Berliner Kurier 14.12.2019

AUTO
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NACHRICHTEN
50 Nissan Unikate
Jedes Auto ist ein eigenständiges
Meisterwerk –diesen
Anspruchhaben die Schöpfer
des auf 50 Exemplarelimitierten
Nissan GT-R50 by
Italdesign. Die Editionsmodelle
zum 50. Geburtstag
rollen ab Ende 2020 zu den
Käufern aus aller Welt. Sie
sind erkennbar an der abgesenkten
Dachlinie und den
im Stil von Samurai-
Schwertern gehaltenen
Lufteinlässenund werden
nach individuellen Kundenwünschen
gefertigt.
Feiertags-Tempolimit
Verkehrsschilder für Tempolimits
sindoft mit Zusatzzeichen
versehen. Wenn
diese zum Beispiel „Mo-Fr“
und „Schule“ anzeigen, so
gilt die Geschwindigkeitsbegrenzungimmer
von Montag
bis Freitag –und zwar
auch an gesetzlichen Feiertagen.
Auch das Zusatzschild
„Schule“ändert das
nicht, da es nur ein Hinweis
auf den Grund ist.
Dreifacher Abstand
Im Winter müssen Autofahrer
im Blick haben, dass
sich der Bremsweg durch
Schnee oder Eis erheblich
verlängert. Der Tüv Süd rät
zu einem dreifachen Sicherheitsabstand.
So bleiben
mehr Zeit und Platz
zum reagieren. Gefahr von
Straßenglätte besteht nach
Angaben der Experten besonders
häufig in Kreuzungsbereichen,
auf Brücken
und in Waldschneisen.
Spitze nach hinten
Der Tüv Rheinland empfiehlt,
Weihnachtsbäume
nicht einfach auf dem Dach
zu transportieren, sondern
einen geeigneten Dachgepäckträger
und Gurte zu
nutzen. Der idealerweise in
einem Netz steckende
Baum wird mit dem Stumpf
nach vorn und der Spitze
nach hinten zeigend transportiert.
Foto: imago/Westend61 Foto: zVg
Fotos: mid
Der kleine Stromer
für die Stadt
e-Up: Flott,sparsam und alltagstauglich zeigt sich der kompakte Elektro-Volkswagen
Der e-Up darf wohl als der
kleine Bruder des ID.3 bezeichnet
werden. So wie Little
Joe, der kleine Bruder von
Hoss ist, wer sich noch an Bonanza
erinnert. So verschmitzt
wie Little Joe sieht
er auch aus. Gerade mal 3,60
Meter lang, ziemlich knallig,
gelb-metallic, blau, rot, das
sind seine Farben. In der Ausstattungsvariante
„Line
Style“, gibt's ihn dann sogar
mit schwarzem oder weißem
Dach, sowie dunkler Verglasung
im Fond und mit Leichtmetallrädern.
Vorne fallen die schmalen, C-
förmigen Tagfahrlichter auf.
Das sieht gut und frech aus. Die
vier Türen ermöglichen einen
bequemen Einstieg. Der Innenraum
ist in einem sachlichen,
angenehmen „Elektro-Look“
gestaltet. Da gibt es keine überbordenden
Displays, sondern
ein einfaches Cockpit mit den
wichtigsten Daten und in der
Mitte die Halterung für das
Smartphone Docking-System
sowie darunter das Radio mit
Bluetooth-Schnittstelle und
DAB+. Die App maps+more gehört
zum Lieferprogramm, genauso
wie die „we connect-
App“ mit der Funktion „e-Remote“.
Damit können e-up-
Nutzer etwa das Laden und die
Standklimatisierung des Fahrzeugs
aus der Ferne managen.
Der e-Up ist für die Stadt konzipiert.
Also führt die erste
Testfahrt auch durch die Stadt.
16 Grad Außentemperatur,
starker Wind, ein wenig Regen
–sosind die Wetterverhältnisse
bei der Tour im Großraum
Valencia.
In 11,9 Sekunden
kann der kleine
Elektroflitzer von 0
auf 100 km/h beschleunigen.
Die
Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 130
km/h. Beides hört sich nicht
nach Spritzigkeit an. In der Praxis
zieht der e-Up jedoch an jeder
Ampel kräftig davon. Er
lässt locker größere, hochmotorisierte
PS-Machos stehen. Wie
sollte das auch anders sein? Wo
andere ihre Zylinder haben, hat
der e-Up eine „permanent erregte
Synchronmaschine“ mit
83 PS. Ja, genau so nennt sich
der E-Motor bei VW. Das Auto
liegt gut auf der Straße, ist angenehm
gefedert und hat laut
Volkswagen eine Reichweite
von bis zu 260 Kilometern.
Nach kurzer Fahrt merkt man
dann auch, dass dies ein durchaus
realistischer Wert ist. Bei
der gemächlichen Fahrt im
In 60 Minuten
ist die Batterie
wieder auf
80 Prozent
Eco+-Modus zieht der kleine
VW wenig Strom, rekuperiert
immer wieder beim Abbremsen
und so wundert es nicht, dass
auf den ersten 15 Kilometern
nur Energie für sieben Kilometer
verbraucht wird. Die VW-
Techniker erklären, dass die
neuen Batteriezellen mit 32,3
kWh Netto-Energieinhalt fast
doppelt so stark sind
wie die im Vorgänger-Modell.
Mit einem
durchschnittlichen
Verbrauch von
12,7 kWh auf 100 Kilometer
kommt der
e-Up somit auf seine
alltagstaugliche Reichweite.
Der Akku wird mit Wechselstrom
an einem Anschluss mit
7,2 kW Ladeleistung geladen.
Damit kann eine leere Lithium-
Ionen-Batterie in gut vier Stunden
wieder auf 80 Prozent gebracht
werden. Wollen Kunden
diese Ladeleistung in der eigenen
Garage erreichen, müssen
Sie in eine sogenannte „Wallbox“
(über 300 Euro zusätzliche
Kosten) investieren. Eine
Schnellladung auf 80 Prozent
meistert der e-Up in 60 Minuten.
Die dafür benötigten 40
kW liefern die meisten Auflade-
Säulen. An einer einfachen
Haushaltssteckdose wären es
locker über zwölf Stunden.
Als Elektro-Stadtauto, so das
Fazit nach der Testfahrt, ist der
kleine VW e-Up ideal. Die meisten
Menschen fahren mit ihrem
Auto täglich im urbanen Bereich
rund 50 Kilometer. Die
schafft der e-Up, ohne aufzuladen,
mindestens vier Mal. Ein
weiterer Pluspunkt: Die Akkus
sind im Boden versteckt und so
bietet der e-Up auch den gleich
großen Kofferraum wie sein
benzingetriebener Bruder. Auf
die Batterie gibt es übrigens bis
zur Fahrleistung von 160 000
km oder acht Jahre Werksgarantie.
Der Einstiegspreis ist mit
21 975 Euro ziemlich günstig.
Rechnet man die 6000 Euro
Umwelt- und Herstellerprämie
ab, die es ab 2020 geben soll,
können Kunden einen VW e-
Up ab 16000 Euro erwerben.
Und das –wie gesagt –mit einer
„permanent erregten Synchronmaschine“.
Das ist doch
schon mal was. Rainer Unruh
Technische Daten VW e-Up: Länge/Breite/Höhe
(m): 3,60/1,64/1,49;
Motor: permanenterregte Synchronmaschine
(PSM); Leistung: 61 kW/83
PS; Max.Drehmoment: 212 Nm; Max.
Reichweite: 260 km; 0bis 100 km/h:
11,9 s; Spitze: 130 km/h; Stromverbrauch:
12,9 -12,7 kWh/100 km;
Preis: ab 21 975 Euro