AllgäuALTERNATIV 1-2020

Das serienmäßige Kamera system anstelle
von Außen spiegeln bietet mehrere Sicherheits -
vorteile. So kann der Fahrer zwischen Normal -
ansicht und Weitwinkelansicht wählen und
damit das Sichtfeld erweitern
Markant in der Fronthaube – unter
Sicherheitsglas – befindet sich der
Ladeanschluss. Die LED-Beleuchtung
begrüßt den Fahrer nicht nur, wenn er sich
nähert, sie leuchtet auch beim Laden blau
schlüssel oder über die My Honda+ App. Zudem
wird der Ladeanschluss mit LEDs beleuchtet, die unter
der transparenten Abdeckung gut sichtbar sind
und auch den Ladestatus des elektrischen Flitzers anzeigen.
Monitore statt Spiegel
Was aber am meisten ins Auge sticht, ist das Fehlen
von Außenspiegeln. Doch niemand muss Angst haben,
dass er im Honda e beim Spurwechsel nichts sieht.
Die Aufgabe der Außenspiegel übernehmen kleinformatige
Kameras, die ihre hochauflösenden Bilder in
Echtzeit auf zwei 6-Zoll-Monitore im Fahrzeuginneren
übertragen. Diese sind an den Seiten des Armaturenbretts
positioniert und ermöglichen dem Fahrer einen
natürlichen Blickwinkel. Zudem passen sich die Helligkeitsstufen
der Innenmonitore automatisch an die
aktuellen Lichtbedingungen an – so ist eine gute Sicht
ohne Reflexionen auch bei schlechtem Wetter oder
schwachen Lichtverhältnissen gewährleistet.
Zwischen diesen beiden Monitoren befinden sich
noch drei weitere und lassen das Innere des Honda e
äußerst futuristisch wirken. So nehmen zwei 12,3-
Zoll-LCD-Touchscreens den größten Bereich des Armaturenbretts
ein. Über diese beiden Infotainment-
Bildschirme lassen sich verschiedene Apps und Diens -
te nutzen.
Doch der wichtigere Bildschirm, neben den beiden
außen, ist die 8,8 Zoll große TFT-Instrumentenanzeige.
Direkt vor dem Fahrer positioniert, liefert sie
alle wichtigen Fahrzeuginformationen wie etwa zum
Fahrmodus – man kann wählen zwischen Normal und
Sport –, Details zu den Sicherheitssystemen sowie zur
Energie und dem Ladestatus.
Das Herz des Stromes
Gerade die letzten beiden Punkte sind für den
Fahrer des elektrischen Flitzers bedeutend: er will
schließlich nicht stehen bleiben. Dies würde ihm allerdings
erst nach bis zu 222 Kilometern passieren,
denn soweit kommt der Honda e mit einer Ladung.
Da muss man ehrlicherweise sagen, dass andere elektrische
Kleinwagen der Konkurrenz mehr Puste haben.
Dafür überzeugt der leistungsstarke Elektromotor
mit seinen Eckdaten: In der Basisversion entwickelt
der Motor 136 PS (100 Kilowatt) und 315 Newtonmeter
Drehmoment und beschleunigt den kleinen Elektroflitzer
so in neun Sekunden auf 100 Stundenkilometer.
In der Advance-Variante geht es sogar noch
schneller, denn dort sorgen das gleiche Drehmoment
und 154 PS (113 Kilowatt dafür), dass der Honda e in
8,3 Sekunden von null auf hundert ist.
Aber wie bereits erwähnt: Nach etwas über 200
Kilometern ist Schluss mit lustig und der Stromer
muss an die Steckdose. Der kompakte und leichte Lithium-Ionen-Akku
mit einer Kapazität von 35,5 Kilowattstunden
lässt sich per Schnellladefunktion in
nur einer halben Stunde auf 80 Prozent aufladen. Alternativ
kann die Batterie auch mit einem Typ-2-AC-
Anschluss aufgeladen werden. Bei 7,4 Kilowatt Ladeleistung
dauert das vollständige Laden allerdings ein
bisschen mehr als 4 Stunden. Das sind durchaus solide
und alltagstaugliche Zahlen, vor allem im urbanen
Umfeld.
Nicht ganz so alltagstauglich ist allerdings der
Preis, den der japanische Autobauer aufruft, denn die
Basisversion kostet ohne E-Auto-Förderung stolze
33.850 Euro. Die Advance-Variante ist sogar noch einmal
3000 Euro teurer.
(cs)
Das Wichtigste
auf einen Blick
Reichweite: max. 222 km
Batteriekapazität: 35,5 kWh
Ladezeit: AC 7,4 kW – 4,1 h bis
100 %
CCS 100 kW – 30
min bis 80 %
Motorleistung: max. 100 kW
Drehmoment: max. 315 Nm
Höchstgeschwindigkeit: max.
145 km/h
Nutzlast: 341 kg
Länge: 3895 mm
Breite: 1750 mm
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