Themen der Zeit "50 Jahre Stadtbahnbau in - SSB

Das Haltestellenbauwerk Charlottenplatz
im Werden, mit der provisorischen Rampe
Richtung Staatsgalerie, Oktober 1965.
10. Mai 1966: Der erste Straßenbahnzug
im Tunnel. OB Klett war bei solchen Terminen
„seiner“ SSB stets zugegen. Dabei
fand er es nicht unter seiner Würde, als
„oberster Straßenbahner“ traditionell
auch die einschlägige Dienstmütze aufzusetzen,
was seine Popularität beim Volk
weiter erhöhte.
Bauarbeiten für die Haltestellen Schlossplatz
und Türlenstraße mit Mittelhochbahnsteigen
ausgeschrieben und begonnen. Während des
Rohbaues wurde wieder auf Seitenbahnsteige
umgeplant, freilich mit Zeitverzögerung.
Punktueller Gewinn oder Gesamtnutzen?
Bei allen diesen Überlegungen blieb ein gewisses
Unbehagen, ob es richtig sei, durch den
U-Bahn-mäßigen Ausbau von wenigen Durchmesserstrecken
zwar hohe Reisegeschwindigkeit,
kurze Reisezeit, dichte Zugfolge und hohe
Pünktlichkeit zu erreichen, jedoch nur auf diesen.
Weiter stellte sich die Frage, ob es richtig
sei, auf lange Sicht in Stuttgart zwei Schienensysteme
parallel zu betreiben. War nicht
entsprechend dem U-Straßenbahnkonzept eine
möglichst rasche Steigerung der Attraktivität
Es wird ernst: Um Erfahrungen mit der
niedrigen Fahrdrahthöhe in den entstehenden
Tunneln zu sammeln und zu
sehen, wie die Fahrzeuge damit auskamen,
baute die SSB auf freiem Feld zwischen
Giebel und Gerlingen 1965 diese „Bretter-
U-Bahn“.
anzustreben, ebenso eine flächenhafte Verbesserung
des gesamten Netzes?
Der reine U-Bahn-Gedanke war nur von kurzer
Dauer. Er starb im Schock der wirtschaftlichen
Rezession in der Bundesrepublik anfangs der
1970er Jahre, begleitet von der andauernden
Abwanderung der Bevölkerung aus Stuttgart.
Weiter trug dazu nicht zuletzt die Weigerung
von Bund und Land bei, aus dem damals neuen
Gemeindeverkehrs-Finanzierungsgesetz (GVFG)
eine U-Bahn für Stuttgart zu bezuschussen.
Hintergründe waren die veränderte, sprich
schlechtere Haushaltslage, und sinkende Zuwachsraten
beim Aufkommen aus der Mineralölsteuer.
Stuttgart war im Förderprogramm des
Bundes nur noch nachrichtlich aufgeführt.
Stadtbahnkonzeption
Dieser Stillstand konnte nur durch die Fortentwicklung
der Straßenbahn auf den Standard
moderner Verkehrsmittel überwunden werden.
Die Lösung, dieses Ziel zu erreichen, war die
Stadtbahn-Konzeption von 1976.
Der Begriff Stadtbahn war seinerzeit auch
sprachlich eine Neuschöpfung für städtische
Schnellbahnen in Abgrenzung zu U- und S-
Bahnen. 1968 entstand im Ruhrgebiet die
Stadtbahngesellschaft Rhein-Ruhr (SSR). Sie
stand für eine Bahn als Mischung zwischen
Straßenbahn und U-Bahn. Der internationale
Verband der kommunalen Transportunternehmen
(UITP) hat den Begriff internationalisiert
als „Light Rail“.
In Stuttgart bedeutete die Abkehr vom U-Bahn-
Konzept und die Entscheidung für die Stadtbahn
die teilweise Rückkehr zu den Vorschlägen
Walther Lamberts. Sie rettete teilweise aber
auch für die Zukunft vorteilhafte Elemente
einer U-Bahn. Kerngedanke der Stadtbahn
ist die Kombination unterschiedlicher Ausbaumerkmale
und Ausbauzustände und deren
Funktionsfähigkeit. Ziel ist ihre weitestgehende
Unabhängigkeit oder Bevorrechtigung gegenüber
dem Individualverkehr. Wo immer möglich,
soll die Stadtbahn auf eigenem oder fachlich
gesagt besonderem Bahnkörper fahren. Das
ist gleichbedeutend mit abgesondert, dies kann
daher auch im Straßenraum geschehen, sprich
zwischen Straßenfahrbahnen oder neben der
Straße. Nur wo aus räumlichen, städtebaulichen
und topografischen Gründen ein ebenerdiger ei-
8 Stuttgarter Straßenbahnen AG | Themen der Zeit | 08.2012