Allgäu Alternativ E-Paper 3-19

So funktioniert der Wasserstoffantrieb
Wasserstoff ist sauber, sicher und nahezu unbegrenzt
verfügbar. In Reinform ist er ein unsichtbares, geruchloses,
ungiftiges Gas und leichter als Luft. Wasserstoff ist das
häufigste chemische Element und tritt in dieser Form nicht
in der Natur auf – es muss erst erzeugt werden. Als
Kraftstoffquelle ist die Energieumwandlung von
Wasserstoff zwei- bis dreimal effizienter als bei
herkömmlichen Diesel- oder Benzinmotoren. Zudem fällt als
Abfallprodukt lediglich Wasser an. Aus dem »Auspuff«
wasserstoffbetriebener Autos kommen weder CO 2 noch
andere schädliche Gase und Flüssigkeiten.
Es gibt verschiedene Methoden, um Wasserstoff zu
gewinnen. Bei uns wird die Elektrolyse bevorzugt. Dabei
wird Strom durch Wasser geleitet, wodurch schließlich
Wasserstoff als Gas freigesetzt wird. Wird bei seiner
Gewinnung Strom aus regenerativen Energiequellen
eingesetzt, macht ihn das ausgesprochen
umweltfreundlich. Wasserstoff lässt sich verhältnismäßig
leicht speichern und transportieren. Er ist damit einer der
wichtigsten Energieträger der Zukunft. Um Wasserstoff in
Strom zu verwandeln, wird eine Brennstoffzelle benötigt.
Das Brennstoffzellensystem erzeugt Energie durch die
Reaktion von Wasserstoff und Sauerstoff, wobei nur
Wasser als Abfallprodukt entsteht. Diese Energie speist
direkt den Elektromotor, der das Fahrzeug antreibt, wobei
überschüssige Energie in einer Batterie
zwischengespeichert wird, die in den Motor fließt, wenn sie
gebraucht wird.
Die Zukunft ist längst da
Nicht die Herstellung von Wasserstoff ist derzeit noch ein
Problem, sondern die Erhöhung des Wirkungsgrades bei der
Herstellung und die Verteilung in einem Tankstellennetz. In
unserem Heft 1/2012 haben wir über die Entwicklung
eines wasserstoffbetriebenen Autos im Oberallgäu
berichtet. Richard Schalber und Peter Schmeller aus dem
Ostrachtal hatten damals ein Wasserstoff-Auto mit
Vierradantrieb (pro Achse 45 Kilowatt Leistung) und 800
Kilometer Reichweite entwickelt und gebaut.
Wahrscheinlich waren die beiden Pioniere ein paar Jahre
zu früh dran. Aber sie lieferten den Beweis, dass
Wasserstoff-E-Mobilität praxisreif ist und eingesetzt
werden kann.
Zugeinheiten. Die Zillertalbahn wird ihre Wasserstoffzüge
nach eigenen Aussagen bei der Firma Stadler in der
Schweiz bauen lassen.
allgäuALTERNATIV wollte von dieser Firma wissen, ob sie
schon Wasserstoffzüge für Normalspur baut oder gebaut
hat, denn das könnte neben den bereits in Betrieb
befindlichen Alstom-Regionalzügen eine echte Konkurrenz
sein. Der stellvertretende Leiter der Kommunikation bei
Stadler Rail antwortet kurz und bündig: »In Bezug auf
Normalspur-Lösungen mit Wasserstoff verweisen wir
gerne auf den FLIRT im Valle d’Aosta. Der Antriebsteil
(PowerPack) dieses Zugs – dort mit Dieselmotoren
bestückt – könnte entsprechend anstelle der
Verbrennungsmotoren mit Wasserstoff beziehungsweise
mit Brennstoffzellen ausgerüstet werden. Das
Fahrzeugkonzept FLIRT ist quasi für Wasserstoff
vorbereitet.«
Eine Animation zur Zillertalbahn finden Sie unter:
https://www.youtube.com/watch?v=A9Bo_Dm_akQ
Dass im Emsland bereits Wasserstoffzüge im
Normaleinsatz sind, haben wir in unserem Heft 3/2018
berichtet. Wie weit die Wasserstoffenergie auf der
Schiene bereits ist, beweist die beliebte Zillertalbahn in
Tirol. Sie wird ab 2023 einen Wasserstoffzug auf der 32
Kilometer langen Schmalspur-Strecke von Innsbruck aus
einsetzen. Dann ist die Zillertalbahn die erste
Schmalspurbahn der Welt mit wasserstoffbetriebenen
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