LE-2-2021

LOGISTIK express 2/2021 | S26
Utopie und Machbarkeit
Die Studie besagt, dass aktuell mit den kumulierten
Einsparungspotenzialen von Batterieelektrik
(-34 %), LNG/flüssiges Erdgas
(-17 %), Wasserstoff (-9 %), Ladekapazitätssteigerungen
(-4 %), angepassten Fahrverboten
(-3 %) sowie Leichtbau und Aerodynamik
der Zielwert bis 2030 unerreichbar ist,
und auch das Österreichische Null-Emissions-Ziel
bis 2040 ist unter den derzeit gegebenen
Bedingungen Utopie. Bezüglich des
Null-Emissions-Ziels 2050 der EU hingegen
stimmen die Ergebnisse vorsichtig optimistisch,
durch einen Anstieg der Effekte von
Wasserstoff und Batterieelektrik sowie einen
Mix an schon heute verfügbaren Technologien
könnte es erreichbar sein. „Die Kernkompetenz
der Logistikbranche ist, Abläufe
so zu gestalten, dass Waren so effizient wie
möglich transportiert werden können.
Dieses Wissen können und wollen wir auch
nützen, um die Umwelteffekte des Straßenverkehrs
zu minimieren. Wir brauchen jetzt
eine gut geplante Klima-Kehrtwende im
Güterverkehr. Ohne den Beitrag der Politik
wird das aber nicht gehen“, meint Alexander
Friesz, Präsident des Zentralverbandes
Spedition & Logistik. Er sieht die Regierung,
insbesondere die zuständige Verkehrsministerin
Leonore Gewessler, dringend in der
Pflicht, nachhaltige Rahmenbedingungen
und Investitionssicherheit für die Logistikwirtschaft
zu schaffen. „Denn durch die
Einführung neuer Technologien, einen Mix
unterschiedlicher Antriebsformen, bessere
Aerodynamik, den Ausbau der Intermodalität
und die Reduktion von Umwegverkehren
könnten wir ab sofort sehr viel erreichen“,
bekräftigt Friesz.
Weitere Vorschläge in Richtung CO2-neutraler
Güterverkehr: eine Mautbefreiung klimafreundlicher
Fahrzeuge, steuerliche Anreize
und Förderungen, eine Anpassung von
Fahrverboten, die Zulassung längerer Fahrzeuge
und zusätzliche Fahrzeugeinheiten.
Friesz: „Autotransporter könnten mit
der gleichen Zugmaschine mehr Autos
transportieren, aerodynamische Aufbauten
den Energieverbrauch stark verringern
oder auch Lang-LKW viel Energie
und damit Emissionen einsparen.“
So seien in Summe allein hierdurch Emissionsverringerungen
im zweistelligen Prozentbereich
möglich. Der Einsatz von
Elektrofahrzeugen auf Kurzstrecken birgt
ein Einsparungspotenzial von rund einer
Million Tonnen CO2-Äquivalent bis 2030,
bis 2050 sogar über 3,3 Millionen Tonnen
– bei bekannten Nachteilen wie langen
Ladezeiten und der Umweltbelastung
durch die Batterie in der Erzeugung und
Entsorgung. Zudem müsste viel Geld für
den Infrastrukturausbau – Ladestationen,
Stromnetz und nachhaltige Stromerzeugung
– in die Hand genommen werden.
Dass es funktionieren kann, weiß Peter Umundum,
Vizepräsident des ZV Spedition &
Logistik: „Die Paketdienstleister beweisen,
wie rasant sich eine Branche auf neue
Herausforderungen einstellen und diese
meistern kann, wenn Technologie und
Rahmenbedingungen stimmen. Dabei zeigen
wir als Branche heute schon, was mit
dem Ausbau der E-Flotte in puncto CO2-
Einsparung alles möglich ist.“
Für die Langstrecke im Güterverkehr ist
Elektromobilität aus heutiger Sicht ungeeignet.
Die Hoffnungen ruhen auf Wasserstoffantrieben,
wobei es hier hauptsächlich
noch an der wirtschaftlichen Herstellung
und Speicherung grünen Wasserstoffs hapert.
Trotzdem sehen die Studienautoren
in diesem Bereich bei entsprechender Forschung
und Entwicklung (und Förderung)
die Zukunft und ein Einsparungspotenzial
von 3,3 Millionen Tonnen Co2-Äquivalent
bis zum Jahr 2050 – und schlagen Pilotprojekte
für den Schwerverkehr vor.
Dieser Meinung ist auch ZV-Vizepräsident
Wolfram Senger-Weiss: „Wir dürfen uns nicht
zurücklehnen und warten, bis ausschließlich
sauberer, grüner Wasserstoff vorhanden ist.
Es gilt, jetzt zu handeln und in den kommenden
Jahren den Boden für diese Technologien
aufzubereiten.“ Klar ist, dass der Hut
brennt, der Klimawandel ist kaum noch zu
stoppen. Wagner: „Ich wünsche mir endlich
klare Signale aus der Politik, mehr Rationalismus
und einen Fokus auf die Zukunft sowie
dass Entscheidungen auf der Basis von Fakten
getroffen werden. Denn uns läuft die
Zeit davon.“ Dem ist nichts hinzuzufügen.
(AG)