Themen der Zeit "50 Jahre Stadtbahnbau in - SSB

Links | Zum Teil verliefen die Tunnelbaustellen dort, wo an
der Oberfläche noch die Straßenbahn fuhr. Als Vorlaufmaßnahme
mussten somit die entsprechenden Strecken
rechtzeitig komplett auf parallele Straßen und alternative
Führungen verlegt werden. So kam etwa die Karlstraße
unter dem Breuningerbau vorübergehend in den Genuss
einer Schienenstrecke, damit die Gleise in der Esslinger
Straße aufgelassen werden konnten. Foto vom 9. Juli
1965
Stuttgarter Straßenbahnen AG | Themen der Zeit | 08.2012
Beim Betonverbau ist auch ausgeschlossen,
dass Holzteile von Verbauresten vermodern
und dadurch gewisse neue Hohlräume entstehen.
Das eigentliche Tunnelbauwerk wird mit
einem so genannten Schalwagen in einem Guss
hergestellt. Hierzu sind die in Stuttgart gewählten
einzelligen Rahmen ohne Mittelstützen
besonders geeignet. Der Schalwagen kann Zug
um Zug in einem Stück weitergezogen werden,
ohne ihn wegen Stützen teilen oder neu
aufbauen zu müssen, was viel Zeit und Geld
spart. Die beschriebenen Verbauarten werden
im Zuge des Bodenaushubs, Schritt für Schritt,
in einer oder mehreren Lagen quer ausgesteift
oder durch temporäre Injektionszuganker – eine
Art Riesendübel –ins angrenzende Erdreich
rückverhängt, was relativ freien Arbeitsraum
verschafft.
Rechts | Die spätmittelalterlichen Handwerkerhäuschen
an der Hauptstätter Straße vor dem Wilhelmsplatz, links
am Bildrand, hatten schon viel erlebt, aber noch keinen
Stadtbahnbau. Die Gebäude rechts der Bildmitte, oftmals
noch bombenbeschädigt und nur einfachst saniert,
wichen in der Folge dem Straßenbau: eine weitere
Schneise, für die hier nicht der Krieg die direkte Ursache
bildete. Foto vom September 1969.
Bei dieser letzten Bauart hat Stuttgart Pionierarbeit
erbracht, weil Tiefbauamt und SSB
Kontakte zur Universität Stuttgart pflegten. So
konnten gemeinsam, im Rahmen betreuender
Forschungsvorhaben, Regeln für die Herstellung
und Prüfung der Verbaue entwickelt werden.
Das Gleiche gilt für die Entwicklung von temporären
Ankern zu Dauerankern. Der Autor
schätzt sich glücklich, dass er diese Forschungen
von Seiten des Bauträgers betreuen durfte.
Die beschriebenen Arten des Verbaus wurden
durch Sondervorschläge teilweise abgewandelt,
so in der Friedrichstraße, wo der Betonvorbau
in gewölbten Bögen hinter den Verbauträgern
hergestellt wurde, und am Schlossplatz, wo eine
aufgelöste Elementwand entstand. Das heißt,
die schrägen Böschungen der Baugrube wurden
mit rückverankerten einzelnen Betonplatten
gesichert.
Schon beim Charlottenplatz wurden zur Herstellung
des Verbaus überschnittene Bohrpfahlwände
eingesetzt. Sie ermöglichen einen
besonders steifen und setzungsarmen Verbau in
unmittelbarer Nähe hochwertiger und kritischer
Bebauung. Bei dieser Bauweise werden zunächst
die jeweils übernächsten Pfähle in einem
geringeren Abstand als ihr Durchmesser gebohrt
und unbewehrt betoniert. Danach werden
die zuvor verbliebenen Lücken nachgebohrt –
wodurch Randbereiche der zuerst hergestellten
Bohrpfähle ausgeschnitten werden –und in
diese bewehrte Pfähle betoniert. So erhält man
eine massive Wand. Von aufgelösten Bohrpfahlwänden
spricht man, wenn die Pfähle mit Ab-
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