STADTBLATT_20.04

dort schon lange Tempo 30.“
Manche Route ist zugleich auch Ein- und Ausfallstraße
für rund 60.000 PKW, die täglich nach
Osnabrück einpendeln, für Lieferverkehr und LKW,
manche führen zur Autobahn – solange der motorisierte
Verkehr nicht drastisch reduziert ist, wären
solche Straßen selbst dann für Radfahrer unangenehm,
wenn sie besser ausgebaut wären.
Dazu zählt auch die Hannoversche Straße. Der
hintere Teil der Meller Straße wäre hier die Alternative
oder das, was Driehaus „Vorzugsroute“ für
Radfahrer nennt: „Damit das vernünftig funktioniert,
müsste man dort aber den Straßenraum neu
aufteilen, also die Straße wieder umbauen. So, wie
es jetzt ist, befinden sich die Radwege direkt hinter
parkenden Autos“, argumentiert er.
Oder die Hansastraße. Ausweichroute hier: Die
Bramscher Straße. „Obwohl sie dafür viel zu eng
ist, fahren dort neben PKW auch noch Busse.“ Das
Problem hier, sagt Driehaus, sei das Nahverkehrskonzept,
das der Rat zusätzlich zum „Radverkehrsplan
2030“ beschlossen hat: „Das steht dem Radverkehr
in weiten Teilen im Weg.“
Daniel Doerk, Osnabrücks bekanntester Rad-Aktivist
und Betreiber des Blogs „It started with a
fight“, ist mit vielen Alternativ-Routen unzufrieden.
Am schlimmsten, sagt er, sei für ihn die Liebigstraße
als Ausweichstrecke zum Berliner Platz:
„Die Schutzstreifen an den parkenden Autos sind
eine Katastrophe und man wird ständig viel zu eng
überholt.“
Schutzstreifen, das ist ohnehin ein Reizwort für
ihn. Egal, wo die sich befinden: „Wahrscheinlich
gut gemeint, aber total schlecht gemacht“, sagt
er. „Die Streifen, zum Beispiel an der Knollstraße,
müssen weg“, sagt auch Wolfgang Driehaus. „Oder
sie müssen so breit sein, dass ein Mindestabstand
von 1,50 Meter zwischen Rad und PKW locker eingehalten
werden kann.“
Insgesamt aber seien die einfach am Straßenrand
abmarkierten Radfahrstreifen „keinen Deut
besser als die Hochbordradwege, weil sie viel zu
schmal sind. Viel besser wären separate Radspuren
oder Protected Bike Lanes.“ Solch einen geschützten
Radweg gibt es am Heger-Tor-Wall: „Das muss
Haseuferweg: Durchaus geeigneter Schleichweg, allerdings nicht immer ganz wetterfest
Katharinenstraße: Sichere Vorzugsroute zur
vielbefahrenen Martinistraße – ein wahrer Lebensretter
für Biker jeglicher Couleur
„Angst darf nicht ein
Hinderungsgrund sein, mit
dem Fahrrad zu fahren.“
Daniel Doerk, Radblogger
der Maßstab für die Zukunft sein“, sagt Doerk.
Für die Zukunft hat Osnabrück sich einiges vorgenommen,
wie im „Radverkehrsplan 2030“ festgehalten
ist. Das Geld für die Umsetzung sei da,
„allerdings mangelt es an personellen Kapazitäten“,
sagt Daniel Doerk. Driehaus ergänzt: „Um aus
Martinistraße: Für Radfahrer völlig
unzumutbar und seit Jahren in puncto
Umgestaltung ein Problemfall
Osnabrück eine echte Fahrradstadt zu machen,
reicht ein statischer Plan nicht aus – er muss angepasst
werden an die Entwicklungen.“
Was ihm ebenfalls fehlt, ist die Ausweisung von
Vorzugsrouten: „Die müssten ausgeschildert werden,
damit jeder sofort erkennt, wo er besser und sicherer
fahren kann.“ Aber: „Insgesamt gibt es in
Stadt und Landkreis durchaus einen Sinneswandel.“
Fest steht jedenfalls: Die CDU ist bereit, Parkraum
für PKW und LKW zugunsten von Radfahrern
zu opfern. Zu allererst an der Pagenstecher Straße.
Trauriger Anlass für diese kleine Sensation ist das
jüngste in Osnabrück aufgestellte Ghostbike: Im
Januar ist eine 18-jährige Radfahrerin dort von einem
LKW überrollt und getötet worden.
Sowohl für Wolfgang Driehaus als auch für Daniel
Doerk ist diese Ausfallstraße „eine Katastrophe“.
Kaum als solche erkennbare und viel zu
schmale Radfahrstreifen sind dort eingequetscht
zwischen der vierspurigen Fahrbahn und langen
Parkstreifen, auf denen vorzugsweise LKW stehen.
„Dabei sind die völlig überflüssig, denn die dort
ansässigen Firmen verfügen alle über riesige Parkplätze“,
sagt Driehaus.
Immerhin hat die CDU in seltener Einigkeit mit
den Grünen und dem als „Autofahrer-Partei“ bekannten
Bund Osnabrücker Bürger (BOB) Mitte
März im Rat beschlossen: Ein „umfassender Verzicht
auf die vorhandenen öffentlichen Parkstreifen“
werde geprüft. „Alle Parkplätze, die dem Ausbau
dieser Radverkehrsverbindung zu Gute kommen,
fallen weg.“
Klingt tatsächlich nach Umdenken. „Angst darf
in Osnabrück nicht länger der Begleiter und schon
gar nicht ein Hinderungsgrund sein, mit dem Fahrrad
zu fahren“, so Rad-Aktivist Daniel Doerk.
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