, proposer des
prestations de mobilité plus complètes et
faire enfin circuler les véhicules jusqu’à présent
pas ou peu utilisés.
En décembre, l’UPSA et Mobility souhaitent
faire une analyse approfondie de l’utilisation
et étudier notamment la rentabilité des
différents garages. Sur cette base, le comité
de pilotage, dirigé par le président central
de l’UPSA Urs Wernli et le CEO de Mobility
Roland Lötscher, décidera si le projet pilote
En août, les deux chefs de projet Brigitte
Buchmann (Mobility) et Karl Baumann
(UPSA) ont fait un premier point de la situation
: les 60 établissements pilotes ont pu
communiquer leurs retours à l’aide d’un questionnaire
et d’un séminaire. Le chef de projet
UPSA se réjouit non seulement d’un taux de
réponse de 78 % à son enquête, mais aussi de
chiffres positifs. Les voitures avaient en effet
parcouru plus de 100 000 kilomètres à la
fin juin. Karl Baumann : « Nous avons donc
atteint le premier objectif du projet pilote :
faire circuler des véhicules immobilisés. » <
La liste d’attente reste ouverte
Les résultats de l’analyse détermineront
si la coopération entre l’UPSA et Mobility
se poursuivra après janvier 2020 et sous
quelle forme. Karl Baumann, chef de projet
UPSA : « Au final, l’opération doit valoir le
coup financièrement pour les garages. »
L’Uranais est optimiste. Il estime en effet
que la collaboration sera maintenue. Les
garagistes intéressés sont priés de le
contacter (karl.baumann@agvs-upsa.ch) :
« Nous serions ravis d’ajouter d’autres
entreprises à notre liste d’attente. Si le
projet se pérennise, Mobility et l’UPSA
décideront s’il est intéressant d’ouvrir de
nouveaux emplacements et en détermineront
la localisation. Nous informerons les
garages de nos conclusions. »
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AUTOINSIDE | Octobre 201975

VERBAND & SEKTIONEN
Die AGVS-Kundendienstberater
«Der persönliche Kontakt
ist und bleibt wichtig»
Sie fahren quer durch die Schweiz und legen pro Jahr zehntausende Kilometer zurück: die Kundendienstberater des
AGVS. AUTOINSIDE hat René Schoch einen Tag begleitet. Eine Reportage über konstruktive Gespräche, das Laden
von Elektroautos und nicht zurückgebrachte Fahrzeuge. Carla Stampfli
Kundendienstberater René Schoch (l.) begrüsst das Team der VF Autotechnik AG aus Staad SG als Neumitglied im AGVS.
Nach einer Betriebskontrolle und vier Garagenbesuchen
in der Ostschweiz geht der
Arbeitstag von René Schoch zu Ende. «Das
war ein durchwegs guter und erfolgreicher
Tag», zieht der Kundenberater Bilanz
und steigt aus dem AGVS-Dienstfahrzeug,
einem weissen Ford Mondeo Kombi. «Es ist
immer schön, wenn man ein Neumitglied
willkommen heissen kann.» Doch dazu
später.
René Schoch ist neben Gaetano Gentile, Robert
Mühlheim, Kurt Pfeuti und Fabrice Prieto
einer von fünf Kundenberatern des Schweizer
Garagistenverbands. Sie fühlen den AGVS-Garagisten
den Puls, liefern ihnen branchenrele-
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VERBAND & SEKTIONEN
Martin Egger (r.), Geschäftsführer der AGVS-Garage Kaufmann AG in Wittenbach SG, im Gespräch mit René Schoch.
vante Informationen und nehmen Anregungen
auf. Auch klären sie Nicht-AGVS-Betriebe
über die Vorteile einer Mitgliedschaft auf. Für
die Betriebsbesuche müssen sich die Kundendienstberater
intensiv vorbereiten. Denn ein
seriöser Auftritt ist Basis für den Erfolg. Zu
den Zielen zählt die Akquisition von Neumitgliedern.
«Doch ebenso wichtig ist es,
herauszufinden, wie es den Garagisten geht,
wie sie sich am Markt behaupten und welche
Probleme sie haben», sagt René Schoch. Diese
Erkenntnisse helfen dem Verband, damit dieser
noch gezielter auf die Bedürfnisse der Mitglieder
eingehen und seine Dienstleistungen
weiterentwickeln kann.
«In den meisten Fällen verlaufen unsere Tage
reibungslos», sagt René Schoch, bevor es losgeht.
Trotzdem laufe immer eine gewisse Unbekannte
mit. Das zeigt sich, als er seinen
ersten Auftrag erfüllen will. Er muss eine
Garage kontrollieren, die als Berufsbildungsfonds-Betrieb
gelistet ist, aber keine Beiträge
einzahlt. «Eine solche Überprüfung kommt
selten vor», betont René Schoch, während er
bei einem Fabrikgelände vorfährt. Wie ein
Detektiv sucht er die verwinkelten Gassen
ab. Von der gesuchten Garage fehlt aber jede
Spur. «Es sieht danach aus, als wäre der Betrieb
eingestellt.» Nachfragen auf dem Areal
bestätigen dies. Er macht sich eine Notiz und
kehrt zum Auto zurück.
Bevor es zu einem Neumitglied geht, hält
René Schoch ausserplanmässig bei der Allemann-Team
AG in Amriswil TG. «In der Regel
sind unsere Termine angekündigt», sagt er.
Doch wenn die Zeit reicht, statten die Kundenberater
auch mal spontan einen Besuch ab.
Diese AGVS-Garage bietet unter anderem den
AutoEnergieCheck als kundennahe Dienstleistung
an. René Schoch erkundigt sich, ob
diesbezüglich offene Fragen bestehen und genug
AEC-Informationsmaterial vorhanden ist.
Fazit: «Alles in Ordnung, der Betrieb läuft gut,
man ist zufrieden.»
René Schoch ist verantwortlich für die Sektionen
St. Gallen, Appenzell, Fürstentum
Liechtenstein, Glarus, Thurgau, Schaffhausen
sowie einen Teil der Sektion Zürich. Das sind
rund 900 AGVS-Garagen, für deren Besuche
er jährlich rund 35 000 Kilometer zurücklegt.
«Unser Ziel ist, jedes Mitglied alle zwei Jahre
einmal zu besuchen», sagt René Schoch, der
seit über drei Jahren als Kundenberater tätig
ist. Viele würden den persönlichen Kontakt
begrüssen – obwohl es kein Muss ist. «Abgesehen
von den Besuchen sind wir auch jederzeit
für die Garagisten da», sagt René Schoch.
So erhalten die Kundenberater häufig Telefonate
von Mitgliedern, die in einer Angelegenheit
um Rat bitten. Dazu gehören etwa die
Fragen, was zu tun sei, wenn Lernende Probleme
bereiten oder wenn Kunden offene Rechnungen
nicht begleichen. «Vom Rechtsdienst
über die Aus- und Weiterbildung bis hin zu
den Finanzen: In solchen Fällen schalten wir
unsere Experten ein. Sie nehmen sich der Sache
an und helfen wo möglich.»
René Schoch ist mittlerweile in Staad SG bei
der VF Autotechnik AG angelangt. Die Begrüssung
des Neumitglieds ist der Höhepunkt
des Tages. Der Betrieb hat sich unter anderem
wegen der Branchenlösung Arbeitssicherheit
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VERBAND & SEKTIONEN
und Gesundheitsschutz für eine Mitgliedschaft
beim AGVS entschieden. So hat die Garage mit
der BAZ einen Partner für die richtige Umsetzung
der Ekas-Richtlinie 6508. René Schoch
übergibt Inhaber Vigan Isufi die AGVS-Plakette
sowie einen Ordner mit Informationen zu
Partnerangeboten und Dienstleistungen. Beim
Gespräch werden offene Fragen geklärt und es
wird über Themen wie die Probefahrt geredet.
Dabei erzählt Vigan Isufi, dass einmal ein Kunde
mit einem Fahrzeug abgetaucht sei: «Das war
ärgerlich. Seither begleite ich Kunden bei jeder
Probefahrt.» Als zusätzliche Absicherung legt
ihm René Schoch den AGVS-Benutzungsvertrag
für Probefahrten ans Herz. Angesprochen
werden die Auslastung der Garage während
der Sommerferien und der Fachkräftemangel
in der Branche. «In dieser Hinsicht muss etwas
geschehen», sagt der Inhaber, dem auf ein
Stelleninserat in drei Monaten gerade mal eine
Bewerbung einging. René Schoch macht sich
Notizen und verabschiedet sich.
Es geht nach Wittenbach SG zu einem weiteren
AGVS-Mitglied. Martin Egger, Geschäftsführer
der Garage Kaufmann AG, empfängt
den Kundendienstberater. Erst informiert ihn
René Schoch über die Schwerpunktthemen des
AGVS, Dienstleistungen und Partnerangebote.
Später tauschen sie sich über CO 2
-Abgaben,
Händlerverträge, Auslastung und Elektromobilität
aus. Martin Egger erwähnt diesbezüglich
die Erwartung des Kunden, dass dieser das
Elektrofahrzeug nach dem Service vom Garagisten
vollgeladen zurückerhält. Der AGVS
möge doch prüfen, bittet der Geschäftsführer,
ob der Verband in dieser Hinsicht etwas tun
könne, zumal manche Betriebe für das Laden
einen Betrag verrechnen und manche nicht:
«Ich denke, eine Pauschale wäre die ideale Lösung.»
René Schoch notiert sich den Input.
Alles dabei: Der Kundendienstberater und sein Auto sind ein unzertrennliches Gespann.
Die Kundenberater des AGVS halten jeden Besuch
fest und erstellen einen Rapport, in dem
auch die Anregungen der Garagisten festgehalten
werden. Ende jeder Woche verfassen
die Kundendienstberater eine Wochenbilanz,
die den Mitgliedern der AGVS-Geschäftsleitung
und des AGVS-Kaders zugestellt wird. In
regelmässigen Sitzungen wertet der Verband
die Rapporte aus – und prüft, ob, was und wie
etwas verbessert werden kann.
AGVS-Mitgliedschaft: Vorteile und Kosten
Im Fokus der Tätigkeit der Dachorganisation
der Schweizer Garagisten stehen die
Bereiche Bildung, Branchenvertretung und
Kommunikation. Neben der Aus- und Weiterbildung
bietet der AGVS auch marktgerechte
Dienstleistungen an. Ob im Bereich Altersvorsorge,
Aus- und Weiterbildung, Arbeitszeugnis,
Büromaterial, Finanzen, Recht, Sicherheit,
Stellenbörse, Taggeld/Pflegeversicherung,
Telefonie, Umwelt, Verkauf, Versand oder
Versicherungslösungen für die Kunden:
AGVS-Garagisten können von attraktiven
Dienstleistungen profitieren. Zudem werden
die unternehmerischen Interessen und Anliegen
der Garagisten gegenüber Behörden,
Politik und Wirtschaftsträgern vertreten. Die
AGVS-Medien berichten in Print und Online
kompetent und aktuell über Wissenswertes
In René Schochs Notizen kommen bis zum
Ende des Tages noch zwei weitere Bemerkungen
hinzu: Zum einen, dass eine Garage gar
kein Interesse an einer Mitgliedschaft hat.
Zum anderen, dass ein Betrieb mit einem Beitritt
liebäugelt. «Die Besuche zeigen, wie wichtig
es ist, dass wir nah dran sind», sagt er.
Man könne sich austauschen, über Themen
diskutieren und Unklarheiten bereinigen.
«Der persönliche Kontakt ist und bleibt auch
in der digitalisierten Welt wichtig.» <
Weitere Infos unter:
agvs-upsa.ch
aus der Branche. Um Mitglied im AGVS zu
werden, müssen Mindestkriterien erfüllt sein
wie etwa das Vorliegen einer Unternehmensnummer,
ein positives Gesamterscheinungsbild
und ein Eintrag im Handelsregister. Über eine
definitive Aufnahme entscheidet der jeweilige
Sektionsvorstand, nachdem die Sektion den
interessierten Betrieb besichtigt und beurteilt
hat. Für eine AGVS-Mitgliedschaft wird ein
Grundbeitrag von 350 Franken pro Firma und
Jahr erhoben. Hinzu kommt ein abgestufter
Kopfbeitrag, der sich nach der Zahl der im Betrieb
tätigen Personen richtet. So werden für die
1. bis 20. im Betrieb beschäftigte Person je 60
Franken erhoben. Dazu kommen für die 21. bis
30. beschäftigte Person je 42 Franken, für die
31. bis 40. beschäftigte Person je 37 Franken
und so weiter.
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78
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Porträt
Der Nachwuchsförderer
Von Lehrstellenbörsen über Schulbesuche bis hin zu fiktiven Bewerbungsgesprächen: Thomas Jenni, Geschäftsführer der
AGVS-Sektion Solothurn, engagiert sich seit vielen Jahren für den Berufsnachwuchs. Was treibt ihn an? Carla Stampfli
Der Geschäftsführer der AGVS-Sektion Solothurn, Thomas Jenni, simuliert mit einer Schülerin der 9. Klasse ein Bewerbungsgespräch.
«Leistung und Motivation», sagt Thomas
Jenni vor den Schülerinnen und Schülern
der Kreisoberstufe Gerlafingen SO, «sind die
wichtigsten Grundlagen, die vorhanden sein
müssen, wenn ihr euch bewerbt. Die Betriebe
müssen spüren, dass ihr die Richtigen für
die Lehrstelle seid.»
Es ist ein Donnerstagmorgen, als Thomas Jenni
die 9. Klasse besucht. Sein Ziel: die Jugendlichen
mit theoretischen und praktischen Beispielen
an den Bewerbungsprozess heranführen.
Der 56-Jährige tritt dabei als Projektleiter
Berufsbildungsmarketing beim kantonal-solothurnischen
Gewerbeverband auf, gleichzeitig
als Geschäftsführer der AGVS-Sektion Solothurn.
So merkt er zu Beginn an: «Wer sich für
eine Lehrstelle im Autogewerbe interessiert,
dem gebe ich nach der ‹Bewerbungswerkstatt›
gerne weitere Informationen.»
Die «Bewerbungswerkstatt» ist Teil von «Rent
a Boss», einem Projekt, das die Solothurner
Wirtschaftsverbände zur Bekämpfung des
Fachkräftemangels initiiert haben. Wie der
Name verrät, können Betriebsverantwortliche
für einen Besuch in der Schule gebucht werden.
«Die Aktion ist eine Win-win-Situation:
Die Schüler bekommen einen realen Einblick
in den Berufsalltag und die Betriebe erhalten
einen direkten Kontakt zu den Jugendlichen.»
Ob als kantonaler Lehrstellenförderer oder
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AUTOINSIDE | Oktober 201979

VERBAND & SEKTIONEN
als Geschäftsführer der AGVS-Sektion Solothurn:
Die Jugendlichen zu den Betrieben
und umgekehrt führen, dafür macht sich
Thomas Jenni seit vielen Jahren stark. Zwei
Sachen liegen ihm in Sachen Nachwuchsförderung
am Herzen: Zum einen, dass das
Autogewerbe – wie auch die anderen Branchen
– genügend Auszubildende haben. Zum
anderen, dass die Schüler zu einem Lehrvertrag
kommen. «Meine Aufgabe ist es, den Jugendlichen
zu helfen, eine Anschlusslösung
zu finden», erklärt er. Denn nur so könne
verhindert werden, dass diese durch die Maschen
fallen und früher oder später Sozialhilfe
in Anspruch nehmen müssen. «Ich bin
überzeugt, dass alle Schüler eine Anschlusslösung
haben können.» Die Erfolge, die er
mit Projekten wie «Rent a Boss» verbuchen
kann, geben ihm recht – und sind Grund,
weshalb er sich mit Leib und Seele für den
Berufsnachwuchs engagiert.
«Ich bin überzeugt, dass alle
Schüler eine Anschlusslösung
finden können»
Thomas Jenni
Thomas Jenni kümmert sich fast genauso
lange um den Berufsnachwuchs, wie er in
der Autobranche tätig ist. Der Betriebsökonom
arbeitete 30 Jahre bei der Amag, davon
20 Jahre als technischer Betriebsleiter. «In
dieser Funktion habe ich mich bereits für die
Berufsbildung engagiert. Ich konnte wertvolle
Kontakte knüpfen, auf die ich heute noch
zurückgreifen kann», sagt er. Überhaupt seien
Kontakte das A und O bei der Nachwuchsförderung:
Nur ein gutes Netzwerk erlaube
es, Brücken zwischen Lehrbetrieben und
Schulen zu schlagen. So waren die Kontakte
mit ein Grund, weshalb sich Thomas Jenni
seit fünf Jahren im kantonal-solothurnischen
Gewerbeverband in der Berufsbildung engagiert.
In dieser Funktion steht er in Kontakt
mit den rund 4000 Gewerbeverbandsmitgliedern,
kann Generalversammlungen von
Berufsverbänden besuchen und an Fortbildungstagen
von Lehrpersonen teilnehmen.
Zudem hat er ab und an die Gelegenheit, sich
mit dem kantonalen Bildungsdirektor auszutauschen.
«Das alles trägt dazu bei, wichtige
Beziehungen aufzubauen und unsere Ideen
und Projekte bekannt zu machen.»
Um seinen eigenen Nachwuchs muss sich
Thomas Jenni keine Gedanken mehr machen.
Während die eine Tochter Fuss in der
Gesundheitsbranche gefasst hat, beginnt die
andere Tochter ein Studium für Kunst und
Vermittlung im Haus der Künste in Bern.
«Was die Berufsauswahl betrifft, konnte ich
sie zwar nicht fürs Autogewerbe gewinnen.
Doch was ich ihnen – und auch meiner Frau
– mitgegeben habe, ist die Leidenschaft fürs
Autofahren», sagt er mit einem Schmunzeln.
So ist beispielsweise die Familie in der Freizeit
gerne mit dem Wohnmobil unterwegs.
Neben der Integrationslehre und «Rent a
Boss» ist Thomas Jenni unter anderem auch
verantwortlich für Lehrstellenbörsen, unterstützt
die Schulen an den Elternabenden,
organisiert die Erlebnistageberuf-so.ch, an
denen Lehrbetriebe aus dem ganzen Kanton
Solothurn Schnuppertage anbieten. Dabei ist
er stets bemüht, dass das Autogewerbe prominent
vertreten ist. So war beispielsweise
bei den Schnuppertagen im Juni jeder zehnte
Betrieb eine AGVS-Garage. «Die Aktionen
kommen bei den Betrieben gut an», sagt er.
Aber nicht nur dort: Es kommt auch schon
mal vor, dass sein Team Dankesbriefe er-
Apropos Anschlusslösung: Was die AGVS Sektion
Solothurn betrifft, konnten heuer mehr
Lehrverträge abgeschlossen werden als 2018.
«Trotz angespannter Fachkräftesituation sind
wir mit einem feinen blauen Auge davongekommen»,
bilanziert Thomas Jenni, der seit
2012 deren Geschäftsführer ist. Das habe unter
anderem damit zu tun, dass das Autogewerbe
attraktive Grundbildungen und Berufe bietet.
«Unsere Ausbildungen schaffen eine gute Basis
und öffnen die Türen sowohl für Weiterbildungen
als auch für andere Branchen.»
Eine der Aufgaben von Thomas Jenni ist, die Schülerinnen und Schüler an den Bewerbungsprozess heranzuführen.
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Oktober 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
hält, selbstgemachte Holzofenbrote inklusive.
«Die positiven Feedbacks sind Lohn und
Motivation zugleich, sich für den Berufsnachwuchs
einzusetzen», sagt er.
Auf die Frage, auf welches Projekt er besonders
stolz sei, nennt Thomas Jenni die
Integrationsvorlehre (Invol). Diese erlaubt
Geflüchteten mit F- oder B-Bewilligung,
bei AGVS-Garagisten in den Sektionen Solothurn,
Zürich, Wallis und Zentralschweiz
eine einjährige Vorlehre zu absolvieren.
Die erste Klasse war ein Erfolg. «Die Teilnehmer
waren engagiert und hinterliessen
einen super Eindruck», freut er sich. Neun
von zwölf haben gar einen Lehrvertrag erhalten.
Für die zweite Klasse, die in Kürze
beginnt, sind erneut zwölf Teilnehmer am
Start.
an der Kreisoberstufe Gerlafingen neigt sich
dem Ende zu. Thomas Jenni lobt den Einsatz
der Schülerinnen und Schüler. Einzig in
Bezug auf die Rollenspiele, bei denen Bewerbungsgespräche
nachgestellt wurden, sagt
er: «Sie haben sich zwar gut geschlagen,
jedoch waren sie teilweise nicht genügend
vorbereitet.» Gut gibt es Menschen wie Thomas
Jenni, die sich mit Engagement
dem Berufsnachwuchs annehmen
und an den Bewerbungsprozess
heranführen. <
Wie blickt Thomas Jenni in die Zukunft? Er
ist von der Stärke des Autogewerbes und
vom Potenzial des Berufsnachwuchses überzeugt.
Denn: Trotz technologischem Wandel
verfügt das Autogewerbe über die nötigen
Strukturen und Grundlagen, um sich weiterzuentwickeln.
«Viele Branchen wissen nicht
einmal, was eine webbasierte Lerndokumentation
ist. Der AGVS bietet seit einigen Jahren
eine solche an», fügt er als Beispiel an.
«Nur wenn wir die Zeichen der Zeit erkennen
und moderne Ausbildungsmethoden und
-plätze bieten, gelingt es uns, Jugendliche zu
rekrutieren.»
Die «Bewerbungswerkstatt» der 9. Klasse
Thomas Jenni bemüht sich darum, dass das Autogewerbe an Anlässen für Schulabgänger prominent vertreten ist.

VERBAND & SEKTIONEN
«Tag der Schweizer Garagisten» 2020
Der Beziehung Automobilist-
Garagist auf der Spur
Im Zentrum des nächsten «Tag der Schweizer Garagisten» stehen das Verhältnis zwischen Garagist und
Automobilist, die Aus- und Weiterbildung sowie die Umweltdiskussion und ihre Auswirkungen, weil die in
den vergangenen Monaten verschärft geführte Debatte die Autobranche und mit ihr die AGVS-Mitglieder
direkt betrifft. Reinhard Kronenberg
Am 14. Januar 2020 im Kursaal in Bern wird
das Thema Umwelt aus Sicht des Autogewerbes
beleuchtet: Der AGVS hat Claude
Longchamp, den bekanntesten Schweizer
Politologen, eingeladen, am Beispiel der
Umweltdiskussion aufzuzeigen, wie gesellschaftliche
Trends entstehen und welche
Faktoren dazu führen, dass sie schliesslich
politische Folgen haben. Das dominierende
Thema im Rahmen dieser Diskussion ist
CO 2
. Die Grenzwerte sollen in den nächsten
Jahrzehnten sukzessive reduziert werden,
der Bundesrat hat soeben das Ziel verkündet,
die CO 2
-Emissionen bis 2050 auf null zu
senken. Pascal Previdoli, stellvertretender
Direktor des Bundesamts für Energie (BFE),
wird darlegen, wie der Fahrplan des Bundes
aussieht. Vornehmen wird er auch eine Einschätzung
über die Entwicklung des motorisierten
Individualverkehrs (MIV) aus Sicht
des Bundes und er skizziert dabei auch die
Rolle des Garagisten als wichtigste Schnittstelle
zu den Automobilisten.
Im Anschluss an das Referat von Pascal
Previdoli diskutieren Jürg Röthlisberger, Direktor
des Bundesamts für Strassen (Astra),
82
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
FDP-Nationalrat Thierry Burkart und Motorenforscher
Christian Bach von der Empa
unter anderem über die Rolle des Garagisten
im Rahmen der Mobilität der Zukunft.
Dem Verhältnis zwischen Kunde und Garagist
widmet der AGVS am 14. Januar ein
ganz besonderes Augenmerk – und zwar mit
einer repräsentativen Marktforschung. Diese
wird im Herbst 2019 schweizweit durchgeführt.
Präsentiert werden die Resultate im
Kursaal vom Link Institut. Anschliessend
diskutiert Moderator Röbi Koller zusammen
mit dem Garagisten Markus Hutter und
AGVS-Geschäftsleitungsmitglied Markus Aegerter
über die Erkenntnisse für das einzelne
Mitglied und den Verband. Ziel dieses
Programmpunkts ist es, Mitgliedern und
Branchenpartnern konkrete Hinweise zu liefern,
wie sie ihr Verhältnis zu ihren Kunden
weiter stärken können.
Ein besonderes Wiedersehen wird es gegen
Mittag geben, wenn die drei Erstplatzierten
der SwissSkills 2019 auf der Bühne Platz
nehmen: Florent Lacilla (Gold), Damian
Schmid (Silber) und Steve Rolle (Bronze) bilden
die Spitze im Nachwuchs der Schweizer
Automobil-Mechatroniker. Zusammen mit
Olivier Maeder, in der AGVS-Geschäftsleitung
verantwortlich für den Bereich Bildung,
diskutieren die jungen Berufsleute über ihre
Eindrücke aus der Berufslehre und die Herausforderungen,
mit denen sie sich aktuell
konfrontiert sehen.
Einmalig dürfte die Gelegenheit sein, vom
Leiter Strategie des Volkswagenkonzerns
aus erster Hand zu erfahren, wie sich einer
der grössten Autohersteller der Welt und der
grösste in Europa auf die Zukunft ausrichtet.
Dabei geht es nicht nur darum, welche
Antriebsformen in Zukunft noch angeboten
werden, sondern auch darum, welche Rolle
der Handel in den Zukunftsplänen von VW
spielt. Das zu erfahren, wird nicht nur für
Händler von Marken aus dem Volkswagenkonzern
interessant sein.
Und weil es am «Tag der Schweizer Garagisten»
auch immer um Inspiration geht, hat
der AGVS zwei ganz besondere Referenten
eingeladen: Mireille Jaton und Philip Keil.
Jaton gewann im Frühling 2019 den internationalen
Speaker-Slam in München und
gilt seither als «beste Rednerin Europas».
Sie wird auf eine unterhaltsame Art aufzeigen,
wie man seine eigene Stimme findet
und erfolgreich auftritt. Ebenfalls zu den
erfolgreichsten Referenten im deutschsprachigen
Raum gehört Philip Keil. Er wird das
Programm im Rahmen des traditionellen
«Dîner des garagistes» bestreiten. Seine persönliche
Grenzerfahrung erlebte der Flugkapitän
im Jahr 2009, als aus einem Routineflug
mit 190 Passagieren an Bord plötzlich
ein akuter Notfall wird. In buchstäblich letzter
Sekunde gelang es Keil, eine Katastrophe
zu verhindern. In der Folge erforschte Keil
die Ursachen von Flugunfällen und überträgt
seine Erkenntnisse auf die Herausforderungen
in der Unternehmenswelt.
Für den «Tag der Schweizer Garagisten»
2020 kann man sich schon jetzt anmelden. <
Weitere Infos und Anmeldung unter:
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www.osram.de/ledriving-spotlights
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Arbeitsscheinwerfern** haben Sie auch an Orten den vollen Durchblick,
an denen andere Scheinwerfer nicht mehr genug Licht ins Dunkel
bringen. Drei Serien stehen zur Auswahl: Multifunktional, Funktional
und Slim.
Ihr Fahrzeug verdient OSRAM – die Nr. 1 in der Automobilindustrie
* Müssen paarweise verbaut werden bei 12-V-/24-V-Fahrzeugen
** Die OSRAM LEDriving ® Arbeitsscheinwerfer haben keine ECE-Zulassung.
Das bedeutet, dass sie während der Fahrt nicht auf öffentlichen Straßen
verwendet werden dürfen.
Licht ist OSRAM

VERBAND & SEKTIONEN
Unter dem Label «Auto Zürich Classic» widmet sich in der Halle 6 eine Austellung historischen Fahrzeugen bis hin zu Youngtimern.
Auto Zürich Car Show vom 31. Oktober bis 3. November 2019
Von der Messe zum Event
Die 33. Auto Zürich Car Show zeigt dieses Jahr nicht nur die aktuellen Autoneuheiten, sondern zollt mit einer Ausstellung
auch der grossen Schweizer Oldtimer-Gemeinschaft Tribut. Mit dem neuen Format in der Halle 6, der «autotecnica.ch» und
dem «Brain-Village» entwickelt sich die traditionelle Automesse immer mehr zu einem Branchenevent. Jürg A. Stettler
Wie viele Messen muss sich auch die Auto Zürich Car Show wandeln,
will sie im immer härter werdenden Messegeschäft bestehen.
Die Organisatoren um Verwaltungsratspräsident Karl Bieri haben daher
letztes Jahr unter anderem mit Marco Parroni, Projektleiter der
Formel E und Marketing-Verantwortlicher der Bank Julius Bär, einen
neuen Verwaltungsrat an Bord geholt. «Wir gehen weg von einer
klassischen Ausstellung und verwandeln die Auto Zürich in einen
Event», erklärt Parroni zu seinen Ideen.

VERBAND & SEKTIONEN
Den ersten Schritt auf diesem Weg macht die Ausgabe vom 31. Oktober
bis 3. November 2019 nun mit einem zusätzlichen Messe-Format.
In den Zürcher Messehallen werden zwar weiterhin die wichtigsten
automobilen Neuheiten der verschiedenen Marken zu bewundern
sein, 20 Schweizer Premieren und alle wichtigen Neuheiten der
Internationalen Automobil-Ausstellung IAA in Frankfurt, aber eben
auch noch mehr. Seit einigen Jahren hat auch die Zukunft mit der
kommenden vernetzten und autonomen Mobilität oder mit den aktuellsten
Trends der Unterhaltungselektronik im Rahmen der «CE
Trend-Tour» einen festen Platz in den Zürcher Messehallen. Neu
widmet sich nun unter dem Label «Auto Zürich Classic» eine Ausstellung
in der Halle 6 den historischen Fahrzeugen bis hin zu
Youngtimern. «Oldtimer erfreuen sich immer grösserer Popularität.
Das hat schon die kleine Auswahl an der letztjährigen Auto
Zürich gezeigt. Für dieses Jahr wollen wir die Klassikausstellung
ausbauen und einheitlicher machen», kündigt Karl Bieri dazu an.
Deshalb macht es die Auto Zürich Car Show den Ausstellern einfach.
Sie müssen nur ihren Old- oder Youngtimer bereitstellen: Die
gesamte Organisation des Standes inklusive Aufbau übernimmt
das Team der Auto Zürich.
die optimalen Voraussetzungen für Kontaktpflege und Networking
im B2B-Bereich.
Sicherlich einen Abstecher wert ist an den vier Messetagen auch
das «Brain-Village», die Informationsplattform der Berufs- und
Fachhochschulen des Kantons Zürich. Auf rund 300 Quadratmetern
finden interessante Fachvorträge statt. In den letzten Jahren
strömten jeweils rund 250 bis 300 Schülerinnen und Schüler der
zweiten Sekundarstufe durchs «Brain-Village», um sich über die
aktuellen Autoberufe zu informieren. Sie können zudem bei den
Zürcher Berufsmeisterschaften gleich «live» an top ausgestatteten
Arbeitsplätzen miterleben, welchen Herausforderungen sich
Lernende im heutigen Berufsalltag stellen müssen. Bei diesen
Meisterschaften sucht die AGVS-Sektion Zürich zusammen mit
Carrosserie Suisse sowie den technischen Berufsschulen TBZ,
STFW, GBW und BBW die besten Automobil-Mechatroniker/-innen,
-Fachleute und -Assistenten Zürichs. Diese Fülle an Kontaktund
Informationsmöglichkeiten, aber auch Neuheiten aus der Garagen-
und Autobranche sollte man sich vom 31. Oktober bis 3.
November 2019 auf keinen Fall entgehen lassen. <
Keine raren Klassiker und wunderschönen Preziösen, aber viele
spannende Neuheiten aus den Bereichen Autoteile, Werkstatt- und
Tankstellenausrüstung, Fahrzeugwäsche, Software, Zubehör und
Tuning entdecken die Messebesucherinnen und -besucher dagegen
an der «autotecnica.ch». Sie bietet im Rahmen der Auto Zürich Car
Show allen Garagisten, Garagen-Zulieferdiensten, Dienstleistern
der Automobilwirtschaft, Werkhöfen und Werkstätten wiederum
Wichtigste Details zur Auto Zürich Car Show
Datum/Öffnungszeiten: Donnerstag, 31. Oktober 2019, bis Sonntag, 3.
November 2019, 10 bis 21 Uhr (Samstag/Sonntag 10 bis 19 Uhr); Ort: Messe
Zürich; Eintrittspreise: Erwachsene Fr. 19.–, AHV/IV-Bezüger Fr. 12.–,
Schüler/ Studenten/Lehrlinge Fr. 10.–, Abendtickets (Do/Fr ab 18 Uhr) Fr.
12.–, Familientickets (2 Erwachsene, 1–4 Kids bis 16 Jahre) Fr. 39.–, Dauerkarte
Fr. 30.–; Weitere Infos unter: www.auto-zuerich.ch
Das Classic Center Schweiz in Safenwil ist ein Kompetenzzentrum für Classic Cars, das
sämtliche Dienstleistungen für Liebhaber und Sammler klassischer Fahrzeuge aus einer
Hand anbietet und ausserdem ein Event-Center mit stilvollem Clubraum und Eventhalle
für alle Arten von Veranstaltungen sowie ein Museum für Classic Cars unterhält.
Zur Ergänzung unseres Teams suchen wir nach Vereinbarung eine/n
Leiter/in Werkstatt Classic Cars
der Emil Frey Classics AG
Ihre Aufgaben
Direkt dem Abteilungsleiter Technik & Teile unterstellt übernehmen Sie die Verantwortung
für den operativen Betrieb in der Service- und Restaurationswerkstatt sowie in der
Carrosseriewerkstatt. Neben der personellen Führung von zehn Mitarbeitenden und der
Koordination vom operativen Tagesgeschäft liegen unsere Hauptmerkmale in der hohen
qualitativen Dienstleistung für den Kunden und die Qualitätsarbeit am Classic Car.
Sie haben den Kontakt zu unseren Kunden, übernehmen eine professionelle Beratung
und Kommunikation während dem ganzen Arbeitsprozess.
Ihr Profil
Die Arbeit an klassischen Automobilen und der Kontakt mit ihren autoaffinen Besitzern
bereitet Ihnen Freude. Sie sind ausgebildeter Automechaniker oder verfügen über eine
fundierte technische Ausbildung im Bereich der Fahrzeugtechnik. Darüber hinaus haben
Sie nachweislich tiefgehende theoretische Kenntnisse von sowie praktische Erfahrungen
mit der Technik klassischer Automobile – insbesondere englischer Provenienz – und sind
sattelfest in der Betriebswirtschaft. Fundierte Führungserfahrung und sehr gute
Englischkenntnisse setzen wir voraus, Französischkenntnisse sind von Vorteil.
Sie überzeugen durch Ihr freundliches, kompetentes Auftreten, arbeiten auch bei erhöhtem
Arbeitsaufkommen zielorientiert und schätzen die Teamarbeit. Sie verstehen es, auch
auf besondere Kundenwünsche zuvorkommend einzugehen, sind aufgeschlossen und
kommunizieren lösungsorientiert.
Es erwartet Sie eine vielseitige und verantwortungsvolle Aufgabe in einer Klassik-Werkstatt
mit moderner Infrastruktur sowie die Vorteile einer starken Firmengruppe. Sie profitieren
von sehr guten Sozialleistungen und einer langfristigen Perspektive in einem Unternehmen
der Emil Frey Gruppe.
Für weitere Informationen steht Ihnen Lucas Flückiger, Abteilungsleiter Technik & Teile,
gerne zur Verfügung (079 882 93 92).
Ihre Bewerbungsunterlagen senden Sie bitte an: Emil Frey Classics AG,
Personalabteilung, Bahnhofplatz 2, 5745 Safenwil.
www.emilfreyclassics.ch
Das Classic Center Schweiz in Safenwil ist ein Kompetenzzentrum für Classic Cars, das
sämtliche Dienstleistungen für Liebhaber und Sammler klassischer Fahrzeuge aus einer
Hand anbietet und ausserdem ein Event-Center mit stilvollem Clubraum und Eventhalle
für alle Arten von Veranstaltungen sowie ein Museum für Classic Cars unterhält.
Zur Ergänzung unseres Teams suchen wir nach Vereinbarung eine/n
Fachspezialist/in Motorenwerkstatt Classic Cars
der Emil Frey Classics AG
Ihre Aufgaben
Die Emil Frey Classics AG verfügt über eine renommierte Motorenwerkstatt mit einem
modernen Maschinenpark zur Herstellung und Bearbeitung von mechanischen Teilen
sowie einen Motorenprüfstand mit Abgasmesstechnik. Als Fachspezialist führen Sie
hauptsächlich Motoren- und Getrieberevisionen sowie Motorenabnahmetests aus.
Ihr Profil
Sie verfügen über eine abgeschlossene Ausbildung als Maschinen-/Polymechaniker
und mehrjährige Berufserfahrung sowie über ein ausgewiesenes Know-how auf dem
Gebiet der Motorenrevision – von Vorteil im Bereich klassischer Automobile. Technische
Herausforderungen bereiten Ihnen Freude und Sie besitzen ein gutes Vorstellungsvermögen.
Instruktionen setzen Sie folgerichtig in die Praxis um, und Sie arbeiten selbstständig,
effizient und sorgfältig. Dabei gehen Sie organisiert und strukturiert vor.
Wir wünschen uns eine teamfähige, zielorientierte Persönlichkeit.
Sie überzeugen durch Ihr freundliches, kompetentes Auftreten, arbeiten auch bei
erhöhtem Arbeitsaufkommen zielorientiert und schätzen die Teamarbeit. Sie verstehen
es, auch auf besondere Kundenwünsche zuvorkommend einzugehen, sind aufgeschlossen
und kommunizieren lösungsorientiert.
Es erwartet Sie eine vielseitige und verantwortungsvolle Aufgabe in einer Klassik-
Werkstatt mit moderner Infrastruktur sowie die Vorteile einer starken Firmengruppe.
Sie profitieren von sehr guten Sozialleistungen und einer langfristigen Perspektive in
einem Unternehmen der Emil Frey Gruppe.
Für weitere Informationen steht Ihnen Lucas Flückiger, Abteilungsleiter Technik & Teile,
gerne zur Verfügung (079 882 93 92).
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JobCloud
Beurteilungsfehler bei der
Einstellung von neuem Personal
Beim Einstellen von neuem Personal können Bewertungsfehler in jedem einzelnen Prozessschritt auftreten und zu einem
Stolperstein beim Entscheiden werden. Finden Sie hier die wichtigsten Wahrnehmungsfehler und Tipps, wie diese vermieden
werden können.
Der Primacy-Effekt
pd. Eine Bewerberin hat sehr gute Bewerbungsgunterlagen
zugeschickt. Sie tritt bereits
in den ersten Minuten des Bewerbungsgesprächs
sympathisch und positiv oder auch
negativ auf? Dann neigen die Entscheider
automatisch dazu, den ersten Eindruck im
Laufe des gesamten Bewerbungsgesprächs
nicht nur beizubehalten, sondern auch für sich
selbst ständig zu bestätigen.
Der Abfolge-Effekt
Kennen Sie die unsichtbare Messlatte, die
plötzlich besteht, wenn gerade der erste Bewerber
überzeugend und ansprechend war?
Alle folgenden Bewerber werden an seiner
Person gemessen. Und anstatt ganz neutral
jeden Bewerber einzeln wahrzunehmen, passiert
es uns, dass wir vergleichen. Das ist weder
fair noch neutral.
Der Kleber-Effekt
Tatsächlich gibt es Bewerber, die keine grossen
Bewegungen in ihrem Lebenslauf zeigen.
Sie sind treu, loyal und sehr vorsichtig bei
der Stellensuche. Wer länger nicht befördert
wurde, wird leider immer wieder unterschätzt
und muss besonders in einem Gespräch überzeugen.
Also: Achten Sie auf den Wahrnehmungsfehler,
der hier passieren kann.
Der «Similar-to-Me-Effekt»
Der Bewerber ist ein Abklatsch des Vorgesetzten?
Gleicher Werdegang, gleiche Hobbys oder
sogar der gleiche Vorname? Wir alle neigen
dazu, Parallelen zu anderen Menschen zu suchen
und freuen uns, wenn wir diese finden.
Sie wirken auf uns sympathisch und geben
eine zusätzliche Sicherheit bei der Entscheidungsfindung.
Damit passiert ein häufiger
Fehler: Bewerber werden aufgrund ähnlicher
Eigenschaften besser beurteilt als andere, die
vielleicht noch besser auf das gesuchte Profil
passen.
Diese Beurteilungsfehler können Ihre Entscheidungen
wesentlich beeinflussen und
in der Folge dazu führen, dass nicht immer
die passendsten Personen angestellt werden.
Aber wie gelingt es nun, diese Beurteilungsfehler
zu vermeiden?
Tipp 1: Objektivität ist Trumpf, und diese erreichen
Sie nur, indem Sie Beobachtung und
Bewertung strikt trennen. Halten Sie die Antworten
der Bewerber und Ihre Beobachtungen
dazu genau fest. Die eigentliche Bewertung
machen Sie erst zum Schluss. Nehmen Sie
stets das Anforderungsprofil mit zur Hand
und besinnen Sie sich immer wieder, wie die
Idealperson sein sollte.
Tipp 2: Jeder Interviewer sollte das gleiche
standardisierte Bewerbungsgesprächsformular
vor sich haben. In diesem Formular ist
genau festgehalten, wer welche Rolle in dem
Gespräch hat. Das Formular basiert auf dem
Anforderungsprofil, welches die Vorgesetzten
gemeinsam mit dem Line Manager erstellt
haben. Hier ist eine genaue Gewichtung vermerkt.
Dieses wird einzeln ausgefüllt. Die
Erstbeurteilung erfolgt immer allein. Erst zum
Schluss kommen Sie mit den Entscheidern zusammen
und tauschen sich aus.
JobCloud ist das führende Unternehmen
im digitalen Stellenmarkt der Schweiz mit
mehr als 20 Jahren Erfahrung und betreibt
unter anderem jobs.ch sowie jobup.ch, die
beliebtesten Jobportale der Deutsch- beziehungsweise
der Westschweiz. Weitere Informationen
auf www.jobcloud.ch/blog, wo regelmässig
Ratgeber, Checklisten und Beiträge
zum Thema Rekrutierung und Personalpolitik
erscheinen. Unsere Tipps: die kostenlosen
Whitepaper «Recruiting – Talent Management
und Talent Acquisition» und «Knackpunkte
im Arbeitsrecht – rechtliche Grundlagen
und nützliche Tipps für Arbeitgeber». <
86
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Starke Frequenz am AGVS-Stand
> Schüler informierten sich an der ab’19 über die Berufe im Autogewerbe.
crc. Unzählige Schülerinnen und Schüler haben
sich beim Besuch an der ab’19 (Aargauische
Berufsschau) über die attraktiven Berufe
im Autogewerbe informiert. Die AGVS-Sektion
Aargau präsentierte vom 3. bis 8. September
2019 die vielen Vorzüge einer Ausbildung
in diesem dynamischen Gewerbe.
Die Mobilität ist allgegenwärtig und Autos
faszinieren Menschen jeder Altersklasse.
Gerade jetzt, wo auch das Thema Elektromobilität
in allen Medien präsent ist. Deshalb
überrascht es nicht, dass viele Schülerinnen,
Schüler und Lehrpersonen den
AGVS-Stand besuchten. Unter Anleitung
der Berufsbildungsexperten sowie weiterer
junger Fachleute, die selbst eine Ausbildung
in der Autobranche absolviert hatten, konnten
sie ein Modellauto zusammenbauen, am
Modellgetriebe arbeiten und am Lichttableau
eine Lichtanlage simulieren. An
einem Opel-Neuwagen bestand zudem die
Möglichkeit, mittels Diagnosegerät den
Fehlerspeicher auszulesen. Zur Erinnerung
an den AGVS-Stand durften die Schüler das
selbst zusammengebaute Modellauto mit
nach Hause nehmen.
ÜK-Leiter und Standchef Ralph Jung freute
sich über die sehr hohe Besucherfrequenz
und die unzähligen Fragen der Schüler,
Lehrpersonen und Eltern. Viele wollten wissen,
welche schulischen und handwerklichen
Voraussetzungen notwendig sind,
um eine Ausbildung als Automobil-Mechatroniker/in,
als Automobil-Fachmann/-frau
oder als Automobil-Assistent/-in erfolgreich
absolvieren zu können.
Gemäss Ralph Jung war die ab’19 erneut eine
erstklassige Plattform, um das Autogewerbe
näher vorzustellen. <
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ÜK-Leiter und Standchef Ralph Jung (Mitte) ist zufrieden mit der Resonanz an der ab’19.
AUTOINSIDE | Oktober 201987

VERBAND & SEKTIONEN
Berufsmeisterschaften beider Basel
Sieg für Automobil-Mechatronikerin
Bereits zum dritten Mal führte die AGVS-Sektion beider Basel anlässlich der Auto/Mobil Basel vom 12. bis 15. September
2019 die Berufsmeisterschaften der Automobil-Mechatronikerinnen und -Mechatroniker durch.
Die 16 Teilnehmenden der Berufsmeisterschaften beider Basel überzeugten die Organisatoren und Experte mit ihrer Motivation und ihrem Elan.
mb. Zum ersten Mal in diesem Jahr war die Auto/Mobil Basel weit
mehr als nur einer Ausstellung von Neuwagen. Da die Mobilität in
ihren verschiedensten Formen im Zentrum der dreitägigen Expo
stand, nannte man die Ausstellung auch nicht mehr nur AutoBasel,
sondern neu Auto/Mobil Basel.
Anlässlich der Ausstellertage stellten 16 Kandidaten der Berufsmeisterschaften
direkt beim Haupteingang in der Halle 2.0 ihr
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professionell – diskret – persönlich
Ihr Unternehmensbewerter
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ganzen Schweiz!
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Fachwissen unter Beweis. Los ging es anlässlich des Preview-Abends
am Donnerstag mit der offiziellen Auslosung der Startnummern, bei
der die Kandidaten in zwei Gruppen eingeteilt wurden. Die Zuschauer
hatten stets die Möglichkeit, live auf den Monitoren zu sehen, welche
Kandidaten mit den Meisterschaftsaufgaben beschäftigt waren
und wie der Punktezwischenstand aussah.
Ab Freitag galt es dann ernst für die Kandidaten: Ab 12 Uhr stellten
die 16 jungen Fachkräfte ihr Können an acht Posten unter Beweis.
Unter anderem mussten sie ein Getriebe zerlegen, Motorpannen beheben
und an modernsten Elektrobaukästen Diagnosen erstellen,
Fehlersuche an einer Licht- und Signalanlage, Ausmessen der Motormechanik
sowie einer Lenkgeometrie ausführen. An einer mündlichen
und schriftlichen Prüfung konnten die Kandidaten neben dem
praktischen Wissen auch das theoretische Fachwissen unter Beweis
stellen. Dies alles stets unter der strengen Aufsicht von neun Experten,
die jeden Arbeitsschritt der Kandidaten wachsam beobachteten.
Nach drei anspruchsvollen, spannenden und auch sehr lehrreichen
Wettbewerbstagen wurden am Sonntag die Sieger erkoren: Der erste
Rang ging an Vera Häner, gefolgt von Dario Paolo und Serafin Botta.
Für die Organisatoren waren aber eigentlich alle Sieger, denn die 16
jungen, motivierten und voller Elan steckenden jungen Automobil-Mechatroniker
bewiesen viel Mut, Enthusiasmus und Ehrgeiz
– bereits mit dem Antreten zu dieser Herausforderung. «Dank dem
grossen Einsatz der Kandidaten und Experten können wir diesen
Anlass als unvergessliches Ereignis in Erinnerung behalten», sagte
Mitorganisator Ruedi Blaser, Instruktor am AGVS-Bildungszentrum
Sissach. Besonders freuen sich die Organisatoren, dass der Sieg an
eine motivierte und engagierte Frau ging. <
FIGAS Autogewerbe-Treuhand der Schweiz AG
Mühlestrasse 20 | 3173 Oberwangen
Telefon +41 31 980 40 50 | www.figas.ch
Ein Unternehmen der OBT Gruppe
Die Teilnehmer der Berufsmeisterschaften
Vera Häner, Dario Paolo, Serafin Botta, Lukas Turnsek, Miljan Dedic,
Dean Kunz, Alessio Dietrich, David Metthez, Deniz Yüksel, Joey Abt,
Diren Teke, Louis Schulz, Prince Pulikottil, Davide Ruggieri, Fabian
Kym und Benjamin Scheurer
88
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

NUTZFAHRZEUGE
10. Transport-CH vom 14. bis 17. November in Bern
Leitmesse feiert Jubiläum
Unter dem Motto «eVolution» startet am 14. November 2019 die 10. Transport-CH. Alle zwei Jahre wird
das Gelände der Bernexpo dabei zum Mekka der Nutzfahrzeug-Branche. Messeleiter Jean-Daniel Goetschi
verrät im Interview, was die Besucher an der Leitmesse der Schweizer Nutzfahrzeugbranche alles
erwarten dürfen. Jürg A. Stettler
Der neue Mercedes-Benz Actros in
der auf 400 Stück limitierten Version
«Edition 1» gehört sicher zu einem der
Höhepunkte der Transport-CH.
AUTOINSIDE | Oktober 2019 89

NUTZFAHRZEUGE
NUTZFAHRZEUGE
Alle zwei Jahre trifft sich die Schweizer Nutzfahrzeugbranche
in Bern zur Transport-CH,
auch vom 14. bis 17. November 2019 wieder.
Die Messe hat sich als Branchentreffpunkt,
Leitmesse und Plattform für Innovationen
etabliert. Alternative Antriebstechnologien
sind auch im Nutzfahrzeugbereich auf dem
Vormarsch, die Transport-CH untermauert
dies bei ihrer 10. Austragung nicht nur
durch das Motto «eVolution». In Bern wird
den Besuchern sogar die Möglichkeit geboten,
Fahrzeuge verschiedenster Kategorien
mit Gas- oder Elektroantrieb selbst Probe
zu fahren. Hierzu wurde extra eine rund 600
Meter lange Teststrecke eingerichtet.
Zu den Höhepunkten der Transport-CH zählen
auch die neusten Produkte der wichtigsten
Hersteller. So kann in Bern der F-Max des
türkisch-amerikanischen Joint Ventures Ford
Trucks, der mit der höchsten Auszeichnung
der Nutzfahrzeugbranche prämiert wurde
und den Titel «Truck of the Year 2019» trägt,
unter die Lupe genommen werden. Ebenfalls
zu bewundern, der neue Actros als «Edition
1» von Mercedes-Benz. Die «Edition 1» ist
auf 400 Stück limitiert und besticht mit
ihrer Motorenleistung, nochmals gesteigerter
Effizienz sowie einem zusätzlichen Sicherheitspaket
mit Abstandshalte-Assistent, Fahrerairbag
und Active Brake Assist der fünften
Generation. Dieses Paket kann sogar mit Active
Drive Assist oder einem Abbiege-Assistenten
ergänzt werden.
Iveco wartet an der Transport-CH mit der
Premiere des S-Way auf, der in der Schweiz
bisher noch nicht zu sehen war. Der Truck
verfügt über eine brandneue Kabine, hervorragende
Kraftstoffeffizienz, fortschrittliche
Technologie und Konnektivität, die eine
neue Ära im Flottenmanagement und dem
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bestellen unter
0848 820 820
Renaults Sonderedition des T-Modells zu Ehren des
legendären französischen Lastwagenbauers Berliet.
Leben an Bord einläuten. Bei Renault wird
die Sonderedition des T-Modells zu Ehren
des legendären französischen Lastwagenbauers
Berliet gezeigt. Äusserlich ist sie erkennbar
durch den Original-Berliet-Schriftzug
in Schwarzgold, dem Filet «125 Years of
Greatness» auf der Sonnenblende sowie dem
an eine Dampflok erinnerndes Emblem an
Kabinenrückseite und -flanken.
Volvo Trucks unterstreicht seine Kompetenz
im Bereich alternative Antriebstechnologien
und stellt ein reines Elektrofahrzeug und
einen gasbetriebenen Lastwagen (LNG) für
Das wichtigste in Kürze
Der Schweizer Nutzfahrzeugsalon Transport-CH
ist die Leitmesse und der Treffpunkt
der Nutzfahrzeugbranche. Auf dem Gelände
der Bernexpo werden vom Donnerstag,
14. November, bis Sonntag, 17. November
2019, mehr als 30 000 Besucherinnen und
Besucher erwartet. In 8 Hallen und auf dem
Freigelände werden rund 250 Aussteller auf
rund 50 000 Quadratmetern mehr als 600
Marken präsentieren.
Weniger Sorgen
für Selbstständige.
Testfahrten zur Verfügung. Neben diesen
beiden Alternativantrieben stellt der Migros-
Genossenschafts-Bund auf dem Freigelände
mit einem Brennstoffzellen-LKW sogar eine
dritte Variante zur Schau. Ebenfalls auf dem
Freigelände zu bewundern sind die Swissint-
Spezialfahrzeuge, die von der Schweizer Armee
im Friedensförderungsdienst eingesetzt
werden.
An der Transport-CH vom 14. bis 17. November
2019 gibt es bei den rund 250 Ausstellern
und 600 präsenten Marken also sicherlich für
jeden Geschmack etwas zu entdecken! <
Weitere Infos unter:
transport-ch.com
Die Transport-CH ist täglich von 9 bis 18 Uhr
geöffnet (sonntags bis 16 Uhr). Damit Aussteller
und Kunden die Messetage gemütlich
ausklingen lassen können, bleiben die
Restaurants im sogenannten Village sowie das
Blick-Café (Halle 2.1) nach Messeschluss bis
23 Uhr geöffnet und ab 18 Uhr ist der Eintritt zu
diesen Bereichen der Transport-CH frei.
Eintrittspreise: Erwachsene CHF 22.–; AHV,
Lehrlinge, Studenten, Soldaten in Uniform CHF
15.–; Geschlossene Gruppen ab 12 Personen,
pro Person über 16 Jahre CHF 15.–; Kinder bis
16 Jahre in Begleitung eines Erwachsenen
gratis.
Die Unternehmerversicherung der Suva bietet Selbstständigerwerbenden
einzigartigen finanziellen Schutz bei Unfällen in Beruf
und Freizeit sowie bei Berufskrankheiten. Übrigens: Auch
mitarbeitende Familienmitglieder, die keinen AHV-pflichtigen Lohn
beziehen, können sich versichern lassen. Weitere Informationen
erhalten Sie unter www.suva.ch/unternehmerversicherung.
Interview mit Jean-Daniel Goetschi, CEO der Messeveranstalterin Expotrans AG
Von Profis für Profis
Herr Goetschi, viele Messen bekunden
aktuell Mühe, wichtige Aussteller fehlen,
gewisse Messen müssen gar ganz abgesagt
werden. Was macht die Transport-CH
anders, um erfolgreich zu bleiben?
Jean-Daniel Goetschi: Wahrscheinlich liegt
das in unserer DNA. Hinter dem Schweizer
Nutzfahrzeugsalon Transport-CH standen
von Anfang an nicht professionelle Messeveranstalter,
sondern Nutzfahrzeugprofis.
Die Transport-CH ist eine Messe von Profis
für Profis. Von diesem Leitsatz sind wir seit
nunmehr bald 20 Jahren nicht abgewichen.
Mehr noch: Wir haben uns stets hinterfragt
und die Feedbacks der Aussteller sehr ernst
genommen. Mit unseren Patronatspartnern,
den Fach- und Branchenverbänden, pflegen
wir einen sehr intensiven und offenen Austausch.
Nur so können wir die Bedürfnisse der
Nutzfahrzeugbranche in ihrer ganzen Breite
immer wieder von Neuem aufnehmen. Als
Nutzfahrzeugprofis wissen wir vor allem, dass
wir uns nie zurücklehnen und auf unseren
Erfolgen ausruhen dürfen. Die Entwicklung
nimmt sonst ihren Lauf sehr rasch ohne uns.
seit
1964
CORTELLINI &
MARCHAND AG
Der umfassendste
Auto-Steuergeräte-Reparatur-
Service
von Cortellini & Marchand AG.
www.auto-steuergeraete.ch
Haben Sie sich auch schon einmal überlegt
vom Zwei- auf einen Ein-Jahres-Rhythmus
zu wechseln?
Das war immer wieder ein Thema. Das gehört
zum Sich-Hinterfragen dazu. Letztlich waren
aber die Signale aus der Branche klar: Der
Zwei-Jahres-Rhythmus im Zwischenjahr zur
IAA Nutzfahrzeuge in Hannover entspricht
dem Bedürfnis der meisten unserer Partner
und Kunden. Dem gegenüber steht, dass wir
unsererseits die Kundenbindung alle zwei
Jahre wieder neu aufbauen müssen, die ganze
Werbemaschinerie quasi alle zwei Jahren von
Neuem hochfahren müssen. Das ist mit deutlichem
Mehraufwand und Risiken verbunden.
Daher haben wir im Vorfeld zur 10. Austragung
entschieden, dass wir unsere Kommunikationsaktivitäten
auch in den Zwischenjahren
hochhalten wollen. Die Transport-CH ist
in den letzten Monaten zu einer Plattform für
die Nutzfahrzeugbranche ausgebaut worden,
welche die «Community» kontinuierlich begleitet:
als virtueller Branchentreffpunkt im
Web und auf Social Media auf der einen Seite.
Und als realer Branchentreffpunkt alle zwei
Jahre an der Messe selbst.
Welche Neuerungen können die Besucher
ab dem 14. November erwarten?
Unser Motto für die Jubiläumsausgabe lautet
«eVolution». Das ist kein Zufall: Wir wollen
die Transport-CH weiterentwickeln, ohne
gleich eine «Re-Volution» zu machen. Will
heissen: An Bewährtem halten wir fest. Neues
integrieren wir sanft ins Messekonzept.
So werden beispielsweise die alternativen
Antriebstechnologien noch mehr Platz bekommen.
Dem Anspruch als Wissensplattform
tragen wir mit einer Fachveranstaltung
im Rahmen des mobility-forum.org am Eröffnungstag
Rechnung. Und wir wollen noch
professioneller, noch besser werden.
Haben Sie sich fürs Jubiläum etwas
besonders ausgedacht?
Im Zentrum stehen nicht wir, sondern die
Aussteller und Messebesucher: Deshalb laden
wir auch alle Partner am 13. November
2019 zu einem Jubiläumsabend nach Bern
ein, um mit ihnen das Jubiläum zu feiern und
die 10. Austragung der Transport-CH zu lancieren.
Die eigentlichen Highlights werden
die Aussteller selbst liefern. Es sind die Ausstellungsobjekte
und Angebote, die diesen
Anlass prägen werden.
Was sind die wichtigsten Trends, die sich
hinter dem Motto «eVolution» verbergen
und an der Transport-CH zu sehen sind?
Das Motto «eVolution» verbindet die Vergangenheit
mit der Gegenwart, schaut aber auch
in die Zukunft. All dies werden die Aussteller
061312 40 40
Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden
Sie suchen, wir finden –
Ihr Suchservice für
Auto-Occasionsteile
www.gebrauchte-fahrzeugteile.ch
Jean-Daniel Goetschi, CEO der Messeveranstalterin
Expotrans AG.
mit ihren Ausstellungsobjekten leisten: Es
gibt Premieren, aber auch «Schmuckstücke
aus vergangenen Tagen» zu sehen. Und was
die Antriebstechnologien anbelangt, wird
alles vertreten sein: Elektro-, Erdgas-Fahrzeuge,
Brennstoffzellen-LKW und natürlich modernste
Diesel-Nutzfahrzeuge. Aber auch in all
den anderen Bereichen, insbesondere im Aftermarket,
wird dem Publikum viel geboten.
Auch die Digitalisierung und Themen wie die
Blockchain-Technologie halten Einzug.
Auf was freuen Sie sich persönlich
am meisten?
Auf zwei Sachen: Die ersten Messebesucher,
die am Donnerstag in die Hallen strömen.
Und das letzte Fondue in unserem «Chalet
Fribourgeois» am späten Sonntagnachmittag,
wenn wir – hoffentlich – sagen können.
«Wow, das waren vier super Tage!» <
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90 Oktober 2019 | AUTOINSIDE AUTOINSIDE | Oktober 201991

HANDEL & AFTERSALES
Serie Werkstatt der Zukunft, Teil 3
Mehr Effizienz dank
intelligenten IT-Lösungen
Softwarelösungen sind heute im modernen Garagenbetrieb so selbstverständlich wie der Schraubenschlüssel.
Bei der Auftragserstellung kann auch das Internet of Things zu Effizienzsteigerungen führen. Sandro Compagno
Der Prozess ist so logisch wie altbewährt.
Auf die Kundenannahme (AI 09/19) folgt die
Auftragserstellung. Auch in diesem Prozessschritt
können das Tempo erhöht und die
Effizienz gesteigert werden. Dies ist eines der
Resultate einer Projektarbeit der Universität
St. Gallen (siehe Box).
Verschiedene Hersteller bieten einheitliche
Softwarelösungen für den gesamten Werkstattprozess.
Bestandteile sind unter anderem:
• Administration
(Kundendaten, Buchhaltung)
• Werkstattplaner (Kapazitätsplanung,
Ersatzwagenverwaltung)
• Annahme-App (mobile Fahrzeugannahme,
Checklisten)
• Online-Planer (Terminvereinbarung,
Buchungsservice)
• Zeiterfassung (Arbeitszeit pro
Auftrag, Ferienplanung)
• Lohnbuchhaltung
• Schnittstellen zum Hersteller/Importeur
Diese Bestandteile lassen sich in einer ganzheitlichen
Softwarelösung zusammenfassen.
Medienbrüche und das mehrfache Erfassen
von Daten entfallen. Auf die Daten kann von
verschiedenen Endgeräten zugegriffen werden,
Prozesse werden schlanker, schneller
und effizienter. Geeignet sind diese Softwarelösungen
für jede Betriebsgrösse.
92
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Neue Möglichkeiten bietet das Internet of
Things (IoT): In modernen Fahrzeugen eingebettete
Systeme liefern den Technikern die
Fahrzeugdaten zu (Fern-)Diagnosezwecken.
Die dadurch mögliche vorausschauende Wartung
hat sowohl für den Automobilisten wie
für den Garagisten Vorteile.
Der Automobilist gewinnt an Sicherheit: Defekte,
die sich ankündigen, können diagnostiziert
und behoben werden, ehe eine Panne auftritt.
Der Garagist kann sich einerseits als Partner
des Autobesitzers positionieren – indem er
ihm hilft, pannenfrei zu bleiben. Andererseits
bieten Ferndiagnosen die Möglichkeit, die
Auslastung in der Werkstatt zu steuern. Nicht
dringende Reparaturen werden in Zeiten gelegt,
in denen die Kapazitäten vorhanden sind.
Bei vorausschauender Wartung werden zwei
Ansätze unterschieden: Beim Pull-Ansatz rufen
Werkstattmitarbeitende regelmässig die
Daten des Kundenfahrzeugs ab, um bei Bedarf
Servicetermine zu vereinbaren. Beim Push-
Ansatz werden Daten respektive Warnsignale
vom Fahrzeug direkt an die Werkstatt
übermittelt. Das geschieht entweder direkt
über das bereits ab Werk vernetzte Fahrzeug
oder via Dongle, der nachträglich vom Autobesitzer
am OBD-Anschluss platziert wird.
Autosense, ein Joint Venture von Swisscom
und Amag ist ein aktuelles Beispiel einer solchen
Vernetzung. Dabei geht es den Anbietern
darum, Daten aus dem Auto zu sammeln,
zu verarbeiten und den Autofahrern respektive
Organisationen wie Versicherern über
eine App zugänglich zu machen. Allerdings
haben sämtliche dieser Nachrüstlösungen
einen entscheidenden Nachteil. Sie können
lediglich Daten vom Fahrzeug empfangen und
nicht ins Auto senden. Die Kommunikation
ist daher eingeschränkt. Werkstätten, die via
Dongle und Smartphone-App des Kunden
Informationen über den Fahrzeugzustand erhalten,
können Warnungen oder Fehlermeldungen
nicht direkt ins Auto senden, sondern
müssen «klassisch» via Handy mit dem Kunden
kommunizieren. Damit sind diese Adapterlösungen
den inzwischen immer häufiger
werkseitig eingebauten Systemen unterlegen.
Aufgrund der Umsetzungskosten und der
Komplexität eignen sich diese Tools vor allem
für mittlere und grosse Unternehmen. <
Serie: Autowerkstatt
der Zukunft
Von der Terminvereinbarung über die
Reparatur des Fahrzeugs bis zum Versand
der Rechnung: Werkstattprozesse
laufen überall in etwa gleich ab. Doch
neue Technologien haben das Potenzial,
diese Prozesse zu vereinfachen und zu
beschleunigen. Fabienne Rudolf, Michèle
Odermatt, Pascal Inauen und Sophie Stopp
haben sich im Rahmen einer Projektarbeit
der Uni St. Gallen mit den Prozessen in einer
Autowerkstatt und mit digitalen Technologien
beschäftigt und konkrete Ideen für
eine Autowerkstatt der Zukunft entworfen.
Federführend beim AGVS war der Bereich
Branchenvertretung, die Leitung seitens
HSG hatte Professor Andrea Back vom Institut
für Wirtschaftsinformatik.
AUTOINSIDE berichtet in einer sechsteiligen
Serie über die Resultate der Arbeit.
Nächste Folge
AI 11/19: Ersatzteile
Digtal Werkstatt 4.0
Online Buchungs System
Werkstatt Prozess Board
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...die passende IT-Lösung!
Tel. 058 521 30 30 ¦ info@gcsag.ch
AUTOINSIDE | Oktober 201993

HANDEL & AFTERSALES
DeBeer-Innovation-Days 2019
Viele Vorteile dank
Zusammenarbeit
Ende August führte Carbesa den zweiten von insgesamt vier DeBeer-Innovation-Days in der Mobilcity in Bern durch.
Der DeBeer-Innovation-Day stiess auf grosses Interesse.
esc/pd. Carbesa-Geschäftsführer Urs May
begrüsste die zahlreichen Fachbesucher und
stellte das Unternehmen Glas Trösch AG
sowie Carbesa vor. Carbesa, ein Unternehmen
der Glas Trösch AG, ist der führende
Schweizer Anbieter von Marken-Verbrauchsprodukten
für den Automobilfachbetrieb.
Langjährige Partnerschaften mit Herstellern
bekannter Marken sowie auf Vertrauen und
persönlichen Kontakten basierende Kundenbeziehungen
sind die Eckpfeiler für ein
kompetentes Dienstleistungsunternehmen.
Das Carbesa-Sortiment umfasst mehr als
7000 Lagerartikel an Investitions- und Gebrauchsgütern
für Carrosserien, Garagen,
Autolackierereien sowie für Industrie und
Gewerbe. In seinen Ausführungen betonte
May, dass er und das ganze Unternehmen
trotz der aktuellen «Umwelthysterie» an die
Zukunft des Automobilgewerbes glauben
würden. Mit dem Einstieg in den Paint-Bereich
sei man nun in der Lage, den Kunden
alles aus einer Hand anbieten zu können.
«Die Produkte von DeBeer haben eine hohe
Verfügbarkeit und ein sehr gutes Preis-Leistungsverhältnis»,
sagte May.
DeBeer Refinish gehört als Marke zur Valspar
Corporation der amerikanischen Sherwin-
Williams Company, dem weltweit grössten
Farben- und Lackanbieter. Das DeBeer-Sortiment
wird in der Schweiz exklusiv von
Carbesa vertrieben. Carbesa hat für diese
neu im Sortiment geführten Produkte bereits
über 100 Kunden, denen dazu im neuen
Ausbildungscenter in Oensingen auch umfassende
Schulungen angeboten werden.
Giuseppe Ciappa, Geschäftsleitungsmitglied
André Koch AG, sprach im Anschluss über
die Zusammenarbeit mit der Glas Trösch
AG und die Vorteile, die Carbesa für den
Vertrieb der DeBeer-Produkte bietet. Diese
investiere in Kundenbeziehungen sowie in
die Schulung und Weiterbildung und biete
auch einen hervorragenden Support für
ihre Kunden. Anschliessend wies Ciappa auf
die aktuellen und stets grösser werdenden
Herausforderungen der Carrosserie- und Lackierbranche
hin: die allgemeinen Kosten,
die zunehmende Komplexität der Fahrzeuge,
die von den Herstellern gegenüber den Versicherungen
tief gehaltenen Zeitvorgaben,
die Schadenssteuerungsprozesse, die stetig
zunehmende OEM-Farbtonpalette und die
Digitalisierung. Dabei gelte es, den Farbfindungsprozess
mittels Spektrophotometer
möglichst effizient zu gestalten.
Bei der anschliessenden Produktedemo, bei
der die Besucher die Produkte selber testen
konnten, wurde unter anderem auf das
neue Valspar-Spektrophotometer hingewiesen.
Durch die neuen Hard- und Software-Upgrades
ist es intuitiv sowie benutzerfreundlich
und damit eines der fortschrittlichsten
auf dem Markt. Im Gegensatz zu dem vorherigen
Spektrophotometer, das Spektralmessungen
aus drei verschiedenen Winkeln
durchführte, nimmt das neue Messungen
aus fünf verschiedenen Winkeln vor. Damit
kann der Farbfindungsprozess schneller und
viel genauer durchgeführt werden.
Der nächste DeBeer-Innovation-Day findet
am 22. Oktober 2019 im neuen Schulungscenter
in Oensingen statt. <
Weitere Infos unter:
carbesa/innovation-day.html
94
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

Figas Garagisten-Apéro 2019
STAF – letzte
Chance zur
Steueroptimierung
pd. In der Volksabstimmung vom 19. Mai 2019 hat das Volk das Bundesgesetz
über die Steuerreform und die AHV-Finanzierung (STAF)
angenommen. Es wird bereits per 1. Januar 2020 in Kraft treten.
#futureproofed
Für KMU-Betriebe und deren Inhaber sind insbesondere zwei
Aspekte wichtig:
• Die Reduktion der Gewinnsteuer für juristische Personen
• Die Erhöhung der Teilbesteuerung von Dividenden
Wir erläutern die wichtigsten Veränderungen und zeigen Möglichkeiten
auf, wie man seine Steuersituation optimieren kann. Aber Vorsicht:
Die Zeit drängt. Dividenden können nur noch bis Ende Jahr zum
tieferen Teilbesteuerungssatz bezogen werden. Damit die mit einem
ausserordentlichen Dividendenbezug verbundene Steuerbelastung
erträglich bleibt, können beispielsweise über die berufliche Vorsorge
Massnahmen ergriffen werden. Unsere Gastreferenten der
PK-Mobil zeigen hierzu verschiedene Lösungsmöglichkeiten auf. <
Weitere Infos und Anmeldung unter:
figas.ch/garagistenapero
Jetzt anmelden
Die Anlässe finden wie folgt statt:
Heute mit
morgen
verbinden.
Seit über 100 Jahren steht ZF an der Spitze
des technologischen Fortschritts. Mit
bewährten Marken, digitalen Innovationen
und maßgeschneiderten Lösungen unterstützt
ZF Aftermarket seine Kunden bereits heute
und begleitet sie auf dem Weg zum Aftermarket
der Zukunft. Besuchen Sie aftermarket.zf.com
• Dienstag, 29. Oktober 2019, AGVS-Ausbildungszentrum, Mülenen BE
• Donnerstag, 7. November 2019, Mobilcity, Wölflistrasse 5, Bern
• Montag, 11. November 2019, Marina Lachen, Hafenstrasse 4, Lachen SZ
• Dienstag, 26. November 2019, Hotel Säntispark, Wiesenbachstrasse
5, Abtwil
• Dienstag, 3. Dezember 2019, Amag Winterthur, Zürcherstrasse 240,
Winterthur
• Mittwoch, 4. Dezember 2019, Gasthof zum Schützen, Schachenallee
39, Aarau
AUTOINSIDE | Oktober 2019

GARAGENWELT
Panolin
panolin.com/de_ch
> Vom Zürcher Oberland auf den Weltmarkt
sco. Wie kann ein Familienunternehmen
aus Madetswil im
Zürcher Oberland zum globalen
Player im Bereich Öl und
Schmiermittel werden? Mit viel
Innovation, mit Risikobereitschaft,
mit technologischem
Know-how und mit dem Gespür
für Trends. Die Familie Lämmle
feiert 70 Jahre Panolin.
Seien es die Aufzüge im Eiffelturm,
die Hydraulik des Riesenrads
«London Eye» oder die
Schleusen des Panama-Kanals.
Sie alle erfüllen ihre Funktion
mit und dank Schmierstoffen
aus Madetswil. Für den Familienbetrieb
der Lämmles sind
diese drei Beispiele allesamt
Leuchtturm-Aufträge mit enormer
Strahlkraft.
Zum Jubiläum präsentierte
Panolin gleich drei neue Innovationen,
darunter eine Ergänzung
zum HLP Synth. Mit Panolin
Sprint bringen die Lämmles ein
neues biologisch abbaubares
Hydrauliköl auf den Markt. «Dieses
umweltschonende Hochleistungsöl
ist 20 bis 30 Prozent
günstiger als unser Panolin
HLP Synth, aber mit Panolin-
Technologie und mit dem HLP
Synth kompatibel», erklärte Tim
Lämmle, Vice President Panolin
International Inc.
Als zweite Innovation präsentierte
Silvan Lämmle, der die
Schweizer Vertriebsgesellschaft
Panolin AG verantwortet,
ein «Second-Life-Konzept». Per
1. September stellte Panolin
einen Grossteil der klassischen
Mineralöle auf Second-Life-Basisöle
um. «Damit schliessen wir
den Materialkreislauf», sagte
Silvan Lämmle. Das Prinzip ist
einfach: Gebrauchte Öle werden
am Ende ihrer Nutzungsdauer
nicht entsorgt, sondern reraffiniert.
«Diese Second-Life-
Basisöle sind technisch besser
als herkömmliche Mineralöle»,
so Silvan Lämmle. «Dank reineren
Molekülketten erzeugen
Second-Life-Schmierstoffe
weniger Ablagerungen, sind
alterungsstabiler und ressourcenschonend.»
Rund 35 Prozent
der Panolin-Produkte sollen
aus solchen Second-Life-Ölen
bestehen.
Die dritte Neuheit stellte Patrick
Lämmle vor, VR-Präsident der
Panolin International Inc. Das
Panolin eCool HP ist ein synthetisches
Fluid für Komponenten
in der Elektromobilität. Es wird
zur Kühlung von Batterien, Elektromotoren
und Kabeln genutzt.
Panolin arbeitet seit 18 Monaten
mit einem führenden Hersteller
von Ladestationen zusammen
und kühlt dort die Ladekabel. <
Panolin feiert 70 Jahre.
Hostettler Autotechnik AG
autotechnik.ch
> Der neue PKW-Premium-Winterreifen Winguard Snow G3 von Nexen Tire ist jetzt verfügbar
pd. Der koreanische Reifenhersteller
Nexen Tire, eines der
weltweit führenden Unternehmen
in der Reifenindustrie, hat
sein Winterreifenportfolio mit
dem neuen Winguard Snow G3
erweitert. Die dritte Generation
des erfolgreichen Winterreifens
Winguard Snow G3 bietet
mehr Leistung auf Schnee und
stärkere Performance auf trockenen
und nassen Strassen.
Der Winguard Snow G3 zeichnet
sich durch hohen Fahrkomfort,
erhöhte Fahrsicherheit und
Langlebigkeit aus. Eine neue Silica-Mischung
sorgt für hervorragende
Fahrstabilität auch bei
hohen Geschwindigkeiten auf
Schnee und nassen Fahrbahnen.
Das aussergewöhnliche, diagonal
aufgebaute Reifendesign mit
vielen Lamellen maximiert die
Wasserableitung und zeigt maximale
Stabilität und Sicherheit
auf verschneiten Strassen.
Mit dem Winguard Snow G3
bietet Nexen Tire seinen
Kunden einen exzellenten
Winterreifen für alle winterlichen
Fahrverhältnisse. «Durch
die Ergänzung unseres Winterreifenprogramms
mit dem
Winguard Snow G3 setzen wir
weiter auf Wachstum und erhöhte
Marktpräsenz, besonders
auf dem europäischen Markt»,
betont John Bosco Kim, Chief of
Sales & Marketing Nexen Tire
Europe s.r.o. «Wir haben bei
der Entwicklung dieses neuen
High-Performance-Winterreifens
unsere ganze Erfahrung
und technische Kompetenz
eingesetzt. Mit konsequenten
Investitionen in unsere Forschungs-
und Entwicklungszentren
im PKW-Segment können
wir unseren Kunden qualitativ
hochwertige Produkte anbieten,
zu einem optimalen Preis-Leistungsverhältnis.»
Der Winguard Snow G3 ist
bereits für diese Wintersaison
in 25 Dimensionen verfügbar.
Dieser Reifen ist eine perfekte
Ergänzung der Nexen Tire Winterreifen
Range und rundet das
Portfolio ab. <
Der neue Winguard Snow G3.
96
Oktober 2019 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
3M
3mschweiz.ch
> Glänzende Aussichten für die Carrosserie mit der 3M Wrap Folie 2080
pd. Einfach in der Anwendung, Folie vor Kratzern und Rakelspuren
hochglänzend in der Optik sowie
schützt. Der Protective Film
langlebig und robust im täglichen
Layer (PFL) sorgt speziell bei
Gebrauch: Die neue 3M den glänzenden Farben für ein
Wrap Folie 2080 bietet zahlreiche
bislang kaum erreichtes Finish.
Vorteile für die individuelle Dabei handelt es sich um den
Fahrzeuggestaltung. Die aktuelle
bislang einzigen Schutzfilm, der
Folien-Generation für das beim Verkleben, selbst in Ver-
immer beliebtere Car Wrapping tiefungen und Sicken, auf der
ersetzt die bisherigen Serien Folie verbleibt. Erst nach dem
1080 und 1380.
Abschluss der Applikation wird
der Schutzfilm entfernt. Dies
stellt glänzende Oberflächen
sicher – ganz ohne Kratzer oder
Rakelspuren.
Mit insgesamt über 100 Farben
bietet die 3M Wrap Folie 2080
für die Fahrzeugvollverklebung
umfassende Möglichkeiten.
Die neue Produktgeneration
weist zahlreiche technologische
Verbesserungen auf. Sie vereint
eine hohe Verformbarkeit mit
einfacher Anwendung sowie
umfassenden Garantieleistungen.
Eine branchenweite
Neuheit ist der Schutzfilm auf
Glanzfolien, der die eigentliche
Zusätzlich verfügt die Serie über
die bewährten 3M Controltac
und Comply Klebstofftechnologien
für eine leichte und
sichere Verarbeitung. Die Wrap
Folie 2080 ist somit vielseitig für
nahezu alle Carrosserieformen
geeignet und passt sich sehr
gut verschiedensten Fahrzeugdesigns,
bis hin zu gängigen
Sicken und Verformungen, an.
Die hohe Leistungsfähigkeit der
neuen Foliengeneration spiegelt
sich auch in deutlich erweiterten
Garantieleistungen wider:
3M bietet für die Produktneuheit
eine Garantie von bis zu acht
Jahren (für vertikale Anwendungen)
und bis zu drei Jahren (für
horizontale Anwendungen). <
Die neue 3M Wrap Folie 2080 ersetzt die bisherigen Serien 1080 und 1380.
Glas Trösch AG
glastroesch.com
> Mit wenigen Handgriffen zum perfekten ersten Eindruck
pd. Chrom, Lack und Leder
haben eines gemeinsam: Mit der
Zeit werden sie matt. Mit einer
gründlichen Autopflege und
einer professionellen Fahrzeugaufbereitung
wirkt man dem
entgegen, erhöht den Verkaufswert
von Occasionen und kann
den Stammkunden ergänzende
Dienstleistungen anbieten.
Bereits seit über 50 Jahren
steht Ma-Fra für schnell
und einfach anwendbare
Reinigungsprodukte, die der
Umwelt nicht schaden. Unverzichtbar
für eine professionelle
Fahrzeugreinigung sind der
Flugrostentferner P-Ray, gefolgt
von einer gründlichen Autowäsche
mit dem selbsttrocknenden
Flux Shampoo. Danach kann
der gereinigte Lack mit den
Schleif- und Polierpasten von
Scholl schnell und insbesondere
hologrammfrei wieder zum
Glänzen gebracht werden. Eine
anschliessende Versiegelung
mit dem Premium Vintage Wax
schützt den Lack über viele Monate
vor Witterungseinflüssen.
Nicht zu vernachlässigen ist die
Pflege des Innenraums. Denn
nebst den Fahrzeugbesitzern
nehmen auch Kaufinteressenten
zumindest einmal auf dem Fahrersitz
Platz. Mit dem Universal-
Reinigungsmittel Pulimax lassen
sich Fahrzeughimmel, Sitze und
Plastikelemente in einem Wisch
reinigen. Für die besondere
Pflege von Lederausstattungen
bietet Ma-Fra das Lederpflegekit
Charme Care. Zu guter Letzt
folgt die beidseitige Reinigung
der Autoscheiben.
Die Kombination von Ma-Fra
und Scholl bietet alles für eine
schnelle und professionelle
Fahrzeugaufbereitung. Die passenden
Autopflegemittel findet
man bei der Glas Trösch AG,
Zweigniederlassungen Carbesa
und Autoglas. <
Eine zufriedene Kundin erfreut sich an ihrem glänzendem Auto.
AUTOINSIDE | Oktober 201997

UMFRAGE DES MONATS
WAS HAT IHNEN AN DER
SAS IM FORUM FRIBOURG
BESONDERS GEFALLEN?
Die Swiss Automotive Show fand 2019 erstmals
im Forum Fribourg statt. Die SAS war ein voller
Erfolg! Dem schliessen sich auch die Teilnehmer der
AUTOINSIDE-Umfrage an: 53 Prozent sind begeistert
und fanden alles toll. 17 Prozent lobten besonders den
direkten Kontakt zu den Ausrüstern und 7 Prozent die
Fachvorträge. Weitere 13 Prozent waren leider nicht
dabei – wollen sich die SAS im kommenden Jahr
aber nicht entgehen lassen. Lediglich 10 Prozent waren
nicht so zufrieden mit der SAS.
(Stand 13. September 2019)
53%
17%
7%
13%
10%
Ich fand alles toll und bin begeistert
Der direkte Kontakt zu den Ausrüstern
Ganz klar die Fachvorträge
Leider war ich nicht dabei – aber 2020 ganz sicher!
Nichts, ich bin enttäuscht
VORSCHAU AUTOINSIDE-AUSGABE 11 – NOVEMBER 2019
Die nächste Ausgabe erscheint am 4. November 2019 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Vom Transporter bis zum LKW: Alles
rund um Nutzfahrzeuge
Ob Assistenzsysteme, Nachrüstlösungen,
AdBlue oder präventive Reparaturen:
AUTOINSIDE zeigt brennende Themen und
Lösungen für Nutzfahrzeuge.
CNG als Option für
Flottenkunden
Schärfere CO 2
-Werte sorgen dafür, dass sich
immer mehr Flottenverantwortliche Gedanken
über alternative Antriebsvarianten machen.
Der Trend geht hin zu CNG.
So wird die Transport-CH in
der Bernexpo
Die wichtigste Leitmesse von Profis für Profis
im Nutzfahrzeugbereich zeigt die aktuellen
Trends der Branche. AUTOINSIDE kennt sie
bereits.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
91. Jahrgang, 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2018: 12 725 Exemplare davon 9548 in Deutsch, 3117 in Französisch
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
www.agvs-upsa.ch
Verlag
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, Postfach 64, CH-3000 Bern 22
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Oktober 2019 | AUTOINSIDE

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