HANSA 02-2019

Editorial
Michael Meyer
Stellvertretender Chefredakteur
Ob Skepsis oder Zuversicht:
Industriepolitik geht anders
Totz aller Konkurrenz und vielfacher Unkenrufe:
Die deutsche Werftindustrie ist
noch immer nicht untergegangen. Ganz
schön zäh für einen Totgesagten.
Für alle Skeptiker: Ja, es stimmt, das
Orderbuch der Werften ist zuletzt nicht
gerade explodiert. Und ja, verzögerte Ablieferungen
– Stichwort »AIDAnova« der
Meyer Werft und »W.B. Yeats« der FSG
– haben für Unmut bei den Kunden gesorgt.
Ganz zu schweigen vom Desaster
»Gorch Fock« bei der Elsflether Werft.
Und noch einmal Ja, technologisch sind
nicht alle Akteure auf dem neuesten
Stand, einige hinken der internationalen
Konkurrenz mehr als nur einen Schritt
hinterher. Zudem schrumpft die Anzahl
der aktiven Einzel-Unternehmen.
Für die Optimisten kommt an dieser
Stelle allerdings ein »Aber«: Im Schiffbau
zählt »Made in Germany« noch immer etwas,
vor allem in Spezialsegmenten, wie
unser traditioneller Schwerpunkt »Ships
made in Germany« zeigt. Sorgenfalten
gibt es in den Werften dennoch, bei der
Bewertung der politischen Begleitung.
Ohne Verfechtern des Protektionismus
nach dem Mund reden zu wollen: Die Kritik
ist nicht unberechtigt. Bedenkt man,
welchen Einfluss die Branche auf den Arbeitsmarkt
hat, dürfte die Unterstützung
gerne stärker ausfallen. Immerhin zählt
die Industrie mehr als 17.000 direkt und
entlang der gesamten Wertschöpfungskette
rund 200.000 Beschäftigte.
Ein eklatantes Negativ-Beispiel ist das
öffentliche Auftragswesen. Die staatlichen
Stellen könnten den deutschen Werften
schon helfen, wenn sie ihre eigenen
Neubauten hierzulande ordern, etwa Behörden-,
Feuerlösch-, Forschungs- und
Lotsenversetzschiffe. Die Realität sieht
nämlich nicht selten anders aus: Aufträge
gehen nach Skandinavien oder in die
Niederlande, man trägt dabei das EU-
Wettbewerbsrecht wie eine Monstranz
vor sich her. Ganz aktuell: das neue Forschungsschiff
»Polarstern«, für das nach
HANSA-Informationen intensiv auch mit
einer finnischen Werft gesprochen wird.
Zugegeben, es ist eine komplexe Materie,
vor allem in der EU. Bei vermeintlich
oder tatsächlich illegaler Beihilfe klopfen
die Brüsseler Beamten schnell an die
Tür. Mit dem Verweis auf EU-Vorgaben
machen es sich die Dame(n) und Herren
in Berlin jedoch zu einfach.Wo ein echter
Wille, ist auch ein Weg – so platt es klingen
mag. Für Anschauungsmaterial muss
man gar nicht ganz bis ins »böse» Asien
schauen, die dortigen Praktiken werden
zum Teil zu Recht kritisiert. Auch in der
direkten Nachbarschaft, etwa in den Niederlanden,
Frankreich oder Italien, werden
Spielräume cleverer genutzt.
Wir zählen uns weder zum Lager der
Skeptiker, noch zu dem der Optimisten,
sondern begleiten die hiesige Schiffbau-
Branche als Realisten. Ein wenig mehr
zukunftsorientierter Realismus würde
auch an anderer Stelle nicht schaden, sowohl
unter »Beteiligten« als »Begleitern«.
Viel Spaß beim Lesen!
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HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2 3