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Frauen fahren seltener Dienstwagen
Nur 12 Prozent der Arbeitnehmer in Deutschland fahren einen Firmenwagen.
In deutschen Unternehmen
fahren 12 Prozent der Beschäftigten
einen Dienstwagen.
Die meisten Firmenwagen
unter Fachkräften fahren Vertriebsmitarbeiter.
Unter den
Führungskräften liegt ebenfalls
der Vertrieb mit einer
Verbreitung von rund 63 Prozent
auf dem ersten Rang. Es
folgen Marketing und PR sowie
der technische Bereich. Mit
57 870 Euro fahren Führungskräfte
aus dem Recht- und
Steuerwesen die teuersten
Dienstautos. Nach einer Untersuchung
der Hamburger
Vergütungsberatungsgesellschaft
Compensation Partner,
das fast 182 000 Arbeitsverhältnisse
ausgewertet hat,
entfallen 93 Prozent der
Dienstwagen auf Fachkräfte,
7 Prozent auf Führungskräfte.
Zwischen Männern und
Frauen gibt es erhebliche Unterschiede.
Nur 3,5 Prozent
der weiblichen Fachkräfte fahren
einen Firmenwagen. Dessen
Listenpreis beträgt im
Durchschnitt 28 400 Euro, bei
den männlichen Fachkräften
sind es knapp 12 Prozent. Hier
beträgt der Listenpreis 37 200
Euro. Bei den weiblichen Führungskräften
liegt der Dienstwagenanteil
bei 29 Prozent
(Listenpreis 43 460 Euro). Bei
den Männern haben knapp 49
Prozent ein Firmenauto (Listenpreis
52 933 Euro).
mentanbieter kommen vermehrt ins
Geschäft. Diese werben mit individuell,
ausgelagertem Service, die
Fahrzeuge bleiben im Firmenbesitz.
Der Vorteil: Externe Dienstleister
haben die Möglichkeit, individuelle
Ausschreibungen für unterschiedliche
Bereiche zu tätigen. Weber
schätzt, dass sich über eine solche
„Entbündelung“ die Kosten um bis
zu 30 Prozent verringern lassen.
„Naiver Trugschluss“
Die Haken und Ösen solcher Lösungen
stecken allerdings im Detail.
Katja Löhr-Müller, Fachanwältin für
Verkehrs- und Fuhrparkrecht, mahnt
beim Outsourcing zur Vorsicht.
„Fuhrparkmanagement ist oftmals
noch ein unleidliches Thema der
Geschäftsführung. Der ungeliebte
Rattenschwanz, wenn man so möchte.“
So gebe es immer wieder Missverständnisse,
etwa bezüglich der
Haftung. „Trotz eines Vertrags, indem
der Anbieter die vollständige
Organisation des Fuhrparks übernimmt,
liegt die Verantwortung für
die Fahrzeuge weiterhin beim Unternehmen.
Das ist ein Trugschluss
aufgrund von Naivität und Unkenntnis“,
betont Löhr-Müller.
Ein klassisches Beispiel sei etwa
die Hauptuntersuchung bei Fahrzeugen,
die alle zwei Jahre fällig ist.
„Wenn nicht explizit vertraglich geregelt
ist, dass sich der Dienstleister
auch um die Abnahme des Tüv
kümmert, läuft man als Unternehmen
Gefahr, dass die Fahrzeuge ab
einem gewissen Zeitpunkt ohne offizielle
Zulassung genutzt werden.“
Im schlimmsten Fall kann es dann
zu einem Verfahren wegen Organisationsverschulden
kommen. Das,
so Löhr-Müller, kann ein Bußgeld