HANSA 02-2019

Schifffahrt | Shipping
© Cool Carriers
Die Beratungsfirma Drewry beurteilt die
Perspektiven ähnlich wie Dynamar und
erwartet, dass der Marktanteil der konventionellen
Schiffe am Reefer-Verkehrsaufkommen
bis 2022 deutlich auf 14%
absinken wird.
Zweistelliges Reefer-Wachstum ?
»Konventionelle Schiffe
zur Ergänzung von Containern
weiter gefragt«
Glenn Selling,
Chief Operating Officer der Baltic-Tochter
Cool Carriers
Sollten sich die Reefer-Carrier aufgrund
der Kostennachteile tatsächlich
geschlossen zurückziehen, winkt den
Containerlinien ein Boom, weil ihnen
das Geschäft in den Schoß fiele. Einer
Prognose der Maersk Line zufolge wird
sich das Wachstum der globalen Kühlcontainerverkehre
aus diesem Grund
im kommenden Jahr auf 12% verdoppeln
und 2021 sogar weiter ansteigen auf
15%. Auf der Cool-Logistics-Konferenz
in Antwerpen vor drei Monaten begründete
die Leiterin der Reefer-Sparte bei
Maersk, Anne-Sophie Zerlang-Karlsen,
diese Wachstumsschätzung ausdrücklich
mit den neuen IMO-Bestimmungen.
Die Absenkung der Schwefelobergrenze
für Treibstoff sei »für die Schifffahrt die
größte Herausforderung des Jahrzehnts
– insbesondere für das Reefer-Segment«,
erklärte Zerlang-Karlsen unter Verweis
auf die erhöhten Verbräuche der konventionellen
Schiffe.
Währenddessen treiben die Containerlinien
ihre Spezialisierung im Reefer-
Segment weiter voran. Galten verderbliche
Waren wie Obst, Fisch und Fleisch in
der Vergangenheit nur als Beiladung für
die primär auf Stückgut ausgerichteten
Container-Liniendienste, ziehen immer
mehr Carrier inzwischen Sonderdienste
für Reefer-Container auf. So betreibt
Hapag-Lloyd seit Jahresanfang zusammen
mit dem Spezial-Carrier Seatrade
einen Karibik-Europa-Dienst mit fünf
2.500-TEU-Schiffen, den die Hamburger
als »Caribbean Express Service« vermarkten.
»Damit bauen wir zum ersten Mal einen
ganz speziellen Dienst für Reefer-Ladung
wie Bananen und Melonen auf. Die
Transitzeiten und der Hafenrundlauf sind
voll darauf zugeschnitten«, erläutert Gudrun
Feil, Senior Director Corporate Sales.
Das Angebot werde gut aufgenommen
und sei saisonunabhängig. »Es gibt dafür
das ganze Jahr über genug Ladung aus der
Karibik heraus.«
Auch die großen integrierten Fruchthändler
wie Chiquita, Dole und Del
Monte, die eigene Flotten unterhalten,
treiben die Containerisierung mit Hochdruck
weiter voran – nach den US-Verkehren
sind jetzt die Europa-Verkehre
an der Reihe. Die zu Chiquita gehörende
Great White Fleet hat zu Jahresanfang ihren
letzten verbliebenen konventionellen
Dienst umgestellt. Ihr Centram-North-
Europe-Service wird jetzt auch mit eingecharterten
2.500-TEU-Containerschiffen
betrieben, die ihre Ware in Vlissingen
und in Sheerness löschen. Schiffsmaklern
zufolge wurden die zuvor eingesetzten
acht konventionellen Schiffe an ihre Eigner
zurückgeliefert – je vier Einheiten an
Star Reefers (Norwegen) und an Maestro
(Schweiz/Dänemark). Über deren künf-
© Cool Carriers
Ihr
kompetenter
Partner
Wir nehmen Service persönlich.
• Marinegeschäft (Crew/
Inspektion/Technik)
• Offshoregeschäft
• Business-Travel weltweit
• 24/7 Service
• feste Ansprechpartner
–
rufen Sie uns an
FIRST BUSINESS TRAVEL • Weser Reisebüro GmbH
Herdentorsteinweg 42 • 28195 Bremen
Tel. 0049-421-16288-0 • Fax 0049-421-169080-7
info@weser-reisebuero.de
www.weser-reisebuero.de
first 2019.indd 1 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2 22.01.19 41 12:50