Jahresbericht 2005 - Deutsches Museum

Spannweite im Flug variieren lässt, um die Flugleistung in
Abhängigkeit zur Geschwindigkeit zu optimieren.
Das Motorflugzeug Lancair IV ist ein Baukastenflugzeug mit
einer fortschrittlichen Auslegung als Kohlefaserverbund-
Konstruktion. 1995 flog Dr. Klaus Bäuerle damit von
Deutschland aus in die Antarktis über den Südatlantik über
Chile zur Base Marambio (Antarktis). Der Rückflug führte
über die USA, Grönland, Island nach Oberschleißheim. Für
den Bereich Gleitschirmfliegen stiftet Dr. Dieter Strasilla,
der zu den Begründern dieses populären Sports zählt, einen
der ersten Gleitschirme. Als befristete Leihgabe konnten wir
für einige Wochen eines der modernsten Strahltriebwerke,
das Eurojet EJ 200 des Militärflugzeuges Eurofighter, ausstellen.
Das Triebwerk wurde mit einem neuartigen Informationssystem
ausgestellt, das vom Besucher wie eine große
Lupe bedient werden konnte.
Unter dem Stichwort »Museumspädagogik« sind vor allem
die ständigen Vorführungen des »Fliegenden Zirkus« hervorzuheben.
Mit Unterstützung durch externe Mitarbeiter konnten 175
Führungen durchgeführt werden. Daneben beteiligten wir
uns an der Aktion für Jugendliche »Try it« zusammen mit
der Schlösser- und Seenverwaltung und dem Verkehrszentrum.
Großen Anklang fanden die Workshops »Fliegender
Zirkus« für Jugendliche.
Erschienen ist im Berichtsjahr auch die zweite komplett neubearbeitete
Auflage des Museumsführers durch die Flugwerft
Schleißheim mit 192 Seiten.
Erstmalig konnte aus Drittmitteln finanziert wenige Monate
später auch eine englische Ausgabe des Führers herausgegeben
werden.
Schifffahrt
Dr. Jobst Broelmann (Freistellung ab 1.10.2005)
Neben weiteren Maßnahmen zur Vorbereitung der geplanten
Kanalsanierung im Bereich des Untergeschosses der Abteilung
wurde die Sanierung der Bordelektrik des Seenotrettungskreuzers
Theodor Heuss begonnen, bei der diese auf
den Sicherheits- und Bedienungsstandard der übrigen Ausstellungsbereiche
gebracht werden soll.
Inhaltliche Schwerpunkte bildeten die Fortsetzung des
Abteilungsführers mit der Ergänzung des umfangreichen
Bildmaterials und der Grafiken, Beiträge zum Einstein-Jahr
und ferner auch die Bearbeitung von Stichwort-Beiträgen für
die Encyclopedia of Maritime History bei Oxford University
Press.
Bei der Objektbearbeitung wurden zwei weitere Boote der
Sammlung in Dokumentationen in Form von Planzeichnungen
erfasst. Damit sind die meisten Großobjekte der
Abteilung in dieser spezifisch schiffbaulichen Weise auch für
Modellbauer zugänglich. Für das erste deutsche Unterseeboot
U 1 soll zum 100-jährigen Jubiläum seiner Fertigstellung
im Jahre 2006 eine ähnliche Dokumentation erstellt,
und, ergänzt von einer zeichnerischen Erfassung des Funktions-Unterseebootsmodells
von Wilhelm Bauer von 1853,
36 Aus der Arbeit der Bereiche
das derzeit restauriert wird, in einem Band zur Objektforschung
veröffentlicht werden. Damit können zwei der
bedeutendsten Exponate zur Geschichte der Unterseeboote
in Deutschland in einem gemeinsamen Kontext dargestellt
werden.
Ausstellungen V
Leitung: Sylvia Hladky
Deutsches Museum Verkehrszentrum
Birgit Breitkopf, Dr. Bettina Gundler,
Dr. Frauke von der Haar, Gabriele Kramer,
Michael Hascher (Volontär), Ralf Spicker (Volontär
bis Januar 2005), Markus Speidel (Volontär ab Juni 2005)
Fertigstellung der denkmalgeschützten Hallen · Das Jahr 2005
war, wie schon so oft seit Beginn des Projektes, geprägt durch
Probleme bei der Sanierung der denkmalgeschützten Hallen.
Zu technischen Schwierigkeiten kamen ein Wechsel der
Bauleitung, Firmeninsolvenzen und eine lange Winterperiode.
Trotzdem konnte die Außenhülle von Halle II rechtzeitig
zum Jahresende 2005 geschlossen und die Fußbodenheizung
in Betrieb genommen werden. Damit steht dem Innenausbau
nichts mehr im Wege.
Wesentlich problematischer entwickelte sich die Fertigstellung
von Halle I. Die statische Sanierung, verbunden mit
dem Ab- und Wiederaufbau der Eisenkonstruktion, führte
einerseits zu Fehlinterpretationen von Außenstehenden wie
»Die Hallen stürzen ein!«, bot aber andererseits dem bautechnisch
Interessierten ein ungewöhnliches Schauspiel.
Im Herbst 2005 sorgte der sog. Ostanbau, das östliche Eingangsbauwerk,
für eine weitere – unerfreuliche – Überraschung:
Die Untersuchung zeigte, dass die Vorbauten nicht
verkehrssicher waren und abgerissen werden mussten. Während
der Planungsarbeiten zur denkmalgerechten Wiederherstellung
kam die nächste Hiobsbotschaft der Bauleitung
»Das Budget reicht nicht mehr für den Wiederaufbau«.
Damit die prägnante Fassade trotzdem erstellt werden kann,
bemüht sich das Verkehrszentrum seither um Unterstützung
bei Freunden und Partnern.
Die Finanzierungsproblematik auf der Bauseite führte zu
einer weiteren drastischen Reduzierung des Ausstellungsbudgets
mit der Folge, dass das Improvisationstalent der
Kuratoren noch stärker gefragt ist. Trotz aller Schwierigkeiten
werden die beiden noch ausstehenden Hallen im Herbst
2006 eröffnet.
Ausstellungsplanung · Für Halle II (Reisen) konnte die
Umsetzung des Ausstellungskonzepts mit Atelier Markgraph
abgeschlossen werden. Die Grafikabteilung des Deutschen
Museums entwirft seit Herbst die Gestaltung der
Tafeln und Vitrinen, und in den Werkstätten entstanden
ungewöhnliche Demonstrationen und Modelle. So entwi-