Fluglärmbericht 2019

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Lärmarme Startverfahren
am Flughafen Schönefeld
Beginnend mit der Expansion des
Verkehrs am Flughafen Schönefeld
hat die Fluggesellschaft Ryanair im
November 2015 das lärmarme Startverfahren
NADP1 (Noise Abatement
Departure Procedure) eingeführt.
Bei diesem Flugverfahren wird der
Startschub bis ca. 1.000 m Flughöhe
hauptsächlich zum schnellen Erreichen
dieser Höhe verwendet. Dieses
Verfahren eignet sich somit besonders
für Flughäfen, an denen die Bebauung
dicht an den Flughafen heranreicht.
Die FBB hat die Einführung durch
Auswertung der Messdaten begleitet.
Die Ergebnisse sind vielversprechend.
So ergibt sich im Vergleich mit
anderen Airlines, die den gleichen
Flugzeugtyp (Boeing 737-800) nutzen
eine Reduktion des Maximalpegels
um bis zu 3 dB. Da auch die Beladung
des Flugzeugs und die Triebwerksbestückung
eine Rolle spielt, ist diese
Differenz vermutlich nicht ausschließlich
auf das Startverfahren zurückzuführen.
Im April 2017 hat sich auch die Airline
easyJet dem Projekt angeschlossen.
Die FBB hat den Zeitraum April bis Dezember
jeweils im Jahr 2016 und 2017
für die Flüge von easyJet ausgewertet.
Die Ergebnisse sind in der Karte rechts
dargestellt. Die mittleren Maximalpegel
aus dem Jahr 2016 für den Flugzeugtyp
Airbus A319 und die Differenz
der Maximalpegel sind auf der Karte
für jede Messstelle angegeben. Es
ergeben sich Lärmminderungen bis
zu 2,2 dB an den direkt überflogenen
Messstellen. Allerdings treten durch
die größere Höhe beim Abflug auch an
seitlich versetzten Messstellen höhere
Schalldruckpegel auf. So ist an den
normalerweise für die Messung des
Flugverkehrs der Südbahn vorgesehenen
Messstellen in Schulzendorf,
Waltersdorf, Kienitzberg und Blankenfelde-Süd
mit Lärmerhöhungen zu
rechnen. easyJet hat das Pilotprojekt
im Jahr 2018 vorerst ausgesetzt.