AllgäuALTERNATIV 1-2020

E-Mobilität
Batterien im Faktencheck
Was noch getan werden muss
Welche Umweltbilanz haben E-Autos? Wie entwickeln sich Reichweite, Wirtschaftlichkeit
und Ladeinfrastruktur langfristig? Führt die E-Mobilität zu Arbeitsplatzverlusten?
Diesen und anderen Fragen entlang der Batterie-Wertschöpfungskette
geht das Fraunhofer ISI in einem Policy Brief nach. Zentrale Aussage: Einer breiten
Marktdiffusion von Elektroautos bis 2030 steht nichts im Wege, jedoch sind noch
zahlreiche Herausforderungen anzugehen.
Die technologische Reife von Batterien für E-
Pkw und deren Sinnhaftigkeit wird von Kritikern
auch heute noch in Frage gestellt,
obwohl die Elektromobilität längst voranschreitet. Seit
Anfang 2020 befinden sich weltweit über 7,5 Millionen
E-Pkw auf den Straßen und ihr Anteil an den globalen
Pkw-Verkäufen wird je nach Marktstudie ab
2030 auf 25–75 Prozent geschätzt. Dies hat große Auswirkungen
auf die globale Nachfrage nach und Kapazität
von Lithium-Ionen-Batterien (LIB), die von
500–1500 Gigawattstunden (um 2025) auf 1000–6000
Gigawattstunden (ab 2030) ansteigen dürfte.
Batteriezellen Made in Europe
In Europa sind bis 2030 fast 600 Gigawattstunden
Zellproduktionskapazitäten angekündigt – die
Hälfte davon soll in Deutschland entstehen. Dies entspricht
einem Anteil von durchschnittlich 20 Prozent
des globalen Batteriezell-Bedarfs, mit dem etwa die
erwartete Nachfrage europäischer Automobilhersteller
gedeckt würde. Vor dem Hintergrund der zwischen
2020 und 2030 entscheidenden Markthochlaufphase
liefert der Faktencheck des Fraunhofer ISI einen
Überblick zu kontrovers diskutierten Fragen entlang
der Batterie-Wertschöpfungskette und formuliert
den bestehenden Handlungsbedarf in diesem
Zeitraum. Die Autorinnen und Autoren haben hierzu
Info:
Das Fraunhofer-Institut für System- und
Innovationsforschung (ISI), mit Sitz in Karlsruhe,
analysiert die Entstehung und Auswirkungen von
Innovationen. Das in dem Text angesprochene
Kurzdossier wurde Ende Januar im Rahmen des
Batterieforums Deutschland in Berlin vorgestellt.
Weitere Fakten rund um die Batteriethematik finden sich
im Policy Brief »Batterien für Elektroautos: Faktencheck
und Handlungsbedarf« unter:
www.isi.fraunhofer.de/content/dam/isi/dokumente/cct
/2020/Faktencheck-Batterien-fuer-E-Autos.pdf
in einer Meta-Literaturanalyse Fremd- und Eigenstudien
analysiert, um zwölf zentrale Fragen wie diese zu
beantworten:
Wie entwickeln sich Batterien und
welche Reichweiten sind zu erwarten?
In den letzten zehn Jahren hat sich die Energiedichte
großformatiger, in E-Pkw eingesetzter LIB-Batteriezellen
fast verdoppelt und könnte sich bis 2030
nochmals verdoppeln. Um damit reale Reichweiten
über 600 Kilometern zu erreichen, sind aber neben der
Weiterentwicklung der LIB-Zellen auch raum- und
gewichteinsparende Innovationen und Strategien bis
auf die Batterie-Systemebene sowie im Fahrzeug erforderlich.
Die Akzeptanz und Nachfrage durch E-
Pkw Käufer wird sich mit der Reichweite ebenso wie
mit der zunehmenden Wirtschaftlichkeit und parallel
entstehenden Ladeinfrastruktur im kommenden Jahrzehnt
weiter verbessern.
Ist die Umweltbilanz von E-Pkw besser
als bei konventionellen Pkw?
Die Klimabilanz aktueller E-Pkw fällt gegenüber
konventionellen Pkw über die gesamte Nutzungsdauer
deutlich besser aus. Werden bei der Batterieproduk -
tion und beim Fahren zukünftig noch mehr erneuerbare
Energiequellen eingesetzt, verbessert dies die
Umweltbilanz weiter. Aber wie alle Pkw haben auch
E-Pkw negative ökologische Auswirkungen, welche es
weiter zu verringern gilt, unter anderem auch durch
ein verändertes Mobilitätsverhalten.
Führt die Elektromobilität zu
Arbeitsplatzverlusten?
Insgesamt deuten viele Studien auf einen Beschäftigungsrückgang
in der Automobil- und Zulieferindus -
trie hin. Die Arbeitsplatzeffekte in der Batteriezellproduktion
selbst sind zwar limitiert, jedoch sind die sich
aus den vor- und nachgelagerten Wertschöpfungsket-
26