Taxi Times München - 1. Quartal 2020

E-MOBILITÄT
Nichts für lange Fahrten, aber für die
taxiüblichen Strecken reicht der Platz.
Da greift man gerne zu:
Das Lenkrad kann beheizt werden.
nur die Hälfte. Dafür bekommt man eine
Taxametervorrüstung und eine speziell
angefertigte Konsole, die im Dachhimmel
verbaut ist. Zusätzlich sind alle notwendigen
Kabel für die Montage eines Dachzeichens
und eines Funkgerätes vorhanden.
Weiterhin sind die zentrale Innenlichtschaltung
und die Taxi-Notalarmanlage
Bestandteil der Umrüstung.
Natürlich macht dem e-Soul auch Kälte
zu schaffen, aber dank eines ausgeklügelten
Vorheizsystems kann die Batterie
bereits schon dann auf Temperatur
gebracht werden, wenn der Wagen noch an
der Ladestation hängt. Gleiches gilt natürlich
auch für den Innenraum, der ebenfalls
vortemperiert werden kann. Dank einer
Wärmepumpe, die das Kühlwasser des
Elektroantriebs zur Wärmegewinnung
nutzt, wird dazu wenig Energie benötigt.
Für das Einstiegsmodell, welches ab
28.563 Euro kostet, sind diese beiden sinnvollen
Erweiterungen empfehlenswert,
schlagen aber mit 1.084 Euro zu Buche.
Ab dem Ausstattungsniveau Vision
gehören Vorheizung und Wärmepumpe
zum Serienumfang dazu. Die für den Taxibetrieb
empfehlenswerte Lederausstattung
ist leider erst ab dem Ausstattungsniveau
Spirit für 1.252 Euro erhältlich. Sie verfügt
bereits über eine Sitzheizung für vier Sitzplätze
und über eine Sitzbelüftung für die
vorderen Sitze zusätzlich. Wer mit dem Einstiegsmodell
liebäugelt, aber nicht auf die
Lederausstattung verzichten will, dem
kann der Taxiumrüster Intax weiterhelfen.
Dort kann man sowohl Kunstleder als auch
Teil- bzw. Volllederausstattungen bestellen.
Ohne Aufpreis können farbig abgesetzte
Ziernähte mitbestellt werden.
Bei den Abmessungen entspricht der
e-Soul mit seinen knapp 4,20 Metern
Länge in etwa dem VW T-Roc. Beim Platzangebot
des e-Soul, der sich im Übrigen
den Antriebsstrang mit dem größeren
e-Niro teilt, muss man einige Abstriche
machen. Im Innenraum beispielsweise ist
das Platzangebot in der zweiten Reihe, im
Vergleich zum gewohnten Taxistandart, eingeschränkt.
Auch beim Kofferraum kann
man keine Wunder erwarten. Knapp über
300 Liter soll er fassen, allerdings ist der
Kofferraum mit einem doppelten Boden ausgestattet.
Lässt man den Zwischenboden zu
Hause, dann kann man im e-Soul – wie auch
schon bei seinem 30 mm kürzeren Vorgänger
– ohne Weiteres mehrere Trolleys aufrecht
im Gepäckabteil transportieren.
SCHALTWIPPEN AM LENKRAD
Im Fahrbetrieb macht der kleine Crossover
einen sehr guten Eindruck. Gerade was die
Leistung angeht, ist man mit der 204-PS-
Version mehr als ausreichend motorisiert.
Starkes Beschleunigen quittiert der e-Soul
mit heftig trampelnden Vorderrädern, bis
sie die Elektronik wieder eingefangen hat.
Bereits dem Einstiegsmodell hat Kia einen
geschwindigkeitsabhängigen Tempomaten
inklusive einer Stopp-&-Go-Funktion spendiert.
Der Stauassistent folgt bei dichtem
Verkehr automatisch dem Vordermann.
Gewöhnungsbedürftig hingegen erweist
sich der aktive Spurhalteassistent, weil er
das Auto gefühlt immer ein wenig zu weit
links in der Spur hält. Bei der Bremsenergie-Rekuperation
hat Kia ein intelligentes
System ausgeklügelt. Neben der manuellen
Beeinflussung durch Schaltwippen am
Lenkrad gibt es auch eine vorausschauende
Rekuperation, die in Abhängigkeit des
vorausfahrenden Verkehrs oder dank Informationen
des Navigationssystems den Grad
der Bremsenergierückgewinnung anpasst.
Damit der e-Soul im Taxialltag keine Reichweitenprobleme
bekommt, gibt es eine
Vielzahl an Lademöglichkeiten. Im serienmäßigen
Lieferumfang ist ein Ladegerät
enthalten, mit dessen Hilfe die E-Taxis an
einer handelsüblichen Haushaltssteckdose
aufgeladen werden können. Schneller geht
es allerdings an den städtischen Normalladestation,
die bis zu 22 kW Wechselstrom
zur Verfügung stellen. An diesen Ladesäulen
lädt der e-Soul leider nur mit 7,4 kW,
was sehr schade ist, denn aktuell ist diese
Art von Ladesäule in den Städten noch am
weitesten verbreitet. Andere E-Taxis können
das deutlich besser und schneller. Richtig
gut macht sich der e-Soul allerdings an
einer DC-Schnellladesäule. Dank des serienmäßigen
CCS-Steckers können beide
Varianten des e-Soul mit bis zu 100 kW
geladen werden. Laut Kia sind die Lithium-Polymer-Akkus
in weniger als einer
Stunde von 0 auf 80 % geladen. Einziger
Haken: Solche Ladestationen sind in München
wirklich rar gesät.
Noch rarer dürfte nur der e-Soul an
einem Taxistand sein. Am Auto kann es
eigentlich nicht liegen, denn bis auf eine
Einschränkung beim Innenraum ist er ein
durchdachtes und zeitgemäßes Auto. In der
Schweiz und in den Niederlanden ist Kias
e-Soul auch bereits als Taxi anerkannt.
Warum fehlt in Deutschland noch die
Akzeptanz?
sg
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Verkehrsmedizinische
Untersuchungen in Schwabing
Dr. Josef Venczel
Dr. Marta Venczel
Betriebsärzte
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