Temperaturanzeige, in den Außen- und Innenspiegel.Auf die Benzinanzeige, die er mittlerweile reparierthatte, auf die Straße, den Gegenverkehr, auf dieFahrzeuge hinter sich. Die Ohren auf den Motor unddie Fahrgeräusche gerichtet. Und trotzdem genosser die sich permanent verändernde grandiose Landschaft.Andermatt: Auf 1.447 Meter Seehöhe gelegenund mit einem Campingplatz ausgestattet. DieNacht nahe Null Grad, so dass die Truma-Heizungangestellt werden musste. Der Dethleffs Beduinbesitzt die allererste Truma-S-Heizung, die auchnach über 50 Jahren immer noch wohlige Wärmeerzeugt.Der Ort in der Schweizwar Ausgangspunkt für eineeindrucksvolle Drei-Pässe-Fahrt, ganz außer der Reiheund deshalb ohne denBeduin. „Ein völlig anderes,leichtes, Fahrgefühl, ichkonnte sogar im dritten Ganghochfahren“, freute sich dermobile Senior. Susten-, Grimsel-und Furkapass liegenauf der 168 Kilometer langenRunde. Der von allen Alpenführernempfohlene Abstecherzur Aareschlucht fehltenatürlich auch nicht. Was denBuckelfahrer am meisten beeindruckte, war die Abfahrtvom Grimselpass, von wo aus schon der Blickauf die Passstraße hoch zum Furkapass möglich war.Der Gotthard wartete am nächsten Tag. Die Auffahrtim fahlen Morgenlicht war sehr unproblematisch.Die Via Tremola, die alte, kopfsteingepflastertePassstraße hinab nach Airolo im Tessin, ist für Gespannegesperrt. „Das hätte ich auch nicht gemacht“,beteuerte Brunecker. „Diese Rüttelei müssen die beidenOldtimer nicht auch noch erleiden, die übrigenBelastungen reichten schon aus.“Zwischen dem Genfer See, wo Wolfgang BruneckersFrau tatsächlich schon auf ihn wartete, stelltesich nur noch der Nufenenpass und der schon in„Ich glaube, dassmehr Fotos von unsgemacht wurden, alswir selber geschossenhaben – und daswaren schon viele“Frankreich gelegene Col de Morgins in den Weg. AbThonon-les-Bains begann dann der beeindruckendezweite Teil der ungewöhnlichen Reise: Die Route desGrandes Alpes.Diese Strecke ist einer der berühmtesten Wegedurch die französischen Alpen zum Mittelmeer.Nicht alle Pässe dieser Route sind für Gespanneerlaubt. Als erste Etappe stand in 166 KilometernEntfernung das Ziel Beaufort auf dem Plan. Der Coldes Gets mit seiner Passhöhe von gerade mal 1.163Metern wurde quasi unbemerkt überfahren, dannlagen Col de la Colombière, Col des Aravis und derCol des Saises auf der Strecke. Die insgesamt 3.483Höhenmeter machten weder Buckel samt Beduin,noch Fahrer oder Beifahrerinzu schaffen.Alle übrigen Passfahrernahmen große Rücksicht aufdas betagte Gespann. Dieeinzigen, die es nicht überholten,waren Radfahrer, diesich die Pässe hoch kämpften.„Ich glaube, dass mehrFotos von uns gemacht wurden,als wir selber geschossenhaben – und das warenschon viele“, erinnert sichWolfgang Brunecker an vieleSituationen. Aber auf der gesamtenStrecke bis Marseillebegegnete den beiden Nostalgikern kein anderes Gespann,nicht einmal ein modernes.Beaufort war der richtige Ort mit Campingplatz,um die Tagesetappe zu beenden. Und um eine Mutteram Krümmer wieder einzusetzen, die sich irgendwolosgerappelt hatte. Die Vorfreude richtete sich aufden Lac de Roselend, der vor dem ersten Pass desnächsten Tages lag. Aber nach nur 20 Kilometern undwenigen Höhenmetern wurde der Buckel langsamerund langsamer. Bruneckers rechter Fuß trat quasiins Nichts. Nur mit schleifender Kupplung bei hoherDrehzahl erreichte er eine Stelle zum Anhalten.Die erste Vermutung: Der Motor läuft nur aufzwei oder drei Zylindern. Oder: Es wirdPause musssein: Auf demCampingplatzin BeaufortentspannteEhepaarBrunecker imletzten Lichtdes Tages.Der betagteWohnwagenbot denbeiden alles,was sie fürdie Tourbrauchten.64 ⁄⁄ Caravan Alpenpässe
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