Fluglärmbericht 2019

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Lärm vermeiden
Die Luftverkehrswirtschaft packt’s an
Der Luftverkehr wächst und entwickelt
sich am Standort Berlin besonders
dynamisch. Trotz des enormen Zuwachses
an Passagieren ist die Fluglärmbelastung
in Schönefeld und
Tegel im Mittel in den vergangenen
Jahren nahezu unverändert geblieben
bzw. nur moderat angestiegen. Dies
ist möglich, weil Flugzeug- und Triebwerkshersteller,
Fluggesellschaften,
Flughäfen und die Deutsche Flugsicherung
unter maßgeblicher Beteiligung
der Wissenschaft Technologien und
Verfahren entwickelt haben, die das
Fliegen leiser machen. Die Nutzung
und Weiterentwicklung lärmarmer
Technologien und Flugverfahren sind
zentrale Voraussetzungen, um die
Akzeptanz der Luftfahrt in Berlin und
Brandenburg nachhaltig zu sichern.
Der moderne Luftverkehr erlaubt es
den Menschen in der Hauptstadtregion,
viele europäische und weltweite
Ziele direkt zu erreichen. Der Luftverkehr
verbindet hiesige Unternehmen
und ihre Produkte mit der Weltwirtschaft.
Die Hauptstadtregion ist aber
auch für Touristen aus aller Welt
attraktiv: Rund 43 Millionen Übernachtungen
wurden allein im Jahr 2019
gezählt. Die Aufgabe ist hierbei, das
Mobilitätsbedürfnis der Gesellschaft in
Einklang mit dem Ruhe- und Schutzbedürfnis
der Anwohner im Umfeld
der Flughäfen Schönefeld und Tegel zu
bringen. Die FBB stellt dies durch ein
umfangreiches Schallschutzprogramm
am BER, die Erhebung lärmabhängiger
Start- und Landeentgelte sowie die
Vermeidung unnötigen Bodenlärms
sicher.
Besonders wirksam ist es, Lärm an der
Quelle zu minimieren. Die Airlines investieren
kontinuierlich in neue Flugzeugtechnologien
und modernisieren
ihre Flotten. Moderne Flugzeuge verfügen
über deutlich leisere Triebwerke.
Industrie und Wissenschaft arbeiten
kontinuierlich daran, die Schallquellen
an der Flugzeugoberfläche, an den
Flügeln und am Fahrwerk weiter zu
reduzieren. Bereits heute werden Flugzeuge
der neuesten Generation nur
noch fast halb so laut wahrgenommen
werden wie zur Jahrtausendwende
gebaute Flugzeuge.
In Berlin eingesetzte Flugzeuge werden immer leiser
Fluglärm seit 1960 um 25 dB verringert
100
1
3
4
6
95
ePNdB*
90
85
80
75
1950
1960
1 McDonnell-Douglas DC 8
2 McDonnell-Douglas DC 9
3 Boeing 727
4 Ilyushin IL-62
5 Airbus A300
2
1970
5
1980
6 Tupulew TU134A
7 Tupulew TU154M
8 Boeing 737-300
9 McDonnell-Douglas MD 8
10 Airbus A320
7
9
8 11
10
1990
– 25 dB
12
2000
11 Boeing 737-800
12 Airbus A330
13 Boeing 777-300ER
14 Embraer E190
15 Boeing 787-800
13
14
2010
16
15
17
18
2020
16 Airbus A220-100
17 Airbus A320neo
18 Boeing 737 max-8
Lärmpegel bei Überflug
in 6,5 km Entfernung vom
Startpunkt. In die Darstellung
der Pegel geht auch
die Zahl der Sitzplätze ein.
Flugzeuge mit mehr als 100
Sitzplätzen erhalten einen
entsprechenden Abzug,
Flugzeuge mit weniger
als 100 Sitzplätzen einen
Zuschlag.
* EPNdB (Effective Perceived
Noise Level in decibels)
Pegelgröße, die im Rahmen
der Zertifizierung von
Flugzeugen genutzt wird.
Dieser Pegel berücksichtigt
unter anderem Korrekturen
für tonale Anteile und ist
nicht mit dem A-bewerteten
Schallpegel vergleichbar.