PT-Magazin 1-2 2021

64 Lifestyle | Auto
Was Ihr VOLT oder nicht VOLT
E-Auto versus E-Auto.
Pro: Wilhelm Garth contra Prof. Arnd Joachim Garth.
Das Interview führte Liz Geithner.
© Audi AG
Wilhelm Garth
Prof. Arnd Joachim Garth
Liz Geithner: Wie sehen Sie die Automobilbranche
heute?
Prof. Garth: Deutschlands Automobilindustrie
befindet sich in einer tiefen Krise.
Die Diesel-Schummeleien, der feige Kniefall
der Automobilmanager vor der Politik,
die Auflagen der EU, die nur scheinbar
umweltpolitisch begründbar sind, produzieren
eine langwährende Existenzkrise.
Nun sollen Elektroautos Mobilität
und Umwelt grüngewaschen versöhnen.
Dazu werden die E-Autos idealisiert und
der Verbrennungsmotor verdammt.
Wilhelm Garth: Die alten Fossilien an der
Spitze der Branche stehen mit ihren fossilen
Brennstoffen im Boden am Beginn
eines Umbruchs. Ein Umdenken der Menschen
zu sauberer Energie, Lautlosigkeit,
smarten Verhaltens und Generationsbewusstsein
findet statt. Städtekonzepte
werden neu gedacht und gestaltet, das
Automobil soll zukünftig nicht mehr im
Mittelpunkt unserer Zivilisation stehen.
Das sind große Herausforderungen und
viele Veränderungen die da auf unsere
Klassenprimus zukommen. Die Unabhängigkeit
vom Öl ist ein Meilenstein bei der
Festigung Europas als Innovationszentrum,
insbesondere Deutschlands als Vater
und größter Liebhaber des Automobils.
Liz Geithner: Was für eine Rolle spielt ihrer
Meinung nach die Politik?
Prof. Garth: Die Politik spielt wie in vielen
wirtschaftlichen Fragen nicht mehr
die Rolle des Regulierenden, sondern die
des Despoten. Bis zu 4000 Euro Kaufprämie
bestimmt die Politik und der Steuerzahler
darf bluten, im Gegenteil, jeder
Liter Benzin ist mit 6 Steuern belegt:
Mineralölsteuer, Ökosteuer I, Ökosteuer
II, Ökosteuer III, Mehrwertsteuer und
CO 2 -Steuer. Wir tanken dann mit versteuertem
Geld. Der Anreiz für Kaufprämien
von e-Autos ist fatal, denn Fortschritt und
Innovation braucht nicht subventioniert
werden, nur ideologische Ladenhüter.
Wilhelm Garth: Politik ist leider kein neutraler
Entscheidungshelfer mehr, kein
Kontrollmechanismus, sondern ein System,
das grad alle seine Schwächen offenbart.
Lobbyismus und Unternehmensinteressen
steuern hier schon längst die
Entscheidungsrichtlinien und sind für
den Wähler des Systems nur noch selten
nachvollziehbar. Ich sehe also die Rolle der
Politik, hier, wie in allen wirtschaftlichen
Belangen, als äußerst fatal an.
Liz Geithner: Was ist die schmutzige und
was ist die saubere Seite eines E-Autos?
Prof. Garth: Die schmutzige Seite sind
die Batterien der E-Fahrzeuge. Sie sind zu
schwer, zu teuer und die Produktion der
Batterien verursacht einen hohen CO 2 -
Ausstoß. Die Lithium-Gewinnung für die
Batterien/Akkus ist ein problematischer
Eingriff in die Umwelt. Kommt der Verbrauch
von Seltenen Erden, Kobalt und
Gallium dazu, bei denen der E-Autohunger
die Ressourcen weit übersteigen.
Kaum jemand hat die Brandgefahr der
Lithium-Akkus, auf die das Kieler Institut
für Schadensforschung hinweist, im
Fokus der Betrachtungen.
Wilhelm Garth: Interessanter Weise
befindet sich die Elektromobilität dank
jahrelanger Suppression durch die Gier
und Unbeweglichkeit der Ölmagnaten
noch in den Kinderschuhen. Der aktuell
tatsächlich sehr umweltbelastende Herstellungsprozess
der Akkumulatoren, der
die CO 2 -Bilanz eines Elektromobils enorm
trübt, wird stetig optimiert. Erst im vergangenen
Jahrzehnt begann der Fokus
der innovativen Ingenieure sich mit dem
Thema auseinanderzusetzen und wenn
wir schauen, welchen Weg die Fortbewegung
auf Schienen vom kohlestinkenden
Dampftriebwagen bis hin zum
leisen emissionsfreien ICE gegangen ist,
sind die Bemühungen der Global Player,
was Batterien ohne seltene Erden angeht,
hoffnungsweckend. Bis dahin sind Straßen
ohne Motorengeräusche und auch
lokale Schadstofffreiheit lobenswerte
Aspekte.
Liz Geithner: Gibt es einen Aspekt, wo sich
für und wider einigen?
Prof. Garth: Ja, den gibt es. Das Stadtauto
könnte ein E-Auto sein. Überschaubare
Reichweiten, viele Ladestationen und
keine Emission. Für Menschen mit langen
Arbeitswegen, Vertriebsberufen etc. sind
die Verbrenner sinnvoller, da ein bereits
vorhandenes Netz von Tankstellen existiert
und ein Verbrennungsmotor auf langer
Strecke und auf der Autobahn effizienter
ist als ein E-Auto. Ein Elektro-Golf in
Deutschland muss ca. 210.000 km fahren,
bis er mit dem Diesel-Golf in Ökobilanz
gleichzieht, dabei liegt die Haltbarkeit
von Pkws im europäischen Durchschnitt
um die 180.000 km, und bei einem E-Auto
hat die Batterien schon vorher schlapp
gemacht. Tja, die Gesetze der Physik lassen
sich nicht von der Politik aushebeln.
PT-MAGAZIN 1-2 2021