Themen der Zeit "50 Jahre Stadtbahnbau in - SSB

Stuttgarter Straßenbahnen AG | Themen der Zeit | 08.2012
der Stadt und den Organen der SSB getroffen.
Die Bürger und Anlieger wurden informiert,
Erörterungsverhandlungen - sofern überhaupt
nötig –liefen unspektakulär ab. Die Planfeststellungsbescheide
erfolgten wenige Monate
nach Beantragung. Besorgnisse und Wünsche
der Bürger und Anlieger konnten im direkten
Gespräch zu aller Zufriedenheit gelöst werden,
die Bauarbeiten schnell begonnen und durchgeführt
werden.
„Gegenwind“ aus der Hohenheimer Straße
Ab 1975 sollten die Planfeststellungsverfahren
für den sogenannten 6. Streckenabschnitt der
Stadtbahn von der Alexanderstraße bis Degerloch
durchgeführt werden. Die Entscheidungsfindung
lief wie gewohnt. Beim Regierungspräsidium
wurde ein Tunnel in der Hohenheimer
Straße mit Rampe nach der Alexanderstraße, im
Volksmund beim Hundebad genannt, beantragt.
Der Tunnel sollte bis Degerloch führen, mit
U-Haltestellen Dobelstraße, Bopser, Neue Weinsteige
und Degerloch. Die Lücke zwischen Rampe
Charlottenplatz und Rampe Hundebad hätte
erst später mit einem durchgehenden Tunnel
geschlossen werden sollen, wenn die Straßenbahnlinie
Richtung Alexanderstraße –Ruhbank
weggefallen wäre, entsprechend dem INVK.
Zwischen den U-Haltestellen Charlottenplatz
und Olgaeck war eine Wendeanlage vorgesehen.
Gegen Ende der Planauflage hatte sich für die
Stadtbahnbauer die Welt verändert: An den
Gebäuden der Hohenheimer Straße und über die
Straße selbst hingen Spruchbänder, Leintücher
und dergleichen mit Texten wie „Autos unten –
Das Verkehrsbauwerk Charlottenplatz, wie es eigentlich
hätte werden sollen: mit drei Ebenen und gegenseitigen
Fußgängerzuwegen in alle Richtungen. Auch eine unterirdische
Wendeschleife für die Straßenbahn – als Ersatz für
die entfallende, gleichartige oberirdische Einrichtung –
war vorgesehen. Der Rotstift schlug schon kurz darauf zu.
Entwurf von 1961 (s.a. Text Seite 49).
Straßenbahn oben“, „Keine autogerechte Stadt“,
„Hier keine Stadtautobahn“ und so weiter. Verdiente,
aber nicht mehr kreativ schaffende Architekten
gaben in Zusammenarbeit mit einem
heute noch vielerorts als Gegenplaner auftretenden
Verkehrsingenieur ein Buch „Stuttgart –
Kaputtgart“ heraus. Andere verteilten Schriften
mit dem Titel „Aktion Größenwahn“. Eine andere
Gruppe von Personen, die man seinerzeit
politisch noch nicht einordnen konnte, hatte
die Anwohner und die Bevölkerung erfolgreich
gegen den Stadtbahntunnel mobilisiert.
Stadt und SSB zogen sozusagen im Schockzustand
die Planung zurück, formal wegen
vermeintlicher Mängel im Planfeststellungsverfahren,
was viele der Beteiligten aus den
damals mittleren Hierarchieebenen bis heute
für falsch halten. Man setzte sich in ungezählten
Sitzungen mit den „Gegnern“ zusammen,
erarbeitete mühsam meterweise die ebenerdige
Bauweise, die wir heute haben: nach wie vor
eine verkorkste Lösung, eine Krücke in unserem
Stadtbahnnetz. Den Autogegnern diente als
Trost der Aufstellungsbeschluss eines Bebauungsplans
für den sogenannten Bopsertunnel,
welcher beim Hundebad in den Berg eintaucht,
unter der Bebauung seitlich der Hohenheimer
Straße hindurch führt und oberhalb der Bopserkurve
die Neue Weinsteige erreicht. Vorstellungen
für einen Realisierungszeitraum gibt es
nicht. Den Stadtbahnbau nach Degerloch hatten
diese Erörterungen um rund zehn Jahre zurückgeschlagen.
Diese Strecke kam nicht mehr als
die geplante Teststrecke für den neuen Stadt-
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