Sechsämtermagazin Juni 2020

Absturz bei Dresden
Der Passagierjet, den es nicht geben durfte
Obwohl in Deutschland der Flugzeugbau
noch verboten war, begann die DDR 1953
mit der Entwicklung eines Strahlflugzeuges
für den Passagierdienst. Bis im März
1959 die „152" bei Dresden abstürzte.
Das Land, das ohne demokratische
Legitimation gegründet wurde, der zweite
deutsche Staat. Sehen Sie hier die
Schlaglichter der DDR-Geschichte - bis
zu ihrem Ende; der Wiedervereinigung mit
der Bundesrepublik Deutschland.
Der 4. März 1959 sollte dem Sozialismus
Flügel verleihen. Buchstäblich. Denn an
diesem Tag war der zweite Testflug des
Flugzeugs „152" angesetzt, des ersten
Passagierfliegers mit Düsentriebwerk,
der in Deutschland gebaut worden war. In
der DDR, versteht sich. Auf der anstehenden
Leipziger Frühjahrsmesse sollte der
Jet den sowjetischen Staats- und Parteichef
Nikita Chruschtschow beeindrucken.
Daher wurden die notwendigen Tests
überschnell absolviert.
17. Juni 1953 auch dringend geboten. Da
kam der DDR-Führung ein Zufall zu Hilfe.
Im September dieses Jahres gestattete
die UdSSR – ihr Diktator Stalin war im
März gestorben – den Spezialisten der
NS-Luftfahrtindustrie, die nach 1945 im
Rahmen der Aktion „Ossawakim" in die
Sowjetunion verschleppt worden waren,
die Rückkehr. Schlüsselfigur war Brunolf
Baade, der ehemalige Chefkonstrukteur
der Junkers-Werke in Dessau.
Obwohl die Siegermächte 1945 den Bau
von Flugzeugen in Deutschland verboten
hatten (was bis zum Inkrafttreten des
Deutschlandvertrages für die Bundesrepublik
galt), waren Ulbricht und Chruschtschow
übereingekommen, die Junkers-
Werke zu reaktivieren. Wohl wegen der
Nähe Dessaus zu West-Berlin wurde
jedoch die ehemalige Luftkriegsschule
Dresden als Standort der volkseigenen
DDR-Luftfahrtindustrie ausgewählt.
Um trotz des Mangels an Fachleuten,
Technik und Material das Unternehmen
zu beschleunigen, griff Baade auf die
Entwicklungen zurück, die er zusammen
mit seinen Kollegen in Sawjalowo südlich
von Moskau vorangetrieben hatte. Dort
war der zweistrahlige mittelschwere
Bomber EF 150 entstanden. Der wurde,
um 20 Prozent vergrößert, zur Vorlage für
die „152", deren Typenkennung nicht
umsonst in die Tradition des berühmten
Transportflugzeugs Junkers Ju-52
gestellt wurde, um eine künftige Markteinführung
zu erleichtern. Als potenzielle
Käufer hatte man die sozialistischen
Bruderländer, zumal die Sowjetunion,
sowie Südeuropa, den Nahen Osten und
Lateinamerika ins Auge gefasst.
Obwohl die Regierung Milliarden Ostmark
An die Folgen erinnerte am Montag ein
Festakt auf dem Neuen Friedhof in
Dresden-Klotzsche. Unweit des Flughafens
liegt das Ehrengrab für zwei Piloten
und zwei Ingenieure, die am 4. März 1959
gegen 13.50 Uhr mit der „152" abstürzten.
Die Kranzniederlegung erinnert damit
auch an das ebenso ehrgeizige wie
kostspielige Projekt der SED-Führung um
Walter Ulbricht, mit einer zivilen Luftfahrtindustrie
der Bundesrepublik die wirtschaftliche
und technische Überlegenheit
der DDR vor Augen zu führen.
Das schien nach dem Volksaufstand vom