AUTOINSIDE Ausgabe 1 – Januar 2021

AUSGABE 1 – JANUAR 2021
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
AUTO
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Mehr Effizienz
Wie Garagisten digitale Tools
sinnvoll einsetzen und sich vor
Cyberrisiken schützen
Seiten 8 – 21
Reparaturbestätigungsverfahren
Was gilt in welchem Kanton?
Ein Überblick.
Seiten 22 – 26
Ungleiche Geschäftspartner
Bei der Autokult GmbH
kümmern sich ein Werber und
ein Mechaniker um die Autos.
Seiten 28 – 30
Lehrabgänger-Umfrage 2020
Über 1000 junge Fachkräfte
geben Einblick in ihre Lehrzeit
und ihre berufliche Zukunft.
Seiten 42 – 43

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INHALT
Januar 2021
AUTOINSIDE | Ausgabe 1
Ihr Partner für das
kundenfreundliche
Autohaus:
AWS Architekten AG
AWS Architekten AG
Inhaltsverzeichnis
5 Editorial
6 Kurz notiert
Digitalisierung
8 Google Schweiz unterstützt KMU mit
kostenlosem Digitalisierungsprogramm
12 Welche Auswirkungen hat das revidierte
Datenschutzgesetz?
15 Homeoffice hat sich in vielen KMU etabliert
17 Autoleasing-Vertrag digital unterzeichnen
19 So schiessen Garagisten das perfekte Foto
für ihre Occasionsanzeigen
20 Die Cyberrisiken der Digitalisierung und
wie sich Garagisten schützen
Verband & Sektionen
22 Zusatzverdienst durch Reparaturbestätigungs-und
Nachkontroll-Verfahren
27 Thomas Hurter als AGVS-Zentralpräsident
nominiert
Marketing & Kommunikation
28 Ein ungleiches Duo als Geschäftspartner
31 75 Mal 75 Prozent Rabatt
32 Die Ziele der ESA mit Sympacar
33 Das Komplettsystem Just Drive
34 Marketingexperte Beat Jenny im Gespräch
36 Diese Massnahmen stärken die
Kundenbindung
Bildung
40 Berufswahlprozess: Jetzt nicht nachlassen!
42 Nachwuchskräfte blicken auf ihre Lehrzeit
44 Lernende motivieren und fördern
46 Profile geben Einblick in den Berufsalltag
48 Business Academy
50 Regionale Infoveranstaltungen
Fokus Technik
52 Der Weg weg vom Öl: Stand der Technik
Profitieren Sie von unserer langjährigen
Erfahrung:
– Beratung und Planung beim Neu- und
Umbau von Autohäusern und Garagen
– Bedarfs- und Standortabklärungen
sowie Analysen
– Massgeschneiderte Lösungen
mit klarem Kostendach
– Betriebsablauf-Optimierungen
– Kosten-Evaluation, Verkehrswertschätzungen,
Nutzungsstudien
Gerne stehen wir Ihnen für ein unverbindliches
Beratungsgespräch zur Verfügung.
«Tag der Schweizer Garagisten»
55 Neuer Termin im Mai 2021
AUTO
AUSGABE 1 – JANUAR 2021
INSIDE
Das Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
Produkte & Dienstleistungen
56 Der neue CEO der SAG im Gespräch
58 «Autotechnik Days» sind verschoben
Handel & Aftersales
59 Blick berichtet über Solidaritätsaktion
Mehr Effizienz
Wie Garagisten digitale Tools
sinnvoll einsetzen und sich vor
Cyberrisiken schützen
Seiten 8 – 21
64 Garagenwelt
66 Vorschau und Impressum
Reparaturbestätigungsverfahren
Was gilt in welchem Kanton?
Ein Überblick.
Seiten 22 – 26
Ungleiche Geschäftspartner
Bei der Autokult GmbH
kümmern sich ein Werber und
ein Mechaniker um die Autos.
Seiten 28 – 30
Lehrabgänger-Umfrage 2020
Über 1000 junge Fachkräfte
geben Einblick in ihre Lehrzeit
und ihre berufliche Zukunft.
Seiten 42 – 43
Titelseite: Digitalisierung im Fokus.
Quelle: Istock
AUTOINSIDE | Januar 2021
AWS Architekten AG
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EDITORIAL
Das Glas ist halb voll – und dafür sind wir dankbar
dem AGVS-Bildungsteam ermöglicht, den
Betrieb aufrechtzuerhalten. Ihnen allen
danke ich für ihr grosses Engagement.
Liebe Leserin, lieber Leser
Das Autojahr 2020 wird wegen der Corona-
Pandemie als eines der schlechtesten in
Erinnerung bleiben. Nahezu ein Viertel
weniger Autos wurden – verglichen mit
einem Normaljahr – neu in Verkehr
gesetzt. Aufgefangen wurden die Einbussen
durch das solide Werkstattgeschäft und
ein überraschend gut laufendes Occasionsgeschäft.
Mitgeholfen, den Schaden
zu mildern, haben die Kurzarbeitszeitentschädigungen
und die Kreditvergaben des
Bundes. Insgesamt ist das Autogewerbe,
auch dank seiner systemrelevanten
Bedeutung für unsere Volkswirtschaft,
relativ gut über die erste Krise hinweggekommen.
Leicht besser sind die Prognosen für
das Jahr 2021. Die im Auftrag des AGVS
erstellte Prognose von BAK Economics
lässt einen Anstieg des Neuwagenverkaufs
um rund 15 Prozent auf 266 000
Autos erwarten. Allerdings erfolgte sie
vor der zweiten Corona-Welle. Die vom
Bundesrat und den Kantonen wiederholt
verordneten Schutzmassnahmen werden
unweigerlich einen negativen Einfluss auf
den Konsum und die Investitionen haben.
Auch unser Autogewerbe wird Einbussen
hinnehmen müssen. Immerhin soll das
Werkstattgeschäft leicht zulegen und der
Occasionsmarkt belebt bleiben. Positiv
entwickelt sich der Anteil der Fahrzeuge
mit alternativen Antrieben. Der Verkauf
von Nutzfahrzeugen wird hingegen rund
20 Prozent unter den Vorjahren liegen.
Sehr dankbar ist der AGVS den vielen
Mitgliederbetrieben, die auch unter
schwierigen Bedingungen in die Nachwuchsförderung
investieren und so dazu
beitragen, dass weiterhin genügend
Fachkräfte in allen Autoberufen ausgebildet
werden. Die grosse Unterstützung
der Ausbildnerinnen und Ausbildner in
den Betrieben, in den überbetrieblichen
Ausbildungszentren und den Gewerbeschulen
hat es in Zusammenarbeit mit den
Instruktoren, Experten und Chargen trägern
Grosse Dankbarkeit empfinde ich gegenüber
den vielen Chargenträgern in den
verschiedensten Funktionen im AGVS
und den Vertretern unserer Partnerorganisationen
sowie unserer Dienstleistungspartner.
Gemeinsam bewältigen wir
eine der schwierigsten Phasen in der nun
schon über neunzigjährigen Verbandsarbeit.
Dies zugunsten der ganzen Autobranche
und der über 6 Millionen Motorfahrzeugnutzer
in der Schweiz. Zu jeder
Zeit konnten Unterhalt und Service der
Motorfahrzeuge sichergestellt und damit
ein wesentlicher Beitrag zur Sicherheit
auf unseren Strassen geleistet werden.
Gemeinsam nehmen wir das Jahr 2021 in
Angriff. Wohl wissend, dass auch dieses
Jahr wieder viele Herausforderungen
bereit hält, dürfen wir zuversichtlich bleiben.
Das Glas ist halb voll – packen wir die
Aufgaben gemeinsam an!
Ich wünsche Ihnen ein erfolgreiches Jahr
und beste Gesundheit.
Herzliche Grüsse
Urs Wernli
Zentralpräsident
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KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Wechsel bei der Emil Frey
Classics AG
Nach 32 Jahren in der Emil-Frey-
Gruppe hat sich Stephan Vögeli
entschieden, in den Ruhestand zu
gehen. Vögeli hat vor drei Jahren
die Geschäftsführung der Emil Frey
Classics AG übernommen. Es freue
ihn ganz besonders, dass er das
Lenkrad der Emil Frey Classics AG
in die Hände von Hannes Gautschi
übergeben könne, schreibt Vögeli.
Gautschi hat das Geschäft von der
Pike auf gelernt: Er begann 1982 mit
der Lehre als Automechaniker im
Autocenter Emil Frey AG in Safenwil
und absolvierte die letzten 26 Jahre
bei Toyota Schweiz AG im Bereich
Kundendienst und Technik.
Neuer Direktor für Michelin in
der Schweiz
Michelin ernennt Albrecht von
Leonhardi (41) zum geschäftsführenden
Direktor von Michelin
Suisse SA. Der bisherige
Commercial Director von Michelin
Solutions Deutschland, Österreich
und Schweiz hat am 1. November
die Geschäftsleitung übernommen.
Von Leonhardi folgt in seiner neuen
Position auf Marco Göbel, der
als Global Account Manager zu
Michelin nach Frankfurt wechselt.
Albrecht von Leonhardi.
Morten Hannesbo (links) übergibt sein Amt an Helmut Ruhl.
Amag-CEO Morten Hannesbo tritt 2021 zurück
Nach knapp zwölf Jahren an der Spitze der Amag-Gruppe tritt Morten
Hannesbo als CEO zurück und übergibt per Ende Februar an Helmut Ruhl,
aktuell CFO der Amag-Gruppe. Im August 2007 trat Morten Hannesbo als
Managing Director Amag Import in die Amag-Gruppe ein, im Oktober 2009
übernahm er als CEO die Gesamtleitung der Amag-Gruppe, die er bis heute
sehr erfolgreich geführt und weiterentwickelt hat. Als Teil einer langfristigen
Planung hat der Verwaltungsrat bereits seit Mitte 2018 die Verjüngung der
ganzen Geschäftsleitung geplant, gleichzeitig war es auch ein Wunsch von
Morten Hannesbo, bis spätestens Mitte 2021 sein Amt abzugeben. Mit
Helmut Ruhl konnte ein geeigneter Nachfolger gefunden werden, der die
Leitung der Amag-Gruppe per 1. März von Morten Hannesbo übernimmt.
Morten Hannesbo bleibt bis April, um die Übergabe bestmöglich zu begleiten.
Gewinner «Best Dealer»: Christian Hoffmann, Geschäftsführer Hoffmann Automobile
AG (links), zusammen mit Markus Kohler, Brand Director Skoda.
Auszeichnung für die besten Schweizer Skoda-Partner 2020
Im Zuge des Skoda-Brand-Day wurden Anfang Dezember die besten
Schweizer Skoda-Partner mit den Titeln «Best Dealer» und «Human Touch
Dealer» ausgezeichnet. Bei der Auszeichnung «Best Dealer» werden die
quantitativen und qualitativen Ziele im Verkauf und im Aftersales bewertet.
Die Auszeichnung ging an die Hoffmann Automobile AG aus Aesch BL.
Beim «Human Touch Dealer» handelt es sich um den Partner mit einem
einmaligen und unverwechselbaren Kundenservice und starken Kundenbeziehungen.
Die Auszeichnung dafür bekam in diesem Jahr die Garage Bifang
Trachsel AG aus Plaffeien FR.
Neuer Leiter Carrosserie und
Lackierung bei Calag
Die Calag Carrosserie Langenthal
AG stellt Sven Kammer als neuen
Leiter für den Bereich Carrosserie
& Lackierung und als neues Geschäftsleitungsmitglied
vor. Sven
Kammer startete in der neuen
Position am 1. Dezember und übernahm
zugleich die Verantwortung
für die Bereiche Carrosserie Nutzfahrzeuge,
Carrosserie bis 3.5t und
Lackierung. Zudem wird er Mitglied
der Geschäftsleitung bei der Calag
Carrosserie Langenthal AG. Zuletzt
war Kammer in leitender Funktion
bei derAmag Solothurn tätig.
Sven Kammer, neuer Leiter Carrosserie
und Lackierung bei Calag Carrosserie
Langenthal AG.
Setzer übernimmt
Continental-Vorstandsvorsitz
Der Aufsichtsrat der Continental
AG hat Nikolai Setzer (49)
per 1. Dezember zum neuen Vorsitzenden
des Vorstands bis März
2024 berufen. Er folgt auf Elmar
Degenhart (61), der sein Mandat aus
gesundheitlichen Gründen niederlegt.
Setzer arbeitet seit Abschluss
seines Wirtschaftsingenieurstudiums
in Deutschland und Frankreich
im Jahr 1997 bei Continental
und hat in seiner bislang 23-jährigen
Karriere im Unternehmen verschiedenen
Stationen durchlaufen.
DAS NEUE GARAGENKONZEPT IHRER ESA.
MODERN, EIGENSTÄNDIG UND FRISCH.

KURZ NOTIERT
Täglich aktuelle News:
agvs-upsa.ch
Neue Mitglieder
Der AGVS konnte von September bis
November 2020 28 neue Mitglieder
begrüssen. Die Betriebe beschäftigen
insgesamt 252 Mitarbeitende. Wir
heissen die neuen Mitgliederbetriebe
herzlich willkommen.
Sektion Aargau
– Weber Performance, Wil
Sektion Bern
– Auto Center AG, Worben
Untergruppe BE Berner Oberland
– Rolling Oldies GmbH, Oey
Untergruppe BE Biel Seeland
– Vieille Daniel, Grossaffoltern (passiv)
Untergruppe BE Emmental/
Oberaargau
– Seeberg Garage AG, Seeberg
– Carpolish and Cleaning Meyer
GmbH, Langenthal
Sektion Genf
– Maffi Mechanics, Genf
– Fiabacar Automobile Sàrl, Genf
Sektion Graubünden
– The Garage Capaul, Chur
– Garage Formolli GmbH, Poschiavo
Sektion Jura und Berner Jura
– ADRS Sàrl, Courgenay
Sektion Neuenburg
– Garage Jean-Paul Vauthier,
Fontaines
Sektion St. Gallen, Appenzell,
Fürstentum Liechtenstein
– Garage Carrosserie Helg GmbH,
Henau
Sektion Thurgau
– Dorf-Garage Keller, Erlen
– Fishdesign Cars + Tuning Fischer,
Tägerwilen
– Caravan Bucher AG, Hauptwil
– Biasco & Suppa Automobile
GmbH, Matzingen
– Alfag Automobile AG, Weinfelden
Sektion Waadt
– Emil Frey SA, Lausanne
Sektion Zürich
– Castellana Automobile AG,
Thalwil
– Hedin Automotive Wohlen AG,
Dielsdorf
– Hedin Automotive Samstagern
AG, Samstagern
Sektion Zentralschweiz
– Auto-Bossart AG, Schötz
– Auto- und Pneuhaus Luzern,
Luzern
– RS Autoservice GmbH, Hellbühl
– Stierli Automobile AG, St. Erhard
– Auto Rohrer AG, Sachseln
– Schättin Garage Lido AG, Luzern
Timo Nührich ist neuer Clyde-Chef.
Neuer Geschäftsführer für
Clyde
Der Auto-Abo-Anbieter Clyde
hat einen neuen Geschäftsführer.
Seit Kurzem ist Timo Nührich
verantwortlich für die Weiterentwicklung
des Start-ups aus
dem Innovation & Venture Lab der
Amag. Nührich ist seit vielen Jahren
in der Automobilbranche tätig, hat
für bekannte Firmen wie Peugeot,
Toyota oder Audi gearbeitet und
bringt ganzheitliche Erfahrung im
Sales, Customer Service, sowie
vor allem im Bereich Business
Innovation mit.
Auszeichnung für Anna Biesenthal von CG CarGarantie
Das deutsche Women‘s IT Network
zeichnet innovative und erfolgreiche
Unternehmerinnen, Managerinnen
und Expertinnen im IT-Umfeld aus.
Ende November 2020 erreichte Anna
Biesenthal, Vorständin Operations und
IT (COO und CIO) bei CarGarantie, in
der Kategorie «Leadership – Executive
Manager/CxO» die Platzierung Gold.
Anna Biesenthal beschäftigt sich mit
der Digitalisierung von Prozessen, um
die Servicequalität zu optimieren. Anna Biesenthal mit dem WIN-Award.
Dacia neu mit einem Markenchef für DACH-Region
Christophe Mittelberger, aktuell Vorstand
Vertrieb Renault Deutschland
AG, steuert seit dem 1. Januar als Pilot
das Projekt einer künftigen Dacia-
Organisation in der Vertriebsregion
D-A-CH. In seiner neuen Funktion
bleibt Christophe Mittelberger
Mitglied des Vorstands der Renault
Deutschland AG. Neuer Vorstand
Marketing Renault Deutschland AG
und Direktor Marketing der Vertriebsregion
D-A-CH wird Ralf Christophe Mittelberger.
Benecke.
Luhnen wird Chief Sales
Officer bei AutoScout24
Michael Luhnen übernahm Anfang
Dezember die Verantwortung
für die Sales-Organisation der
europäischen AutoScout24-Gruppe,
inkl. der Leitung der europäischen
Ländervertretungen sowie den
Bereich Media Sales. Michael
Luhnen wechselt zu AutoScout24
von PayPal, wo er zuletzt als Vice
President Continental Europe tätig
war. Vor seiner Karriere bei PayPal
hat Michael Luhnen als Associate
Partner bei McKinsey & Company
in Zürich gearbeitet.
Michael Luhnen.

DIGITALISIERUNG
Initiative «Google Atelier Digital – gemeinsam Chancen nutzen»
Keine Angst vor der
digitalen Transformation
Ein Reizwort und trotzdem unerlässlich: Der Begriff «Digitalisierung» treibt vielen Unternehmen Schweissperlen
auf die Stirn. Google Schweiz hat deshalb zusammen mit Partnerorganisationen eine Initiative gestartet, um
KMU mit einem kostenlosen Digitalisierungsprogramm zu unterstützen. Evelyn Leu von Google Schweiz erklärt,
wie die Chancen optimal genutzt werden. André Bissegger
Frau Leu, für viele Garagisten ist «Digitalisierung»
zum Reizwort verkommen. Nun hat
Google zusammen mit Partnern die Initiative
«Google Atelier Digital» lanciert. Weshalb
ist es gerade auch für KMU wichtig, die
Digitalisierung voranzutreiben?
Evelyn Leu, Education Specialist, Google
Schweiz: Ich stimme zu, dieser Begriff ist in
den vergangenen Jahren in der Tat etwas inflationär
verwendet worden – zumal er auch nicht
genau abgesteckt ist. Die Digitalisierung betrifft
uns aber alle. Wir kommen heute nicht mehr
um das Thema herum. Ich denke, viele KMU-
Geschäftsführerinnen und -Geschäftsführer
stimmen mir zu, dass neue technologische
Möglichkeiten in immer mehr Arbeitsbereiche
und -prozesse des Geschäftslebens einfliessen.
Neue Technologien – und damit die Digitalisierung
– können vieles im Geschäftsalltag vereinfachen.
Meist kann der Einsatz von Technologie
den eigenen Betrieb effizienter gestalten.
Was ist entscheidend für eine erfolgreiche
Umsetzung?
Zunächst muss das notwendige Know-how vorhanden
sein, damit ‹Digital› zum eigenen Vorteil
eingesetzt werden kann. Und genau dieses
Wissen, welche und wie digitale Tools im eigenen
Unternehmen sinnvoll eingesetzt werden
können, ist aus meiner Sicht die entscheidende
Voraussetzung für die erfolgreiche Digitalisierung
im Betrieb. In Gesprächen mit KMU habe
ich oft herausgehört, dass die Unsicherheit darüber,
was digital konkret angegangen werden
könnte, das grösste Hindernis darstellt. Die Initiative
«Google Atelier Digital» und unsere kostenlosen
Schulungen versuchen auf übersichtliche
Art und Weise, elementare aber wichtige
erste Schritte auf diesem Weg zur Verfügung zu
stellen – dank kostenlosen Tipps, Tools, Trainingsmöglichkeiten
von Google und zahlreichen
Schweizer Partnerorganisationen.
Wie können sich «Digitalisierungs-Müde»
motivieren, die digitale Transformation zu
meistern?
Ich glaube, dass neue digitale Möglichkeiten
für viele Schweizer Betriebe die Basis für den
zukünftigen Geschäftserfolg sein werden. Gerade
die aktuelle Pandemie und die damit einhergehende
Unsicherheit haben gezeigt, dass
digitale Kanäle für viele Betriebe eine Möglichkeit
darstellen, um die Geschäftstätigkeiten
überhaupt einigermassen aufrecht erhalten zu
können. Betriebe, die sich digital bereits sehr
gut aufgestellt haben, erleben durch Online-
Anfragen und -Käufe teilweise einen E-Commerce-Aufschwung.
Dies hat sich auch anlässlich
der vergangenen Weihnachtszeit und
davor zum Black Friday gezeigt. Die Motivation
zur proaktiven Digitalisierung wird daher
für alle gross sein, die das eigene Geschäft mit
digitalen Lösungen vorantreiben wollen. Dabei
kann es um das geschäftliche «Überleben»
und den Aufschwung respektive das Wachstum,
aber auch um den Aufbau nachhaltiger
Kundenbeziehungen gehen. Die Zahlen zeigen,
dass die aktuelle Krise dem digitalen Kanal zu
einem zusätzlichen Boost verhilft, da sich viele
Konsumentinnen und Konsumenten erstmals
auf dieses Medium eingelassen und sich bereits
an die Vorteile gewöhnt haben.
Stichwort «digitaler Kanal» respektive
Onlinemarketing: Was ist das Minimum,
über das ein Betrieb heute verfügen sollte?
Aus meiner Sicht sollten gerade kleinere Betriebe
darauf achten, nicht alle digitalen Themen
gleichzeitig anzugehen, sondern gezielt erste
Schritte zu tätigen. In vielen Fällen kann eine
Website oder ein «Google My Business»-Eintrag
ein guter Einstieg sein, um von potenziellen
Kunden online gefunden zu werden. Ideal
wäre, wenn sich eine Person im Betrieb den
digitalen Themen annehmen kann und sich
das nötige Know-how aneignet. Dies kann beispielsweise
über die vorher beschriebene Partnerinitiative
oder eine kostenlose Schulung passieren,
wie wir sie im Rahmen des Programms
atelierdigital.ch anbieten. Viele dieser kostenlosen
Online- und Live-Trainings bieten einen
einfachen und kurzen Einblick in digitale Themen
wie beispielsweise Onlinemarketing, Webanalyse
oder den Aufbau eines Online-Shops.
Zum Besuch der Kurse ist kein Vorwissen nötig.
Damit wird auch niemand ausgeschlossen.
Sie haben den «Google My Business»­
Eintrag bereits angesprochen. Wie können
Unternehmen davon profitieren?
Ein «Google My Business»-Eintrag ist die
kostenlose Möglichkeit für Unternehmen, in
der Google-Suche und auf Google Maps mit
einer Art «digitalen Visitenkarte» präsent zu
sein. Der Eintrag zeigt auf einen Blick wichtige
Informationen zum Unternehmen wie
beispielsweise die Lage, Kontaktmöglichkeiten,
Öffnungszeiten und Fotos des Geschäfts.
Google-Business-Einträge helfen potenziellen
Kunden, ein Geschäft online zu finden und
sich über die Angebote zu informieren. Dies
ist mitunter der Schlüssel zu einem nachhaltigen
und wachsenden Geschäftserfolg.
Ohne diesen kostenlosen Geschäftseintrag
auf Google sowie den zusätzlich bereitgestellten
Funktionen für die Online-Präsenz versäumt
man womöglich wichtige Kundenkontakte,
da man von potenziellen Interessenten
online nicht einfach gefunden wird. So sucht
ein potenzieller Kunde vielleicht bereits on-
8
Januar 2021 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
line und sieht nur das Konkurrenz-Angebot
auf Google Maps. Nutzer-Rezensionen unter
dem Eintrag können zudem helfen, das Vertrauen
in das Geschäft und entsprechende
Angebot zu stärken. Besonders positiv wird
von potenziellen Kunden wahrgenommen,
wenn das Unternehmen auf die Bewertungen
und Anregungen eingeht und sich somit
auf authentische Art und Weise präsentiert.
Nun hat Google zusammen mit Partnerorganisationen
die Initiative «Google Atelier
Digital – Gemeinsam Chancen nutzen»
lanciert. Wie ist die Initiative entstanden?
Wir haben im Frühjahr zu Beginn des Lockdowns
gesehen, dass gerade kleinere Betriebe
aufgrund der strengen Massnahmen
gegen die Eindämmung des Coronavirus
unter Druck kamen. Es war uns ein Anliegen,
KMU in dieser schwierigen Situation zu
unterstützen. Wir sind auf mögliche Partner
zugegangen und haben zusammen die Initiative
ins Leben gerufen. Im Fokus der Initiative
stehen KMU. Vielen kleineren Betrieben
mangelt es an Zeit oder Know-how, um die
eigene Website oder einen eigenen E-Shop
zu erstellen. Hier bietet das Programm kon-
Evelyn Leu, Education Specialist bei Google Schweiz. Quelle: Google
krete Hilfestellung – gerade auch mit einem
breiten Trainingsangebot, das auf den Erfahrungsstand
des jeweiligen Unternehmens
zugeschnitten ist. Unterstützung erfolgte
zusätzlich auch im Rahmen der Event-Serie
«kmudigital.ch», die KMU-relevante Themen
aufgreift und sich zum Ziel machte, KMU fit
für die digitale Zukunft zu machen.
Fortsetzung Seite 10
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DIGITALISIERUNG
Initiative «Google Atelier Digital – gemeinsam Chancen nutzen»
Basis für den künftigen Erfolg
Quelle: Google
abi. Corona hat die Schweizer KMU hart getroffen:
Aufgrund der Pandemie war und ist
die Existenz von tausenden kleineren Betrieben
und Geschäften bedroht. Die Unsicherheit
ist gross. Google-Trends-Zahlen für
die Schweiz zeigen, dass Suchanfragen auf
der Suchmaschine nach «Rezession» oder
«Kurzarbeit» noch nie so hoch waren wie im
Herbst. Ein Grund für die Existenzbedrohung:
«Viele KMU sind mangels Ressourcen
und Know-how bisher nur wenig digital aufgestellt»,
sagt Evelyn Leu von Google Schweiz.
Leu ist Education Specialist und in dieser Rolle
für sämtliche Schulungsprogramme zu digitalen
Tools von Google in der Schweiz und
Österreich zuständig. Ihr Hauptfokus ist die
Vermittlung von digitalem Know-how bei
KMU und Start-ups. Auch Patrick Warnking,
Country Director von Google Schweiz, betont,
dass digitale Kanäle noch wichtiger geworden
sind. «Für viele besteht viel Potenzial,
sich besser aufzustellen – für den kleinen Blumenladen
um die Ecke, die Detailhändler, die
Tourismusbranche oder grössere Unternehmen,
die weltweit über digitale Kanäle neue
Kunden finden möchten», sagt er.
Google Schweiz, der Handelsverband.swiss,
Switzerland Global Enterprise, Digital Switzerland,
Localsearch und Strategy Sprints haben
deshalb als Partner ihre Kräfte gebündelt. Ihr
Ziel: Schweizer Unternehmen und Privatpersonen
unterstützen und Arbeitsplätze sichern.
«Wir waren im vergangenen Frühsommer der
Ansicht, dass wir innerhalb partnerschaftlicher
Initiativen einen konkreten Mehrwert
in Form von Trainings und Hilfestellung für
kleinere Betriebe bieten können», sagt Leu.
Gemeinsam bieten sie nun ein breit angelegtes
Digitalisierungsprogramm an: die Initiative
«Google Atelier Digital – Gemeinsam Chancen
nutzen». Leu: «Das Paket aus kostenlosen
Tools, Tipps, Trainings und Events soll heimischen
Unternehmen Unterstützung bieten,
die digitale Transformation zu meistern und
das stationäre Geschäft mithilfe von Online-
Tools zu stärken und zukunftsfähig zu machen.»
Gemeinsam wollen die Initianten zu
einer schnellen und zukunftsweisenden wirtschaftlichen
Erholung beitragen. «Wir hoffen,
dass uns dies gelingt und das Angebot weiterhin
so gut angenommen wird», sagt Leu. «Wir
nutzen die Inputs der Teilnehmenden laufend,
um neue Themen anzubieten und damit den
Bedürfnissen der KMU gerecht zu werden.»
Dass Google mit an Bord ist, ist kein Zufall:
«Google schult in der Schweiz bereits seit
2012 Jahr für Jahr über 10 000 Personen kostenlos
in digitalen Themen. Wir sind also seit
langem aktiv in der Vermittlung von digitalem
Know-how», erklärt Leu. Auch jetzt übernimmt
das Technologieunternehmen eine
führende Rolle. Aufgrund der Corona-Pandemie
finden sämtliche Schulungen über digitale
Kanäle statt, die Kurse in den Google-Räumlichkeiten
wurden pausiert. Das ganze Schulungsangebot
von Google gibt es auf atelierdigital.ch.
Einige der Schulungen finden als
Live-Trainings statt, andere können individuell
und zeitlich flexibel online absolviert werden.
«Die Qualität der Workshops und Trainer
ist mir sehr wichtig. Das Vermitteln von
Know-how für den direkten Einsatz in der
Praxis steht im Vordergrund», sagt Leu. Für
sie ist klar: «Die Trainings bieten eine gute
Möglichkeit, auf eine praxisbezogene Art den
Einstieg ins Thema Digital zu finden und sich
so fit zu machen für die Zukunft.» <
Weitere Infos unter:
goo.gle/atelierdigital
atelierdigital.ch
10
Januar 2021 | AUTOINSIDE

Wir feiern 75 Jahre.
Feiern Sie mit uns!
Seit 75 Jahren sind wir als Lieferant im Bereich Auto Ersatzteile
und Zubehör für Sie im Einsatz. Profitieren Sie im Jubiläumsjahr
2021 jeden Monat von unserer Jubiläumsaktion*.
Wir danken unseren Partnern herzlich für die Unterstützung unserer Jubiläumsaktion:
* Details zu den Bedingungen und Aktionen erfahren Sie
über unseren Newsletter. Einfach QR Code scannen und
Newsletter kostenlos abonnieren.

DIGITALISIERUNG
Neues Datenschutzgesetz und DMS
Rechtzeitige
Sensibilisierung
ist wichtig
Mit dem neuen Datenschutzgesetz (DSG) werden unter
anderem die Personendaten stärker geschützt. Selbst wenn
mit dem Inkrafttreten aufgrund der Referendumsfrist und
der noch ausstehenden Ausarbeitung der Verordnung wohl
erst am 1. Januar 2022 gerechnet wird, sollten die Garagisten
bereits jetzt die Weichen stellen – auch bezüglich DMS.
Jürg A. Stettler
Quelle: Istock
Der AGVS bietet im Zusammenhang mit der
Einführung des neuen DSG für Garagisten
Ende Januar extra halbtägige Webinare in der
Business Academy an. Denn das revidierte
DSG erlaubt zwar weiterhin die Bearbeitung
von Personendaten, jedoch unter Einhaltung
gewisser Bearbeitungsgrundsätzen. Neu müssen
die Garagisten beispielsweise ihre Kunden
über gewisse Aspekte der Datenbearbeitung
informieren. Das hat auch Einfluss auf die
von den Garagisten eingesetzten Dealer-Management-Systeme:
Sie müssen bezüglich Kundendatenmanagement
angepasst werden.
AUTOINSIDE hat bei den Schweizer DMS-
Anbietern nachgehakt, was das revidierte
DSG für Auswirkungen hat.
Janik Güntert, Abteilungsleiter Informaticon AG
Herr Güntert, in einem guten Jahr dürfte
das neue Datenschutzgesetz in Kraft treten.
Auf was müssen Garagisten punkto DMS
achten?
Es muss darauf geachtet werden, dass nur die
personenbezogenen Daten erfasst werden,
die für die Bearbeitung des Auftrags notwendig
sind. Unsere Erfahrung mit unserer
Niederlassung in Deutschland und der dort
gültigen europäischen Datenschutz-Grundverordnung
(DSGVO) zeigt, dass es primär organisatorische
Massnahmen sind, welche die
jeweiligen Unternehmen umsetzen müssen.
Dabei möchten wir die Unternehmen so gut
wie möglich mit unseren gesammelten Erfahrungen
unterstützen. Damit wir unsere
Kunden kompetent beraten können, ziehen
wir auch spezialisierte Büros im Bereich des
Datenschutzes bei.
Welche Updates bieten Sie an? Ist es noch
zu früh dafür oder arbeiten Sie schon daran?
Zurzeit haben wir keine Softwareanpassungen
im Zusammenhang mit dem neuen
Datenschutzgesetz geplant. Grundsätzlich
verzichten wir zurzeit auf Software-Erweiterungen,
die eine Erfassung von personenbezogenen
Daten begünstigen würden, wie
zum Beispiel CRM-Funktionen mit dem Fokus
auf Personenmerkmale. Wenn ein Kunde
den Ausbau des DMS in diese Richtung
wünscht, machen wir ihn auf das Konfliktpotenzial
mit dem neuen Datenschutzgesetz
aufmerksam.
Bieten Sie spezielle Schulungen an?
Im Zusammenhang mit der Einführung des
neuen Datenschutzgesetzes haben wir geplant,
Checklisten für unsere Kunden zu
erstellen. Schulungen werden wir nur auf
Wunsch durchführen. Grundsätzlich peilen
wir eine Lösung an, die für Garagisten mit
wenig Administrationsaufwand umgesetzt
werden kann. Es ist uns ein Anliegen, dass
sich unsere Kunden auf ihr Tagesgeschäft
konzentrieren können.
Stephan Rissi, Leiter Marketing und Verkauf Stieger
Software AG
Herr Rissi, bald kommt das neue Datenschutzgesetz.
Auf was müssen Garagisten
bei ihrem DMS achten?
Da Stieger sein DMS schon seit Längerem
auch im EU-Raum – sprich in Österreich –
vertreibt und installiert, ist dieses bereits
mit der europäischen Datenschutz-Grundverordnung
konform. So haben unsere Kunden
in der Schweiz schon jetzt in ihrem DMS
die Möglichkeit, Listen zur Kundenauskunft
und zur Kundeneinverständnis-History auf
Knopfdruck zu erstellen, wobei auch zwischen
Händler- und Hersteller-Listen separiert
werden kann. Folglich sind wir bei
Stieger dem Gesetzgeber heute schon einen
Schritt voraus.
12
Januar 2021 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
Welche Updates bieten Sie an?
Unser DMS ist aufgrund der EU-Verordnung
von 2018 darauf vorbereitet und auch bereits
so bei den Händlern im Einsatz. Unter Anbetracht
dessen, dass das neue DSG erst ab
2022 in Kraft treten dürfte, erhalten unsere
Kunden rechtzeitig ein Update, falls dies notwendig
wird.
Gibt es auch spezielle Schulungen oder
Checklisten für Garagisten?
Die Details kennen wir dann, wenn der Bundesrat
sie abgesegnet hat. Sobald das der Fall
ist, werden wir selbstverständlich unsere
Kunden dahingehend informieren und sie
auch entsprechend instruieren, wie sie innerhalb
der Software mit dem neuen Regelwerk
des DSG umzugehen haben.
Reto Dellenbach, Projektleiter GCS Schweiz AG
Herr Dellenbach, was müssen Garagisten
beachten bei der baldigen Einführung des
neuen Datenschutzgesetzes?
Das Thema wird umfangreich sein und
muss vom Garagisten und der gesamten Belegschaft
ernst genommen werden. Und es
muss klare Strukturen geben, wie Daten erfasst
werden und wer auf welche Daten Zugriff
hat. Nur so kann ein Garagist sicherstellen,
dass die Privatsphäre seiner Kunden
geschützt ist. Dazu gehört auch, zu regeln,
welche Daten an andere, wie beispielsweise
Versicherungen, Hersteller, etc., weitergegeben
werden dürfen. Das DMS/BMS sollte
den Garagisten bei der Verwaltung der verschiedenen
Datenschutzregeln mit geeigneten
Funktionen unterstützen. In unserem
DMS/BMS beziehungsweise VIS/VCS gibt es
einen eigens dafür geschaffenen Bereich, in
dem individuell pro Kunde festgelegt werden
kann, wie mit ihm kommuniziert werden
darf. Ebenfalls gibt es die Möglichkeit,
die Datenschutzerklärung auszudrucken sowie
unterschrieben und eingescannt wieder
zu hinterlegen. Der Benutzer wird an
verschiedenen Stellen im Programm darauf
aufmerksam gemacht, sollte die Datenschutzerklärung
zum Beispiel bei einem Kunden
abgelaufen sein, damit er diese erneuern
kann. Eine weitere Variante ist es, sich vom
Kunden bei der Fahrzeugannahme direkt auf
dem Tablett die Datenschutzerklärung unterschreiben
zu lassen. Ganz wichtig ist auch,
dass im Programm eine Historie vorhanden
ist, wann welche Datenfreigaben vom
Kunden gegeben wurden und wie lange diese
Gültigkeit haben. Diese ganzen Angaben
haben weitreichende Auswirkungen. Wenn
zum Beispiel ein Kunde es ablehnt, via Handy
benachrichtigt zu werden, sollte auf der
Werkstattkarte die Handynummer nicht angezeigt
werden. Im ganzen Marketing- und
Newsletter-Bereich müssen diese Vereinbarungen
ebenfalls greifen. Zudem ist es wichtig,
dass Auswertungen und Ansichten auch
anonymisierte Daten anzeigen können.
Ist es noch zu früh dafür oder arbeiten Sie
schon an Updates für die Kunden?
Es wird bis Mitte 2021 noch die ein oder
andere Anpassung geben. Dennoch ist vieles
bereits klar und kann auch Anfang 2021
bereits vom Garagisten eingeführt werden.
Unsere Kunden haben die notwendige Software
bereits seit November 2020 zur Verfügung
und können jederzeit beginnen, die
Datenschutzrichtlinien zu verwalten.
Bieten Sie spezielle Schulungen oder
Checklisten für Garagisten?
Wir bieten unseren Kunden Einführungsunterstützung
an und leisten innerhalb dieser
auch Beratungen, wie die Regeln am
besten umgesetzt werden und worauf alles
geachtet werden muss. Innerhalb dieses Prozesses
gibt es natürlich auch Vorgaben, die
für alle gleich sind und dann auch von einem
Betrieb auf den anderen übernommen werden
können.
Jürg Oetzel, Geschäftsführer Softmotive AG
Herr Oetzel, auf was müssen Garagisten
beim DMS achten, wenn bald das neue
Datenschutzgesetz eingeführt wird?
Der wichtigste Punkt ist sicher: Ein DMS
beziehungsweise entsprechende DMS-Release
einzusetzen, welches die neuen Schweizer
Datenschutzgesetz-Funktionalitäten enthalten.
Welche Updates bieten Sie an?
Diese Funktionalitäten zum neuen DSG sind
bereits Bestandteil unserer Lösung «incadea.
dms 7.2».
Heinz Helbling, CEO Helbling Software
Bieten Sie spezielle Schulungen oder
Checklisten für Garagisten?
Ja, wir stellen den Garagisten Checklisten für
das Aktivieren der Schweizer Datenschutzgesetz-Funktionalitäten
zur Verfügung.
Herr Helbling, auf was müssen Garagisten
bezüglich DMS beim neuen Datenschutzgesetz
achten?
Eigene Infos sind nicht nötig, denn ausführliche
Informationen gibt es dazu bereits auf
der Webseite des AGVS!
Welche Updates bietet Ihr Unternehmen an?
Teilweise haben wir unsere Software schon
angepasst. Wir erweitern diese jedoch laufend
und passen sie an die neuen Gesetze an.
Bieten Sie spezielle Schulungen oder
Checklisten für Garagisten?
Checklisten und Präsentationen dazu können
auch von der Webseite des AGVS heruntergeladen
werden. <
Zu vermieten in Liestal, BL, an der Rheinstrasse 95, ab Februar 2021 (oder nach Übereinkunft)
GARAGENBETRIEB
Geeignet für Neuwagen-Vertretung mit 3 Ausstellräumen (329m 2 ), fertig ausgerüstete Werkstatt,
5 Lifte, Waschraum, 4 Büros, Tankstelle (vermietet), Bremsprüfstand. Betriebs-Nutzfläche. Total
1’968m2, inkl. Aussenparkfläche 700m2. Bisherige, gut eingeführte HYUNDAI-Vertretung mit
interessantem Elektro-PW-Programm kann evtl. übernommen werden.
Interessenten melden sich über E-Mail: autobuser@bluewin.ch oder Tel. ab 14 Uhr 061 911 95 96.
AUTOINSIDE | Januar 202113

DIGITALISIERUNG
Spezielle Applikation für Mazda-Verkäufer
Hilfe für den Verkauf
einer neuen Technologie
Mit dem MX-30 führte Mazda im vergangenen Jahr sein erstes Elektromodell ein. Um Händler und Verkäufer
zusätzlich zu motivieren und die Modelleinführung möglichst erfolgreich zu gestalten, hat der kleine Hersteller aus
Hiroshima eine spezielle Applikation und den Verkaufswettbewerb «Mazda Sales Force Race» lanciert. Jürg A. Stettler
Von Oktober bis Dezember 2020 hatten
Schweizer Mazda-Markenhändler die Möglichkeit,
am Verkaufswettbewerb «Mazda
Sales Force Race» teilzunehmen. Eigentlich
nichts Aussergewöhnliches, aber die japanische
Marke, die in ihrer bereits 100-jährigen
Geschichte Dinge immer schon gerne etwas
anders anging, geht auch hier ihren eigenen
Weg. Der Wettbewerb läuft über eine speziell
und in kürzester Zeit umgesetzte Applikation.
Darin können Schweizer Mazda-Verkäufer
unter anderem die unterschriebenen
MX-30-Verkaufsverträge registrieren, erhalten
Infos zum ersten Elektromodell der Marke
und sehen anhand einer Rangliste, wie sie im
Vergleich zu ihren Kollegen betreffend Verkaufsabschlüsse
stehen. Die Inhalte werden
auf Deutsch und Französisch aufgeschaltet.
Matthias Walker, Director Sales bei Mazda (Suisse) SA
«Wir haben damit einen direkten Kanal zu
unseren Verkäufern geschaffen, den es in dieser
Form bislang bei uns noch nicht gab. Darüber
können wir nun jederzeit Informationen
weitergeben, um ihnen den Verkauf des
MX-30 zu erleichtern. Das reicht von neuen
Medienberichten bis hin zu weiterführenden
Infos zum Elektro-Modell», erläutert Matthias
Walker, Director Sales bei Mazda (Suisse) SA.
«Die Lancierung des MX-30 sind wir bewusst
anders angegangen als bei herkömmlichen
Modellen, deren Einführung primär aus dem
Produktbereich heraus gesteuert ist», so Walker.
«Beim MX-30 haben wir ein crossfunktionales
Projekt aufgesetzt und mit einer bereichsübergreifenden
Gruppe die Einführung
Für die Einführung des Elektromodells MX-30 nutzte Mazda eine spezielle App für seine Händler. Quelle: Mazda
unseres ersten Elektromodells organisiert, da
in allen Bereichen neue Herausforderungen
auf uns zugekommen sind.» Neben Inputs
und dem Austausch mit einer speziellen MX-
30 Projektgruppe bei der Mazda Motor Europe
GmbH stützt sich Mazda im Elektrobereich in
der Schweiz auch auf eine Partnerschaft mit
dem TCS. So ist beispielsweise die angebotene
Wallbox für die MX-30-Kunden ein Angebot
vom TCS. Die Wallbox wird durch den TCS-
Patrouilleur installiert und erklärt und im Störungsfall
innerhalb von 6 Stunden ersetzt. Die
Elektro-Kompetenz des TCS wurde auch genutzt
fürs Mazda-Produktetraining, in dem
Experten die Welt des Ladens und der Elektro-Technologie
erläuterten.
War eine zusätzliche, spezielle Applikation
nicht etwas viel Aufwand, vor allem in Corona-Zeiten?
Walker kontert: «Nein, denn wir
lancieren mit dem MX-30 nicht einfach ein
neues Modell, sondern eine neue Technologie.
Für viele Händler ist es das erste vollelektrifizierte
Modell und somit oft Neuland.» Mazda
Schweiz habe sich daher überlegt, wie man
seine Verkäufer zusätzlich motivieren könnte,
denn neue Dinge seien ja meist auch mit
einem zusätzlichen Aufwand verbunden, der
gerne gescheut würde. Das sei nur menschlich
und beim Verkauf eines elektrischen MX-30
nicht anders. «Unsere Verkäufer sind nun mit
Kunden konfrontiert, die nicht einfach nur ein
Auto kaufen wollen, sondern jetzt auch Fragen
zum Ladevorgang und zu Lademöglichkeiten
haben. Das braucht grössere Anstrengungen.
Dazu sollte man die Leute motivieren.»
Wer die Extrameile geht, wird im «Mazda Sales
Force Race» bei jedem Verkauf mit Punkten
belohnt. Jeder Punkt wird mit Warengutscheinen
belohnt und dies bereits ab dem
ersten verkauften Fahrzeug.
«Das Ganze zeigt Wirkung. Die Rangliste
liefert zusätzlichen ‹Drive› und ein Konkurrenzdenken,
was gleichzeitig auch immer für
Verbesserungen sorgt», bilanziert Walker.
«Die Initiative ist ein voller Erfolg. Beinahe
alle MX-30-Verkäufe sind darin erfasst. Das
heisst im Umkehrschluss: Fast jeder macht
mit.» Die Applikation soll daher über die Einführung
des MX-30 hinaus genutzt werden.
Walker: «Zum einen werden wir den Kommunikationskanal
zum Verkäufer sicher offenhalten
und weiter pflegen. Zum anderen
werden wir auch die Mechanik der App nutzen,
um Impulse für den Verkauf zu setzen, ob
bei neuen Modellen oder vielleicht bei einer
Frühlingsaktion. So lassen sich mit den richtigen
Impulsen künftig die richtigen Akzente
setzen.» <
14
Januar 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
Homeoffice und Cyberrisiko
Schweizer KMU setzen immer mehr auf
Homeoffice. Quelle: Shutterstock
Homeoffice-Welle schwappt
über Schweizer KMU
Der durch den Lockdown ausgelöste Homeoffice-Trend bei Schweizer KMU hält weiter an. Gleichzeitig unterschätzen
viele Betriebe die Risiken – obwohl bereits ein Viertel Opfer eines folgenschweren Cyberangriffs war. André Bissegger
Die Schweizer KMU zeigten sich im Frühjahr sehr flexibel: Dank moderner
Infrastruktur und ortsunabhängigen Tätigkeiten konnten zwei Drittel
rasch auf den Corona-Lockdown reagieren und in vielen Fällen problemlos
auf die Arbeit im Homeoffice umstellen. Bei den restlichen KMU war die
Umstellung aufgrund der ortsgebundenen Arbeit keine Option. Wie eine
Studie (siehe Box) zeigt, hat sich die Zahl der Mitarbeitenden, die zu Hause
arbeiten, während des Lockdowns von 10 auf 38 Prozent fast vervierfacht.
Seither ging die Anzahl zwar zurück, der Anteil der Heimarbeiter ist mit 16
Prozent aber fast zwei Drittel höher als vor dem Lockdown. Kurz: Homeoffice
hat sich in vielen KMU etabliert.
In der Studie wurden die Geschäftsführer nach ihrer persönlichen Einschätzung
gefragt: 65 Prozent gehen davon aus, dass zukünftig gleich
viele Mitarbeitende primär im Homeoffice arbeiten werden wie vor
dem Lockdown. 55 Prozent von ihnen bewerten diese Entwicklung
als eher positiv oder positiv, 8 Prozent als eher negativ. Demgegenüber
glauben nur 4 Prozent, dass der Anteil an Homeoffice-Stellen im Vergleich
zu Vor-Lockdown-Zeiten sinken wird.
Weiter zeigt die Studie, dass nach E-Mail und Telefon die Kommunikation
am häufigsten über private Kanäle erfolgt. Dazu zählen beispielsweise
WhatsApp oder andere Messengerdienste. Seit dem Lockdown
sind vor allem Online-Konferenztools wie Skype, Teams oder Zoom auf
dem Vormarsch. Inzwischen finden 20 Prozent der Sitzungen virtuell
statt. Davor waren es 9 Prozent. Ein Viertel der Befragten betrachtet
die Veränderung in der Kommunikation als (eher) gewinnbringend, 22
Prozent als (eher) nicht gewinnbringend.
Das Homeoffice bringt bezüglich Cybersicherheit neue Gefahren für Unternehmen
– beispielsweise wenn Mitarbeiter mit ihrem privaten Computer
arbeiten. So war ein Viertel der KMU bereits einmal Opfer eines folgenschweren
Cyberangriffs. Bei den meisten Angriffen handelte es sich um
Malware wie Viren oder Trojaner (18 Prozent). Seltener sind Online-Betrug
(6 Prozent), Datendiebstahl (5 Prozent), eine absichtlich herbeigeführte Überlastung
des Servers oder Netzes (5 Prozent) oder Erpressung (5 Prozent). Für
einen Drittel der Unternehmen entstand finanzieller Schaden, für 10 Prozent
Reputationsschaden und für 9 Prozent ein Verlust von Kundendaten.
Trotzdem ergreifen die KMU laut den Studienautoren selten präventive
Massnahmen: Nur jedes zweite KMU verfügt über einen Notfallplan für
die Sicherstellung der Geschäftsfortführung. Zudem führen rund zwei
Drittel weder regelmässige Mitarbeiterschulungen durch noch haben sie
ein Sicherheitskonzept im Unternehmen implementiert. «Das Problem ist,
dass gerade organisatorischen Massnahmen oft keine Rechnung getragen
wird», sagt Andreas Hölzli, Leiter Kompetenzzentrum Cyber Risk bei der
Mobiliar. «Unternehmen brauchen Massnahmen, die über die technischen
Aspekte hinausgehen. Dazu gehört zum Beispiel die Sensibilisierung ihrer
Mitarbeitenden.»
Es zeigt sich, dass Cyberrisiken häufig unterschätzt werden und es am Bewusstsein
mangelt, selbst Opfer einer Cyberattacke werden zu können. Nur
knapp die Hälfte der Geschäftsführer gab an, über sicherheitsrelevante Themen
gut informiert zu sein. Lediglich 11 Prozent schätzen das Risiko, durch
einen Angriff einen Tag ausser Gefecht gesetzt zu werden, als gross ein. Immerhin
führte der Corona-Lockdown bei knapp jedem zehnten Unternehmen
zu erhöhten Cybersicherheitsmassnahmen, namentlich Firewalls (27
Prozent), Datensicherungsmassnahmen (23 Prozent) und Softwareupdates
(20 Prozent). Für die Autoren ist jedoch klar: Es gibt noch viele Lücken zu
schliessen – sowohl auf technischer als auch auf organisatorischer Seite. <
Die Studie
Das Markt- und Sozialforschungsinstitut Gfs-Zürich befragte von
August bis Oktober 2020 in einer repräsentativen Umfrage 503 CEOs
von KMU mit 4 bis 49 Mitarbeitenden in der ganzen Schweiz zu den
Auswirkungen der Corona-Pandemie auf die Digitalisierung. Auftraggeber
waren die Mobiliar, Digitalswitzerland, das Nationale Zentrum für
Cybersicherheit (NCSC), die Hochschule für Wirtschaft der Fachhochschule
Nordwestschweiz (FHNW) und die Schweizerische Akademie
der Technischen Wissenschaften (SATW).
AUTOINSIDE | Januar 202115

SPONSORED CONTENT
auto-i-dat ag
Vom Verkäuferarbeitsplatz hängt zu
viel ab für Experimente
Es sind wenige Arbeitsinstrumente für den Garagisten und Händler wichtiger als der Verkäuferarbeitsplatz. Zu viel
hängt davon ab – unter anderem auch die zentrale Frage, wie stark ein System den Händlern Zeit für ihre Kernaufgabe
gibt: die Beratung der Kunden und den Verkauf von Fahrzeugen und Dienstleistungen. Viele Systeme gelangen
mit der Zeit an ihre Grenzen. Es ist Zeit, neu zu denken.
schwanken denn auch zwischen dem Bewusstsein,
dass eine kontinuierliche Weiterentwicklung
auf bisheriger Basis irgendwann
– eher früher als später – die Stabilität
und damit die Qualität negativ tangiert. Und
dass es eigentlich konsequent wäre, das Ganze
von Grund auf neu anzugehen. Vielen fehlt
hier der Mut dazu. Kommt dazu: Ein solcher
Schritt ist auch auf Seiten von Importeuren
und Händlern mit Umständen verbunden.
Quelle: AGVS-Medien
Entscheidend für die Arbeit am Verkäuferarbeitsplatz
sind drei Aspekte: erstens die
Integration von Prozessen wie Fahrzeugbewertung,
Neuwagen- und Leasingofferten,
Verträge und Forecastberechnungen, zweitens
die Anzahl zuverlässiger Schnittstellen zu bestehenden
Dealer Management Systemen
und drittens eine vertrauenswürdige Datenbasis
an sich. Die Komplexität steigt im Einklang
mit den Anforderungen sowohl seitens
der Nutzer als auch seitens der Importeure.
Im Vordergrund der Entwickler von Verkäuferarbeitsplätzen
steht, die Händler administrativ
so stark wie möglich zu entlasten, damit
sie sich grösstmöglich auf ihre Kernaufgabe
konzentrieren können: die Kunden zu beraten
– und Autos zu verkaufen. Um das zu gewährleisten
müssen zwei grundsätzliche Voraussetzungen
gegeben sein: Die Entwickler
müssen die Arbeitsabläufe im Garagen- bzw.
im Handelsbetrieb bis ins Detail kennen. Und
sie müssen sich bei jeder Funktionalität die
Frage stellen, verkürzt das den Prozess bzw.
wird das Personal maximal entlastet? Seitens
der Entwickler ist hier ein konsequentes Denken
aus Sicht des Kunden gefordert.
Eine weitere Herausforderung liegt in der
Technologie selbst. Verkäuferarbeitsplätze
sind keine neue Erfindung, sie existieren seit
Jahrzehnten und wurden auf derselben Basis
laufend weiterentwickelt. Das ist vergleichbar
mit einem Haus, an dem ständig etwas
um- oder angebaut wird, das aber irgendwann
den veränderten Anforderungen der Bewohner
nicht mehr genügt oder an dem Erweiterungen
aufgrund der Statik nur noch sehr umständlich
oder gar nicht mehr möglich sind.
Den Händler braucht das nicht zu interessieren:
Er bezahlt für ein System, an das er laufend
neue Anforderungen stellt bzw. stellen
können muss. Und das zurecht. Und es muss
reibungslos funktionieren – zu viel hängt für
ihn davon ab.
Dieser Bedeutung können sich Entwickler gar
nicht genug bewusst sein. Sie tragen hier eine
sehr grosse Verantwortung. Viele von ihnen
Auto-i-dat und die bme ag haben sich entschlossen,
dieses für den Garagisten so zentrale
Thema mit dem «VAP ONLINE» komplett
neu anzugehen. Im Unterschied zu allen anderen
Produkten basiert der «VAP ONLINE» auf
der aktuellsten Technologie. Er wird vollständig
in der Schweiz entwickelt, ist zu 100 Prozent
webbasiert, intuitiv zu bedienen und responsive,
also mobilefähig. «Alles, was heute
wichtig ist und morgen verlangt wird, ist im
‘VAP ONLINE’ umgesetzt», sagt auto-i-dat-Geschäftsführer
Wolfgang Schinagl. Und bme-
Inhaber und Geschäftsführer Walter Rageth,
selbst Garagist, ergänzt: «Die Zusammenarbeit,
die gemeinsame Entwicklung und die
Kombination des komplett neu entwickelten
Verkäuferarbeitsplatzes und des Wissens sowie
der Daten von auto-i-dat ist einzigartig und
ein Meilenstein für Garagisten und Händler.»
Es ist ein radikaler Schritt, den die beiden
Unternehmen machen. Jetzt wird der Markt
entscheiden, ob er diesen Mut honoriert. Erste
Reaktionen lassen aber darauf schliessen. <
Weitere Infos unter:
auto-i-dat.ch
bme-ag.ch
16
Januar 2021 | AUTOINSIDE

DIGITALISIERUNG
Quelle: Shutterstock
Digitale Unterschrift
In 15 Minuten zum
Leasing-Auto
Eigentlich kommt der Finanzdienstleister Intrum
aus dem Banken- und Konsumkredit-Bereich
und beschäftigt sich mit Inkasso,
Bonitätsauskünften, digitalen Diensten und
Zahlungsgarantien. Doch nun gibt das ursprünglich
aus Schweden stammende und in
fast ganz Europa tätige Unternehmen auch in
der Autobranche Gas und revolutioniert kurzerhand
das Leasinggeschäft. «Leasing war für
uns schon immer interessant. Wir sind mit der
Branche seit jeher verbunden», sagt Martin
Honegger, Business Development Director bei
der Intrum AG. «Deshalb haben wir uns schon
früh mit den Digitalisierungsmöglichkeiten im
Leasing befasst und diese aufgezeigt.»
Dank der Lösung von Intrum ist es in der
Schweiz nun erstmals möglich, einen Autoleasing-Vertrag
digital zu unterzeichnen. Die digitale
und qualifizierte Unterschrift ist von der
Eidgenössischen Finanzmarktaufsicht Finma
und vom Bundesamt für Kommunikation (Bakom)
anerkannt und damit rechtsgültig. «Der
Leasingvorgang war bislang noch sehr manuell.
Dank der digitalen Unterschrift wird der
Prozess massiv verkürzt und für die Kunden
und Händler vereinfacht», sagt Honegger.
Intrum revolutioniert das Leasinggeschäft in der Autobranche. Dank
digitaler Unterschrift können Kunden den Vertrag online unterzeichnen.
Das spart Zeit und vereinfacht den Prozess massiv. Erster Partner ist
gowago.ch, weitere folgen in den kommenden Monaten. André Bissegger
Erster Partner von Intrum, der die digitale
Unterschrift einführt, ist die Autoleasing-
Plattform gowago.ch, auf der auch zahlreiche
AGVS-Garagisten ihre Fahrzeuge anbieten.
Ab sofort können Kunden auf der Plattform
ihr neues Auto leasen, ohne beim Garagisten
vor Ort persönlich den Vertrag zu unterzeichnen.
Auf Wunsch wird das Fahrzeug direkt
zum Kunden nach Hause geliefert.
Und so funktioniert's: Der Kunde wählt online
ein Auto aus und füllt das Formular aus.
Im Hintergrund wird derweil der Vertrag erstellt
und die Bonität geprüft. «Das geschieht
alles in Echtzeit», betont Honegger. Danach
kann sich der Kunde den Vertrag anschauen.
Im nächsten Schritt erfolgt die Video-Identifikation
– ein notwendiger und standardisierter
Prozess. Der Kunde zeigt dazu seinen
Ausweis in die Kamera und beantwortet einige
Fragen. Abschliessend kann er nach einer
Zwei-Faktor-Authentifizierung den Vertrag
unterzeichnen, indem er eine Box anklickt.
«Das Ganze dauert ungefähr 15 Minuten und
der Kunde hat ein Widerrufsrecht.» Intrum
übernimmt dabei den kompletten Prozess
und fungiert als Vermittler zwischen dem
Autohändler und dem Finanzinstitut.
«Wir sind überzeugt, dass die digitale Kundeneröffnung
die neue Normalität wird»,
sagt Honegger. Kreditkartenanbieter oder
Banken seien hier schon sehr weit, Leasing
und die Autobranche hinken hingegen noch
etwas hinterher. Dies soll sich jedoch bald
ändern: Gespräche mit Importeuren und
Marken laufen. «Die Entwicklung wird sich
definitiv fortsetzen.» Das Ziel von Intrum sei,
dass alles am Point of Sales passiere und der
Kunde die Garage nicht verlasse. Ob er den
Vertrag nun zuhause online oder in der Garage
am Computer des Garagisten unterzeichnet,
spielt keine Rolle. Entscheidend ist, dass
die Abklärungen und die Vertragsaufsetzung
innert weniger Minuten geschehen.
Auch einzelne Betriebe können sich der Intrum-Lösung
anschliessen. Honegger gibt jedoch
zu bedenken, dass mit einer einmaligen
grösseren Investition gerechnet werden
muss. «Wir müssen beispielsweise bei jedem
einzelnen Interessenten viele rechtliche Bedingungen
abklären. Es ist leider kein Plugand-Play-Prozess.»
Interessierte können sich
jederzeit an Intrum wenden. <
Das sagt der AGVS
Weitere Infos unter:
intrum.ch
«Der AGVS begrüsst jede Vereinfachung,
die mithilfe der Digitalisierung im administrativen
Tagesgeschäft der Garagisten
ermöglicht wird», sagt Markus Aegeter von
der AGVS-Geschäftsleitung. «Auch finden
wir es sinnvoll, dass Innovation in dieses
Geschäft kommt und die digitale Signatur
entsprechend gepusht wird. Für uns ist es
wichtig, dass der Handel respektive das
Leasing weiterhin über den Handel läuft.
Das ist mit dieser Lösung gegeben.»
AUTOINSIDE | Januar 202117

BRING
BACK
THE
WOW.
Sie wissen, dass es bei der Fahrzeugwäsche
um viel mehr geht als saubere Autos.
Es geht um zufriedene Kunden, die immer wieder
kommen. Um wirtschaftlichen Erfolg und
Nachhaltigkeit. Mit einem Wort: Ihren Erfolg.
kaercher.ch

FOKUS DIGITALISIERUNG
Fotos und 360-Grad-Ansichten
Der erste Eindruck zählt
Gute Fotos und sogar 360-Grad-Ansichten
für Online-Anzeigen von Gebrauchtwagen
zu erstellen, ist heute dank cleveren Tools
auch für Garagisten keine Hexerei mehr.
Quelle: AGVS-Medien
Klar zählen auch bei Gebrauchtwagen die inneren Werte. Doch
es gibt wohl auch hier die Liebe auf den ersten Blick. Dafür muss
aber der erste Eindruck stimmen! Bei der Fülle an Angeboten
auf Onlineplattformen oder der eigenen Garagen-Homepage
sind daher auch die Fotos eines Wagens entscheidend. Immer
wichtiger werden dabei 360-Grad-Ansichten. Jürg A. Stettler
«Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte». Das gilt auch bei Occasionsanzeigen.
Überzeugt das Bild nicht, dann fällt der Wagen nicht so rasch
auf, egal wie attraktiv Ausstattung, Kilometerstand oder Preis sein mögen.
Die Konsequenz daraus: Die Standzeit verlängert sich unnötigerweise.
Der Garagist muss deswegen nicht zum Profifotografen mutieren,
um perfektes Bildmaterial seiner Occasionsfahrzeuge zu erstellen. Inzwischen
gibt es diverse nützliche Helfer, die eine Bildbearbeitung erlauben.
Selbst wenn die Garagenumgebung nicht die perfekte Kulisse oder den
nötigen Platz bietet oder wenn das Wetter mal gerade nicht so mitspielt.
Tools wie beispielsweise diejenigen von Global Automotive Designer,
kurz GAD, helfen dann, die Autos trotzdem perfekt in Szene zu setzen.
Sie ermöglichen dem Garagisten von Farbkorrekturen über Freistellen
der Scheiben, digitalen Hintergründen bis hin zur Logo-Integration diverse
Optionen – selbst das Erstellen von 360-Grad-Fotos. Die Bilder werden
bei GAD innerhalb von 24 Stunden von professionellen Grafikern bearbeitet
und dann wieder an den Garagisten zurückgespielt.
Schon seit gut drei Jahren ermöglicht auch AutoScout24 in Inseraten
das Platzieren von 360-Grad-Ansichten, sodass Interessenten die Occasion
vor sich drehen und von allen Seiten ansehen können. Da beim
grössten Schweizer Online-Marktplatz für Fahrzeuge der Suchalgorithmus
nun angepasst wird und ab 2021 auch die Qualität des Inserats inklusive
Anzahl und Qualität der Fotos eine wichtige Rolle spielt, sollte
man sich fürs Erstellen der Fotos trotz hektischem Garagenalltag genügen
Zeit nehmen und einige, wenige Punkte beachten. AutoScout24
bietet bei gewissen Inserate-Abo-Paketen das Erstellen einer 360-Grad-
Ansicht ebenfalls an. Ob man nun ein Tool nutzt oder die Fotos direkt
hochlädt, für ein optimales Resultat sollte man Folgendes beachten:
• Die 360-Grad-Ansichten werden aus einzelnen Fotos generiert.
Das heisst für den Garagisten, dass er dafür kein teures Kamera-
Equipment benötigt.
• Wichtig ist ein geeigneter Platz in, vor oder auch nahe der Garage.
Dieser sollte es erlauben, um das
Fahrzeug herumzulaufen und dabei
in regelmässigen Abständen Fotos zu
schiessen. Autoscout24 empfiehlt hier
idealerweise 12 bis maximal 40 Fotos.
• Diese Fotos sollten immer im gleichen
Abstand zum Auto geschossen werden.
• Auch der Winkel der Kamera oder des
Smartphones auf das Auto sollte beim
Umrunden des Fahrzeugs gleichbleiben.
Das Gleiche gilt für die Höhe. Vielleicht
empfiehlt sich daher ein kleines
Stativ, welches das Fotografieren erleichtern
kann.
• Die Fotos sollten idealerweise im JPG-Format übermittelt werden.
Bei gewissen Anwendungen funktionieren auch BMI- oder
PNG-Formate. Wichtig ist auch die Dateigrösse der übermittelten
Bilder. Sie sollte für eine gute Qualität der späteren 360-Grad-Ansicht
nicht zu klein sein, darf aber bei AutoScout24 beispielsweise
12 MB pro Bild nicht übersteigen.
Es ist also keine Hexerei, eine 360-Grad-Ansicht von einem Occasionsfahrzeug
zu erstellen und so für die nötige Aufmerksamkeit seines
Inserats zu sorgen. Zumindest, was die Aussenansicht betrifft.
Bei AutoScout24 wird die gerenderte 360-Grad-Aussenansicht für ein
OK nochmals an den Garagisten geliefert und danach freigeschaltet.
Gewisse Hersteller sowie Medien bieten inzwischen bei Neuwagen-Modellen
auch Innenraum-Bilder in einer 360-Grad-Ansicht an. Diese sind
ungleich schwerer zu erstellen als die Aussenansichten und verlangen
auch immer noch Spezialkameras. Ein Kostenpunkt, der sich für einen
Garagisten aktuell noch kaum lohnt, sehr wohl aber ein Occasionsinserat
mit guten Fotos. <
AUTOINSIDE | Januar 202119

DIGITALISIERUNG FOKUS
Interview mit Clive Adams, Chief Technology Officer Car For You
Wettrüsten im Cyberspace
Die zunehmende Digitalisierung erleichtert unseren privaten Alltag und unsere Geschäftstätigkeit. Doch sie birgt
auch Risiken: Cyberkriminelle suchen für ihre krummen Geschäfte nach Lücken in der Sicherheit oder nach
gutgläubigen Nutzern. Clive Adams, CTO bei Car For You, im Gespräch über Spiele auf Social Media, täuschend
echte Kopien von Websites und das Wettrüsten zwischen Gut und Böse. Sandro Compagno
Herr Adams, Amazon-CTO Werner Vogels bezeichnete in einem
Tweet Menschen, die auf Phishing-Mails hereinfallen, als Idioten.
Würden Sie diese provokante These unterschreiben?
Clive Adams, Chief Technology Officer Car For You: Das war sicher eine
provozierende Aussage, aber Werner Vogels versucht, einen Punkt hervorzuheben,
der seit dem antiken Rom stets wiederholt wurde: Errare humanum
est – Irren ist menschlich. Wir alle irren uns, wir alle machen Fehler,
und zwar mit einer so erschütternden Konsequenz, dass es ein wissenschaftliches
Feld gibt, das sich mit Irrtümern auseinandersetzt. Und mit
diesem Wissen versuchen Kriminelle, Systeme für ihren finanziellen Gewinn
auszunutzen. Herr Vogels relativierte seinen Tweet, indem er sagte,
er selbst könne «leicht dieser Idiot sein, der auf den Link klickt». Wenn er
also mit all seinem Wissen und seiner Erfahrung feststellt, dass er fehlbar
ist, dann sind es die Ingenieure, die dafür sorgen müssen, dass die einzelnen
Systeme gegen Phishing-Versuche geschützt werden. Ich stimme also
grundsätzlich mit Herrn Werners Aussage überein, dass wir alle fehlbar
sind und dass der User eines Systems nicht dessen letzte Verteidigungslinie
gegen kriminelle Aktivitäten sein kann. Das System muss mit verschiedenen
Sicherheitsebenen konzipiert werden.
Spam ist lästig, Betrug oder Phishing können sogar sehr teuer sein.
Sind Ihre Kunden – Garagisten – oft Opfer solcher Angriffe?
Gegenwärtig haben wir keine bedeutenden Fälle von Spam, Scam oder Phishing,
da wir mehrere Stufen von Gegenmassnahmen eingerichtet haben.
Diese Massnahmen beinhalten verschiedene Elemente wie statistische
Modelle, künstliche Intelligenz, maschinelles Lernen sowie herkömmliche
Vier-Augen-Prüfungen. Die meisten digitalen Plattformen sind ständig im
Kampf gegen kriminelle Akteure, deren Angriffe mit der Zeit immer raffinierter
werden. Als Reaktion darauf sind auch unsere Abwehrmechanismen
zahlreicher und raffinierter geworden.
Wie läuft ein klassisches Phishing ab?
Bei einem typischen Phishing-Versuch senden Kriminelle eine E-Mail mit
einem Link an Garagen. Mit dieser E-Mail, die von Car For You zu sein
scheint, werden die Händler aufgefordert, sich in ihr Car-For-You-Konto einzuloggen.
Die Seite, auf der die Händler landen, wenn sie auf den Link klicken,
sieht manchmal aus wie eine perfekte Kopie unserer Website. Wenn
der Garagist sich dann mit seinem Benutzernamen und Passwort anmeldet,
sind die Kriminellen im Besitz seiner Anmeldedaten und haben Zugang zu
seinem Konto. Als Vorsichtsmassnahme fordern wir als Car For You unsere
Kunden niemals per E-Mail, SMS oder WhatsApp mit einem Link oder
Button auf, sich in ihr Konto einzuloggen. Deshalb mein Aufruf an unsere
Garagisten: Geben Sie Ihre Anmeldedaten nur dann ein, wenn Sie ein Vorhängeschloss-Symbol
und carforyou.ch in der Adressleiste ihres Internet-
Browsers – beispielsweise Chrome oder Safari – sehen!
Wie unterstützt Car For You die Garagenbesitzer bei diesem Problem?
In der Hauptsache geschieht dies durch Aufklärung. Aber wenn wir einen
Angriff feststellen, setzen wir uns mit unseren betroffenen Händlern in
Verbindung und informieren sie über die zu unternehmenden Schritte. Alle,
die betroffen sind, erhalten Unterstützung, um die Angelegenheit sofort zu
beheben. Wir setzen auch Anfragen zur Entfernung von gewissen Websites
bei Internet-Providern durch, sogenannte Takedown-Requests, um kriminell
agierende Websites zu eliminieren.
Clive Adams beschäftigt
sich als CTO bei Car For You
intensiv mit Fragen der Sicherheit.
Quelle: Car For You
Gibt es besondere Gefahrenzonen, die der Garagist kennen muss?
Es gibt eine Reihe von Bedrohungen, die alle digitalen Plattformen betreffen.
Zum einen gibt es Kriminelle, die sich in Ihr Konto einschleichen. Möglicherweise
haben Sie auf beliebten Social-Media-Seiten schon Fragebögen
oder Spiele gesehen, die Sie nach dem Namen Ihres Lieblingshaustiers, Ihres
besten Freundes, Ihrer Musikauswahl usw. fragen und Sie bitten, diese Informationen
mit Ihren Freunden zu teilen, damit diese dasselbe tun. Dies
ist eine weitverbreitete Phishing-Technik, um an mögliche Passwörter zu
kommen. Seien Sie also wirklich vorsichtig mit den Informationen, die Sie
20
Januar 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS DIGITALISIERUNG
in sozialen Medien weitergeben! Zum anderen geht es um die Sicherheit
Ihres IT-Systems: Stellen Sie sicher, dass Ihre Software auf dem neuesten
Stand ist, indem Sie die neuesten Sicherheits-Patches für Ihr Betriebssystem
und Ihre Anwendungen nutzen, einschliesslich Virenschutz, Anti-Spyware-Software
und Firewall. Legen Sie ein sicheres Kennwort für Ihre Wi-Fi-
Verbindung mit einer Kombination aus Buchstaben und Zahlen fest. Blockieren
Sie Spam-E-Mails und verwenden Sie einen aktuellen Webbrowser.
Trotzdem kann ich immer noch auf Betrügereien hereinfallen.
Das ist korrekt. Es gibt ein paar Betrügereien, auf die Sie achten müssen.
Erstens den Überzahlungsbetrug: Zunächst scheint der Kauf legitim zu sein.
Jemand reagiert auf ein Händlerinserat und veranlasst die Zahlung für ein
Auto. Dieser Käufer erfindet dann einen Grund dafür, wieso er dem Händler
zu viel Geld geschickt hat, und bittet diesen, die Differenz zurückzuüberweisen,
bevor das Geld auf dem Bankkonto des Händlers gutgeschrieben
wird. Nachdem der Händler die Differenz zurückgezahlt hat, wird klar, dass
das überwiesene Geld nicht existierte und das an den Kunden zurückgegebene
Geld an einen Betrüger gegangen ist. Wenn jemand also vorgibt,
Ihnen mehr Geld geschickt zu haben, als er Ihnen schuldet, kann es sich
um einen Betrug handeln. Erstatten Sie kein Geld zurück, bevor die Überweisung
auf Ihrem Konto eingegangen ist. Eine weitere Bedrohung ist der
Identitätsbetrug. Dies betrifft Online-Autohändler und war in den letzten
Monaten ein grosses Problem in der US-Autoindustrie. Mit dem raschen
Übergang zu Online-Verkäufen haben Kriminelle begonnen, aus gestohlenen
und gefälschten Identitäten Kapital zu schlagen, was zu einem Anstieg
der Autodiebstähle in Autohäusern geführt hat. Dem kann mit dem Einsatz
zuverlässiger Identitätsüberprüfungen begegnet werden, die sowohl
schnell als auch effizient sind. Diese Dienstleistung werden wir bei Car For
You demnächst einführen.
Mit welchen Mitteln verhindert Car For You schlechte Leads, zum
Beispiel durch gefälschte Profile?
Wir haben ein mehrstufiges Anti-Betrugssystem, bei dem die Details aller
Leads überprüft werden. Schlechte Leads werden entweder automatisch
gelöscht, zur abschliessenden Überprüfung an unsere eigenen Mitarbeiter
oder direkt an den Händler geschickt. Dieses System wird immer raffinierter
und präziser und nutzt die neuesten Erkenntnisse des maschinellen Lernens
und künstlicher Intelligenz.
Auf der einen Seite gibt es digitale Dienstleister wie Car For You,
auf der anderen Seite hochprofessionelle Cyberkriminelle. Wie viel
Aufwand kostet es Sie, solche Angriffe abzuwehren?
Es erfordert einen beträchtlichen technischen Aufwand, da ein eigentliches
Wettrüsten zwischen den beiden Lagern stattfindet. Wir nehmen die Online-Sicherheit
sehr ernst, und ein hervorragender Schutz unserer Kunden
ist für uns von grösster Bedeutung, um Car For You zur präferierten Plattform
für Garagisten zu machen, die online inserieren und verkaufen wollen.
Sie haben vorher künstliche Intelligenz erwähnt. Kann sie dieses
Wettrüsten zugunsten der «guten Seite» entscheiden?
Ich würde nicht sagen, dass KI das Rennen in irgendeine Richtung entscheiden
wird, und ich sehe dies nicht als ein Rennen mit einem Ende. Mit jedem
Fortschritt der Technologie steigt auch die Zahl der Möglichkeiten, ein System
auszuhebeln. Dieser Wettstreit wird so lange bestehen bleiben, wie der
Handel selbst besteht, wobei KI sowohl von der «guten» als auch von der
«schlechten» Seite als Angriffs- oder Verteidigungswaffe benutzt wird. Die
«gute Seite» hat einen theoretischen Vorteil, da die Wirksamkeit der fortschrittlichsten
KI-Systeme von der Menge und Qualität der Daten abhängt,
mit denen diese trainieren können. Mit dem Zugang zu diesen Daten sind
wir kriminellen Organisationen einen Schritt voraus.
Was ist für Sie derzeit die grösste Herausforderung?
Um Peter Drucker, Ökonom und Begründer des modernen Managements,
zu zitieren: «Nichts ist so sinnlos, als etwas effizient zu tun, das überhaupt
nicht getan werden sollte.» Die grösste Herausforderung in der IT ist immer
die Beantwortung der Frage: Bauen wir das Richtige? Unser UX-Team, Designer,
Produktmanager und Entwickler sind stets damit beschäftigt, Händler
zu besuchen und Feedback einzuholen, um sicherzustellen, dass das, was
wir «effizient erledigen», auch in den Augen unserer Kunden getan werden
muss. Wir haben in diesem Jahr einen weiten Weg zurückgelegt, und ich
wäre überrascht, wenn irgendein Konkurrent in der Schweiz es mit uns aufnehmen
könnte, sei es in fachlicher oder technischer Agilität. <
Weitere Infos unter:
carforyou.ch
Sie reparieren Autos, alles andere
übernehmen wir für Sie.
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Werkstattkonzept kennen und werden
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Jahre

VERBAND & SEKTIONEN
Reparaturbestätigungs-Verfahren (RBV) und Nachkontroll-Verfahren (NK)
Chance für viele Garagisten
Hinter den simplen Kürzeln RBV und NK steckt grosses Potenzial für die Garagisten. Denn je nach Kanton
müssen Autofahrer für eine Reparaturbestätigung oder eine Nachkontrolle nicht extra nochmals zum Strassenverkehrsamt,
sondern können diese Verfahren auch bei ihrem Garagisten durchführen lassen. Eine kantonale
Anerkennung unterstreicht nicht nur die Qualität der erbrachten Dienstleistungen der Garagisten, sondern bietet
auch die Möglichkeit für einen Zusatzverdienst. Jürg A. Stettler
Der Garagist hat dank des RBV und der Zusammenarbeit mit dem Strassenverkehrsamt die Möglichkeit, sich ein weiteres Geschäftfeld zu erschliessen. Quelle: AGVS-Medien
Alle paar Jahre wird der Fahrzeughalter vom
Strassenverkehrsamt zur Fahrzeugprüfung
geladen. Bei der sogenannten Motorfahrzeugkontrolle
prüft der Kanton, ob ein Fahrzeug
noch den Mindestanforderungen in
Sachen Verkehrs- und Betriebssicherheit genügt.
Diese Kontrolle findet in der Regel bei
den jeweiligen Strassenverkehrsämtern, teilweise
aber auch bei zertifizierten Garagisten
oder externen Prüfdiensten wie beispielsweise
technischen Zentren des TCS statt.
Nicht in jedem Fall muss der Fahrzeughalter
bei Mängeln danach für die Reparaturbestätigung
oder die Nachkontrolle wieder
zum Strassenverkehrsamt. Möglich machen
dies ein mit den kantonalen Ämtern und
dem Fürstentum Liechtenstein vereinbartes,
klar geregeltes Verfahren. In vielen Kantonen
der Schweiz haben sich dabei die einzelnen
AGVS-Sektionen gegenüber den Behörden
stark gemacht, damit ihre Mitglieder
die Reparaturbestätigungs-Verfahren (RBV)
oder Nachkontroll-Verfahren (NK) durchführen
können, wenn bestimmte Mindestanforderungen
erfüllt sind. Bereits seit über
23 Jahren macht der Kanton Graubünden damit
gute Erfahrungen, rund 18 000 Bestätigungen
erfolgen jährlich direkt von den Garagisten.
Auch im Kanton Zürich wird dies
in Kürze möglich sein – und zwar von Autos
über leichte Motorwagen bis 3,5 t, schwere
Fahrzeuge sowie Anhänger bis hin zu Motorrädern.
«Es lag uns sehr viel daran, mit
dem RBV unseren Mitgliedern eine weitere
Dienstleistung mit einem klaren Mehrwert
anbieten zu können», verrät Christian Müller,
Präsident der AGVS-Sektion Zürich. «Der
Garagist profitiert nur schon durch das Wegfallen
der Hin- und Herfahrten zu den Prüfstellen.
Das ist Zeit, die er nun anders nutzen
kann. Zudem generiert das RBV in den
22
Januar 2021 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Betrieben auch zusätzlichen Umsatz.» Müller
geht von rund 30 000 RBV-Bestätigungen im
Jahr aus und ist froh, dass man dank dem guten
Einvernehmen mit den Ämtern und der
Regierung dieses neue Angebot nach rund
zwei Jahren Verhandlungen für die Zürcher
Garagisten schaffen konnte. «Das Verfahren
steht AGVS-Mitgliedern und im Sinne der
Gleichbehandlung auch Nicht-Mitgliedern
offen», so Müller. «Unsere Mitglieder profitieren
aber von günstigeren Gebühren, unter
anderem da ihre Betriebe bereits auf die Erfüllung
der Mitgliedsbedingungen kontrolliert
wurden.» Dass die Umsetzung schliesslich
etwas länger dauerte, als ursprünglich
geplant, lag daran, dass man in Zürich von
Anfang an ein digitales RBV anstrebte.
«Wir wollten gleich eine elektronische Version
mit einer direkten Anbindung an die
IT-Systeme des Strassenverkehrsamts», erläutert
Müller «Diese steht nun und somit
können wir den teilnehmenden Garagisten
eine sehr gute Lösung und einen Mehrwert
bieten.» Dies bestätigt AGVS-Vizepräsident
Manfred Wellauer, der das Projekt für die
Sektion Zürich eng betreute: «Die grössten
Herausforderungen bei der RBV-Einführung
waren wohl die Qualitätssicherungsansprüche
der verschiedenen Seiten auf einen einheitlich,
aber für alle Partner immer noch mit
Mehrwert verbundenen Nenner zu bringen.»
Durch die Corona-Pandemie sowie IT-Anpassungen
beim Kanton Zürich haben sich die
Einführung und das Audit der RBV-Pilotbetriebe
leicht verzögert. Der AGVS geht aber
weiterhin davon aus, dass im Frühling 2021
gestartet werden kann. «Wir beginnen mit
Pilotbetrieben und stocken dann nach und
nach auf. Denn sowohl das Strassenverkehrsamt
als auch der AGVS streben ein flächendeckendes
Netz von autorisierten Betrieben
an», erläutert Wellauer. Die Betriebe
müssen in der Lage sein, die gleichen technischen
Prüfungen vornehmen zu können
wie das Strassenverkehrsamt, sowie einen
gewissen Weiterbildungs- und Erfahrungstand
seitens der Mitarbeitenden aufweisen.
«Betreffend der Anforderungen befinden wir
uns gerade noch in der Feinabstimmung mit
dem Kanton», ergänzt er. Da die Sektion Zürich
mit dem Strassenverkehrsamt eine Vereinbarung
zum RBV eingegangen ist, steht
der AGVS künftig in der Pflicht, unter anderem
durch Audits die Qualität bei den einzelnen
Garagen sicherzustellen. Die RBV-Erlaubnis
ist betriebs- sowie personenbezogen
und läuft bei personellen Veränderungen in
den Garagen logischerweise nicht automatisch
weiter. Ausserdem steht der Betrieb in
der Pflicht, den Nachweis der korrekten Reparatur
auch zu einem späteren Kontrollzeitpunkt
noch erbringen zu können. Positiv: In
Zürich ist für den Garagisten von Anfang an
eine digitale Erfassung des RBV möglich, was
den Aufwand erheblich minimiert.
Während Zürich erst vor der Einführung
steht, ist das RBV in mehr als der Hälfte der
Kantone schon eine etablierte Lösung. Die
kantonalen Strassenverkehrsämter haben
damit in den meisten Fällen sehr gute Erfahrungen
gemacht, wie eine Umfrage von
AUTOINSIDE bei den jeweiligen Verantwortlichen
zeigt. Wer als Garagist selbst Interesse
bekundet, sich für das RBV in seiner Region
zu qualifizieren, sollte sich übrigens am besten
an seine AGVS-Sektion wenden.
Fortsetzung Seite 24
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AUTOINSIDE | Januar 202123

VERBAND & SEKTIONEN
Aargau
«Unser Kanton lässt ein solches Verfahren noch nicht zu.
Leider haben sich die Entwicklungen im eRBV 2020 aus
nachvollziehbaren Gründen verzögert. Die Einführung
war im zweiten Halbjahr 2020 geplant gewesen. Diese
verzögert sich nun zum ersten Halbjahr 2021», erläutert Johannes Michael
Baer von der Amtsleitung des Strassenverkehrsamts. Die Lösung eRBV
wurde im sogenannten VIACAR-Verbund entwickelt, der die Software der
Kantone Zürich, Schaffhausen, Luzern, Waadt, Zug und Aargau umfasst.
Über die Einführung und den Umfang entscheidet jedoch jeder dieser
Kantone selbst.
Appenzell Innerrhoden
Das RBV und die NK werden grundsätzlich angeboten.
Aufgrund der überschaubaren Anzahl an Garagisten und
kurzen Wegen im Kanton wird bisher nicht mit einem
digitalisierten RBV und autorisierten Betrieben gearbeitet.
Bei mittelschweren Mängeln am Fahrzeug muss dieses in die Garage. Das
RBV kann dann von jedem Fachbetrieb ausgeführt werden. Bei schweren,
sicherheitsrelevanten Mängeln erfolgt die NK bei der MFK Appenzell Innerrhoden.
Amtsleiter Michael Lanker ergänzt: «Um künftig eine elektronische
RBV-Lösung anzubieten, wäre zuerst eine kantonsübergreifende Anerkennung
und Harmonisierung der RBV- und NK-Kriterien nötig.»
Appenzell Ausserrhoden
«In unserem Kanton gibt es ein RBV-/NK-System. Aktuell
sind 30 Betriebe im Kanton für RBV berechtigt. Eine
NK-Berechtigung hat kein Betrieb. Die Berechtigungen
unseres Kantons werden auch in St. Gallen akzeptiert und
umgekehrt», so Andreas Vetsch, Leiter des Strassenverkehrsamtes. Vetsch
beurteilt die Zusammenarbeit mit den Garagenbetrieben als positiv: «Wir
sind überzeugt, damit für die Kundschaft wie auch für das Gewerbe eine
gute Lösung etabliert zu haben.»
Basel-Landschaft
Basel-Stadt
Die Motorfahrzeugprüfstation beider Basel verfügt
seit etlichen Jahren über ein RBV. Garagenbetriebe,
die über Händlerschild/Kollektiv-Fahrzeugausweis
verfügen, sind berechtigt, die betreffenden
Reparaturen auszuführen und die Meldezettel zu retournieren. Guido Aregger,
Bereichsleiter Technik: «Der Prozess ist bewährt und wird von den Garagenbetrieben
geschätzt. Der unkomplizierte Ablauf dient sowohl dem Kunden wie
auch dem Garagisten.»
Bern
Hier gibt es kein solches Verfahren. «Es bestand
dafür weder seitens der Behörden noch des AGVS ein
Bedürfnis. Ein parlamentarischer Vorstoss wurde im
Grossen Rat vor noch nicht langer Zeit klar abgelehnt»,
so Niklaus Lundsgaard-Hansen, Fürsprecher und Amtsvorsteher. In seiner
Begründung (Geschäftsnummer: 2017.RRGR.681) führte der Kanton damals
unter anderem an, dass es in Bern nachweisbar keine Prüfrückstände bei
den für die allgemeine Verkehrssicherheit massgeblichen Fahrzeugarten
gab, dass die Kosten langfristig steigen könnten, wenn die Verfahren an
gewinnorientierte Betriebe gehen, und dass die hocheffizienten Abläufe
im SVSA mit medienbruchfreien, elektronischen Prozessen massiv gestört
werden könnten. Politiker sahen daher mehr Nachteile als Vorteile für
gewerbliche und private Kundinnen und Kunden und lehnten die Motion im
März 2018 mit 105 Nein zu 33 Ja bei 6 Enthaltungen ab.
Fürstentum Liechtenstein
Auch unser Nachbarland akzeptiert das RBV in insgesamt
67 Betrieben, einige davon liegen auch in der Schweiz. Die
Bedingungen dafür sind in einer Vereinbarung zwischen dem
jeweiligen Betrieb und dem Amt für Strassenverkehr des
Fürstentums geregelt. Patrick Büchel, Abteilungsleiter Technik Führerprüfungen
und Administrativmassnahmen: «Die Zusammenarbeit mit den berechtigten
Betrieben klappt ausgezeichnet. Die Betriebe nehmen diese ihnen übertragene
sehr wichtige Aufgabe äusserst verantwortungsvoll und gewissenhaft wahr.»
Freiburg
Das RBV wird nur vereinzelt angewandt. Der Kanton
beabsichtigt auch keinen Ausbau des RBV. «Eine klare Aufgabentrennung
zwischen den Dienstleistern, die für die Reparaturen
verantwortlich sind, und denjenigen, die für die
Kontrollen zuständig sind, ist unerlässlich», so Thomas Waeber, Abteilungsleiter
Technik. Defekte, die gemäss asa-Qualitäts-Sicherungs-System als
geringfügig eingestuft sind, werden in Freiburg mittels Delegation behoben.
Die Durchführung der Reparatur wird durch die Unterschrift des Halters oder
des Bevollmächtigten/der Garage attestiert – eine Nachkontrolle entfällt.
Genf
RBV und NK werden nicht angeboten. Roger Jenny,
Finanzdirektor, dazu: «Für Kleinigkeiten bestätigt der
Halter durch seine Unterschrift, die Reparatur innert 30
Tagen zu beantragen. In 10 Prozent der Fälle verlangen
wir den Nachweis der Reparatur für eine Kontrolle.»
Glarus
Das RBV wird in 35 Betrieben angeboten. Die Bedingungen
sind eine AGVS-Mitgliedschaft oder ein Garagenkonzept
(Ausbildung, Garageneinrichtung und technische
Weiterbildung erforderlich). «Es gab bislang sehr
wenig Unregelmässigkeiten. Meistens waren es Formfehler, daher gabs
keine Entzüge des RBV», erläutert Beat Ochsner, Leiter Technik.
Graubünden
Am 1. Juli 1997 hat der Kanton das RBV eingeführt. In einer
Rahmenvereinbarung zwischen dem Justiz-, Polizei- und
Sanitätsdepartement und dem AGVS Graubünden wurden
AGVS-Betriebe zur Durchführung der RBV ermächtigt. Jon
Andrea Parli, Abteilungsleiter Technik, erklärt: «Zuerst muss der Garagist
AGVS-Mitglied in der Sektion Graubünden werden, danach kann er ein Gesuch
beim StVA stellen, um das RBV durchführen zu dürfen.» Inzwischen erfüllen
rund 220 Betriebe diese Bedingungen. «Wir haben bis jetzt durchwegs gute
Erfahrungen mit den autorisierten Garagenbetrieben gemacht», so Parli.
24
Januar 2021 | AUTOINSIDE

Jura
RBV und NK werden nicht angeboten. Karine Marti,
Serviceleiterin: «Insgesamt ist die Quote der Nichteinhaltung
der technischen Inspektionen im Jura gering. Zudem
wenden wir bei geringfügigen Mängeln das asa-Qualitäts-
Sicherungs-System mit Reparaturen ohne obligatorischen Gegenbesuch an.»
Luzern
Das Strassenverkehrsamt bietet ein dreistufiges Mängelbehebungsverfahren
an (Unterschrift für die umgehende
Mängelerledigung, Reparaturbestätigung durch
Fachbetrieb, Nachkontrolle durch Strassenverkehrsamt).
Das RBV (intern Post-Mängelliste genannt) wurde in den 1990er-Jahren
eingeführt. Ein digitales, elektronisches Verfahren (eRBV) ist kurz vor der
Realisierung. «Alle im RBV aktiven Betriebe sind Händlerschildbetriebe,
welche die verschiedensten Sparten des Fahrzeuggewerbes – Spenglerei,
Sattlerei, Malerei, PW-, Lastwagen-, Anhänger-, und Motorradbetriebe
sowie verschiedenste Spezialwerkstätten – abdecken», erläutert Toni
Schwab, Bereichsleiter Verkehrsprüfungen. «Alle Händlerschildbetriebe
werden regelmässig hinsichtlich des Erfüllens der Erteilungsvoraussetzungen
für Händlerschilder, also gemäss Art. 22 ff VVV, überprüft.»
In Luzern musste leider festgestellt werden, dass der Papierweg der
Erledigung ohne physische Nachkontrolle auch genutzt wurde, um Kosten
zu sparen. Konsequenz: Entzug der RBV-Ausstellung beim Garagisten und
beim Kanton ein gewisses Hinterfragen des Verfahrens.
Neuenburg
RBV und NK werden nicht angeboten. Michel André
Nicolet vom SCAN: «Die Reparaturverpflichtung setzen
wir durch Unterschrift des Kunden oder der vom Kunden
beauftragten Person bei geringfügigen Mängeln durch.»
Ob- und Nidwalden
RBV und NK werden nicht angeboten. «Das RBV
ist aktuell ein schweizweites Thema bei den
Strassenverkehrsämtern», so Markus Luther,
Geschäftsführer Verkehrssicherheitszentrum
OW/NW. Der AGVS hat dabei zusammen mit
der Vereinigung der Strassenverkehrsämter asa und IT-Leistungserbringern
den Lead. «Eine schweizweite Lösung ist in Erarbeitung und wird
logischerweise auch anstrebt.»
St. Gallen
Hier werden RBV und NK angeboten. Stand November
2020 konnten 242 Betriebe das RBV und 136 die NK
durchführen. Patrick Schnelli, Leiter Abteilung Prüfungen
erläutert: «Zum allergrössten Teil haben wir damit
sehr gute Erfahrungen gemacht. Im Verhältnis zu den
eingehenden Bestätigungen ist die Zahl der Ungereimtheiten sehr tief.
Man kann von einer Win-Win-Situation sprechen.»
QUALITÄT SETZT SICH DURCH.
Kluge Werkstatteinrichtungen von KSU.
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AUTOINSIDE | Januar 2021

VERBAND & SEKTIONEN
Schaffhausen
Hier sind aktuell 45 Betriebe für RBV autorisiert. Dafür
müssen sie über eine unterschriftsberechtigte Fachperson
(Mindestausbildung als Automechaniker oder Automobil-
Mechatroniker mit eidgenössischem Fähigkeitsausweis
beziehungsweise Anforderungen gemäss VZV Art. 65 Abs.
2) verfügen. Der Betrieb selbst muss folgende Mindestausrüstung aufweisen:
Bremsprüfstand mit Drucker, Abgasmessgerät, OBD-Diagnosegerät,
optisches Lichteinstellungsgerät, Hebebühne, allgemeine Garageneinrichtung,
Händlerschild, EKAS-Weiterbildungsnachweis, Betriebsbewilligung
des Amts für Umwelt, Einrichtung zur Motorreinigung, etc. «Die Erfahrungen
der letzten 10 Jahre mit dem RBV sind grossmehrheitlich sehr gut»,
bilanziert Dienststellenleiter Markus Storrer.
Solothurn
Die MFK Solothurn betreibt im ganzen Kanton drei
Prüfstellen. Die gesamte MFK ist nach ISO 9001/2015
zertifiziert und an allen Standorten sind die technischen
Fahrzeugprüfungen nach ISO 17020/2012 akkreditiert.
«Mit diesen drei Prüfstellen decken wir geografisch
den gesamten Kanton so gut ab, dass unsere Kundinnen und Kunden in
absolut zumutbarer Entfernung ihr Fahrzeug prüfen können», so Amtschef
Kenneth Lützelschwab. «Diese Praxis hat sich bewährt und wird von der
Kundschaft – inklusive AGVS Solothurn – allseits geschätzt.»
Schwyz
Das Verkehrsamt Schwyz hat das RBV 2003 eingeführt.
Grundsätzlich dürfen nur Reparaturbestätigungen für
Arbeiten ausgestellt werden, die im eigenen Betrieb
ausgeführt wurden. NK ausserhalb der Reparaturbestätigung
dürfen nur durch das Verkehrsamt gemacht
werden. Um die RBV-Berechtigung zu erlangen, muss ein Betrieb ein
Händlerschild haben und Mitglied der AGVS Sektion Schwyz sein. Im
Moment sind dies 101 Betriebe. Christoph Betschart, Leiter technische
Abteilung, erklärt: «Dadurch, dass wir die Betriebe regelmässig kontrollieren,
sind unsere Erfahrungen sehr positiv. Dies hat uns auch spürbar
Platz für unsere eigentliche Aufgabe gegeben.»
Tessin
Das RBV und NK werden auch in der Sonnenstube
angeboten.
Uri
Im Amt für Strassen- und Schiffsverkehr wird die Erledigung
der Fahrzeugmängelbehebung mittels Nachkontrolle oder
gegebenenfalls mittels Reparaturbestätigung geprüft beziehungsweise
nachverfolgt. Die Nachkontrolle erfolgt durch
Verkehrsexperten. «Die Reparaturbestätigungen werden
nur von Fachbetrieben akzeptiert, die im Besitz von Händlerschildern sind»,
erläutert Amtsvorsteher Toni Epp. «Die Zusammenarbeit mit den erwähnten
Fachbetrieben ist gut und das angewendete System hat sich bewährt.»
Waadt
RBV und NK werden nicht angeboten. Eine technische
Inspektion, deren Ergebnis «nicht konform» ist, führt immer
zu einer zusätzlichen Inspektion. In Fällen, in denen der/die
Fehler als geringfügige Mängel angesehen werden, lautet
das Ergebnis «konform unter Verpflichtung». Yannick Giroud, Leiter der technischen
Abteilung, erklärt: «Dies bedeutet, dass der Halter sich verpflichtet, die
geringfügigen Mängel unverzüglich durch einen professionellen Mechaniker
seiner Wahl beheben zu lassen. Dieses System ist sehr effizient, minimiert
den Verwaltungsaufwand und stellt unsere Kunden absolut zufrieden.»
Wallis
«Werkstätten für leichte und schwere Fahrzeuge sowie
Motorräder, die über Mechaniker mit einem Befähigungsnachweis
verfügen, können auf Anfrage eine Vereinbarung
mit unserer Abteilung für das RBV für kleinere
Mängel erhalten, die bei einer technischen Prüfung festgestellt wurden»,
so Dienstchef Bruno Abgottspon. Der Betrieb muss zudem ein Händlerschild
haben. Diese Bedingungen erfüllen im Wallis aktuell 440 Garagen. Abgottspon
weiter: «Bislang sind wir mit der Zusammenarbeit zufrieden.»
Thurgau
Das Strassenverkehrsamt hat seit rund 10 Jahren eine
Vereinbarung mit der AGVS Sektion Thurgau für die
Abwicklung der Reparaturbestätigung. Darin sind unter
anderem die Anforderungen an die Betriebe (Infrastruktur
und Prüfgeräte) und die unterschriftsberechtigten
Personen (berufliche Qualifikation) festgelegt. Der AGVS Sektion Thurgau
wiederum hat Verträge mit den ausführenden Betrieben. Daher muss sich
ein interessierter Betrieb auch an den AGVS wenden. «Die Erfahrungen
sind durchwegs positiv. Das RBV wird sehr geschätzt», so Philipp Fisch,
Leiter Prüfungen und Zulassung.
Zug
Seit rund 14 Jahren können RBV durch selbstabnahmeberechtigte
Garagenbetriebe oder AGVS-Betriebe durchgeführt
werden. Zurzeit sind 56 Betriebe RBV berechtigt.
Markus Feer, Leiter Strassenverkehrsamt, erklärt: «Die Möglichkeit,
das RBV durchzuführen, wird von den Garagisten
gerne genutzt und das in jedem zweiten Fall.»
Zürich
RBV und NK werden noch nicht angeboten. «Die Einführung
eines RBV ist jedoch für 2021 geplant», so Severin
Toberer von der Sicherheitsdirektion des Kantons Zürich. <
26
Januar 2021 | AUTOINSIDE

VERBAND & SEKTIONEN
Nationalrat Thomas Hurter stellt sich als Kandidat
der Wahl zum neuen AGVS-Zentralpräsidenten.
Quelle: AGVS-Medien
AGVS-Präsidium
Thomas Hurter als neuer
Zentralpräsident nominiert
Thomas Hurter soll neuer AGVS-Zentralpräsident werden. Der SVP-Nationalrat aus Schaffhausen wurde von
der Präsidentenkonferenz des Schweizer Garagistenverbandes gewählt und somit als einziger Kandidat zuhanden
der Delegiertenversammlung vorgeschlagen. Die Wahl des neuen Zentralpräsidenten und Nachfolgers von
Urs Wernli findet im Rahmen der DV im Juni 2021 statt.
sco. Urs Wernli führt den AGVS seit 2003 und
baute den Verband zu einem modernen und
leistungsfähigen Dienstleistungszentrum für
die Schweizer Garagisten aus. Heute vertritt
der AGVS die Interessen von 4000 Mitgliederbetrieben
mit rund 39 000 Mitarbeitenden.
«Auf meinen Nachfolger wartet eine
spannende Tätigkeit in einem gut aufgestellten
Verband und einer dynamischen Branche»,
sagt Urs Wernli an die Adresse von Thomas
Hurter. Der scheidende Zentralpräsident
hatte im Rahmen eines mehrere Monate dauernden
Selektionsverfahrens das Anforderungs-
und Stellenprofil seines Nachfolgers
erarbeitet, war in das Nominationsverfahren
auf eigenen Wunsch jedoch nicht involviert.
Entscheidende Kriterien für den neuen AGVS-
Zentralpräsidenten sind unternehmerische Erfahrung,
Belastbarkeit, Mehrsprachigkeit und
politische Vernetzung. Der Nominationsausschuss
des Garagistenverbandes, bestehend
aus Vertretern von verschiedenen Sektionen
aller Sprachregionen, fand diese Attribute in
der Person von Thomas Hurter.
Thomas Hurter ist Betriebsökonom und verfügt
über ein MBA. Bis 1993 war er Berufsmilitärpilot,
seither ist er als Linienpilot für die
Swiss tätig. Seit 2007 politisiert der 57-Jährige
im Nationalrat, wo er sich als Mitglied der
Kommission für Verkehr und Fernmeldewesen
einen Namen als versierter, dossiersicherer
Verkehrspolitiker gemacht hat. Als
Zentralpräsident des Automobil Clubs der
Schweiz (ACS) und Präsident von Aerosuisse,
dem Dachverband der Schweizerischen Luftund
Raumfahrt, ist Thomas Hurter bestens
vernetzt.
Der AGVS hat sich in den letzten Jahren vermehrt
in verkehrs- und gewerbepolitischen
Themen eingebracht und verspricht sich vom
neuen Zentralpräsidenten, dass er dieses Engagement
für das Schweizer Autogewerbe als
systemrelevante Branche und wichtiger Wirtschaftszweig
auch auf bundespolitischer Ebene
weiterführt. «Ich möchte mich in diesen
Aufgaben und Herausforderungen voll und
ganz einbringen und Lösungen im Sinne der
Mitglieder finden», sagt Thomas Hurter. «Ich
stelle mich der Wahl mit grosser Vorfreude.»
Thomas Hurter ist verheiratet und Vater von
zwei erwachsenen Töchtern.
Der bisherige Zentralpräsident Urs Wernli
bleibt bis zur Delegiertenversammlung am
9. Juni 2021 in Wettingen AG im Amt. «Der
Umbau einer ganzen Branche vom Garagisten
zum Mobilitätsdienstleister ist eine faszinierende
Aufgabe», sagt Urs Wernli. «Ich bin
überzeugt, dass Thomas Hurter eine ideale Besetzung
ist, um unseren Verband in die Zukunft
zu pilotieren.» <
AUTOINSIDE | Januar 202127

MARKETING & KOMMUNIKATION
Garagistenzmorge bei der Autokult GmbH in Chur
Ein ungleiches Duo und eine
kultige Garage
Ein Werber und ein Mechaniker als Geschäftspartner? Was abenteuerlich klingt, ist im Rahmen einer
Nachfolgeregelung in Chur entstanden. Die Autokult GmbH kümmert sich mit Liebe und Leidenschaft um
Fahrzeuge, die Geschichte haben und Geschichten erzählen. Sandro Compagno
Da ist beispielsweise der VW-Transporter von
«Erwino’s Früchte & Gemüse». In Chur gehört
das knallorange Gefährt seit Jahrzehnten beinahe
zum Stadtbild – obschon die Firma an
die nächste Generation übertragen wurde und
längst nicht mehr diesen Namen trägt. Gleich
daneben arbeitet Werkstattchef Ricardo Spadin
an einem uralten VW Käfer mit zweifelhafter
Lackierung. «Der Besitzer möchte das
Auto als ‹Ratte› noch ein paar Jahre fahren.
Wir reparieren alles Nötige, damit er die MFK
besteht», erklärt Spadins Partner Mike Wielath
den bewusst schäbigen Look des alten
Volkswagens. Weiter hinten in der hellen
Werkstatt stehen zwei routiniert aussehende
Vespas und ein NSU-Roller, die vom Team der
Autokult GmbH instand gestellt werden. Und
darüber prangt in riesigen Lettern der Schriftzug
«Autokult». Hier war offensichtlich ein
Grafiker am Werk.
Seit Anfang 2020 sind Spadin und Wielath
gleichberechtigte Teilhaber der Autokult
GmbH. Spadin arbeitete bereits als Mechaniker
im vorherigen Betrieb, der damals noch
Garage Reto Padrutt hiess. Wielath restauriert
seit bald 30 Jahren alte Fahrzeuge und
gehört quasi zum Inventar der Garage. Zuvor
hatte er 23 Jahre erfolgreich als selbstständiger
Grafiker und Werber gearbeitet, Websites
und Printmedien gestaltet sowie Verpackungen
und Logos designt. Um «den Kopf zu lüften»,
wie er sagt, hatte er sich im Nachbardorf
Felsberg eine Werkstatt eingerichtet, wo er zunächst
alte Vespas, später auch Autos restaurierte.
Es konnte schon mal vorkommen, dass
er seine Agentur für zwei Wochen schloss und
sich in die Werkstatt zurückzog, um seiner
wahren Leidenschaft zu frönen.
Ricardo Spadin (l.) und Mike Wielath sind gleichberechtigte Teilhaber der Autokult GmbH. Quelle: AGVS-Medien.
«Und immer, wenn ich mit meinem bescheidenen
Latein am Ende war, habe ich Ricardo
um Hilfe gebeten.» Dieser ist trotz seiner
erst 35 Jahre ein ausgewiesener Spezialist
für Young- und Oldtimer und hat zum guten
Ruf der Garage Reto Padrutt weit über die
Region hinaus beigetragen. Dieser Reto Padrutt
erzählte Mike Wielath vor einem guten
Jahr, dass er sich zurückziehen und die Garage
an einen Nachfolger übergeben möchte.
«Mir stand der Sinn schon seit längerer Zeit
nach etwas Neuem», sagt der 52-jährige Werber,
«und so entstand die Idee, dass Ricardo
Spadin und ich den Betrieb gemeinsam weiterführen.»
28
Januar 2021 | AUTOINSIDE

MARKETING & KOMMUNIKATION
Stammkundschaft: Eine Reihe angejahrter VW «Bulli» wartet vor der Garage von Spadin und Wielath. Quelle: Autokult.
Leidenschaft: Ricardo Spadin arbeitet an einem Käfermotor.
Quelle: AGVS-Medien.
Spadin leitet die Werkstatt, Wielath kümmert
sich um die Administration sowie den
Verkauf und widmet sich der manchmal sehr
aufwendigen Suche nach Ersatzteilen für die
angejahrten Autos. «Da hinten steht ein Isuzu
Gemini mit Jahrgang 1988. Dafür einen Zahnriemen
zu finden, hat mich Stunden gekostet!»
Als zweites Standbein bietet die Autokult
GmbH weiterhin grafische Arbeiten an.
«Aktuell machen wir rund 20 Prozent unseres
Umsatzes mit Grafik, den grossen Rest
mit Werkstattarbeiten», rechnet Mike Wielath
vor.
Neben den Inhabern gehören zwei Lernende
zum kleinen Team; David Caluori schliesst
seine berufliche Grundbildung zum Automobil-Mechatroniker
im Sommer ab, Antunin
Beer steht im ersten Lehrjahr als Automobil-Fachmann.
Dass die Autokult GmbH zwei
Lernende ausbildet, ist mit ein Grund, wieso
der kleine Betrieb Mitglied der AGVS-Sektion
Graubünden ist. Ein zweiter ist der Umstand,
dass das Strassenverkehrsamt des Kantons
Graubünden alternativ zu Nachkontrollen auf
ein Verfahren mit Reparaturbestätigung durch
die Garagisten setzt: Der MFK-Experte erstellt
bei der periodischen Fahrzeugkontrolle eine
Mängelliste. Der Autobesitzer ist verpflichtet,
diese Mängel innert drei Wochen von einer
Fortsetzung Seite 30

MARKETING & KOMMUNIKATION
Zwei Chefs und zwei Lernende. Und ja, in Graubünden scheint auch im Winter die Sonne. Quelle: AGVS-Medien.
Verfügung: «Wir haben einige kleinere Sachen
wie beispielsweise ein Kundenmailing
gemacht. Wir sind auf Social Media aktiv und
wir legen unseren Kunden jeweils ein persönliches
Dankeskärtchen ins Fahrzeug, mit
dem wir auch auf unsere Grafik hinweisen.»
Am Ende seien der persönliche Kontakt zu
den bestehenden Kunden und die Mund-zu-
Mund-Propaganda die beste Werbung: «Chur
ist zwar eine Stadt, aber trotzdem kennt hier
jeder jeden.» Das ist Chance und Risiko in
einem. «Ehrlichkeit und Fairness sind uns sehr
wichtig. Wir wollen am Ende des Tages in den
Spiegel schauen können, ohne rot zu werden»,
sagt Wielath. Schliesslich bewege man sich
im Kerngeschäft Oldtimer der Marke VW in
einem sehr transparenten Markt: «Viele Kunden
kennen Zulieferer und oft auch deren Preise
für Ersatzteile. Sie merken schnell, ob sie
fair behandelt oder übervorteilt werden.»
Was 2020 Corona-bedingt ins Wasser fiel, waren
unter anderem die Kurse für Besitzer von
alten VW-Bussen. Diese hatte schon Vorgänger
Reto Padrutt eingeführt. Dabei gehe es nicht
darum, aus begeisterten Fahrern Automechaniker
zu machen, erklärt Wielath: «Ziel dieser
Kurse ist, dass die «Bulli»-Enthusiasten bei
Störungen auf Reisen in der Lage sind, selbst
Hand anzulegen.» Vor Corona fuhren jeweils
zwischen 30 und 50 «Bulli»-Besitzer vor, verbrachten
den Tag in Chur und schraubten an
Motor und Mechanik herum. Auch wenn die
Kurse etwas kosten, stehe vor allem die Kundenbindung
im Zentrum der Aktion, sagt Ricardo
Spadin, «Wir hoffen, die Kurse 2021 wieder
aufnehmen zu können.»
Guter Ruf weit über Chur hinaus: Die Autokult ist Anlaufstelle für viele Oldtimerbesitzer. Quelle: AGVS-Medien.
anerkannten Werkstatt beheben zu lassen.
Bedingung: Diese muss AGVS-Mitglied sein.
Im Januar 2020 wurde aus der Garage Reto Padrutt
die Autokult GmbH. Dass der ursprüngliche
Name nicht weitergeführt wird, sei keineswegs
persönlich gemeint, versichert Wielath:
«Wir wollten die Marke von der Person lösen.
Wir fanden es nicht sinnvoll, wenn die Garage
den Namen eines Menschen trägt, der gar
nicht mehr Inhaber ist.»
2020 war für Wielath und Spadin alles andere
als ein optimales Jahr, um sich ins Abenteuer
Garagist zu stürzen. Natürlich hätten sie Corona
gespürt, sagt Mike Wielath. Obwohl in der
Werkstatt gearbeitet werden durfte, blieben
im Frühjahr doch einige Kunden fern. «2020
war eine Herausforderung in allen Bereichen,
aber auch ein sehr lehrreiches Jahr, auf dem
wir weiter aufbauen können.»
So standen Werber Wielath trotz vieler Ideen
wenige Mittel für Marketingaktivitäten zur
Nicht nur Oldtimer, sondern auch neuere Fahrzeuge,
deren Herstellergarantie abgelaufen ist,
werden in der kleinen Werkstatt am Fusse des
Calandas gewartet und repariert. «Sie machen
rund 50 Prozent der Fahrzeuge bei uns aus»,
sagt Mike Wielath. «Unser Vorteil als kleine
Garage – wir sind günstiger als die Markenvertretungen
und familiärer.» Trotzdem
positioniert sich die Autokult GmbH als Spezialist
für Young- und Oldtimer. «Wir wollen
eine Community rund um die alten Fahrzeuge
aufbauen. Denn so unterschiedlich ein Kunde
mit einer Vespa aus den 1960er-Jahren und der
Besitzer eines Rolls-Royce mit Jahrgang 1980
auch sind. Sie sind alle Fans.» <
Weitere Infos unter:
autokult.ch
30
Januar 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING & KOMMUNIKATION
75 Jahre Fibag
Jubiläumsaktion: jeden
Monat 75 Mal 75 Prozent Rabatt
Die älteste Tochter der Emil-Frey-Gruppe wird in diesem Jahr 75 Jahre alt. Die Fibag will das Firmenjubiläum
gebührend feiern und denkt dabei auch an ihre Kunden und deren Margen. Jeden Monat gibt es 75 Einheiten
eines Produkts mit 75 Prozent Rabatt. Sandro Compagno
Roger Limacher leitet die Emil-Frey-Tochter Fibag
seit 15 Jahren. Quelle: Fibag
Herr Limacher, die Fibag feiert 2021 ihr 75-jähriges Bestehen.
Welche Bedeutung hat der Geburtstag der ältesten Tochter der
Emil-Frey-Gruppe für Sie als Geschäftsführer?
Roger Limacher, Geschäftsführer Fibag: Es macht mich schon
stolz, als Geschäftsführer die Geschicke einer Unternehmung zu leiten,
die seit so langer Zeit erfolgreich am Markt ist. Und seit über 15
Jahren bin ich an dieser Entwicklung mitbeteiligt.
Sie lassen Ihre Kunden am Jubiläum teilhaben, in dem Sie zwölfmal
im Jahr exakt 75 Einheiten eines Ihrer Produkte mit 75 Prozent Rabatt
verkaufen. Nach welchen Kriterien kommen die Käufer zum Zug?
Wir werden die Bestellungen nach deren Eingang berücksichtigen.
Über den gesamten Aktionszeitraum werden wir 900 Aktionspakete
verkaufen. Wir sind der Meinung, dass so die Chance für alle unsere
Händler gross ist, von unserer Jubiläumsaktion zu profitieren.
Nach welchen Kriterien haben Sie die Produkte ausgewählt, die
Sie im Rahmen dieser Aktion anbieten?
Bei der Auswahl der Aktionen haben wir darauf geachtet, dass sie
universell einsetzbar sind, damit ein möglichst breites Publikum davon
profitieren kann. Beim Schmierstoff haben wir darauf geachtet,
dass dieser über möglichst viele offizielle Herstellerfreigaben verfügt.
Bei Reifen, dass es sich um meistverkaufte Dimensionen handelt.
Wollen Sie mit dieser Marketingaktion bestehende Kunden für deren
Treue belohnen oder geht es auch darum, Neukunden zu gewinnen?
Sicher beides. Unser primäres Ziel ist aber, unseren treuen Kunden
ein attraktives Angebot zu machen, von dem sie beim Weiterverkauf
der Produkte profitieren können. Neukunden möchten wir gerne mit
unserem generellen Angebot überzeugen: also mit einem breiten und
tiefen Sortiment, einer guten Verfügbarkeit unserer Produkte, unserem
Webshop sowie unserer leistungsfähigen Logistik.
War diese Aktion von Anfang an geplant oder ist sie eine
Antwort auf die Corona-Pandemie und die dadurch eingeschränkten
Möglichkeiten, grössere Anlässe durchzuführen?
Eigentlich war diese Aktion schon früh ein Thema. Wir wollten sicherstellen,
dass unsere Händler in ihrem eigenen Geschäft profitieren können.
Und die Pandemie lässt keine grösseren Menschenansammlungen
zu, sodass wir mit unserer Aktion genau richtig geplant haben.
Sind 2021 trotzdem irgendwelche Jubiläumsveranstaltungen geplant?
Obwohl wir nicht wissen, wie sich die Situation mit Covid-19 entwickeln
wird, planen wir unsere jährliche Infoveranstaltung mit unseren
eigenen Betrieben. In unserem Jubiläumsjahr planen wir dies natürlich
in einem speziellen Rahmen.
Verschiedene Zulieferer haben in den letzten Jahren Hausmessen
oder ähnliche Formate aufgebaut. Ist das für die Fibag kein Thema?
Unseres Erachtens sind die bisher durchgeführten Hausmessen eher
als Branchentreffen einzustufen. Der Garagist als Besucher kann nur
bedingt profitieren. Er hat zwar direkt vor Ort Vergleichsmöglichkeiten
und den persönlichen Kontakt zum Aussteller, ein echter geldwerter
Vorteil wird jedoch selten erzielt. <
Weitere Infos unter:
Fibag.ch
SCHWEIZER QUALITÄT
SEIT 1880. MIDLAND.CH

MARKETING & KOMMUNIKATION
ESA Sympacar
Starkes Garagennetzwerk in
der ganzen Schweiz als Ziel
Nach Le Garage, Checkbox und Bosch Car Service hat die ESA im März 2020 ihr Angebot um ein viertes
Werkstattkonzept erweitert. Niklaus Huwyler verrät im Interview die Ziele der ESA mit Sympacar. Sandro Compagno
Herr Huwyler, die ESA hat 2020 ihr Garagenkonzept Sympacar
eingeführt. Warum braucht es ein viertes Konzept?
Niklaus Huwyler, Leiter Garagenkonzepte und Kundenbindung
ESA: Die bisherigen drei Garagenkonzepte sind im Markt sehr gut
etabliert. Sie sind eigenständig positioniert und decken unterschiedliche
Bedürfnisse der Kunden ab. Wir sind aber überzeugt, dass wir
mit Sympacar Partner gewinnen können, die keines der drei anderen
Konzepte gewählt haben.
Wie unterscheidet sich Sympacar von den übrigen ESA-Konzepten?
Sympacar ist wie Le Garage ein Full-Service-Konzept. Es besticht mit
einem eigenständigen, modernen Auftritt und hebt sich von den anderen
Marken nur schon visuell stark ab. Checkbox ist hingegen ein
Konzept mit modular aufgebauten Dienstleistungen. Bosch Car Service
ist ein Premiumkonzept mit einer internationalen Ausstrahlung.
In der Schweiz gibt es nicht wenige Garagisten, die sowohl Markenhändler
als auch Konzeptpartner sind. Wie kann sich der Garagist in
diesem Umfeld selbst als Marke definieren und positionieren?
Markenhändler und Konzeptpartner sind keine Gegensätze, genau
wie es auch möglich ist, Markenhändler für verschiedene Marken zu
sein. Jeder Garagist kennt seinen lokalen Markt am besten und wählt
entsprechend das Angebot aus, das zur Nachfrage in seinem Einzugsgebiet
passt. Wenn er eine Herstellermarke mit einem Garagenkonzept
kombiniert, zeigt er beispielsweise eine Allmarkenkompetenz
mit einem Schwerpunkt bei einer bestimmten Marke, ohne die anderen
aber auszuschliessen. Die Ausprägung hängt auch noch etwas
von der Stärke der Herstellermarke und der Geschichte des Betriebes
mit dieser Marke ab. <
Weitere Infos unter:
esa.ch
Wie wurde das neue Konzept am Markt aufgenommen? Wie viele
Partner haben Sie im ersten halben Jahr gewinnen können?
Das Konzept ist vom Markt sehr gut aufgenommen worden. Der erste
Partner hat sich bereits im Februar, also noch vor der geplanten
Lancierung im März in Genf, für Sympacar entschieden. Inzwischen
konnten wir bereits rund ein Dutzend Partner gewinnen. In
den nächsten Wochen werden weitere dazukommen.
Für welche Garagisten eignet sich Sympacar?
Sympacar eignet sich für Betriebe, die ihre Dienstleistungen mit einer
modernen Marke nach aussen tragen wollen und bereit sind, die Anforderungen
zu erfüllen. Die Betriebsgrösse spielt eine untergeordnete Rolle.
Eignet sich das Konzept auch für Markenhändler oder richtet es
sich ausschliesslich an markenunabhängige Betriebe?
Das Konzept ist auch für Markenhändler geeignet. Diese können so
nach aussen sichtbar machen, dass sie auch andere Marken professionell
betreuen.
Welche Marketingunterstützung erhält der Garagist?
Er kann unterschiedliche Werbemittel nutzen, die er für seine Garage
individualisieren kann, beispielsweise Flyer, Broschüren, Inserate
oder Plakate. Zur Ergänzung des Auftritts der Garage sind etwa
Fahnen, Beachflags und Merchandising-Artikel verfügbar. Selbstverständlich
gibt es auch eine Sympacar-Webseite mit einem Garagenfinder
sowie weitere Online-Aktivitäten.
Sympacar-Partner der ersten Stunde: Markus Julmy, Garagist in Schmitten FR (links),
und Markus Bigler, Leiter Vertrieb Garagenkonzepte der ESA. Quelle: ESA.
32
Januar 2021 | AUTOINSIDE

MARKETING & KOMMUNIKATION
Just Drive
Fokus auf Garage
und Team
Seit 2017 ist die Rhiag mit ihrem Werkstattkonzept Just Drive
im Schweizer Markt präsent. Mittlerweile sind rund 30 Garagisten
angeschlossen – weitere sollen folgen. Sandro Compagno
Markenhierarchie: JS Garage + Spritzwerk AG in Effretikon ist Partner des Rhiag-Konzepts Just Drive. Quelle: Rhiag.
Fabio Carminitana, Kundenbetreuer bei der Rhiag.
Man wolle nicht einfach ein weiteres Garagenkonzept
anbieten, sagt Fabio Carminitana,
Kundenbetreuer bei der Rhiag. «Just Drive ist
ein Komplettsystem, das weit umfangreicher
ist als die übrigen Werkstattkonzepte in der
Schweiz.» Carminitana unterstreicht diesen
Aspekt mit einem Beispiel aus dem Marketing:
«Wir bieten unseren Konzeptpartnern
nicht einfach eine Aussenbeschriftung und
ein Logo an, sondern unterstützen ihn umfassend
bei der Gestaltung seiner Website,
mit Software, aber auch mit Kleidung und
mit Drucksachen. Und dies alles zum Fixpreis
und – bis auf dem Basispaket – ohne
versteckte monatliche Kosten.»
Garagisten hätten in aller Regel zu wenig Zeit,
um sich um das Marketing ihrer Betriebe zu
kümmern, stellt der Rhiag-Kundenbetreuer
fest: «Wir unterstützen die Garagisten auf
vielfältige Weise: Sei es bei der Organisation
von Events wie Tage der offenen Türen, beim
Verfassen und Gestalten von Anzeigen, Inseraten
und Social-Media-Posts oder auch beim
Versand der eigenen Garagenbroschüre in der
Region. Wir übernehmen alles als Teil unserer
Dienstleistung ‹Marketingunterstützung›.»
Drei Pakete stehen dem Garagisten zur Auswahl:
Basic One, Advanced und Professional.
«In allen Paketen inbegriffen ist unser Kundenbereichskonzept»,
erklärt Fabio Carminitana.
«Das unterscheidet uns von anderen
Konzeptanbietern.» Die Kosten für den Garagisten
als Partner seien zudem geringer als
üblich: «Ausser im Basic-Paket gibt es bei uns
nur eine einmalige Kostenbeteiligung, die bei
2600 Franken beginnt. Ab einem Jahresumsatz
von 80 000 Franken fallen danach keine
monatlichen Gebühren mehr an.» Vom Konzeptpartner
verlangt die Rhiag neben dem
Eingehen einer Konzeptvereinbarung unter
anderem die Teilnahme an Schulungen, Werbe-
und Verkaufsaktionen, ein professionelles
Erscheinungsbild, Ordnung und Sauberkeit
im Betrieb sowie eine korrekte und umweltgerechte
Entsorgung.
Dass die Rhiag vor drei Jahren überhaupt mit
einem eigenen Konzept in eine an Konzepten
bereits reiche Branche einstieg, hat mit der Organisation
des Zulieferers zu tun: Anders als
die Konkurrenten ESA, SAG oder Hostettler
arbeitet die Rhiag mit mehr als 60 eigenständigen
Grosshändlern in der Schweiz zusammen.
«Sie sind sozusagen unsere regionalen
unabhängigen ‹Filialen›», sagt Fabio Carminitana.
Für diese regionalen Anbieter gibt es
keine Möglichkeit, ihre Garagenkunden mit
einem Konzept zu unterstützen. Carminitana:
«Wir gehen einen anderen Weg als unsere Mitbewerber
und sehen wirklich eine Chance, uns
am Markt als eine qualitativ und preislich attraktive
Alternative zu etablieren. Qualität und
Preis müssen nicht im Widerspruch stehen.»
Just Drive richtet sich vor allem an kleine und
mittlere Unternehmen. Das können Markengaragen
wie markenunabhängige Garagisten
sein. Auffällig am Auftritt in den Farben
Schwarz, Gelb und Weiss: Die Marke Just Drive
bleibt gegenüber der Marke des Garagisten
im Hintergrund. Gerade in ländlichen Gebieten
seien die Garagisten als Persönlichkeiten
bekannt, so Fabio Carminitana: «Die Leute
vertrauen der Dorfgarage und kennen den Inhaber
und seine Mitarbeitenden persönlich.
Das muss bei einer Neuausrichtung unbedingt
beibehalten werden.»
Rund 30 Partner gehören mittlerweile zu Just
Drive und die Rhiag verfolgt für die nächsten
Jahre klare Wachstumsziele. Ziel ist ein flächendeckendes
Garagennetz in der ganzen
Schweiz. <
Weitere Infos unter:
just-drive.ch/kundenkonzept
AUTOINSIDE | Januar 202133

MARKETING & KOMMUNIKATION
Interview mit Beat Jenny, Partner Trepos
Die Website als digitaler
Showroom
Von zehn Teilnehmern in seinen Kursen der AGVS Business Academy sei einer wirklich fit in Marketingfragen,
sagt Beat Jenny, Erfinder des Garagen Marketing Camps. Ein Gespräch über Kommunikation in der Krise, über
digitale Kanäle und über die Bedeutung der Kundenpflege. Sandro Compagno
Investieren statt sparen: Marketingexperte Beat Jenny in seinem Büro in Volketswil. Quelle: AGVS-Medien
Herr Jenny, die Corona-Pandemie reisst
Löcher in die Erfolgsrechnung vieler
Garagisten. Wäre es da nicht naheliegend,
beim Marketing zu sparen?
Beat Jenny, Partner Trepos: Das ist in der
Tat naheliegend. Viele Garagisten fragen
sich, wie sie sich in einer solchen Situation
verhalten sollen. Mittel zusammenstreichen
oder gar aufstocken? Ich habe vor einigen
Jahren während meiner BWL-Ausbildung
gelernt, dass man entgegen der wirtschaftlichen
Situation agieren soll. Das ist bei mir
hängen geblieben.
Also antizyklisch.
Richtig. In guten Zeiten muss ich Reserven
anlegen, von denen ich in den schlechten
Zeiten zehren kann. Sparen ist der vorherrschende
Reflex in einer Krise. Was aber
lässt sich bewegen, wenn man nicht spart,
sondern investiert? Diese Überlegung beschäftigt
mich seit Jahren. Im Lockdown
im Frühling haben mein Geschäftspartner
René Filliger und ich uns genau diese Frage
gestellt und sind zum Schluss gekommen,
dass wir investieren. Wir haben Zeit in die
Kommunikation investiert und beispielsweise
den Auto Online Kongress ins Leben gerufen.
Wenn ich von Investieren spreche, dann
spreche ich nicht zwingend von Geld.
Und wie soll der Garagist seine beschränkten
Mittel am effizientesten einsetzen?
Es gibt einen grundlegenden Fehler, den ich
oft beobachte: 80 Prozent der Marketinggelder
einer durchschnittlichen Garage fliessen
in die Akquisition von Neukunden, nur 20
Prozent in die Pflege der Bestandskunden.
Was würde passieren, wenn man dieses
Verhältnis umdreht? Ich behaupte: Die Garagisten
haben genügend Kunden. Aber sie
pflegen sie nicht! Eine Plakatkampagne zu
starten oder einen Radiospot laufen zu lassen,
ist viel einfacher, als seine Kunden wirklich
aktiv zu pflegen. Dabei ist das effektiver
und auch kostengünstiger.
Früher gab es das Inserat in der Lokalzeitung
und fertig. Heute muss er sich mit
einer Vielzahl an On- und Offline-Kanälen
beschäftigen. Wie stellt er sicher, dass er
sich hier nicht verzettelt?
Ich vergleiche Marketing ab und zu mit Buchhaltung.
Bin ich als Unternehmer Buchhal-
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DODGE - DUNLO
6 Schmierstoffmarken - 1 Online Shop
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MARKETING & KOMMUNIKATION
tungsprofi? Nein, bin ich nicht. Deshalb übergebe
ich die Buchhaltung an einen externen
Dienstleister. Wir müssen nicht in allem Profi
sein. Natürlich kosten Agenturen Geld – aber
sie machen das Marketing effizienter und effektiver.
Wir müssen uns die Frage stellen,
wo wir unsere Arbeitskraft am besten einsetzen.
Was sind unsere Tätigkeiten in der
Neukundenakquisition? Und was sind unsere
Tätigkeiten in der Kundenbetreuung? Was
können wir selbst machen und was geben
wir an die Profis weiter? Natürlich kann ich
eine Google Ad auch selbst schalten. Aber
wenn ich einem Mitarbeiter diesen Auftrag
gebe, dann ist der locker einen Tag damit
beschäftigt, nur um herauszufinden, wie das
überhaupt funktioniert. Ich repariere mein
Auto ja auch nicht selbst, obwohl ich einmal
eine Mechanikerlehre gemacht habe…
Der persönliche Kontakt zum Kunden ist
ein wichtiger, wenn nicht der wichtigste
Erfolgsfaktor im Autogewerbe. Gleichzeitig
wird digital aufgerüstet mit der Konsequenz,
dass der Dialog eben nicht mehr persönlich
stattfindet, sondern via Social Media,
Mailings oder gar mit Chatbots. Wie lösen
wir diesen Widerspruch?
(Überlegt) Darf ich die Frage umdrehen?
Bitte.
Die Frage muss lauten: Wie muss ich die digitalen
Kanäle nutzen, um einen noch besseren
Kontakt zu Kunden aufzubauen?
Und Ihre Antwort?
Ich frage die Garagisten gerne, wie häufig ihr
Showroom gereinigt wird. Oft bekomme ich
zur Antwort: «Jeden Tag, das muss doch gut
und sauber aussehen.» Darauf frage ich: Und
wie oft reinigst du deine Website? Dann blicke
ich meistens in fragende Augen… Heutzutage
findet der Kaufprozess zu grossen Teilen
in der digitalen Welt statt – und dieser
Prozess wird mit immer besseren Konfiguratoren
und Plattformen stetig digitaler. Es
ist daher zwingend, dass der Garagist seine
Website aktiv bewirtschaftet.
Wo sehen Sie Video in diesem digitalen
Ökosystem?
Video wird immer wichtiger. Digitale Kommunikation
geht weit über Websites oder E-
Mails hinaus. Schauen Sie doch, wie wir seit
dem Beginn der Pandemie miteinander kommunizieren!
Microsoft Teams, Zoom, Skype,
Facetime, WhatsApp-Videotelefonie und und
und… Ich kann heute problemlos mit einem
Kunden in einem Zoom-Meeting einen Neuwagen
konfigurieren. Oder mit ihm zusammen
den Leasingvertrag verlängern. Das ist
Zeitersparnis für den Kunden und für mich
als Garagisten. Und das geht noch weiter bis
in die Werkstatt hinein, wo ich dem Kunden
exakt aufzeigen kann, welche Arbeiten an
seinem Wagen auszuführen sind. Das schafft
Vertrauen.
Ich spüre oft Skepsis, gerade wenn es um
solche Video-Tools für die Werkstatt geht.
Wir trainieren derzeit einige Garagisten und
ihr Team in der Handhabung solcher Tools.
Diese anfängliche Skepsis erleben wir auch.
Aber nach kurzer Zeit erkennen eigentlich
alle, dass der Mehrwert gewaltig ist. Und
die Kundenfeedbacks sind durchweg positiv.
Transparenz ist in unserem Geschäft
äusserst wichtig – und Video trägt dazu entscheidend
bei.
Zurück zum Thema Website. Viele
Garagisten – insbesondere die Markenhändler
– haben einen sehr engen Spielraum,
die eigene Website zu bewirtschaften.
Das ist in der Tat ein Thema. Man muss sich
zunächst fragen, was man mit seiner Website
verkaufen will: Die Marke oder meine Garage?
Ich nehme an, Ihr Rat lautet: Man soll
seine Marke als Garagist stärken.
Genau. Viele Garagisten gehen heute schon
den Weg, dass sie zwei Websites betreiben.
Einerseits jene des Importeurs respektive
ihrer Marke, andererseits unterhalten sie
eine eigene Garagen-Website. Aber auch hier
stelle ich leider oft fest, dass die Website zu
wenig gepflegt wird. Dazu gehören Stichworte
wie Google oder SEO, also Suchmaschinenoptimierung.
Das heisst, die Website braucht einen
Newsbereich, damit der Webcrawler
von Google auch immer mal wieder neue
Inhalte findet.
Richtig. Persönlich bin ich ein grosser Fan
von Blogs. Ein Blog lässt sich auch auf Social
Media gut ausspielen. Und was mir wirklich
am Herzen liegt: Wenn man diese Websites
betrachtet, geht es in aller Regel zu 80 Prozent
um Sales, Sales, Sales und zu 20 Prozent
um die Werkstatt. Auch hier also wieder:
80 Prozent Neukunden. Der wichtige Aftersales-Bereich
wird sträflich vernachlässigt.
Was ebenfalls zu wenig Gewicht hat, sind die
Mitarbeitenden. Wir müssen lernen, unsere
Dienstleistungen und das Know-how unserer
Mitarbeitenden zu verkaufen. Der Kunde
muss wissen, wofür eine Garage steht. Und
die Website ist die digitale Visitenkarte.
Sie bieten Ihre Kurse auch in
Zusammenarbeit mit dem AGVS in der
Business Academy an. Auf einer Skala von
1 bis 10 – wie fit ist der durchschnittliche
Schweizer Garagist im Marketing?
Schwierige Frage. Mein Gefühl sagt mir:
Wenn ich zehn Leute im Kurs habe, ist einer
davon einigermassen fit. Was dabei auffällt:
Es sind selten die Garagisten selbst, die meine
Kurse belegen, sondern Mitarbeitende.
Hier sehe ich ein enormes Potenzial, denn
letztlich ist es der Garagist, der seine Garage
verkaufen muss. <
Weitere Infos unter:
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MARKETING & KOMMUNIKATION
Interview mit Ivan Lattarullo, CG Car-Garantie Versicherungs-AG (CarGarantie)
«Ziel ist immer, den Kunden
in die Garage zurückzuholen»
Der Autohandel ist und bleibt ein «Beziehungsdelikt». Gerade in Krisenzeiten ist die Loyalität der Kunden
von unschätzbarem Wert. Ivan Lattarullo von CG Car-Garantie Versicherungs-AG Schweiz verrät, wie geeignete
Marketingmassnahmen die Kundenbindung stärken. Sandro Compagno
Herr Lattarullo, CarGarantie führt ein sogenanntes Kundenkontakt-
Programm. Können Sie dieses Programm kurz umschreiben?
Ivan Lattarullo, Vertriebsleiter CG Car-Garantie Versicherungs-
AG Schweiz: CarGarantie betreibt als Teil der Marketingabteilung ein
eigenes Center für unser Kundenkontakt-Programm. Es handelt sich
dabei um eine Dienstleistung für den Handel: Unser Center kontaktiert
den Kunden mit unterschiedlichen Anschreiben – immer mit dem Ziel,
ihn in die Garage zurückzuholen. Der Garagist oder Hersteller kann aus
verschiedenen Programmen wählen: Das kann ein Anschreiben mit individueller
Kundenkarte oder auch ein Garantieverlängerungsangebot
sein. CarGarantie schreibt die Kunden im Design und im Namen des
Händlers oder Herstellers an. Über alle Kundenkontakte erhält der Garagist
ein ausführliches Protokoll. Mit diesem Programm unterstützen
wir den Händler darin, die Loyalität der Kunden nachhaltig zu stärken.
Was bietet CarGarantie dem Garagisten konkret für sein Marketing?
Der Garagist profitiert von Fullservice-Marketingleistungen, die auf den
Autohandel und die Garantie spezialisiert sind. Die Marketingkollegen
erstellen auf Wunsch der CarGarantie-Partner sämtliches Werbematerial
– egal ob Print oder Digital. Zudem stehen sie für weitere Marketingaktionen
zur Verfügung. Wichtig ist uns, dass wir diese Kompetenzen
im Haus selbst aufgestellt haben, um eine gute Qualität bieten
zu können. Und die Qualität unseres Kundenkontakt-Programms wird
von den Kunden sehr geschätzt. Inzwischen versenden wir jedes Jahr
1,2 Millionen individualisierte Anschreiben im Namen des Handels.
«Die Loyalität der Kunden nachhaltig
stärken»: Ivan Lattarullo,
CarGarantie.
Kann ich diese Dienstleistung auch nutzen, wenn ich mit einem
anderen Garantieanbieter zusammenarbeite?
Theoretisch ja. Allerdings sind die Marketingdienstleistungen ein
Mehrwert, den wir ausschliesslich unseren Partnern als zusätzliche
Unterstützung für ihr Geschäft zugutekommen lassen möchten.
Kommunikation über digitale und analoge Kanäle ist sicher sinnvoll.
Aber ist es nicht so, dass der persönliche Kontakt unschlagbar ist?
Das ist richtig. Die persönlichen Bindungen werden in einem Geschäft,
das immer transparenter und vergleichbarer wird und das entsprechend
hart umkämpft ist, zunehmend wichtiger. Gerade in der
Digitalisierung muss darauf geachtet werden, dass die Bindung zum
Kunden nicht verloren geht, weil vieles automatisiert abläuft. Auch
CarGarantie setzt hier auf die persönliche Betreuung seiner Partner im
Handel. Dennoch ist eine gezielte Marketingunterstützung von Vor-
36
Januar 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS MARKETING & KOMMUNIKATION
teil, um sich gegenüber anderen Angeboten hervorzuheben. Wichtig
ist dabei, selektiv und auf seine Zielgruppen abgestimmt vorzugehen.
Was empfehlen Sie den Garagisten, um die Kundenloyalität zu erhöhen,
und wie unterstützen Sie ihn dabei?
Im Grunde geht es darum, die Bindung zum Kunden langfristig zu fördern
und die Verbindung bis zum nächsten Autokauf aufrechtzuerhalten.
Genau dieser Gedanke kommt bei unseren verschiedenen Kundenkontakt-Programmen
zum Tragen. Insbesondere unsere Garantieverlängerungsprogramme
helfen, den Kunden über Jahre an sich zu binden.
In der Corona-Krise ist der Neuwagenhandel drastisch eingebrochen,
während Gebrauchte nach wie vor sehr gefragt sind. Welchen
Einfluss hatte dieses Jahr auf die Geschäftszahlen von CarGarantie?
Wir sind sehr eng mit dem Handel verbunden und haben sicher eine
direkte Rückkopplung der aktuellen Situation erfahren. Allerdings
haben die Probleme bei den Neuwagen in der Tat zu einer Verschiebung
hin zum Gebrauchtwagengeschäft geführt, was eine gewisse
Kompensation mit sich brachte. Bemerkenswert ist vor allem, dass gerade
die Abschlussquoten der Garantieverlängerungen gestiegen sind.
Wir stellen fest, dass beim Endverbraucher das Sicherheitsbedürfnis
nun ausgeprägter ist als vor der Pandemie. Das zeigt sich in einer
höheren Bereitschaft, eine Reparaturkostengarantie abzuschliessen.
Für den Handel bedeutet dies in der Konsequenz, dass es gerade jetzt
sinnvoll ist, eine Garantie anzubieten. <
Weitere Infos unter:
cargarantie.ch
1.
2.
Wie unterstützt Ihre Firma den Garagisten in seiner Kommunikation
mit dem Endkunden?
Die Digitalisierung erlaubt Ihnen als Garantieanbieter vermehrt den direkten
Kontakt zum Endkunden. Wie stellen Sie sicher, dass der Garagist seine
Vermittlerrolle auch in Zukunft behalten kann?
Dan Friedman, Verkaufsleiter Suissefox AG:
1. Wir mögens innovativ, unkompliziert und flexibel. Für uns ist es nur konsequent, das Wesentliche
auf den Punkt zu bringen und verständlich zu vermitteln. Unsere Partnergaragen können
regelmässig an Schulungen teilnehmen und sich bei Fragen an unsere Serviceline wenden.
Damit verschaffen sie sich selbst einen wirtschaftlichen Vorsprung, sie bieten ihren Kunden
Wissen aus erster Hand und selten gewordene Handschlagqualität.
Dan Friedman, Suissefox.
Weitere Infos unter:
suissefox.ch
2. Wir suchen gezielt nach qualitätsorientierten Partnergaragen, denen wir im Hintergrund als
zuverlässiger Service-Partner bei der Kundengewinnung und -bindung helfen können. Wir bieten
die finanzielle Sicherheit, unsere Partnergaragen das handwerkliche Können. Ein All-In-Paket
für den Endkunden. Als Garantiegeber sind wir bewusst nur mit den Garagen in Verbindung
und legen grossen Wert auf einen wertschätzenden und respektvollen Umgang miteinander. Das
ist unsere Art der Qualitätssicherung.
Matthias Ehinger, Multipart.
Weitere Infos unter:
multipart-garantie.ch
Matthias Ehinger, Country Manager Multipart:
1. Wir unterstützen den Händler durch unser Online-Portal, wo er Zugriff auf alle seine Garantien
und damit die Möglichkeit hat, seine Kunden zu selektieren und gezielt anzusprechen. So
kann er die Kunden zum Ende der Garantie darauf aufmerksam machen, dass die Garantie endet
und ihm entsprechende Offerten machen. Wendet sich ein Occasionsbesitzer an uns, empfehlen
wir ihm einen Multipart-Servicepoint in seiner Nähe. Also spielen wir diesem einen neuen Kunden
zu, dem er eine Garantie verkaufen und als Servicekunde dann behalten kann.
2. Multipart Garantie verkauft und kommuniziert nicht direkt mit dem Endkunden, sondern
ausschliesslich mit dem verkaufenden Händler. Einzige Ausnahme: Wenn sich der Kunde im
Schadenfall direkt an uns wendet. Der Händler hat es selbst in der Hand, welches Garantie-
Paket er verkauft. Deshalb hat er auch einen Nutzen beim Verkauf der Multipart Garantie. Im
Gegenteil wird bei Schadensfällen in der Regel zuerst der Händler kontaktiert, der dann auch
die Möglichkeit hat, die Reparatur selbst durchzuführen und der hiermit wieder in Kontakt mit
dem Endkunden kommt.
Fortsetzung Seite 38
AUTOINSIDE | Januar 202137

MARKETING & KOMMUNIKATION
Xavier Brun, NSA Garantie.
Xavier Brun, General Manager, NSA Garantie:
1. Wir nehmen es uns zur Pflicht, den Garagisten in allen Bereichen rund um das Garantiegeschäft proaktiv
zu unterstützen. Dabei stellen wir die erforderlichen Hilfsmittel wie Flyer, Broschüren und Musterpolicen
zur Verfügung. Auch suchen unsere Aussendienstmitarbeiter regelmässig das Gespräch mit
unseren langjährigen Partnern und Garagisten vor Ort und führen auch Schulungen durch. Wir bleiben
so näher am Geschehen und konnten uns dadurch in unserer 20-jährigen Tätigkeit dem sich stets
wandelnden Markt jederzeit anpassen. Den Dialog mit allen Beteiligten erachten wir dabei als sehr
wichtig, um den Kunden auch nach dem Kauf seines Fahrzeuges optimal betreuen zu können. In einem
Schadenfall wird der Kunde unter Einbezug des Garagisten bis zur Fertigstellung seines Fahrzeuges zielführend
von uns begleitet. Durch transparente Kommunikation schaffen wir Vertrauen und fördern
dadurch auch die Kundenbindung.
Weitere Infos unter:
nsagarantie.ch
2. Der Garagist als Bindeglied zwischen dem Versicherer und dem Kunden wird auch in Zukunft immer
eine zentrale Rolle spielen. Wir als Versicherung übernehmen während der Garantielaufzeit das Risiko,
falls eines der versicherten Teile seine Funktionsfähigkeit unmittelbar verliert. Demnach sind wir auch
darauf angewiesen, dass sich ein Fahrzeug zum Zeitpunkt des Garantiebeginns in einem einwandfreien
Zustand befindet. Der Garagist mit seiner Kompetenz kann uns dies gewährleisten. Diese auf Vertrauen
basierende Zusammenarbeit ermöglicht es, dem Kunden die bestmögliche Sicherheit zu geben.
Generoso Braem, Quality1
Generoso Braem, Chief Sales & Marketing Officer Quality1:
1. Quality1 ist nicht nur eine Fahrzeuggarantie, sondern ein Qualitätssiegel. Durch unsere Marketingaktivitäten
haben wir sowohl im B2B- wie auch im B2C-Markt eine hohe Bekanntheit, von der unsere
Partnergaragen profitieren. Bei all unseren Werbeaktivitäten steht der Garagist im Mittelpunkt. Wir
stellen den Garagisten verschiedene POS-Materialien wie Flyer, Nummernschilder oder Frontscheibenkleber
zur Verfügung. Unsere Aussendienstmitarbeiter sprechen die Sprache der Garagisten und bieten
Unterstützung aller Art bei Fragen oder Problemen zum Produkt und/oder Abwicklung wie zum Beispiel
Schulungen etc. Und: Im Schadenfall führen wir den Autobesitzer stets zum Garagisten zurück.
Weitere Infos unter:
quality1.ch
2. Durch unsere Bekanntheit erhalten wir zahlreiche direkte Anfragen von Endkunden. Diese können
auf unserer Website digital eine Fahrzeuggarantie abschliessen. Unser Ziel ist es, die Autobesitzer
im Schadenfall zum Geschäftskunden, sprich Garagisten, zu leiten. Auf ihn ist unsere Strategie ausgerichtet,
ihn wollen wir als Partner in der Beziehung zum Endkunden stets dabeihaben. Es ist korrekt,
dass die Digitalisierung in unserer Branche immer wichtiger wird. Unser digitales Portal wird deshalb
laufend ausgebaut. Dabei zielen wir darauf ab, die Abläufe zu vereinfachen, den Aufwand des Garagisten
in der Abwicklung zu minimieren und in der Konsequenz eine noch schnellere Schadenfreigabe
zu erreichen.
Martin Maurer, WMS
Weitere Infos unter:
wmsag.ch
Martin Maurer, Sales Director WMS AG (Real Garant):
1. Real Garant unterstützt den Garagisten bei Directmailings sowohl digital als auch postalisch.
Zudem liefern wir alle nötigen Drucksachen zu den Garantieprodukten zwecks Verkaufsförderung
im jeweiligen Corporate Design des Garagisten. Wir bieten dem Garagisten im Weiteren ein
Argumentarium, wie er, respektive seine Verkaufsberater, die Garantie als Kundenbindungselement
nutzen kann. Dazu gehört auch eine klare Verkaufsstrategie, um den Fahrzeugkäufer vom
Nutzen einer Garantieversicherung zu überzeugen.
2. Die Digitalisierung ermöglicht tatsächlich einen schnellen, direkten Kontakt zum Endkunden.
Nur erachten wir es nicht als zielführend, wenn der Versicherer mit dem Endkunden direkt
kommuniziert. Wir sind der Ansicht, dass der Endkunde auch in Garantiefragen vom Garagisten
betreut werden soll – und zwar vom Abschluss bis zur Schadenregulierung. Zudem gilt es, den
Datenschutz einzuhalten; Darauf legen wir bei der Real Garant sehr viel Wert. In unserem Kooperationsmodell
steht der Garagist im Zentrum aller Kommunikationsmassnahmen gegenüber
seinen Kunden. Wir unterstützen ihn dabei mit dem Ziel, den Endkunden vor Ablauf der Garantie
zurück in den Garagenbetrieb zu steuern. <
38
Januar 2021 | AUTOINSIDE

TUTTOBENE
DIE MOTORFAHRZEUGVERSICHERUNG DES AGVS
In Zusammenarbeit mit der Allianz Suisse
ERFOLGSFAKTOR KUNDENSERVICE
UND KUNDENNÄHE
Nur wer die Kundenanliegen ernst nimmt, dem Kunden
bedarfsgerechte Produkte offeriert und darüber hinaus
erstklassigen Service anbietet, kann sich im Markt erfolgreich
behaupten.
Die Kooperation zwischen dem Auto Gewerbe Verband
Schweiz (AGVS) und der Allianz Suisse wird intensiviert.
Dadurch entsteht für Sie als regional gut verankerten
Garagisten sowie für Ihre Kundinnen und Kunden echter
Mehrwert, denn passende Versicherungsdienstleistungen
werden kundennah am richtigen Ort angeboten. Bei
Ihnen als tuttobene-Partner.
WAS IST TUTTOBENE UND WELCHEN
MEHRWERT HABEN SIE UND IHRE KUNDEN?
tuttobene ist nicht einfach eine weitere Autoversicherung,
sondern die eigene Versicherung der AGVS-Garagisten.
Sie sind für Ihre Kundschaft der vertraute und persönliche
Ansprechpartner rund ums Auto und pflegen einen regelmässigen
Kontakt. Und im Sinne einer idealen Ergänzung
der «üblichen» Arbeiten wie Radwechsel, Service und Inspektionen
können Sie Ihren Kunden als tuttobene-Vermittler
auch Offerten für die Autoversicherung unterbreiten.
Dank einer derart erweiterten Beziehung bleiben Sie auch
– und vor allem – im Schadenfall einziger Ansprechpartner
Ihres Kunden: der tuttobene-Garagist, zuständig für die
Erledigung der tuttobene-Schadenfälle.
EINIGE VORTEILE IM EINZELNEN
Ihre tuttobene-Kunden profitieren bei der Vollkasko von einem
reduzierten Selbstbehalt von CHF 500.–, bei der Teilkasko
sogar vom gänzlichen Wegfall eines Selbstbehaltes.
Vor allem aber können sie sich auf die vertraute Betreuung
und die hohe Reparaturqualität in Ihrer Garage verlassen.
Sie als tuttobene-Partner werden für die Kundenvermittlung
auf mehrfache Art belohnt. So steuern wir insbesondere
die Kundenfahrzeuge bei einem Schadenereignis
aktiv in Ihre Garage zurück. Das generiert nicht nur zusätzliche
Werkstattaufträge, sondern stellt auch sicher, dass
der Kundenkontakt nicht unterbrochen wird. Ausserdem
erhalten Sie beim Abschluss eine attraktive Provision.
DIE ZONENMANAGER DER ALLIANZ
BEANTWORTEN GERNE IHRE FRAGEN
Alain Stebler
Zonenmanager West
BE (f), GE, FR (f), VS (f), VD, NE, JU
Tel. 058 358 30 79, alain.stebler@allianz.ch
Urs Schmutz
Zonenmanager Mitte
AG, BE (d), BL, BS, FR (d), LU, SO, VS (d)
Tel. 058 358 30 86, urs.schmutz@allianz.ch
Mauro Perenzin
Zonenmanager Nord
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Valentino Maccariello
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BILDUNG
Berufswahlprozess
Jetzt die Ausbildung nicht
vernachlässigen
Lernende auszubilden, ist für das Autogewerbe elementar. Nur so kann der angespannten Fachkräftesituation
erfolgreich entgegengetreten werden. Doch gerade jetzt erschwert die Corona-Pandemie den Berufswahlprozess.
Olivier Maeder, in der AGVS-Geschäftsleitung für die Bildung verantwortlich, erklärt, weshalb die Garagenbetriebe
jetzt nicht nachlassen dürfen und wie sie dabei vom AGVS unterstützt werden. André Bissegger
Herr Maeder, ganz grundsätzlich: Wie
stufen Sie die aktuelle Lehrstellensituation
im Autogewerbe ein?
Olivier Maeder, AGVS-Bildungsverantwortlicher:
Das kommt auf die Perspektive an, mit
der man auf die Lehrstellensituation schaut.
Nach wie vor keine Sorgen macht mir das Angebot
an Lehrstellen, das die Betriebe ausschreiben.
Dieses sieht wie in den Vorjahren
gut aus. Gemäss den Aussagen unserer Sektionen
war bis im Oktober auch die Besetzung
der Lehrstellen vergleichbar mit den Vorjahren.
Nun ist der Rekrutierungsprozess durch
die zweite Welle ein wenig ins Stocken geraten
– jedoch nicht so stark wie während des
Lockdowns im Frühjahr. Da zumindest unser
Aftersales-Geschäft bis auf die Schutzmassnahmen
von Einschränkungen verschont wurde
und an den Volksschulen der Unterricht
weiterhin stattfinden konnte, sind die Schüler
auch bestrebt, eine Lehrstelle zu finden.
Aktuell belastet die Corona-Pandemie viele
Betriebe und die Ausbildung von Lernenden
ist nicht oberste Priorität. Beunruhigt Sie das?
Bei wichtigen Themen – und dazu zähle ich
unter anderem die Ausbildung – gilt es immer
noch, die Dringlichkeit zu berücksichtigen. Bestimmt
gibt es momentan das eine oder andere
wichtige Thema, das aus dem Gesichtspunkt
der Dringlichkeit eine höhere Priorität hat. So
war die Reifensaison diesen Herbst besonders
anspruchsvoll: Wegen den Quarantänemassnahmen
für einzelne Mitarbeitende wurde die
Flexibilität der Betriebe stark beansprucht. Die
Lernenden wurden in dieser Zeit genau wie die
anderen Fachkräfte besonders gefordert. Das
ist positiv, denn Flexibilität und der Umgang
mit Druck sind Eigenschaften, mit denen sie
auch im künftigen Arbeitsleben ständig konfrontiert
sein werden.
Olivier Maeder ruft die Garagenbetriebe dazu auf, die Nachwuchskräfte weiter zu fördern. Quelle: AGVS-Medien
Wofür hatten Sie Verständnis?
Verständnis hatte ich für die Betriebe, wenn
zum Beispiel das Thema Schnupperlehren
nicht gerade zuoberst auf der Agenda stand.
Wichtig ist einfach, dass jetzt, sobald die
Hektik in den Werkstätten ein wenig nachlässt,
auch wieder rege Schnupperlehren angeboten
werden, sodass der Rekrutierungsprozess
einigermassen im Fahrplan bleibt.
Haben Sie die Befürchtung, dass die aktuelle
Situation langfristige Auswirkungen haben
wird und die AGVS-Mitglieder künftig weniger
Lehrstellen anbieten werden?
Nein, diese Befürchtung habe ich nicht. Unseren
Mitgliedern ist bewusst, wie wichtig es ist,
junge Berufsleute auszubilden. Es geht darum,
dass sie für ihren Betrieb und das Automobilgewerbe
die Basis schaffen, um den Fachkräftebedarf
decken zu können. Damit das
Schweizer Berufsbildungssystem funktioniert,
ist unabhängig von der Branche das Anbieten
von Lehrstellen notwendig. Die Berufslehre in
den Betrieben ist das Herzstück des Systems,
um den Berufsnachwuchs zu sichern.
Wie sieht die Fachkräftesituation im
Autogewerbe aus?
Wie in anderen Branchen ist auch bei uns die
Fachkräftesituation angespannt. Um den Bedarf
qualitativ und quantitativ sicherzustellen,
ist es unumgänglich, dass die Garagen
selbst Lernende ausbilden.
Wie unterstützt der AGVS die Garagisten
dabei? Denn gerade auch der reguläre
Ablauf des Berufswahlprozesses ist
derzeit ja erschwert.
Grundsätzlich setzen wir uns zusammen mit
dem Schweizerischen Gewerbeverband dafür
ein, dass die wirtschaftlichen Einschränkungen
auf das Notwendigste reduziert werden.
40
Januar 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Damit soll die Geschäftstätigkeit in den Betrieben
und auch in der Ausbildung aufrechterhalten
werden. Wir verstärken zudem unsere Aktivitäten
in den sozialen Medien und bauen
unsere Informationsplattform autoberufe.ch
laufend aus. So haben wir zum Beispiel die
Porträts von jungen Berufsleuten, die für die
Plattform «SwissSkills Connect» erstellt wurden,
auf autoberufe.ch integriert. Auch haben
wir mit weiteren Videos den Bereich «Online-
Schnuppern» ausgebaut. So können sich die
Schülerinnen und Schüler über die Vielfältigkeit
unserer Grundbildungen informieren.
Was unternehmen Sie zusätzlich, um
Jugendlichen das Autogewerbe schmackhaft
zu machen?
Wir engagieren uns an nationalen Kampagnen
und haben unter anderem zu derjenigen
von berufsbildungplus.ch den aktuellen
Beitrag «Lerne Automobil-Mechatroniker/-
in, werde Automobildiagnostiker/-in» beigesteuert.
Ausserdem arbeiten wir mit Medieninformationen
und dem Beantworten von
Medienanfragen kontinuierlich am Image
des Autogewerbes und weisen auf die interessanten
Grundbildungen sowie die Entwicklungsmöglichkeiten
dank der vielfältigen
Weiterbildungen hin.
Wie sieht es mit Berufsmessen aus?
Wir sind trotz der angespannten finanziellen
Situation bestrebt, die Sektionen bei der
Durchführung der Berufsmessen zu unterstützen
– sofern diese dann im Jahr 2021 auch
durchgeführt werden können. Das hoffen wir
natürlich sehr. Zudem sind unsere Sektionen
bemüht, die AGVS-Eignungstests unter Einhaltung
der Schutzmassnahmen auch in der
aktuellen Situation durchzuführen.
Corona hat nicht nur Einfluss auf die zukünftigen
Lernenden, sondern auch auf diejenigen,
die sich bereits in der Ausbildung befinden.
Wie schätzen Sie deren Situation ein?
Corona ist für die gesamte Bevölkerung eine
grosse Herausforderung. Für die jungen Lernenden
besonders, vor allem auch, weil sie in
ihren Freizeitaktivitäten stark eingeschränkt
sind. Die junge Generation tut sich verständlicherweise
schwerer damit, mit Einschränkungen
umzugehen. Wichtig ist für unsere
Lernenden aber auch, dass die Garagenbetriebe
weiterhin offen bleiben. Sie haben dadurch
einen strukturierten Arbeitstag und
werden gefordert. Auf die gesamte Lehrzeit
gesehen, werden ihnen keine Nachteile entstehen
– trotz beispielsweise einigen Wochen
Fernunterricht.
Gibt es Verbesserungspotenzial oder
etwas, auf das die Ausbildner aktuell ein
besonderes Augenmerk legen sollten?
Zuerst möchte ich bei dieser Gelegenheit
unseren Berufsbildnern und den Lehrern
für ihren grossen Einsatz in dieser speziellen
Zeit herzlich danken. Uns ist bewusst,
dass die Situation von allen viel abverlangt.
Grundsätzlich und besonders in der aktuellen
Situation sollte Wertschätzung gezeigt
und auf eine gute Kommunikation untereinander
geachtet werden, damit das Soziale
nicht zu kurz kommt. Auch hier gilt: Gemeinsam
sind wir stärker. Bekanntlich entstehen
gute Teams oft dann, wenn sie zusammen
eine schwierige Situation gemeistert haben.
Nach einem verkürzten Qualifikationsverfahren
2020 stehen im Sommer die
nächsten Abschlussprüfungen an. Können
Sie bereits etwas zum Qualifikationsverfahren
2021 sagen?
Die im Jahr 2020 diesbezüglich gebildete nationale
Taskforce, bestehend aus Vertretern
von Bund, Kantonen, Arbeitgeberverbänden
und Arbeitnehmerorganisationen, beschäftigt
sich seit Mitte November wieder mit dem
Thema. Der AGVS ist Mitglied der Begleitgruppe,
die den Schweizerischen Gewerbeverband
und den Arbeitgeberverband unterstützt. Von
Mitte November bis Ende Dezember fand wöchentlich
ein Austausch statt, Szenarien wurden
ausgearbeitet und diskutiert. Grundsätzlich
ist man sich auf Arbeitgeberseite einig,
dass, wenn immer möglich, ordentliche Qualifikationsverfahren
durchgeführt werden sollen.
Erfreulicherweise ist dies auch die Meinung
der Lernenden: Auch sie wollen zum
Lehrabschluss beweisen, was sie während der
Ausbildungszeit gelernt haben. Das Ziel ist,
möglichst früh Gewissheit zu haben, wie das
QV 2021 durchgeführt werden kann. So können
wir rechtzeitig für alle involvierten Stellen
Planungssicherheit schaffen. <
Weitere Infos unter:
autoberufe.ch
connect.swiss-skills.ch
berufsbildungplus.ch

BILDUNG
Umfrage Lehrabgänger 2020
Faszination Automobil ist
ungebremst
Die Lehrabgänger-Umfrage 2020 zeigt, dass die Berufswerbung im Internet immer mehr an Bedeutung gewinnt.
Trotz Digitalisierung bleiben Schnupperlehren der wichtigste Faktor, der über die Berufswahl entscheidet. Erfreulich:
Rund zwei Drittel der Lehrabgänger geben an, eine Weiterbildung zu machen. Olivier Maeder und Carla Stampfli
Wer oder was hat Ihre Berufswahl besonders beeinflusst?
Schnupperlehre
Berufsmessen
Ich bin froh, dass ich mich
für diese Ausbildung entschieden
habe und würde sie
weiterempfehlen.
Eignungstest / Interessentest / Berufswahltest
Gespräche mit Eltern
nein: 10.73%
Gespräche mit anderen Familienmitgliedern
Gespräche mit Freunden
Gespräche mit Berufsberatern oder anderen Fachpersonen
Gespräche mit Lehrpersonen / Berufsvorbereitung in der Schule
Besuch im BIZ (ohne Beratungsgespräche)
Informationsplattformen im Internet
Andere
0 200 400 600 800
ja: 89.27%
Anzahl Nennungen (Teilnehmer 1003, Mehrfachnennungen möglich). Quelle: AGVS
Statt der nationalen «SwissSkills» fanden
dezentral die «SwissSkills Championships»
statt, Berufsmessen wurden abgesagt
oder ersatzweise ins Internet verschoben,
Schnupperlehren waren während des Lockdowns
kaum möglich, die Qualifikationsverfahren
wurden verkürzt durchgeführt: Für
den Berufsnachwuchs war das Jahr 2020
kein einfaches. Trotz aller Herausforderungen
haben im Corona-Sommer rund 2700
Lernende aus dem Automobilgewerbe ihre
berufliche Grundbildung abgeschlossen und
ihre eidgenössischen Fähigkeitszeugnisse
beziehungsweise ihre Berufsatteste erhalten.
Wie in den vergangenen Jahren hat
der AGVS auch heuer die Lehrabgängerinnen
und Lehrabgänger zu ihrer Lehrzeit
und ihrer beruflichen Zukunft befragt. Über
1000 Absolventinnen und Absolventen der
technischen Grundbildungen Automobil-Assistent/-in
(12,9%), -Fachmann/-frau (53,3%)
sowie -Mechatroniker/-in (33,7%) nahmen
daran teil.
Die wichtigsten Erkenntnisse sind: Leicht
stärker als in den Vorjahren wird Berufswerbung
im Internet (59%, +1,6%), auf Social
Media (44,5%, +2,2%) und an den Berufsmessen
(41,7%, +3,9%) wahrgenommen. Im
Gegensatz dazu ist ein leichter Rückgang
beim TV und Kino festzustellen, während
die klassischen Werbekanäle Zeitungen und
Zeitschriften im Vergleich zu den Vorjahren
viel weniger genannt werden. «Aufgrund der
Corona-bedingten Absage verschiedener Berufsmessen,
-informationen und -demonstrationen
war es die richtige Entscheidung,
Ersatzformate ins Leben zu rufen», erklärt
AGVS-Bildungsverantwortliche Olivier Maeder.
Dazu gehören zum Beispiel das Online-
Schnuppern, multimediale Porträts und Präsentationsvideos
der AGVS-Grundbildungen
auf autoberufe.ch oder auf Social Media.
«Massnahmen wie diese konnten den Ausfall
teilweise kompensieren», so Maeder und
fügt an: «Auch wenn diese Ersatzformate die
Vor-Ort-Veranstaltungen nicht ersetzen.»
Auf die Frage, welche Internetplattformen
zur Lehrstellensuche genutzt wurden, antworteten
die meisten mit Lena Lehrstellennachweis
/ berufsberatung.ch / myBerufswahl.ch
/ lehrstellenbörse.ch (28,6%). Zudem
werden die private Lehrstellenplattform
yousty.ch und erfreulicherweise auch autoberufe.ch
immer stärker genutzt. «Die Resultate
zeigen, dass es für Lehrbetriebe ein
Muss ist, ihre Lehrstellen auf Lena auszuschreiben»,
sagt Olivier Maeder. Die Faszination
Automobil (74,1%) hat die Befragten am
Beruf besonders angesprochen genauso wie
die breite technische Ausbildung (49%) und
die Vielseitigkeit des Berufs (48,3%).
42
Januar 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
Wo beachten Sie selbst Berufswerbung am ehesten?
BerufsmessenBerufsmessen
Radio
TV
Kino
Social Media
Internet
Zeitungen / Zeitschriften
Plakate
Werbemittel / Flyer
Andere
0 100 200 300 400 500 600 700
Welche Internetplattformen haben Sie zur Lehrstellensuche genutzt?
autoberufe.ch
AGVS Sektion
Lena Lehrstellennachweis / berufsberatung.ch /
myBerufswahl.ch / lehrstellenbörse.ch
Yousty
GATEWAY
Lehrabgänger-Umfrage 2020
Olivier Maeder empfiehlt den Bildungsverantwortlichen
der AGVS-Sektionen und der
Betriebe, die Resultate nach individuellen
Kriterien wie Kanton und Beruf zu filtern
und allfällige Massnahmen einzuleiten, um
die Zufriedenheit der Lehrabgänger mit
ihrer Lehrzeit noch weiter zu erhöhen.
berufskunde.com
die-lehrstelle.ch
keine
Andere
0 100 200 300 400
Nach wie vor ist die Schnupperlehre (74,2%)
der wichtigste Beeinflusser, der schlussendlich
über die Berufswahl entscheidet.
Es folgen Gespräche mit den Eltern (25,8%),
Freunden (21,1%) und mit anderen Familienmitgliedern
(14,7%). «Für einen Garagenbetrieb
ist aus Sicht des ‹Schnuppernden›
enorm wichtig, ein interessantes Praktikum
anzubieten. Der AGVS stellt diesbezüglich
ein Schnuppertagebuch inklusive Leitfaden
auf autoberufe.ch zur Verfügung», betont der
AGVS-Bildungsverantwortliche. Da auch die
Gespräche einen grossen Einfluss auf die
Berufswahl haben, sei ein gutes Image der
Branche und positive Erfahrungen dieser
Beeinflusser ebenfalls sehr wichtig. Der Eignungstest,
der von 12,4% der Lehrabgänger
genannt wurde, dient insbesondere dafür,
die richtige Wahl des technischen Autoberufes
aus schulischer Sicht zu bestätigen.
Rund die Hälfte der Teilnehmenden der Lehrabgänger-Umfrage
2020 beurteilt die Leistungsziele
der Berufsfachschule (BFS) als anspruchsvoll,
mehr als ein Drittel findet diese
genau richtig. Die Lehrziele der überbetrieblichen
Kurse (üK) werden von knapp 45% als
«genau richtig» und von 42% als «anspruchsvoll»
beurteilt. «In den letzten Jahren ist der
Anteil ‹genau richtig› um fast 10% angestiegen,
was auf eine praxisnahe Ausbildung hindeutet»,
sagt Olivier Maeder. Zusammenfassend
lasse sich sagen, dass die Ziele der BFS
und der üK die Lernenden wirklich fordern,
jedoch auch realistisch zu erreichen sind. Insgesamt
sind die Lehrabgänger sehr zufrieden
mit ihrer Lehrzeit: 89% geben an, froh zu sein,
sich für ihre Ausbildung entschieden zu haben
und würden sie auch weiterempfehlen.
Was die berufliche Zukunft betrifft, ergeben
sich folgende Resultate: 91% der befragten
Automobil-Mechatroniker/-innen kennen
das Weiterbildungsangebot im Autogewerbe,
80% sind es bei den Automobil-Fachmänner/-frauen
und 66% bei den Automobil-Assistenten/-innen.
«Die Ergebnisse sind
erfreulich, trotzdem sollten nach einer dreioder
vierjährigen EFZ-Lehre eigentlich alle
das Weiterbildungsangebot zumindest kennen.
Da ist somit noch Potenzial vorhanden»,
zieht Maeder Bilanz. Insgesamt geben
rund zwei Drittel der Lehrabgänger an, eine
Weiterbildung zu machen. Neben den beiden
Zusatzausbildungen zum Automobil-Mechatroniker
und zum Automobil-Fachmann
liegt die Weiterbildung zum Automobildiagnostiker
hoch im Kurs. <
AUTOINSIDE | Januar 202143

BILDUNG
«Junior Car Crack»
Im Frühling 2019 reiste das JCC-Team nach Italien an eine Werksbesichtigung
von Ferrari und Pagani. Quelle: Urs Lüthy
Wie Lernende besonders motiviert
und gefördert werden
Garagisten sind auf motivierte und gut geschulte Lehrabgänger angewiesen. Doch nicht selten haben Betriebe
Mühe, junge qualifizierte Arbeitskräfte zu finden. Das Förderprojekt «Junior Car Crack» der AGVS Sektion beider
Basel soll dem entgegenwirken. Carla Stampfli
Leistungsstarke und lernwillige Jugendliche
der vierjährigen Berufslehren fördern, damit
dem Automobilgewerbe der Region qualifizierte
Mitarbeitende zugeführt werden. Das
ist das Ziel des Förderprogramms «Junior Car
Crack», dessen Reglement vor kurzem an die
Bildungsverordnung BiVo 2018 angepasst
wurde. Die Idee kam 2007 auf, nachdem es
mehrere Abschlussjahrgänge mit wenigen bis
gar keinen Rangkandidatinnen und -kandidaten
gegeben hatte: René Degen, Präsident
der AGVS Sektion beider Basel und Mitglied
des AGVS-Zentralvorstands, beschloss, dass
sich diese Situation ändern muss – ein Jahr
später wurde «Junior Car Crack» ins Leben
gerufen. Dank Sponsoren wie der Scheidegger-Thommen
Stiftung und dem Autogewerbeverband
beider Basel ist die Finanzierung
bis heute sichergestellt. Die Berufsbildungskommission
(BBK) der Sektion zeichnet für
das operative Geschäft des Programms verantwortlich.
Sie initiiert und überwacht die
diversen Aktionen, Austauschprogramme
und Kurse.
«Die Lernenden waren von der ersten Stunde
an vom neu geschaffenen Förderprogramm
begeistert. Längst gehört es zum guten Ton,
dass man in diesem Programm mit dabei ist
und spezifisch geschult wird. Und schlussendlich
mit guten Noten an der Abschlussprüfung
brillieren kann», sagt Urs Lüthy, Berufsfachschullehrer
Fahrzeugtechnik MTA
an der Allgemeinen Gewerbeschule Basel
und Chefexperte beider Basel. Zugelassen
zum Förderprogramm werden die acht
besten Automobil-Mechatroniker/-innen pro
Jahrgang aus den beiden Kantonen: Im ersten
und zweiten Lehrjahr werden alle Lernenden
über die Begabtenförderung und deren
Vorteile informiert. Bei entsprechenden
Leistungen qualifizieren sich die acht stärksten
Kandidaten am Ende des zweiten Ausbildungsjahres
fürs «Junior Car Crack»-Programm.
Die eigentliche Förderung beginnt im dritten
Lehrjahr. Die JCC-Teilnehmenden erhalten
vertiefenden Berufskundeunterricht und zusätzliche
Kurse im Ausbildungszentrum des
AGVS. Ergänzt werden diese Fördermassnahmen
durch externe Schulungen bei Importeuren
und Zulieferfirmen, Fachexkursionen
und Werksbesuchen. Motiviert werden die
Lernenden durch verschiedene Anreize wie
zum Beispiel Bekleidung, vergünstigte oder
kostenlose Abonnemente für Fachzeitschriften
oder verschiedene Prämien.
«Es sind junge, hochmotivierte Jugendliche,
die sich gerne in ihrer Freizeit weiterbilden»,
erklärt Lüthy. «Das Förderprogramm ist
vielseitig und praxisbezogen. Dabei kommt
auch das Gesellige nicht zu kurz.» So wird
beispielsweise vor dem schriftlichen Qualifikationsverfahren
nochmals intensiv die
Theorie an einem Wochenende vertieft, wobei
die Jugendlichen in den Genuss eines leckeren
Mittagessens kommen. Das Engagement
lohnt sich: Teilnehmende, die mit einer
Note von 5,3 oder höher abschliessen, erhalten
Gutschriften, die sie für Weiterbildungsvorhaben
im Automobilgewerbe geltend machen
können – und so dem Gewerbe erhalten
bleiben.
Das Ziel des Förderprogramms wurde nachweislich
erreicht: «Die Garagenbetriebe profitieren
von sehr gut geschulten, motivierten
jungen Mitarbeitenden», erklärt Lüthy. «Sie
können schon früh für komplexe diagnostische
Arbeiten eingesetzt werden.» Die einst
viel zu tiefe Quote von Rangkandidatinnen
und Rangkandidaten konnte auf ein überdurchschnittliches
Niveau gegenüber anderen
Berufen angehoben werden. Seit Einführung
von «Junior Car Crack» konnte
dem Automobilgewerbe in Baselland und
Basel Stadt hochqualifizierte und motivierte
Arbeitskräfte zugeführt werden. «Es wäre
der Wunsch des Autogewerbeverbandes beider
Basel, dass dieses Förderprogramm auch
in der restlichen Schweiz angeboten wird»,
betont Lüthy. «Der Erfolg zeigt, dass wir mit
dem Förderprogramm auf dem richtigen Weg
sind.» Der Chefexperte steht Interessierten
bei Fragen gerne zur Verfügung. <
Weitere Infos unter:
agvsbsbl.ch/de/berufsbildung
44
Januar 2021 | AUTOINSIDE

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JobCloud
Digitalisierung: Das sind
die aktuellen HR-Trends
Die Digitalisierung ist in allen beruflichen und privaten Bereichen auf dem Vormarsch, so natürlich auch in der
Personalbeschaffung. Wiederkehrende Tätigkeiten werden zunehmend automatisiert, um Personalverantwortlichen
mehr Zeit für andere Dinge einzuräumen. Hier die wichtigsten digitalen Trends, die Sie kennen sollten.
1. Künstliche Intelligenz
pd. Künstliche Intelligenz ist nicht wirklich
ein eigener Trend als vielmehr die Technologie,
die den meisten Innovationen im HR-
Bereich zugrunde liegt. Intelligente Systeme
sind vor allem bei der Personalsuche gefragt.
«Viele Unternehmen hoffen, durch den Einsatz
technologischer Lösungen lange unbesetzte
Stellen doch noch mit geeigneten
Kandidaten besetzen zu können und die
Besetzungszeiten generell deutlich zu verkürzen»,
weiss Wolfgang Gastager vom österreichischen
Unternehmen JoinVision, das
auf digitale HR-Lösungen spezialisiert ist.
2. Active Sourcing mit Big Data
Big Data ist hier eine Antwort. Die aktive
Suche nach passenden Kandidaten durch die
Arbeitgeber findet nicht mehr ausschliesslich
auf Events oder Job-Speed-Datings statt,
sondern verlagert sich in die Tiefen des Internets.
So sucht man auf Online-Plattformen
nach Profilen, die zum Unternehmen oder
zu ausgeschriebenen Stellen passen können
und vereinfacht so den Recruiting-Prozess.
3. Robot Recruiting
Was gruselig klingt, ist ziemlich praktisch.
Künstliche Intelligenz erleichtert nicht nur
die Personalbeschaffung, sondern beschleunigt
auch Bewerbungsprozesse. Chat Bots vereinbaren
Vorstellungstermine und sollen in
Zukunft sogar Erstgespräche führen können.
4. Apps und Tools
Laut einer Onboarding-Umfrage in Deutschland
aus dem Jahr 2017 sind 59% der befragten
HR-Verantwortlichen der Meinung,
dass durch geeignete Onboarding und somit
durch Einschulungs-Massnahmen die Mitarbeiterfluktuation
im ersten Jahr reduziert
werden kann. Es gibt bereits viele digitale
Instrumente, die es Mitarbeitenden ermöglichen,
flexibel von überall auf der Welt
an Einschulungen teilzunehmen. Trotzdem
nutzen nur 12% der befragten Unternehmen
Software-Programme zum Eingliedern neuer
Mitarbeitender. Hier besteht in den nächsten
Jahren grosses Verbesserungspotential.
Wo über Digitalisierung gesprochen wird,
schwingt häufig die Angst mit, ersetzbar zu
werden. Die Entwicklung in anderen Industriezweigen
hat gezeigt, dass durch Digitalisierung
durchaus bestimmte Jobs ersetzt, aber
dafür neue geschaffen werden. Eine ähnliche
Zukunft prophezeit man auch im Recruiting.
«Der Recruiting-Prozess wird weiter beschleunigt
und dem Recruiter werden viele seiner
Arbeitsschritte zumindest erleichtert werden»,
sagt Wolfang Gastager. «Dadurch kann
dieser sich wieder auf die wesentlicheren Dinge
der Personalbeschaffung konzentrieren.»
JobCloud ist das führende Unternehmen im
digitalen Stellenmarkt der Schweiz mit mehr
als 20 Jahren Erfahrung und betreibt unter anderem
jobs.ch sowie jobup.ch, die beliebtesten
Jobportale der Deutsch- beziehungsweise
der Westschweiz. Weitere Informationen auf
www.jobcloud.ch/blog, wo regelmässig Ratgeber,
Checklisten und Beiträge zum Thema
Rekrutierung und Personalpolitik erscheinen.
Unsere Tipps: die kostenlosen Whitepaper Recruiting
– Talent Management und Talent Acquisition
und Knackpunkte im Arbeitsrecht –
rechtliche Grundlagen und nützliche Tipps für
Arbeitgeber. <
Weitere Infos unter:
jobcloud.ch/blog
AUTOINSIDE | Januar 202145

BILDUNG
«SwissSkills Connect»
Champions zeigen ihr Berufsleben
Mit «SwissSkills Connect» können sich Jugendliche von jungen Berufsleuten inspirieren lassen und die riesige
Vielfalt an Schweizer Lehrberufen – auch aus dem Autogewerbe – entdecken. Für die Garagenbetriebe eine gute
Unterstützung bei der Rekrutierung von Lernenden.
abi/cst. Bei den «SwissSkills» suchen nicht
nur die Besten ihres Fachs ihren Champion,
vielen Schülerinnen und Schülern dienen die
Berufsmeisterschaften in Bern als Inspiration
für ihr späteres Berufsleben. In diesem Jahr
konnten die «SwissSkills» wegen der Corona-
Pandemie nicht durchgeführt werden. Und
das Ersatzformat, die «SwissSkills Championships
2020», fand mit den entsprechenden
Schutzkonzepten grösstenteils unter Ausschluss
der Öffentlichkeit statt.
Ein wichtiges Thema ist die Faszination
für den Beruf. Adrijan Selimi beispielsweise
mag an seinem Beruf, dass die Arbeit abwechslungsreich
ist und dass zusammengearbeitet
wird. «Wir helfen uns gegenseitig,
denn gemeinsam sind wir stärker.» Und für
Flavio Piepoli ist klar: «Einen Fehler finden,
diesen verstehen und das Problem beheben,
finde ich am spannendsten. Gleichzeitig
bleibt am Ende meines Arbeitstages eine
grosse Zufriedenheit.»
Die Profile sollen Schülerinnen und Schüler
in ihrem Berufswahlprozess unterstützen
und sie animieren, Berufe zu entdecken, die
vielleicht noch gar nicht auf ihrem Radar waren.
Für die Garagisten bieten sie zudem eine
gute Möglichkeit, um Nachwuchskräften
eine Lehrstelle schmackhaft zu machen. <
Weitere Infos unter:
connect.swiss-skills.ch
Die Organisatoren haben sich deshalb eine
digitale Alternative überlegt: die «Swiss-
Skills Connect». Auf der Plattform gewähren
junge Berufs-Champions einen sehr persönlichen
Einblick in ihren jeweiligen Beruf
– auf Deutsch, Französisch und Italienisch.
Damit bietet die Plattform eine neue Form des
«digitalen Schnupperns» in rund 100 verschiedenen
Lehrberufen an – darunter auch
die Berufe Automobil-Mechatroniker/in und
Automobil-Fachmann/-frau.
Für den AGVS mit dabei sind die Automobil-
Mechatroniker Damian Schmid, Florent Lacilla,
Adrijan Selimi und Steve Rolle, der nach
seinem EFZ als Automobil-Fachmann die Zusatzlehre
zum Automobil-Mechatroniker absolvierte,
sowie Automobil-Fachmann Flavio
Piepoli. Sie geben einen Einblick in einen typischen
Arbeitstag von Sonnenauf- bis Sonnenuntergang,
erklären, welche Stärken ihnen im
Beruf helfen und zeigen ihren Berufsweg auf.
Dazu gibt es Video-Interviews mit den einzelnen
Champions. Das Ganze ist sehr persönlich
gehalten – einige verraten beispielsweise
auch ihren Motivationssong bei der Arbeit.
Steve Rolle ist Automobil-Fachmann und Automobil-Mechatroniker. Er dient den Jugendlichen als Inspiration bei der
Berufswahl. Quelle: Printscreen AGVS-Medien/«SwissSkills Connect».
seit
1964
CORTELLINI &
MARCHAND AG
Der umfassendste
Auto-Steuergeräte-Reparatur-
Service
von Cortellini & Marchand AG.
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Rheinfelderstrass 6, 4127 Birsfelden
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Ihr Suchservice für
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46
Januar 2021 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
07 Bildung & Karriere
UNTERNEHMENSBEITRAG
Die digitale Transformation der Automobilbranche
In nahezu jeder Branche findet in den zentralen Strategien der Unternehmen ein Umdenken statt. Auch der Automobilsektor
steht vor einem fundamentalen digitalen Umbruch.
Schweizweit waren im Jahr 2020
rund 6,2 Millionen motorisierte
Strassenfahrzeuge immatrikuliert.
Verglichen mit dem Jahr 2000 entspricht
dies laut Bundesamt für Statistik
einer Zunahme von 36 Prozent.
Das Auto hat in der Schweiz einen
sehr hohen Stellenwert. Entsprechend
bedeutend ist das Schweizer Autogewerbe,
welches alle relevanten Dienstleistungen
rund um das Wirtschaftsund
Konsumgut Auto erbringt.
Unsere künftigen Fachkräfte benötigen
neue Kompetenzen, um auf die
künftigen Marktbedürfnisse eingehen
zu können. Lernen im virtuellen Raum
entwickelt sich zu einem neuen Standard.
Neben Präsenzunterricht spielt
das Lernen im Fernunterricht eine zunehmende
Rolle – sei es in Form eines
reinen Online-Lernsettings oder einer
Mischform mit Präsenz- und Distanzanteilen.
Dieses «blended learning»
eignet sich für Weiterbildungen im gewerblichen
Bereich. Angehende Kaderpersönlichkeiten
müssen heute nicht
allein über fachliche Kompetenzen verfügen.
Vielmehr müssen sie zusätzliche
Kenntnisse in der Anwendung digitaler
Tools und Arbeitsprozesse aufweisen.
FLEXIBILITÄT GARANTIERT
Der Reiseaufwand wird reduziert und
die zeitliche Flexibilität erhöht. Studierende
können bei Abwesenheiten
den Stoff selbstständig nacharbeiten.
Die Inputs und Präsentationen der Dozierenden
stehen frei zur Verfügung.
Inhalte können mehrfach und im
eigenen Lerntempo erarbeitet werden.
Transformation Automobilbranche
EINZIGARTIGER BILDUNGSGANG
Die gibb Berufsfachschule Bern bietet
zeitgemässe und marktfähige Lehrgänge
an. Aus diesem Grund ermöglicht sie
den bisherigen Vorbereitungskurs zur/
zum Betriebswirt*in im Automobilgewerbe
neu mit Präsenz- und Fernunterricht.
Der mit einem Learning Management
System und Videokonferenz-Tool
unterstützte Bildungsgang ist in der
Automobilbranche einzigartig.
KONTAKT
Brigitte Nyffenegger
Kursleiterin Weiterbildung
T: +41 (0)31 335 91 35
E: brigitte.nyffenegger@gibb.ch
Weitere Bildungsgänge:
www.gibb.ch/weiterbildung
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Bildungsgang
Verkauf und Führung im Automobilgewerbe
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Kader- und Managementweiterbildung
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und berufliches Potenzial. Qualifizieren Sie sich für
eine Kaderfunktion. Wir unterstützen Sie!
Kursdauer
4 Semester bis zum eidg. Diplom
Kurstag
Freitag und zeitweise samstags
Ausbildungsbeginn
20. August 2021
Anmeldeschluss
28. Mai 2021
Informationsanlässe
9. März (AGVS Mülenen) und 16. März 2021 (gibb Bern)
Kursort
gibb Berufsfachschule Bern | Hauptgebäude
Anmeldung Infoanlässe
regula.saegesser@gibb.ch
Interessiert?
Weitere Infos unter 031 335 91 45
Kursanmeldung
www.gibb.ch/weiterbildung/kurse oder via QR-Code
www.bzgs.ch
gibb | eine Institution des Kantons Bern November 2020
Foto: Alain Bucher
AUTOINSIDE | Januar 202147

BILDUNG
AGVS Business Academy
Aufgrund der aktuellen Situation bietet der AGVS
einige Kurse auch als Webinare an. Bei einem
Web-Seminar – kurz Webinar – wird der Klassenraum
in die virtuelle Welt verlagert. Alles was
es dazu braucht, ist ein Computer mit Internetzugang
und ein ruhiges Plätzchen zuhause oder
im Büro, um den Kurs ungestört zu verfolgen.
JANUAR
Webinar – Das neue Schweizer
Datenschutzgesetz: Das müssen Sie
jetzt wissen!
Die Teilnehmenden erhalten eine Übersicht über
das neue Schweizer Datenschutzgesetz (DSG),
einen Vergleich zur Europäischen Datenschutzgrundverordnung
(DSGVO) und erfahren, worauf
beim Thema Datenschutz – unter geltendem wie
auch künftigem Recht – zu achten ist. Anhand von
konkreten Beispielen und Mustern werden Umsetzungslösungen
für die Praxis präsentiert.
> > 26. Januar 2021
> > 29. Januar 2021
Webinaire – la nouvelle loi suisse
sur la protection des données : ce
que vous devez maintenant savoir !
> > Prévu pour 2021
Webinaire – Facebook, Instagram,
Youtube et WhatsApp dans la vente
automobile
> > 15 janvier 2021
Elektro-Instruktion für Hochvolt-
Systeme in Elektro- und Hybridfahrzeugen
> > 22./23. Januar 2021, Lenzburg
> > 4./5. Februar 2021, St. Gallen
> > 11./12. Februar 2021, Bern
> > 18./19. Februar 2021, Goldau
> > 9./10. April 2021, Chur
Weitere Daten online
Séminaire de gestion des occasions
Les participants apprennent comment bien gérer
leurs véhicules d’occasion. La présentation, le
processus de reprise et la stratégie dynamique
de prix en font partie.
> > 28 janvier 2021, Paudex
FEBRUAR
Quelle: Istock
Webinar – Social Media im Autohaus.
Facebook, Instagram und Youtube.
Keine Likes, sondern Leads.
> > 4. Februar 2021
Webinar: Das Google Basics
Training für den Autohandel
> > 8. Februar 2021
Webinar: Elektromobilität im
Verkauf
> > Teil 1: Freitag, 12. Februar 2021,
von 8 bis 9.30 Uhr
> > Teil 2: Montag, 15. Februar 2021
von 8 bis 9.30 Uhr
Cours DAB+
La FM sera prochainement remplacée par le
DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de
recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous
les véhicules ne disposant pas encore d’une radio
DAB+ doivent changer leur équipement pour
passer à cette nouvelle technologie.
> > 8 février 2021, Yverdon
Occasionsmanagement
Die Teilnehmer lernen, wie sie ihre Occasionsfahrzeuge
richtig bewirtschaften. Dazu gehören
unter anderem die Präsentation, der Eintauschprozess
und die dynamische Preisstrategie.
> > 16. Februar 2021, Bern
> > 17. Februar 2021, St. Gallen
Meine Wirkung als
Führungsverantwortliche/r
Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen
Situationen und Rollen konkret auseinander und
erarbeiten zielführende Lösungen. Sie frischen
ihr Wissen auf von der Kommunikation bis hin zu
ihrer aktuellen Herausforderung im Betrieb.
> > 24. Februar 2021, Bern
MÄRZ
Steigerung der Produktivität und
Rentabilität im Aftersales-Geschäft
> > 3. März 2021, Lenzburg
Dialog, das neue
Mitarbeitergespräch
Nach dem Kurs sind Sie in der Lage, auch heikle
Mitarbeitergespräche für beide Seiten erfolgreich
zum Abschluss zu bringen.
> > 17. März 2021, Bern
> > 6. Oktober 2021, St. Gallen
Lehrgang DAB+
In Zusammenarbeit mit der Schweizer-Radiobranche,
DAB+-Experten der SRG sowie DAB+-
Fahrzeug-Spezialisten wurde ein DAB+ Lehrgang
mit AGVS Kompetenzausweis entwickelt.
> > 23. März 2021, Lenzburg
> > 5. Mai 2021, Bern
Berufs- und Praxisbildnerschulung
Kaufmann/-frau EFZ (BiVo 2012)
> > 11. März 2021, Bern
> > 17. März 2021, St. Gallen
APRIL
Grundlagen Flottenverkauf
Fahrzeugflotten in Unternehmen zu bewirtschaften,
erfordert von den Verantwortlichen umfassende
Kenntnisse und Fähigkeiten. Lernen Sie in diesem
Kurs den Flottenmarkt und dessen Bewirtschaftungsformen
kennen!
> > 30. April 2021, Bern
48
Januar 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
AUGUST
Automobil-Verkaufsberater/in mit
eidg. Fachausweis
Verkaufsberater sind gefordert. Sie wirken
als Mobilitäts- und Finanzberater in einer
Person. Eine persönliche Weiterbildung ist
deshalb unabdingbar. Diese branchenspezifische
Weiterbildung unterstützt Sie dabei, in
der täglichen Arbeit verkaufs-, marktorientiert
und betriebswirtschaftlich zu denken und zu
handeln. Der Lehrgang umfasst acht Module, die
einzeln abgeschlossen werden. Sind alle Module
erfolgreich bestanden, steht der Weg offen, den
eidgenössischen Fachausweis zu erlangen.
Dauer: drei Semester, berufsbegleitend
> > Start Lehrgang ab August 2021 in Bern
AGVS DIDAKTIK-
MODULE
Sind Sie als Berufsbildner noch up-to-date?
Die eintägigen Didaktikmodule des AGVS
vermitteln Berufsbildner kompaktes Wissen
für die konkrete Umsetzung in ihrem Betrieb
und helfen, eine qualitativ hochstehende und
zeitgemässe Grundbildung anzubieten. Während
im Modul «Instrumente der neuen BiVo» die
Ausbildungsplanung und Gesprächsführung mit
den Lernenden im Fokus steht, lernen Sie im Kurs
«Lernende selektieren», wie die Auswahl zum
Gewinn wird. Die Selektion ist die Phase,
in der Sie die meisten guten Leute verlieren.
«Lernende selektieren»
> > 20. Januar 2021, Webinar
> > 26. Januar 2021, Webinar
> > 3. Februar 2021, Lenzburg
> > 28. April 2021, Sissach
«Instrumente der neuen BiVo 2018
einsetzen»
> > 2. Februar 2021, Goldau
> > 22. April 2021, Lenzburg
«Junge Erwachsene führen und
Krisen überwinden»
> > 23. Februar 2021, Bern
Diese und weitere interessante Themen
finden Sie online in der Business Academy.
Die Kurse sind in der Kurssprache ausgeschrieben.
Andere Kurse werden zu einem
späteren Zeitpunkt angeboten. Laufende Kursupdates
finden Sie auf agvs-upsa.ch.
Rubrik: Berufsbildung, AGVS Business
Academy
Retrouvez ces thèmes, et bien d’autres,
dans la Business Academy en ligne.
Les cours sont proposés dans la langue
correspondante. D’autres cours seront proposés
ultérieurement. Mise à jour sur agvs-upsa.ch.
Rubrique: Formation, UPSA Business
Academy
Weiterbildung ist die Strasse, auf der wir
in die Zukunft fahren
Das AGVS-Weiterbildungsangebot ist zertifiziert und qualitativ hochstehend. Nutzen Sie es!
www.agvs-upsa.ch, Rubrik: Berufsbildung/Business Academy
AUTOINSIDE | Januar 202149

BILDUNG
Ihre
Gesundheit ist
uns wichtig! Aufgrund
der aktuellen Situation
können geplante Kurse verschoben
werden oder im Fernunterricht
stattfinden. Wir
informieren Kursteilnehmer
rechtzeitig per
E-Mail.
Quelle: Istock
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
AARGAU
CHUR / ZIEGELBRÜCKE WINTERTHUR
Automobildiagnostiker
Informationsabend:
Mittwoch, 19. Januar 2021 um 18 Uhr
Ort: Weiterbildungszentrum Lenzburg
Start Lehrgang: Mittwoch, 8. September 2021
> > wbzlenzburg.ch
BERN
Automobildiagnostiker BP
Nächster Studienbeginn im August 2021
Betriebswirt im Autogewerbe HFP
Anmeldeschluss: 28. Mai 2021
Nächster Studienbeginn im August 2021
Automobil-Werkstattkoordinator
Nächster Studienbeginn im August 2021
Kundendienstberater im
Automobilgewerbe
Nächster Studienbeginn:
Mittwoch, 3. Februar 2021
Alle Lehrgänge finden an der Gewerblich-
Industrielle Berufsschule Bern (GIBB) statt.
> > www.gibb.ch
Lehrgang Automobildiagnostiker/-in
Informationsabend:
Mittwoch, 17. März 2021 um 19 Uhr
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur
> > ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
Automobildiagnostiker/-in und
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Ort: AGVS Ausbildungszentrum Horw
> > agvs-zs.ch
Vorbereitungskurs für die BP zum
Automobildiagnostiker
> > agvs-zs.ch
ST. GALLEN
Automobildiagnostiker/-in BP
Neu mit Einführungstagen
Informationsabend: Donnerstag, 21. Januar 2021
Ort: AGVS Ausbildungszentrum St. Gallen
> > agvs-abz.ch
Kundendienstberater
im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 8. Januar 2021
Automobil-Verkaufsberater
Lehrgangsstart: 24. August 2021
Betriebswirt im Automobilgewerbe
Lehrgangsstart: 25. August 2021
Automobildiagnostiker/-in /
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
Informationsabend (online)
Lehrgangsstart: 6./7. September 2021
Informationsabend für die Weiterbildungen
Dienstag, 9. Februar 2021, 19 bis 20.30 Uhr
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
> > www.stfw.ch
OLTEN
Lehrgang Fahrzeugrestaurator
Start Lehrgang: jeweils im Oktober
Informationsabend: 7. April 2021, Olten
> > fahrzeugrestaurator.ch
50
Januar 2021 | AUTOINSIDE

BILDUNG
ZÜRICH
Informationsabend Weiterbildung
Automobiltechnik
Mittwoch, 27. Januar 2021
(Anmeldung erforderlich)
Betriebswirt/-in
im Automobilgewerbe
Jeweils freitags; Kursbeginn: August 2022
Automobil-Werkstattkoordinator/-in
mit Zertifikat AGVS
Tageskurs oder Abendkurs
Lehrgangsstart: September 2021
> > tbz.ch
PAUDEX
Coordinateur d’atelier automobile
> > romandieformation.ch
Restaurateur véhicule
Séance d’information: 12 janvier 2021 à 19h à
Centre Patronal Paudex
> > fahrzeugrestaurator.ch
SION
Diagnosticien d’automobiles
Coordinateur d’atelier automobile
Séance d’information :
21 janvier 2021 à 18h30
> > formationcontinuevalais.ch
GENÈVE
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : 14 janvier 2021
Centre de formation UPSA Genève
> > formation-upsa-ge.ch/web/
formations-4-2/
YVERDON
Diagnosticien d’automobiles
Prochaine session : janvier 2020
Cours : le mardi et jeudi soir, et le samedi matin
Centre de formation UPSA-VAUD
> > formation.upsa-vd.ch
Aus den Sektionen
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erhalten Sie unter autoberufe.ch
Schützen Sie Ihre Lernenden und sich mit dem Safety Bag !
Der neue
Safety Bag
ist da!
Inhalt Safety Bag kann von der Abbildung abweichen.
Der Safety Bag beinhaltet die gesetzlich vorgeschriebene persönliche Schutzausrüstung (PSA) wie Schutzbrille,
Sicherheitsschuhe, Gehörschutzpfropfen, Schutzhandschuhe und eine Broschüre zur Arbeitssicherheit. Geliefert
in einem praktischen Rucksack. Dieser Safety Bag kann auch ohne Sicherheitsschuhe bestellt werden.
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be safe!
AUTOINSIDE | Januar 202151

FOKUS TECHNIK
Defossilisierung/Dekarbonisierung – Stand der Technik
Der Weg weg vom Erdöl
Das neue Jahr bringt den Automobilimporteuren viele Sorgen: Lieferengpässe, CO 2
-Bussen und deutlich weniger
verkaufte Fahrzeuge. Auch der Garagist spürt die Auswirkungen. Doch wohin steuert die Schweiz mit dem Beschluss,
bis zum Jahr 2050 fossilfrei und CO 2
-neutral unterwegs und mobil zu sein? Wie wirkt sich der Entscheid der Politik
auf die Mobilität und den Garagisten aus? Wir beleuchten die technischen Entwicklungen. Andreas Senger
Die Produktion von Lithium-Ionen-Akkus läuft in Europa langsam an. Für das aktuelle Jahr plant beispielsweise Volkswagen
eine deutliche Steigerung der Zahlen im Werk Salzgitter, das neu Batterien produziert. Quelle: VW
Immer noch viel Handarbeit und nur Teilautomatisation:
Die Batteriezellen werden zu Modulen zusammengefügt.
Um konkurrenzfähig zu sein, wird oft in Niedriglohnländern
produziert. Quelle: Mercedes-Benz
Die Schlagworte «Defossilisierung» und «Dekarbonisierung»
sind Treiber der Automobilindustrie.
Die künftige individuelle Mobilität
soll ohne das endliche Erdöl und dessen
Raffinate Benzin und Diesel stattfinden und
wenig oder kein CO 2
emittieren. Der Wandel
weg vom Erdöl erscheint konsequent: Rohöl
ist endlich vorhanden, wertvoll für viele Anwendungen
der Industrie und als Energieträger
aktuell (zu) günstig und mit vielen Vorteilen
gesegnet (hohe Energiedichte, flüssig
wie gasförmig vorhanden). Der politische
Druck in Europa zwingt die Automobilindustrie,
schadstoffärmere und verbrauchsgünstigere
Fahrzeuge zu entwickeln und zu
produzieren.
Dabei stellt sich keine Technologieoffenheit
ein. Insbesondere von der Politik wird als
Königsweg die Elektromobilität angesehen.
Forschungsgelder für alternative Energieträger
wie synthetische, CO 2
-arme Treibstoffe
(E-Fuels), welche die bisherige Tankstelleninfrastruktur
und Motorentechnik
nutzen liesse, sind rar. Der rasche Umbau der
individuellen Mobilität auf elektrische Energie
hat allerdings diverse technische Herausforderungen
zu bewältigen.
Gemäss einer Schätzung der globalen
Batterieallianz des World Economic Forums
werden im Jahr 2030 rund 10 Mal mehr
Akkumulatoren für elektrische Geräte benötigt
als im vergangenen Jahr. Die Consumer-
Electronic-Geräte wie Smartphones benötigen
bis ins Jahr 2030 insgesamt 69 GWh (heute
43 GWh), der Bedarf für stationäre Energiespeicher
für beispielsweise dezentrale Stromproduktion
steigt von 10 auf 221 GWh und
im Bereich elektrische Mobilität von 229 auf
2333 GWh. Die Verzehnfachung der jährlich
produzierten Akku-Kapazität ist nur
mit einem massiven Ausbau der Produktion
realisierbar. Aktuell wird der grösste Teil der
Batterien im asiatischen Raum gefertigt.
Damit die europäische Automobilindustrie
den Weg weg vom Erdöl meistern kann, muss
eine eigene Batterieproduktion aus dem Boden
gestampft werden. VW ist einer der Konzerne,
die radikal den Weg zur elektrischen Mobilität
gehen. Allerdings darf nicht verschwiegen
werden, dass die Rohstoffsituation schwierig
und aufwendig ist. Die Lieferketten sind nicht
immer nachvollziehbar und viele Schürfrechte
für die benötigten Hauptbestandteile wie beispielsweise
Kobalt sind in chinesischer Hand.
Eine zweite Herausforderung ist die benötigte
Energie zum Laden der Steckerfahrzeuge. Herr
und Frau Schweizer sollen nicht nur BEV (batterieelektrische
Fahrzeuge) kaufen und fahren,
auch Plug-in-Hybride sollen den Verbrauch und
damit die CO 2
-Emissionen reduzieren. Dass
dies auch aus Expertensicht nicht vollumfänglich
gelingt, haben wir in der AUTOINSIDE-
Ausgabe 12/20 thematisiert. Es hapert deutlich
am Ausbau der Stromproduktion wie auch am
Bau von Ladeinfrastruktur. Sollten der Boom
eintreffen und die E-Fahrzeuge massiv zulegen,
müssten bereits jetzt Stromkraftwerke gebaut,
Fotovoltaik, dezentrale Stromproduktion sowie
52
Januar 2021 | AUTOINSIDE

FOKUS TECHNIK
-speicherung gefördert und die Ladeinfrastruktur
auch für Mieter und auf öffentlichen Parkplätzen
ausgebaut werden.
Die grösste technische Herausforderung stellt
sich auf Fahrzeugseite physikalischer Natur: Die
Autos werden immer schwerer, je mehr Batterie
mitgeschleppt werden muss. Sind für eine
Reichweite eines BEV von 500 km rund eine
Tonne Batterie nötig, reicht dafür ein Benzinoder
Dieseltank mit einem Fassungsvermögen
von rund 25 kg. Das Entwicklungspotenzial der
Lithium-Ionen-Batterietechnik ist beschränkt.
Aufgrund der elektrischen Spannungsreihe sind
Anoden- und Kathodenmaterialien möglich, die
eine theoretische Vergrösserung der Speicherkapazität
um den Faktor 25 bieten. Experten
wie Ruben Kühnel von der Empa schätzen, dass
bei der nächsten Technologie, der Feststoffbatterie,
eine Verdoppelung der Speicherkapazität
realisierbar sein sollte.
Etablierte Automobilhersteller wollen und müssen die komplette Wertschöpfungskette überblicken: Die Produktion
eines Lithium-Ionen-Akkus benötigt neue Lieferantenpartner und treibt die Globalisierung weiter an. Quelle VW
Die grundsätzliche Frage nach dem Sinn, über
2,5 Tonnen schwere SUVs elektrisch anzutreiben,
darf aktuell nicht gestellt werden.
Der Aufpreis für die elektrischen Antriebe, die
teuren Speicher und der hohe Entwicklungsaufwand
können nur in diesem Fahrzeugsegment
einigermassen wirtschaftlich dargestellt
werden. Technisch betrachtet macht E-Mobilität
grundsätzlich nur bei Kleinwagen Sinn. Die
durchschnittliche Pendlerstrecke von aktuell
rund 30 km lässt sich sinnvollerweise mit einem
kleinen BEV mit kurzer Ladezeit realisieren.
Sinnvoll, sich jetzt schon Gedanken zur Wiederverwertung zu machen. Soll das Batteriesystem recycelt oder einer
Zweitverwendung zugeführt werden? Die Entscheidungskriterien werden aktuell definiert. Quelle: VW
Mazda traut sich beim MX-30 als einer der wenigen
Hersteller, den Kunden in der Kommunikation
reinen Wein einzuschenken und auf
die Herausforderung «schwere Batterie = grosse
Reichweite, aber dafür viel Masse und hohe
Anschaffungskosten» aufmerksam zu machen.
Der japanische Hersteller versucht, die technischen
Vorzüge der E-Mobilität (hoher Wirkungsgrad
bei der Energieumwandlung) und geringer
Verbrauch (weil kleiner Akku und damit eingeschränkte
Reichweite) schmackhaft zu machen.
Die Statistik beruht auf Schätzungen von VW in Deutschland. Aber auch hierzulande bedarf es grosser Anstrengungen,
um die öffentliche Ladeinfrastruktur insbesondere für Mieter mit Laternenparkplätzen auszubauen.
Quelle: VW
Fortsetzung Seite 54
CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com
AUTOINSIDE | Ausgabe Templates53

FOKUS TECHNIK
Was wird der Königsweg sein? Für die Dekarbonisierung und Defossilisierung führt kein Weg an der reinen E-Mobilität (mit Batterie- oder Brennstoffzellentechnik) vorbei. Kurzund
mittelfristig werden Hybrid- und Plug-in-Hybridantriebe auch aus Kundensicht die interessantesten Alternativen sein. Quellen: Renault, Porsche
Auch eine technisch optimierte Hybridisierung
würde ein deutliches Einsparpotenzial bieten.
Nicht immer sind grössere Batterien in Plugin-Hybriden
die Lösung, sondern ein sinnvoller
Hybridisierungsgrad, um im täglichen
Verkehr mitzuschwimmen. Viele Power-Plugin-SUV
bieten zwar viel Fahrspass, der Antrieb
beschleunigt aber auch bei jedem Anfahren
aufgrund grosser Batterien über 2,5 Tonnen
Masse. Kleinere Hybridantriebe, wie sie Toyota
oder jetzt auch Renault im Portfolio hat, sind
energieeffizient und unter dem Strich verbrauchsärmer.
Doch wie man es dreht oder wendet: Der Kunde
muss von einer Technologie überzeugt sein, den
Nutzwert erhalten, den er sich wünscht, und
beim Kauf der teuren Investition Automobil
ein Gesamtpaket erhalten, das auch künftig
politisch «korrekt» ist. Die Dieselthematik in
Deutschland mit der Quasi-Enteignung der Fahrzeugbesitzer
sitzt noch vielen in den Knochen.
Dass in der Schweiz kontinuierlich am Ausbau
der Wasserstoffmobilität gearbeitet wird
und im Fokus das Nutzfahrzeug steht, zeigt auf,
dass mit privater Initiative mehr erreicht werden
kann, als mit staatlich verordneten Technologievorgaben.
Dass sich auch Bundesämter zum
Teil punkto E-Mobilität vor der Realität verschliessen,
zeigt, dass keine Technologieoffenheit
vorherrscht.
Beispielsweise nimmt man beim Bundesamt für
Energie (BFE) zur Kenntnis, dass sich über die
nächsten Jahre eine Stromlücke auftut und der
importierte Kohlestrom aus Deutschland CO 2
-
belastet ist. Trotzdem hält man daran fest, dass
ein BEV in jedem Fall 0 g/km CO 2
emittiert. Die
vorgelagerte graue Energie für die Herstellung
sowie das Recycling werden in der Betrachtung
ebenfalls ausgeklammert. Es bleibt zu hoffen,
dass die Weichen für zukunftsgerichtete Mobilität
technologieoffen gestellt werden. <
Auch Kleinwagen sind mit Hybridantrieb CO 2
-ärmer unterwegs. Was Toyota schon lange vormacht, findet
jetzt auch bei europäischen Herstellern Gefallen. Renault hybridisiert bis hinunter zum Modell Clio. Quelle:
Renault
Wenn Ingenieure Lego Technic spielen – E-Hybrid von Renault
se. Nicolas Fremau, ein Getriebeentwicklungsingenieur
bei Renault, spielte 2010 Lego Technic.
Was als unglaubliche Geschichte angesehen
werden kann, ebnete beim französischen
Automobilhersteller den Weg zur kompakten
und innovativen E-Hybrid-Technologie. Eigentlich
war die Internetbestellung der farbigen
Legoteile für seine Kinder gedacht. Aber Fremau
wollte eine Idee, die sich in seinem Kopf
festgesetzt hatte, mit den Kunststoffteilen auf
seine Machbarkeit hin untersuchen. Im Konzern
wurde in diesen Jahren die E-Mobilität hochgefahren
und in der Formel 1 feierte Renault mit
seinem Hybridantrieb Siege.
Der leistungsverzweigte Hybridantrieb, bei
dem ein oder mehrere E-Maschinen sowie ein
Verbrennungsmotor in optimaler Weise und
stufenlos zusammenarbeiten, gab es bereits
seit längerer Zeit bei Toyota. Fremau wollte die
Idee aber anders umsetzen und kreierte ein mechanisches
Dreigang-Getriebe mit elektronisch
gesteuerter Aktuatorik. Der Verbrennungsmotor
(aktuell ein Vierzylinder-Reihenmotor) treibt
eine Vollwelle an und ist mittels Schaltmuffe
über eine Gangradpaarung im ungleichachsigen
Getriebe verbindbar. Eine E-Maschine
treibt eine Hohlwelle an, die via zwei unterschiedliche
Zahnradpaarungen für mehr oder
weniger Übersetzung sorgt. Das Geniale: Der
Verbrenner lässt sich einfach vom Antriebsstrang
lösen (Schaltmuffe in Neutralposition)
und das Fahrzeug rein elektrisch antreiben. Die
E-Maschine muss nicht übermässig leistungsfähig
sein, da über das Zweigang-Getriebe das
Drehmoment/die Drehzahl gewandelt wird.
Schaltet der Verbrenner zu, kann über eine
der beiden E-Maschinenübersetzungen der
E-Motor als Generator betrieben oder via Drehmomentzugabe
die Geschwindigkeit stufenlos
durch Übereinanderlagern der beiden Antriebe
erreicht werden. Die Betätigung der Schaltmuffen
erfolgt ohne Synchronisierung. Unglaublich,
aber wahr: Legospielen kann markante
Innovationen hervorbringen.
Vom Legomodell zur Konstruktionsskizze. Der
Hybridantrieb «E-Hybrid» passt selbst in den Clio.
54
Januar 2021| AUTOINSIDE

TAG DER SCHWEIZER GARAGISTEN
Quelle: AGVS-Medien
Verschiebedatum: 3. Mai 2021
Fachtagung neu im Mai
Der «Tag der Schweizer Garagisten» wird auf Montag, 3. Mai 2021, verschoben. Die bisher eingegangenen
550 Anmeldungen bleiben gültig. Weitere Anmeldungen sind, zumindest momentan, leider nur auf Basis einer
Warteliste möglich. Reinhard Kronenberg
Die grösste Fachtagung der Schweizer Autobranche
war ursprünglich auf den Dienstag,
19. Januar 2021, vorgesehen. Die behördlichen
Auflagen und die bis auf Weiteres unsichere
Entwicklung im Zuge der Covid-19-Pandemie
haben den AGVS nun dazu bewogen, die Veranstaltung
zu verschieben. Der AGVS-Zentralvorstand
hofft, dass sich die Situation bis am
3. Mai 2021 soweit entspannt, dass die Veranstaltung
im Kursaal in Bern durchgeführt werden
kann. Zentralpräsident Urs Wernli sagt:
«Im Vordergrund steht sowohl bei der Verschiebung
als auch bei der Durchführung im
Mai in jedem Fall der grösstmögliche Schutz
aller Teilnehmenden.»
Der «Tag der Schweizer Garagisten» war aufgrund
der Auflagen für den Januar-Termin
auf 550 Teilnehmende limitiert – und bereits
Mitte Oktober ausgebucht. Stand heute geht
der AGVS bis auf Weiteres von dieser Limite
aus. Das heisst: Die bisherigen Anmeldungen
bleiben gültig und zusätzliche Anmeldungen
kommen auf eine Warteliste (E-Mail an:
monique.baldinger@agvs-upsa.ch). Auf eine
rein virtuelle Durchführung hat der AGVS
bewusst verzichtet. «Damit hätten wir unsere
Tagung um eine ihrer wichtigsten Qualitäten
beraubt», sagt Urs Wernli. «Der persönliche
Austausch und die Pflege des Netzwerks
sind integrale Bestandteile der Tagung.» Am
Inhalt der Fachtagung ändert sich mit der
Verschiebung nichts. Unter dem Motto «Der
Garagist: Unternehmer. Dienstleister. Individualist.»
wird der «Tag der Schweizer Garagisten»
2021 die Spannungsfelder aufzeigen,
in denen sich das Autogewerbe heute befindet.
In der Bevölkerung erfreut sich das Auto
gerade in Zeiten von Corona an zusätzlich gestiegenen
Beliebtheitswerten.
Erneut ist es dem AGVS gelungen, ausgewiesene
Referentinnen, Referenten und Diskussionsteilnehmende
zu gewinnen: unter
anderen Walter Frey, Patron und Verwaltungsratspräsident
der Emil Frey Gruppe, Professor
Dr. Axel Uhl, Dozent an der Hochschule
für Wirtschaft in Luzern und früher unter
anderem bei Daimler, Novartis, KPMG und
SAP tätig, Professor Dr. Anja Schulze, Direktorin
des Swiss Center for Automotive Research,
Arnd Franz, CEO von LKQ Europe,
dem führenden Grosshändler von Ersatzteilen
für Autos, Nutz- und Industriefahrzeuge,
Ständerat Thierry Burkart (FDP/AG) und die
Nationalräte Thomas Hurter (SVP/SH) und Fabio
Regazzi (CVP/TI), die sich in Bern für eine
Verkehrspolitik mit Augenmass engagieren,
Ernst «Aschi» Wyrsch, Dozent an der St. Gallen
Business School, Management-Coach und
Autor, sowie Arno Del Curto. Der «Eishockey-
Professor» wird aufzeigen, wie man es schafft,
eine Mannschaft (oder ein Unternehmen)
über Jahre hinweg auf einem konstant hohen
Leistungsniveau zu halten. In der traditionellen
Diskussionsrunde mit AGVS-Mitgliedern
nehmen dieses Mal Prisca Bezzola, Geschäftsführerin
des Porsche Zentrum Oberer Zürichsee,
Marc Weber, Inhaber der Ausee-Garage
in Au-Wädenswil sowie Steeve Guillemin, Inhaber
der Garage Central in Chavornay, teil.
Moderiert wird dieser Event zweisprachig von
Röbi Koller und Mélanie Freymond. <
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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Porträt Arnold Marty, CEO der SAG Schweiz
Einsen, Nullen
und Emotionen
Aus der hippen IT-Branche ins Schweizer Autogewerbe:
Am 4. Januar 2021 hat Arnold Marty seine neue Aufgabe
als CEO der SAG Schweiz angetreten. Porträt eines
Managers, der die Erfahrung aus verschiedenen Berufswelten
in die Swiss Automotive Group trägt. Sandro Compagno
«Ich bin ein Teamplayer, der an das Gute im
Menschen glaubt»: Arnold Marty, CEO SAG
Schweiz. Quelle: zVg
Die digitale Welt besteht aus Einsen und Nullen.
Die liebste Zahlenkombination von Arnold
Marty jedoch ist 911. Die individuelle
Mobilität sei ihm sehr wichtig, sagt der
Schwyzer, und zählt gleichsam als Beleg seine
verschiedenen Verkehrsmittel auf, zu denen
unter anderem ein E-Mountainbike, ein SUV
sowie ein Porsche 911 Cabriolet gehören.
«Und mein ältester Sohn hat sich vor kurzem
einen Opel Astra GTC gekauft. Ich brauche
wohl eine grössere Garage», sagt Arnold Marty
mit einem verschmitzten Lächeln.
In jüngeren Jahren fuhr Arnold Marty auch
oft und gerne Motorrad. Er besass zwei Enduro-Maschinen,
mit denen er die Pässe im
gesamten Alpenraum befuhr und zusammen
mit Freunden Touren quer durch Europa
unternahm. Der offene 911er ist heute seine
Ersatzdroge für den Töff. Trotzdem kann
man den neuen Chef der SAG Schweiz nicht
als «Petrolhead» bezeichnen. Wichtiger als
die Art der Verkehrsmittel ist ihm deren kluge
Vernetzung, um effizient von A nach B zu
gelangen: «Von Zürich nach Bern oder nach
Genf nehme ich heute lieber den Zug.»
Fast sein gesamtes Berufsleben hat Arnold
Marty in der IT-Branche verbracht, wo er für
internationale Konzerne wie HP, Ricoh und
bis Ende 2020 Lenovo in leitenden Positionen
tätig war. Von 2014 bis 2019 erfolgte ein
fünfjähriges Engagement als CEO bei Tobler
Haustechnik (später Meier Tobler Group). In
die SAG will er einerseits sein Know-how aus
der Informationstechnologie einbringen, aber
auch seine Erfahrungen aus dem Gewerbe:
«Ich komme sicher nicht mit fertigen Konzepten,
aber mit dem Know-how, was technologisch
möglich ist.» Dass er in 30 Jahren Berufskarriere
in verschiedenen Branchen tätig
sein durfte, bezeichnet Arnold Marty als Privileg:
«Man lernt überall etwas dazu und man
verschafft sich verschiedene Blickwinkel, um
eine Lösung für ein Problem zu finden.»
Martys Führungsphilosophie ist stark geprägt
vom angelsächsischen Stil der internationalen
IT-Konzerne: «Ich bin ein Teamplayer, der
an das Gute im Menschen glaubt. Und ich versuche,
die Rahmenbedingungen zu schaffen,
damit die Leute performen können.» Natürlich
hänge Führung auch von der Situation ab:
In einem Turnaround seien andere Ansätze
gefragt als in einer Wachstumsphase. Arnold
Marty definiert seine Führungsrolle als jene
eines Bergführers, der die Seilschaft wohlbehalten
auf den Gipfel führen will.
Die Berge spielen nicht nur in seinem Führungsstil
eine Rolle. Der Schwyzer fuhr in jungen Jahren
aktiv Skirennen: «Slalom und Riesenslalom,
für die Abfahrt war ich zu leicht.» Heute zählt
der Bewegungsmensch Mountainbiken, Joggen
und Skifahren zu seinen Hobbys. Wenn es die
Zeit erlaube, auch Heliskiing, erzählt Arnold
Marty und gerät ins Schwärmen: «Vor eineinhalb
Jahren waren wir im Norden Islands. Unter
den Skiern Pulverschnee, dazu das schwarze Lavagestein
und weiter unten siehst du das Meer
– das ist unbeschreiblich schön!»
Aufgewachsen ist Arnold Marty mit vier
Schwestern in Rothenthurm, wo der Vater
eine kleine Bau- und Gipserfirma besass. Die
Gemeinde im Kanton Schwyz war einst das
Epizentrum des Schweizer Motocross-Sports
– daher die Affinität zu Enduro-Maschinen
– und wurde später bekannt durch die sogenannte
«Rothenthurm-Initiative», die 1987
vom Schweizer Volk angenommen wurde.
Die Schweizer Armee hatte in Rothenthurm
inmitten eines Hochmoors einen Waffenplatz
bauen wollen – die «Eidgenössische Initiative
zum Schutz der Moore» verhinderte die Realisation.
Die Verwurzelung in der ländlichen
Schweiz ist ihm wichtig: «Ehrlichkeit, Vertrauen,
Integrität» nennt er als jene Werte,
die ihn ein Leben lang geprägt haben.
56
Januar 2021 | AUTOINSIDE

PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Aus Rothenthurm führte der Weg von Arnold
Marty an die Universität Zürich, wo er sein
BWL-Studium mit dem Lizenziat abschloss.
«Ich wollte nie Lokomotivführer oder Pilot
werden wie andere Kinder. Wenn ich gefragt
wurde, was ich denn mal werden wollte,
sagte ich schon als kleiner Bub ‹Geschäftsmann›.»
Schon sein Studium hatte er sich mit
Jobs in der IT-Branche finanziert, wo er später
Karriere machte. Und auch da spielte die
individuelle Mobilität eine grosse Rolle: «Vor
allem für HP war ich extrem viel unterwegs.
Pro Jahr kam ich auf rund 150 Flüge.»
Gerade im Jahr 2020 mit dem Lockdown im
Frühling und den darauffolgenden Reisebeschränkungen
sei ihm bewusst geworden,
welche Bedeutung die individuelle Mobilität
für unser Leben hat: «Der Mensch will mobil
sein.» Deshalb macht sich der neue Chef
der SAG Schweiz auch keine Sorgen um die
Zukunft der Schweizer Autobranche: «Die
Leute sind unterwegs wie vor der Pandemie.
Das zeigen die Mobilitätsdaten, die Google erhebt.»
Diese Mobilität hat positive Auswirkungen
aufs Werkstattgeschäft und nachgelagert
auch auf die Zulieferer.
Das ist eine Momentaufnahme, wie (hoffentlich)
auch die Pandemie. Doch die Autoindustrie
und mit ihr das Gewerbe befinden sich
mitten in einem fundamentalen Wandel der
Antriebstechnologien und der Mobilitätsformen.
«Ich verstehe die Ängste der Menschen.
Grundlegende Veränderungen verunsichern»,
sagt Arnold Marty, der die Transformation
vor allem als Chance sieht: «Nicht alle Unternehmen
werden die nächsten Jahre überleben.
Wer aber innovativ ist und sich auf diese
Veränderung einlässt, der hat gute Perspektiven.»
In den letzten 50 Jahren sei die Schweiz
mit verschiedenen Krisen konfrontiert worden,
so Marty: «Ölkrise, Finanzkrise, Eurokrise,
jetzt die Coronakrise… Die Schweiz hat
aus all diesen Krisen rasch herausgefunden
und jede hat uns stärker gemacht. Wir dürfen
stolz sein auf unser Land und auf unsere
Unternehmen.»
Arnold Marty erinnert sich an seine fünf Jahre
bei Tobler Haustechnik, als durch die Eurokrise
von einem Tag auf den anderen die Lagerbestände
20 Prozent weniger wert waren.
Innert weniger Monate habe sich das Unternehmen
auf die neue Situation eingestellt und
sei schliesslich so effizient aufgestellt gewesen,
dass die Verluste nicht nur kompensiert
worden seien, sondern dass man letztlich die
Wettbewerbsfähigkeit verbessert habe. «Mittel-
bis langfristig wird die Schweiz auch aus
dieser Corona-Krise gestärkt hervorgehen.»
Zwischen der Haustechnik und dem Autogewerbe
sieht Marty durchaus Parallelen.
Einerseits sei der Menschenschlag ähnlich
(«ehrlich, direkt und bodenständig, ohne
doppelten Boden»), aber auch der Wandel in
der Technologie sei vergleichbar: «Die Haustechnik
stand bis vor kurzem vor derselben
Ausgangslage.» Noch vor wenigen Jahren waren
Öl- und Gasheizungen der Standard, heute
basieren neun von zehn neuen Heizungen
auf Wärmepumpen. Und auch in diesem Gewerbe
waren die Vorbehalte gross, weil eine
Wärmepumpe deutlich weniger Wartung benötigt
als ein Ölbrenner. «Trotzdem steht die
Branche heute gut da. Und ich bin sicher, dass
wir auch in 30 Jahren noch Autos mit Verbrennungsmotoren
auf unseren Strassen sehen.
Hoffentlich, denn ich möchte meinen
911er noch eine Weile fahren…»
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PRODUKTE & DIENSTLEISTUNGEN
Corona-Pandemie
Auch «Autotechnik Days»
2021 werden verschoben
Das nächste Opfer der Corona-Pandemie: Die «Autotechnik Days» können nicht wie geplant vom 18. bis
20. März 2021 in Luzern durchgeführt werden. «Die Unsicherheit ist schlicht zu gross», sagt Marcel Stocker,
Leiter Automotive der Hostettler Autotechnik AG. Sandro Compagno
Derzeit prüfen die Verantwortlichen der Hostettler
Autotechnik AG verschiedene Optionen:
«Wir klären mit der Messe Luzern ab, ob
es einen sinnvollen Ausweichtermin später
im Frühling oder im Herbst gibt. Die Alternative
ist eine Verschiebung um ein Jahr in den
März 2022.» In diesem Falle denkt Stocker
laut über die Veranstaltung eines kleineren
Kunden-Anlasses im Herbst 2021 nach: «Da
ist aber noch nichts spruchreif.»
Marcel Stocker bei der Premiere im Februar 2020. Quelle: AGVS-Medien
Wir erinnern uns: Die erste Auflage der
«Autotechnik Days» am 28./29. Februar
2020 war der letzte überregionale Anlass der
Schweizer Autobranche. Zwei Wochen später
sollte der Bundesrat die «ausserordentliche
Lage» gemäss Epidemiengesetz erklären
und das Land in den Lockdown schicken.
An jenem letzten Februarwochenende jedoch
waren noch die Kantone für die Massnahmen
zur Eindämmung des Coronavirus
verantwortlich. Der Kanton Luzern hatte die
Teilnehmerzahl von Veranstaltungen kurz
vor den «Autotechnik Days» auf 1000 beschränkt.
Die Marke wurde an den beiden
Tagen eingehalten.
Für 2021 plante die Hostettler Autotechnik
AG, den Anlass in der Messe Luzern von
zwei auf drei Tage zu verlängern. Daraus wird
nun nichts. «Die Verschiebung ist uns nicht
leichtgefallen», sagt Marcel Stocker. «Doch
die ‹Autotechnik Days› leben von ihrer Interaktivität
und dem offenen Dialog zwischen
Kunden, Lieferanten und den Hostettler-Mitarbeitenden.
Diesen freien und direkten Austausch
können wir unseren Gästen mit den
aktuellen Schutzmassnahmen nicht mehr
bieten.»
Ausserdem ist unklar, wie die Hostettler-
Partner und Aussteller mit der Pandemie
umgehen. Wie 2020 waren auch 2021 Workshops
und Vorführungen mit internationalen
Unternehmen geplant. Ob diese internationalen
Player Mitte März an Messen und
ähnlichen Veranstaltungen teilnehmen können,
wird nicht in Buttisholz LU entschieden,
sondern in den jeweiligen Konzernzentralen
weltweit. «Aufgrund dieser Unsicherheit haben
wir uns Mitte Dezember entschieden,
die ‹Autotechnik Days› zu verschieben», erklärt
Marcel Stocker.
Ob im 2021 oder 2022: Am Konzept der
«Autotechnik Days» will Marcel Stocker festhalten.
Die «Autotechnik Days» sind nicht
als reine Verkaufsmesse, sondern als Forum
konzipiert und sollen einen breiten Mix an
Themen und Informationsformaten im Bereich
Aftermarket liefern. Die Teilnehmerinnen
und Teilnehmer – Marcel Stocker
rechnet mit rund 3000 an den drei Eventtagen
– können sich ihr persönliches Tagesprogramm
aus unterschiedlichen Angeboten
selbst zusammenstellen. Erneut werden
Workshops und Vorführungen zu verschiedenen
Trends und relevanten Neuheiten sowie
spannende Referate und Podiumsdiskussionen
geboten.
Und natürlich soll dank einem attraktiven
Rahmenprogramm auch der persönliche Austausch
mit Branchenkollegen und Hostettler-
Mitarbeitenden möglich sein. <
Weitere Infos unter:
autotechnik.ch
58
Januar 2021 | AUTOINSIDE

HANDEL & AFTERSALES
Gut fürs Image
an
!»
Blick berichtet über
AGVS und Garage Gerbsch
Montag, 30. November 2020
nser Architekt
ar nicht ganz
icht!
Wer in normalen Zeiten Machen jeden Sie Franken bei Baumängeln umdrehen muss, den trifft Corona besonders hat: Menschen,
die in Niedriglohnjobs nicht arbeiten. den gleichen Die Garage Fehler Gerbsch wie in Ittigen und der AGVS haben es mit einer spontanen
Solidaritäts aktion in Bruno den BLICK Borer geschafft. aus Grenchen Sandro SOCompagno
FLAVIO RAZZINO
S
4000 eit Franken über einem Bruttolohn Jahr klafft ihm stehen in der Vergangenheit im Arbeitsvertrag zwei den von Architekten Undine vor Gericht Schulze zu
im Zimmer des kleinen Bauvorhaben durchgeführt und zerren, hat er nicht mehr. Er
(63) als Sohnes Angestellte von Hausbesitzer im Restaurant vertrauten ihm», Grauholz so Borer. an Ein der wird A1. darum Seit auf Beginn dem Schaden der
Bruno Borer (49) und seiner Irrtum.
sitzenbleiben. «Das Verrückte
Corona-Pandemie Frau Corinne ein riesiges Loch ist die in Deutsche, Erst als Borer die im 2007 Juni dieses in die daran Schweiz ist, dass kam, ich als in Laie Kurzarbeit.
angebauten Netto Hausteil bleiben in Gren­
ihr aktuell Schaden eintreiben 2700 Franken lassen will, im Meldung Monat. des Der Baumangels BLICK por-
in
doch
der Wand. Grund: Im neu Jahres mit dem Anwalt den nicht wissen konnte, dass eine
chen SO tropfte es plötzlich von reagiert der Architekt – indem er Form einer Mängelrüge die Garantiefrist
für den deren Schaden Leträtierte
der Zimmerdecke Undine ins Schulze Kinderbett.
Nachdem die Wand bei der standenen Schaden zu beteili-
nicht aussetzt», so Borer.
als nun jegliche Beispiel Pflicht, für sich viele am ent-
Geringverdiener,
ben Suche wegen nach der Corona Ursache aufgerissen
worden war, entwickelte Mängelrüge unterbricht die Ga­
wehrt sich der Architekt gegen­
nun noch gen, in Abrede schwieriger stellt. Denn: geworden Eine Mit ist. Vorwürfen Sie wisse konfrontiert, nicht,
wie sich ein sie Rechtsstreit. die Steuern bezahlen rantiefrist soll, nicht. sagte Und sie diese im ist Beitrag über BLICK und: zunächst. «Eigentlich
«Die an
Borer (Alleinverdiener in sei­
Anfang Jahr abgelaufen (siehe uns gerichteten, allgemeinen
müsste ich mein Auto in den Service geben, das schiebe ich hinaus.»
ner fünfköpfigen Familie) sagt
zu BLICK: «Wir haben 2014 mit
dem Ausbau unseres Hauses
wirklich Pech gehabt.» Denn der
Der
Anbau
Beitrag
strotzt nur
stiess
so vor
beim
Baumängelndichten,
entdeckt dabei weitere Selbstverständlich sind wir ge­
AGVS
Wände und
auf
Fensterbretter
Interesse:
ab­
Geschäftsleitungsmitglied
ten abgeschlossen worden.
Markus Aegerter suchte spontan einen Garagisten im Raum Bern, der
So gingen sämtliche Abdichtungen
bei der modernen Sicht­
der Schaden grösser geworden.» mern aber immer besorgt, ein
Schäden: «Nach jedem Regen ist genüber unseren Endabneh­
bereit war, Undine Schulze zu helfen. Und wurde bei Peter Gerbsch beton­Fassade vergessen. Dasselbe
Problem auch bei den sätzlich investieren. Damit nicht gutes Produkt abzuliefern»,
60 000 Franken muss er zu­
einwandfreies und qualitativ
Ittigen fündig. Der Ford-Händler sagte ebenso spontan zu, lud Frau
Fensterbrettern, die undicht genug: Weil der Sichtbeton wegen
der
schreibt er.
Schulze
sind. Nach
zu
Fertigstellung
sich in die
des
Garage und
Abdichtungen
erledigte
nun nicht
den Service
Dann aber
an
lenkt
ihrem
er doch
Fahrzeughalb
die Rund komplette 800 Wand Franken mit muss für Ersatzteile Borer auch noch und einen vier Stunden ken zu überweisen. Arbeit Einzige kostete Vor-
ein
Anbaus 2015 saugte sich des-
mehr so aussieht, wie er sollte, – und verspricht, 40 000 Fran­
Wasser voll – bis es dann 2019 Verputz an sein Haus machen aussetzung: BLICK macht seinen
Namen im nicht BLICK publik. gese-
«Ein
die zum Garage ersten Mal Gerbsch ins Kinderzimmer
tropfte.
Franken.
halbes Jahr vor meiner Pensio­
die Aktion. lassen. Kosten: «Ich weitere hatte 20 den 000 Beitrag
hen», «Eigentlich erklärt wäre Peter das ein typischer
Baumangel», sagt Borer. wir es finanziell gerade noch gernis.»
Gerbsch. «Wir«Die haben finanzielle das Glück, dass Not nierung belastet wäre es viele ein grosses Menschen
Es wurde in auch der gerade heutigen noch vor Zeit. Ich wollte einfach etwas Gutes
Är­
tun.»
Ablauf der fünfjährigen Garantiefrist
entdeckt. So dachte Borer,
dass alles eine kleine Sache
nichts, als dieser auf die Mängelrüge
nicht reagiert. «Ich dachte,
Tränen der Freude bei Undine Schulze (63)
Gratis-Service und
Mieterlass dank BLICK!
Die Kurzarbeit trifft
Tieflöhner am härtesten.
Undine Schulze
(63) gehört zu ihnen.
dass die Sache auch für den Architekten
klar sei. Wir hatten mit
Box).
Borer nimmt in der Zwischenzeit
in Eigenregie die Reparaturen
in Angriff. Er lässt
So gehen Sie gegen Pfusch vor
Der würde. Lohn: Die Verantwortung Ein weiterer für Bericht
Nicht
im
immer
BLICK,
sind Baumängel
der beste
an
Werbung
Jahren nicht.
für
Es reicht
das
darum
Schweizer
auch Autogewerbe sein Architekt und im der Allgemeinen und die Garage Gerbsch Speziellen
nicht,
den Schaden tragen nämlich
einem Neubau sofort erkennbar. einen Schaden beim Verursacher
Darum haben Hauseigentümer einfach anzuzeigen und dann zuzuwarten.
Reagiert dieser nicht,
Bauleiter, der vom Architekten
auch nach der Bauabnahme
machte, gestellt wurde. und eine überglückliche Undine Schulze. «Jetzt kann ich über
die Möglichkeit, versteckte muss er noch innerhalb der Garantiefrist
auf
Dann aber macht Borer einen
Weihnachten folgenschweren Fehler. nach Er Deutschland
Mängel zu
mel­
melden
meinen
und eine
erwachsenen Kindern
die geschätzte
fahren»,
Schadenssumme
betrieben werden.
Ausbesserung zu verlangen –
det den Schaden im September
sagte 2019 zwar die Serviceangestellte
dies
schriftlich dem Architekten,
unternimmt aber
zu
bis
Tränen
maximal fünf
gerührt.
Jahre nach
«Ohne
Nur wenn
die
der
Hilfe
Verursacher
von Herrn
den
Fertigstellung des Baus. Dabei Mangel schriftlich akzeptiert
Gerbsch und seinem Team gilt hätte aber: ich Eine Mängelrüge mir das unter-
nicht leisten und Verbesserung können.» verspricht, ist
<
bricht diese Garantiefrist von fünf
stemmen können», so der Familienvater.
Aber: Das Geld, um
Vorwürfe bestreiten wir mit
Nachdruck! Aus unserer Sicht
sind bei diesem Bau die üblichen
Mängelbehebungsarbei­
die Sache in trockenen Tüchern.
ihr die Schlüssel zu ihrem
Fahrzeug zurückgibt.
für ein halbes Jahr um die Hälfte
gekürzt», sagt Schulze dankbar.
«Jetzt kann ich wieder besser
schlafen.» Sie mache sich bereits
Als Dank brachte Undine Schulze selbst gebackenen Kuchen mit. Quelle: AGVS-Medien
Garagist Peter Gerbsch im Interview mit Blick-Reporter Fabian Fuhrer.
Quelle: AGVS-Medien
Auch der Garagist ist
froh. «Ich konnte helfen.
Die Alleinstehende
Das ist doch eine tolle
arbeitet im Restaurant
Sache.»
Grauholz an der gleichnamigen
Schulze zu Tränen
Autobahn­
gerührt: «Jetzt kann ich
raststätte. Netto bleiben
an Weihnachten zu mei-
ihr 2700 Franken
nen Kindern fahren. Daran
monatlich – für Miete,
hatte ich vorher nicht zu
Strom, Krankenkasse
denken gewagt.» 2007
und alltäglichen Dinge.
kam die Deutsche der Arbeit
wegen in die Schweiz.
Undine Schulze kann ihr Glück kaum
Schulze möchte fassen: Ein Garagist übernahm die
anderen Mut machen. 800 Franken für Ersatzteile und Service.
Ihre drei erwachsenen
Erst hatte sie Angst vor
Kinder leben in Deutschland,
negativen Kommentaren, doch Schweiz (AGVS) fand einen Garagisten,
sie im bernischen Iffwil.
dann erzählte sie im BLICK von
der die 800 Franken Auch ihre Vermieterin zeigte
Die ihrem Boulvardzeitung Härtefall. Dabei erwähnte BLICK berichtete für Ersatzteile am 30. November und Service 2020 Herz. über «Sie die hat Aktion mir meine der Miete
sie auch ihre Sorgen, was grösse-
übernahm.
Garage Gerbsch. Quelle: BLICK/AGVS-Medien
re Ausgaben betrifft. «Eigentlich «Ich kann mein Glück kaum
müsste ich mein Auto in den fassen. Ich bin unglaublich
Service geben, das schiebe ich
hinaus», sagte sie.
dankbar für die Hilfe», sagt
Schulze bei Blick TV, als Peter Gedanken, wie sie das alles irgendwie
zurückgeben könne.
AUTOINSIDE Ihr Mut wurde nun | Januar belohnt. 202159
Gerbsch, Inhaber der gleichnamigen
Garage in Ittigen BE,
Der Auto Gewerbe Verband
ULRICH ROTZINGER, FABIAN FUHRER
Foto: Nathalie Taiana

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AUTOINSIDE | Januar 202163

GARAGENWELT
Mewa
mewa.ch
Neue Mewa-Fussmatte weist auf AHA-Hygieneregeln hin
pd. Abstand halten, Hygiene-Massnahmen beachten, Alltagsmaske
tragen: In Pandemie-Zeiten sind diese drei Grundregeln vor dem
Betreten von Eingangshallen, Geschäften oder gastronomischen
Betrieben unbedingte Pflicht. Als Gedächtnisstütze für Besucher,
Kunden und Gäste bietet Mewa passend dazu eine mit Symbolgrafik
illustrierte Fussmatte an.
geordert, kümmert sich der Dienstleister um die Ausstattung mit
sauberen Matten. Servicefahrer von Mewa holen die schmutzigen
Matten in regelmässigen Abständen ab und bringen saubere
als Ersatz. <
Bedruckt mit Piktogrammen zu Mund-Nasenschutz, Händedesinfektion
oder 1,50-Meter-Abstandspfeilen erinnern die Matten
gleich an der Tür an achtsames Verhalten. Damit sind die Matten
von Mewa dreifach hilfreich: als Abstandshalter, als Schmutzfang
und als Hinweisgeber in einem. Buchstäblich im Vorbeigehen können
Unternehmen damit professionell auf geltende Hygiene-Regeln
hinweisen, welche die Ansteckungsgefahr für Mitarbeiter und Besucher
mindern. Auch für den Innenbereich eignen sich die Matten,
zum Beispiel als Schmutz- und Blickfang direkt am Desinfektionsmittelspender.
Durch eine spezielle Rückseitenbeschichtung liegen sie
faltenfrei und rutschsicher auf dem Boden.
Die Hinweismatten gibt es in den Farben Königsblau und Anthrazit,
in drei verschiedenen Grössen und sechs unterschiedlichen Designs.
Das Ganze gibt es nach dem Textilsharing-Prinzip zur Miete: Einmal
Die neue Mewa-Fussmatte ist dreifach hilfreich: als Abstandshalter, als Schmutzfang
und als Hinweisgeber. Quelle: Mewa
Carauktion
carauktion.ch
Um noch mehr Kundennähe zu erreichen, baut Carauktion seine
Sales-Aktivitäten weiter aus. Nebst des bisherigen KAM Romandie,
Marlène Eicher, stossen neu Alessandro Lombardo und Daniele
Marangi, beide erfahrene und bekannte Sales-Manager, neu für die
Betreuung der Garagen und des Handels dazu. Für die Aufgabe des
KAM Deutschschweiz konnte Marco Fabbri, ebenfalls mit mehrjähriger
Branchenerfahrung, gewonnen werden.
Durch den starken Ausbau des Sales-Teams will Daniel Hablützel,
CEO Carauktion, die Kundenbedürfnisse zeitnaher erkennen und
wenn möglich in die Produkte und Dienstleistungen der Carauktion
einfliessen lassen.
Carauktion verstärkt sich: (v.l.) Marco Fabbri, Daniele Marangi, CEO Daniel Hablützel,
Marlène Eicher und Alessandro Lombardo. Quelle: Carauktion
Carauktion startet verstärkt ins neue Jahr
pd. Mit einem Fahrzeug-Publikationsumfang von circa 24’000 Fahrzeugen
im Jahr ist Carauktion die grösste Fahrzeug-B2B-Auktionsplattform der
Schweiz. Mit ihren Einstellern aus der Leasingbranche, Importeuren,
Behörden und Handel sowie den rund 8’700 Käufern aus dem In- und
Ausland sorgt sie für eine breite Angebots- und Nachfragepalette.
«Den Fokus legen wir nebst der Digitalisierung auf die wachsende
Zielgruppe ‹Handel›. Ihn wollen wir mit einem neuen Eintausch- und
Abverkaufskonzept in seinem Bemühen für schlanke und transparente
Prozesse unterstützen. Zusätzlich versuchen wir generell mit
verschiedenen Bemühungen dem Handel eine optimale Plattform für
ein gewinnbringendes 2021 zu schaffen», ergänzt Daniel Hablützel. <
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Januar 2021 | AUTOINSIDE

GARAGENWELT
Kärcher
kaercher.ch
gearbeitet werden und das lästige Verlegen von Verlängerungskabeln
gehört der Vergangenheit an. Eine Stolperfalle weniger, was
jeden Garagisten freut. Wenn es bei der Spotreinigung mal schnell
gehen soll überzeugt hingegen der saugstarke Akku-Handstaubsauger
HV 1/1 Bp. Dank seiner Handlichkeit punktet er überall da,
wo jeder andere Staubsauger zu sperrig wäre. Das Battery Universe
reicht weiter von Laubbläsern, Rasenmähern und Rasentrimmern
bis hin zu Heckenscheren und Hochdruckreinigern.
Beim Battery Universe von Kärcher handelt es sich um zwei Batterieplattformen
mit unterschiedlichen Spannungen. Dank derselben Standardabmessungen sind die
intelligenten Li-Ion-Batterien innerhalb der jeweiligen Plattform immer kompatibel.
Quelle: Kärcher
40 Geräte umfassendes «Kärcher Battery Universe»:
hohe Leistung, lange Laufzeit und robuste Bauweise
pd. In vielen Bereichen sind Akkus aus dem Alltag nicht mehr wegzudenken.
Auch in der Reinigungswelt halten sie immer mehr Einzug.
Sie erschliessen nicht nur neue Anwendungsmöglichkeiten, da
energieautark gearbeitet werden kann, sondern erleichtern den Anwendern
deutlich die Arbeit. Besonders Garagen profitieren von den
flexiblen Einsatzmöglichkeiten. Zahlreiche Fahrzeuge müssen regelmässig
rausgesaugt werden. So kann mit dem Akku-Nass-/Trockensauger
NT 22/1 Ap Bp L Pack unabhängig von der Stromversorgung
Es gibt viele Argumente für Akku-Geräte, doch für den professionellen
Anwender zählt speziell ein Aspekt: Die Leistung darf nicht
gemindert werden, und bei hoher Leistung darf nicht nach kurzer
Laufzeit Schluss sein. Dies ist eine der Eigenschaften, auf welche
die neue Plattform in Kombination mit einem sehr effizienten
Elektromotor im Gerät abzielt. Ausserdem entfällt die Umweltbelastung
durch Abgase und auch die Lärmemission kann in Grenzen
gehalten werden. Die Akkus sind mit allen Kärcher-Geräten der
gleichen Spannungsklasse kompatibel. Neben dem Strahlwasserschutz
bestechen sie ausserdem mit einem LCD-Display mit Real-
Time-Technology, das neben der verbleibenden Kapazität auch die
Restlauf- und Restladezeit präzise in Minuten anzeigt – ein Alleinstellungsmerkmal
aller Kärcher-Plattform-Akkus. <
Midland
midland.ch
Neue Webseite wird laufend weiter optimiert
pd. Im Frühling 2020 ging die neue Homepage von Midland online. Die
Webseite im frischen Design überraschte mit vielen neuen Features
wie dem neu gestalteten Oil-Finder, der perfekt für Mobilgeräte
optimiert ist. Mit dem Oil-Finder finden alle Interessierten im Nu die
passenden Midland-Produkte für ihr Fahrzeug.
Für Profis sind Normen entscheidender. Deshalb beinhaltet die neue
Webseite von Midland eine Normsuche, mit der alle Produkte von
Midland nach Normen gefiltert werden können. Nun ist es so, dass
neuere Normen – ob von ACEA und API oder Fahrzeugherstellern
– teilweise rückwärtskompatibel sind und ältere Normen ebenfalls
erfüllen. Deshalb wurde die Normsuche auf midland.ch nun ergänzt
um den Punkt «Weitere Normen». So können Profis nun auch nach
älteren Normen suchen und erhalten passende Midland-Produkte
vorgeschlagen.
Midland hat eine neue Webseite und optimiert sie laufend weiter. Quelle: Midland
Ein weiteres Novum von midland.ch ist der Online-Shop, in dem viele
Produkte für Endkonsumentinnen und Endkonsumenten in Kleingebinden
erhältlich sind. Auch Garagisten und Werkstätten, die bisher
nur ganze Kartons (6x4l oder 12x1l) von einem Produkt bestellen
konnten, können nun über den gewohnten Kanal ebenfalls einzelne
Flaschen oder assortierte Kartons beziehen. <
AUTOINSIDE | Januar 202165

UMFRAGE IN EIGENER DES MONATS SACHE
Korrigendum
In unseren Beitrag über die Konjunkturprognose von BAK
Economics im AUTOINSIDE 12/20 hat sich ein Fehler eingeschlichen.
In der Grafik zu den Immatrikulationen neuer
Personenwagen 2010 bis 2026 auf Seite 18 sind zwar die
Zahlen korrekt, nicht aber die Proportionen der Balken.
Unten finden Sie das korrigierte Balkendiagramm.
Immatrikulationen neuer Personenwagen 2010 bis 2026
Anzahl in 1000
Immatrikulation neuer Personenwagen 2010-2026
350
300
250
200
150
100
50
0
294
319
328
308
302
324
317
314
300
311
232
266
292
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Ø22/26 Ø 2022-26
Der AGVS-Newsletter
erscheint in einem neuen Kleid
Mit Öffnungs- und Klickraten weit über dem
Durchschnitt der Branche ist er eine Erfolgsgeschichte:
der jeden Dienstag erscheinende
kostenlose AGVS-Newsletter. Rund 5500
Fachkräfte der Autobranche informieren sich mit
dem «Best of» der AGVS-Medien über relevante
Neuigkeiten aus Gewerbe und Industrie, über
politische Standpunkte des Schweizer Garagistenverbands,
über Bildungsthemen oder News
aus Verband und Sektionen. Nun erscheint der
Newsletter in einem modernen, übersichtlicheren
und mobile-optimierten Design. Abonnieren
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stets auf dem Laufenden! Falls Sie keine
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VORSCHAU AUTOINSIDE AUSGABE 2 – FEBRUAR 2021
Die nächste Ausgabe erscheint am 3. Februar 2021 mit folgenden Schwerpunktthemen:
Quelle: Skoda Quelle: AGVS-Medien Quelle: Istock
Alternative Antriebe unter der Lupe
Elektro-, CNG- und Wasserstoff-Antriebe sowie
Hybrid-Varianten mit Verbrennungsmotoren sind
im Kommen. Was bedeutet das für die Branche
und den einzelnen Garagisten? AUTOINSIDE geht
diesen und weiteren Fragen nach.
Die Bildung im Fokus
Gut ausgebildete Fachkräfte sind das A und O der
Branche. Deshalb ist es wichtig, stets auf dem
neuesten Stand zu sein. In verschiedenen Beiträgen
wird aufgezeigt, wohin sich die Aus- und Weiterbildung
entwickelt.
Referendum gegen das CO 2 -Gesetz
Das neue Gesetz belastet die Bevölkerung und das
Gewerbe mit neuen Abgaben. Nun ist die Sammelfrist
für das Referendum abgelaufen. AUTOINSIDE
schafft einen Überblick.
Das auflagenstärkste Fachmagazin für die Schweizer Garagisten
93. Jahrgang. 11 Ausgaben in deutscher und französischer Sprache.
WEMF-beglaubigte Auflage per September 2020: 12 558 Exemplare, davon 9507 in Deutsch, 3051 in Französisch.
Herausgeber
Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS)
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Verlag
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Januar 2021 | AUTOINSIDE

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