stahl + eisen 06/2021 (Leseprobe)

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TITELTHEMA: AUTOMOTIVE Einführung Stahlerzeugern, Anlagenbauern und Kfz-Herstellern bieten sich zahlreiche Chancen, die Klimaziele beim Autbau zu erreichen. OEM erhöhen das Tempo zu der Dekarbonisierung Kfz-Hersteller drehen an allen Stellschrauben, um die Klimafreundlichkeit der Branche zu erhöhen – Unterstützung erhalten sie von Stahlerzeugern und Zulieferern AUTOR: Torsten Paßmann torsten.passmann@stahlundeisen.de DARUM GEHT’S: Die E-Mobilität ist auf dem Vormarsch: Unter den Neuzulassungen in Deutschland steigt der Anteil von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben enorm. Das bringt für Automobilhersteller einen grundlegenden Wandel mit sich, der sich auch in der gesamten Zulieferkette bemerkbar macht. Die Perspektiven für Stahlerzeuger sind dabei grundsätzlich gut. Mit Abschluss des Jahres 2019 konnte die Führungsspitze von Volkswagen noch über die globale Pole Position jubeln: Gut 10,7 Millionen Fahrzeuge setzten die Wolfsburger ab. Toyota als Nummer 2 lag bei 10,55 Millionen und Börsenheld Tesla weit abgeschlagen bei unter 400 000 Stück. Im vergangenen Jahr verlief das Geschäft weniger erfreulich bei VW. Der Absatz sank um 16,4 % auf gut 9,3 Millionen Fahrzeuge, der Umsatz fiel um 11,8 % und der Gewinn brach um 37,1 % auf 8,8 Mrd. Euro ein. Toyota wurde wieder die Nummer 1 und Tesla ist zwar mit rund 500 000 verkauften Fahrzeugen immer noch ein Absatzzwerg, steigerte aber die Verkäufe und hat mit Stand Mitte Juni eine Marktkapitalisierung von 600 Mrd. USD, während der Gigant Volkswagen lediglich bei 130 Mrd. Euro liegt. Die Differenz ist dahingehend von Bedeutung, weil an den Börsen vergangene Erfolge irrelevant sind und die Gegenwart nur bedingt eine Rolle spielt – es zählt allein die Zukunftsperspektive. Und da hat Tesla als ein Wegbereiter ansehnlicher, attraktiver und noch bezahlbarer Elektromobilität einen gewissen Vorsprung. Auch die Politik stützt diese Entwicklung. Politischer Druck Zwar ist das augenscheinlich noch weit entfernte Jahr 2050 erst das große Ziel zur Erreichung der Klimaschutzpläne, aber Politiker in Deutschland und anderen Ländern sind in eine Art Überbietungswettbewerb eingestiegen. Hierzulande wurde erst Anfang Mai das „Klimaziel für 2030“ von 55 auf 65 Prozent Treibhausgasminderung gegenüber 1990 angehoben. Zehn Jahre später sollen es schon 88 Prozent Minderung sein und die Klimaneutralität wird bis 2045 angestrebt. Die Stahlbranche ist entsprechend mehrfach betroffen – sie muss ihre Emissionen für sich selbst im Griff haben (Scope 1), als auch gegenüber den Abnehmerindustrien wie den Automobilisten (Scope 3), um weiter den wichtigsten Grundstoff liefern zu können. Kleine und große Maßnahmen im VW-Konzern Die Autobauer drehen entsprechend an Stellschrauben, um die Umwelt- und Klimafreundlichkeit kurzfristig zu optimieren wie auch nachhaltig sicherzustellen. So hat allein Volkswagen im vergangenen Jahr rund 2,7 Mrd. Euro in Zukunftstechnologien investiert und will die Summe im Jahr 2025 auf 16 Mrd. Euro steigern. Im laufenden Jahr soll der Absatz von E-Autos über 450 000 Exemplare betragen, was konzernintern zwar gerade einmal (gerundet) 5 Prozent entspricht, aber den Abstand auf Tesla sichtbar verringert. Neben dem Ausbau der Elektromobilität gehört zu den Maßnahmen auf dem Weg zur bilanziell CO 2 -neutralen Produktion (VW nennt das „Way to Zero“) beispielsweise eine hochmoderne XL-Presse von Schuler, die bis zu 9 000 Lkw- Fahrten jährlich einsparen soll (siehe Seite 18). Ähnlich sieht es bei der Konzernschwester Audi aus. Die Marke mit den vier Ringen hat Mitte Juni erst bekanntgegeben, dass bereits 2026 das letzte klassische Verbrennermodell auf den Markt kommen soll. Angesichts der Investitionszyklen der Branche ist das der nächstmögliche Zeitpunkt, um den Wechsel anzugehen. Produktion und Abverkauf sollen aber noch länger dauern, derzeit bis 2033, und Geld in die Kassen bringen. Schon jetzt haben die Ingolstädter Quellen: SMS group; Mahle 16 Juni 2021 stahlundeisen.de
aber mit dem Produktionsstart des Modells Q6 e-tron eine andere kleine Maßnahme umgesetzt. Mit dem Einsatz der zweiten Generation der Stahlcoilbeölung Prelube II soll die Ressourceneffizienz steigen (siehe Seite 19). Kooperationen zwischen OEM und Erzeugern Volvos elektrische Schwestermarke Polestar will bis 2030 ein komplett klimaneutrales Auto auf den Markt bringen – nicht nur eine Studie, sondern ein Serienmodell. Fredrika Klarén, Nachhaltigkeitsmanagerin der Marke, kann zwar weder zum geplanten Modell noch zur avisierten Vorgehensweise konkrete Angaben machen, legt aber immerhin offen, dass Polestar dabei die Lieferkette im Blick hat. Die „große Schwester“ Volvo kommuniziert schon offener, sie setzt auf fossilfreien Stahl aus der Hybrit-Initiative (siehe Seite 21). Der deutsche Premiumanbieter Mercedes-Benz blickt in der Lieferkette ebenfalls nach Norden: Die schwäbischen Autobauer investieren in das schwedische Start-up H2 Green Steel, um die Entwicklung von und Versorgung mit „grünem Stahl“ sicherzustellen (siehe Seite 20). Dazu kommen natürlich noch die Bestrebungen aller anderen Stahlkonzerne, die Erzeugung innerhalb der Zeitfenster und wirtschaftlich tragbar umzustellen. Neben dem „großen Rad“ drehen die Gesellschaften aber auch so manches „kleine Rad“, um mit eigenen Entwicklungen ein relevanter Ansprechpartner zu bleiben. Ein Beispiel ist thyssenkrupp Steel Europe mit dem Sandwich- Werkstoff „bondal“ (Seite 22). Der Verbundwerkstoff mindert die Geräusche im E-Auto deutlich. Individuelle Rohre und 3D-Druck-Lösungen für klimaneutrale Mobilität Der Wandel bei den Neuzulassungen hin zu einem immer stärkeren Anteil an Elektrofahrzeugen (siehe Kasten) macht sich nicht nur bei den Herstellern, sondern in der ganzen Zulieferkette der Automobilindustrie bemerkbar. Eine große Rolle spielt dabei der Leichtbau: Denn mit dem Gewicht sinkt der Energiebedarf und die Reichweite steigt. Der Rohrbiegemaschinenhersteller Schwarze-Robitec mit Sitz in Köln beobachtet außerdem einen deutlichen Zuwachs an Aufträgen, bei denen kein typisches, rundes Rohr mehr gebogen werden soll. Stattdessen verlangt die Leichtbauweise nach zunehmend komplexen, unsymmetrischen Formen mit vielgestaltigen Querschnitten. Mit dem Wandel hin zur E-Mobilität weicht Mit seinem neuen Center für additive Fertigungsverfahren widmet sich der Automobilzulieferer Mahle dem 3D-Druck als Schlüsseltechnologie für die schnelle Entwicklung von klimaneutralen Antrieben. die traditionelle Standard-Rohrbiegemaschine mit starr vorgegebenen Leistungsparametern immer mehr der kundenspezifisch konfigurierbaren, produktabhängigen Spezialmaschine. Eine andere Lösung bietet der Automobilzulieferer Mahle an, der ein neuen Center für additive Fertigungsverfahren eröffnet hat. Bei komplexen Bauteilen will das Unternehmen so künftig die Fertigung von Prototypen von mehreren Monaten auf wenige Tage verkürzen. Dadurch beschleunige sich nach eigenen Angaben auch die Entwicklung klimaneutraler Antriebe, beispielsweise für die E-Mobilität. Besonders für die Bereiche Thermomanagement, Mechatronik und Elektronik sollen künftig Fertigungsprozesse entwickelt und für die spätere Serienproduktion qualifiziert werden. Chancen am Ende des Produktlebenszyklus In der komplexen Gemengelage rund um die Dekarbonisierung gibt es auch Chancen am Ende des Produktlebenszyklus, wie die SMS group zeigt. In der Stahl- und NE-Metallindustrie hat der Anlagenbauer bekanntlich schon einen guten Ruf, nun will er diesen mit dem Joint-Venture Primobius in neue Felder ausdehnen. Konkret: Mit Neometals aus Australien als Partner soll Primobius eine neue umweltfreundliche Elektro auf dem Vormarsch Recyclingtechnologie auf dem Markt für Lithium-Ionen-Batterien (LIB) etablieren. Vor diesem Hintergrund hat das Unternehmen vor kurzem eine Absichtserklärung mit einer Tochtergesellschaft des Stahlunternehmens Stelco Holdings unterzeichnet. Stelco Inc. plant Kooperationen mit verschiedenen großen Automobilherstellern im Bereich Recycling von Altautos und der Rückgewinnung von Wertstoffen. Diese sollen in den Produktionskreislauf zurückgeführt oder auf dem Markt verkauft werden. Das Primobius-Verfahren ermöglicht hierfür ein nachhaltiges Recycling im industriellen Maßstab, über das der CO 2 -Fußabdruck sowohl von Automobilbauern als auch von Batteriezellenherstellern deutlich verringert werden kann. Fazit und Ausblick Grundsätzlich stehen alle Branchen unter Druck, fristgerecht – und trotz unerwarteter Verschärfungen – die sogenannten Klimaziele zu erreichen. Losgelöst von den politischen Rahmenbedingungen sind die Perspektiven in der Automobilindustrie und damit für die Stahlbranche als zentraler Lieferant aber gut: Der Antrieb mag sich ändern, Stahl bleibt die Grundlage der Fahrzeuge und derzeit wird an allen Stellschrauben gedreht, dass „grüne Pkw“ eine Zukunft haben. Im Jahr 2020 sanken die Zulassungszahlen um 19,1 Prozent auf 2,9 Mio. Pkw und der Anteil der Verbrenner sank kumuliert auf 74,8 %. Noch im Jahr 2019 waren mehr als 90 % der in Deutschland neu zugelassenen Pkw diesel- oder benzinbetrieben. Entsprechend positiv sind die Zahlen auf der Gegenseite. Die Anzahl neu zugelassener Elektro-Pkw stieg um 206,8 % bzw. 4,9 Prozentpunkte auf 6,7 %. Noch höher waren die Zuwächse bei den Pkw mit Plug-in-Hybrid mit +342,1 % (jetzt rund 6,9 %Anteil). Verdoppelt hat sich der Anteil der Pkw mit Hybridantrieb (ohne Plug-in) auf 11,2 %. stahlundeisen.de Juni 2021 17
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