Themen der Zeit "50 Jahre Stadtbahnbau in - SSB

Wohl kaum ein Amtsvertreter hätte es wagen können, nur
wegen der Verkehrsplanung ernsthaft ein halbes Stadtviertel
zum Abbruch freigeben zu wollen. Erst die Verwüstungen
durch die Fliegerangriffe, vor allem mit Brandbomben,
gaben - wie makaber - die Flächen frei, die sich
für neue Verkehrsachsen anboten. Links: Der beschauliche
Leonhardsplatz anno 1902. Heute hat man sich etwa hier
die Schneise der Bundesstraße 14 und das Breuninger-
Parkhaus zu denken.
chenstellung für ein Berufsleben im Schienennahverkehr.
1961 beschlossen Gemeinderat und Aufsichtsrat
der SSB den Ausbau des kommunalen Schienennetzes
nach dem von Lambert /Feuchtinger
vorgeschlagenen U-Straßenbahn-System mit
weiterentwickelten Plänen und Überlegungen
zum Netz. Eine wesentliche Änderung war, dass
die Sillenbucher Linie nicht wie vorgeschlagen
über die Geroksruhe, sondern als „Schnelllinie“
über die Waldau und – gemeinsam mit der Talquerlinie
– über Neue Weinsteige – Schlossplatz
geführt werden sollte. In den Folgejahren wurde
das U-Straßenbahnkonzept verbessert und fortentwickelt,
nicht zuletzt auch im Hinblick auf
die 1965 angelaufene S-Bahn-Planung. Das U-
Straßenbahnnetz wurde gestrafft, Knoten wur-
Nicht einmal eine durchgehende Hauptstraße im heutigen
Sinne existierte in der Achse parallel zum Nesenbach,
etwa entlang der einstigen Stadtmauer. Die hier markierte
Fläche zwischen Holzstraße und Esslinger Straße, vordem
unauffälliger Teil der behutsam gewachsenen Struktur der
Stadt, wurde buchstäblich von der Landkarte getilgt. Vorne
der Tagblattturm und das Kaufhaus Schocken.
den vereinfacht, Verknüpfungen und Wendemöglichkeiten
über Schleifen aus der Planung
genommen. Niveaugleiche, also straßenbahnmäßige
Kreuzungen an Verzweigungspunkten,
wurden niveaufrei, also U-Bahn-mäßig, umgeplant.
Tunnel und Haltestellen wurden nun
so angelegt, dass eine spätere Umstellung auf
echten U-Bahn-Betrieb möglich wäre.
U-Bahn-Konzeption
Seit 1967 beteiligten sich Bund und Land an
der Finanzierung des Streckenausbaues. Es
konnte in größeren Abschnitten gedacht werden.
Die im Bau befindlichen U-Bahnen von
München und Nürnberg „strahlten“ nach Stuttgart
aus und machten hier für ein „U-Bahn-
Denken“ empfänglich. Im März 1969 beauftragte
der Technische Ausschuss des Gemeinderats
Sommer 1947 - Ein Zug der so genannten Trümmerbahn biegt, aus der
Marktstraße kommend, in die Esslinger Straße ab, oder was von dieser
blieb. Der politische Wechsel des Systems bewirkte auch eine psychologische
Änderung im Denken: Nicht mehr die Reparatur der vielleicht
romantischen „alten Stadt“ in etwas verbesserter Form war gefragt, vielmehr
sollte Neues bewusst in anderer Form, anderer Funktion, in anderen
Dimensionen an andere Stellen gesetzt werden als vormals.
das Stadtplanungsamt und das Tiefbauamt,
sie sollten „im Benehmen mit der Stuttgarter
Straßenbahnen AG ausreichend detaillierte
Vorentwurfsuntersuchungen für einen U-Bahnmäßigen
Ausbau der Straßenbahnstrecken auch
außerhalb der Innenstadt anstellen.“
Vier Jahre wurde geplant und diskutiert, wurden
Alternativen untersucht, die U-Bahnen in
München und Nürnberg besichtigt und erprobt.
Jene in München war rechtzeitig zur Olympiade
1972 fertig geworden. Im Oktober 1973
führte der Gemeinderat deshalb ein öffentliches
Expertenhearing zur U-Bahn mit fünf namhaften
Verkehrsfachleuten durch, darunter auch
Walther Lambert und zwei U-Bahn-Direktoren.
Gemeinderat und Aufsichtsrat beschlossen daraufhin
noch 1973 ein U-Bahn-System. Stutt-
6 Stuttgarter Straßenbahnen AG | Themen der Zeit | 08.2012