LE-2-2021

FOTO: TECHNOLOG
Kommentar
Der „Hungerstein“, früher Sinnbild für Niederwasser
auf der Elbe, ist inzwischen längst zu
einem Stein der Klimakrise mutiert (Bild Greenpeace).
Seit Jahren wissen wir, dass der Klimawandel
auch negative Auswirkungen auf
die Wasserstraßen-Logistik haben wird und
vielerorts bereits hat. Und längst pfeifen es
die Spatzen von den Dächern, dass die Behinderungen
durch den Klimawandel – beispielsweise
eben Niederwasser, mit wasserbaulichen
Maßnahmen alleine nicht mehr
in den Griff zu bekommen sind. Die Verantwortung
für die schlimmen Auswirkungen der
Klimakrise trägt zu einem Gutteil die sinnbefreite
Verkehrspolitik. Diese „Experten“ haben
schlussendlich dafür gesorgt, dass wie heute
da sind, wo wir nicht sein sollen. Der Verkehr
in Europa (und nicht nur da), zeichnet für den
Großteil der schädlichen Klimagase verantwortlich.
Die Binnenschifffahrt, die neben der Bahn der
umweltverträglichste Verkehrsträger ist, wurde
und wird von der Verkehrspolitik immer an
die Wand gespielt. Nach wie vor wird dem
LKW-Transport der Vorzug gegeben. Das ganze
Verlagerungsgefasel ist nur eine homöopathische
Beruhigungspille für eine Gesellschaft,
die nicht mehr proaktiv reagieren kann, sondern
den immer häufiger auftretenden Katastrophen
hinter her hechelt. In diesem Dilemma
haben Verlader wie BASF, deren Business
maßgeblich auf den Wassertransport aufgebaut
ist erkannt, dass sie selber die Initiative
ergreifen und Vorkehrungen treffen müssen,
damit die Versorgungssicherheit trotz aller
Widrigkeiten gewährleistet bleibt. Darin unterscheiden
sich diese UNTERnehmer wesentlich
von den FÖRDERnehmern, deren unternehmerische
Berechtigung erschöpft sich nämlich
darin, möglichst laut zu jammern und die
meisten Fördergelder zu lukrieren. Dennoch,
das aktive Engagement der verladenden
Wirtschaft, ist auch eine schallende Ohrfeige
und ein Armutszeugnis für die Binnenschifffahrt
als Branche insgesamt.
Es ist ihr trotz längst erkannter Perspektiven
mehrheitlich bisher nicht gelungen,
selber die möglichen und notwendigen
Maßnahmen zu ergreifen, damit sie gegenwärtig
und in Zukunft ihren unverzichtbaren
Beitrag zum Transport leisten kann.
Stattdessen herrscht ein Kannibalismus in
der Branche, der einen lachenden Straßenlobbyismus
hinterlässt. Wenn am „Hungerstein“
nicht nacheinander alle Binnenschiffe
auflaufen sollen, wird es notwendig sein,
schleunigst dem Beispiel von BASF zu folgen.
(RED)