HANSA 02-2019

Schifffahrt | Shipping
Reefer-Carrier bangen um letzte Nischen
Neue Treibstoffbestimmungen ab 2020 drohen Verlagerung von Reefer-Frachtgut in
Container noch zu beschleunigen. Spezial-Carrier Baltic Shipping/Cool Carriers hält mit
weiteren Neubauten dagegen, schreibt Michael Hollmann
Für die Kühlschifffahrt dürfte der
Wettbewerbsdruck im Laufe dieses
Jahres drastisch zunehmen. Mit dem erwarteten
Anstieg der Bunkerpreise im
Zuge der Umstellung auf schwefelarmen
Treibstoff (0,5%) per Anfang 2020 wird es
den spezialisierten Carriern noch schwerer
fallen, sich gegen die Containerlinien
zu behaupten. Grund dafür ist der relativ
hohe Verbrauch der Kühlschiffe, die
zumeist deutlich kleiner als Containerfrachter
sind und zudem mit höherer
Geschwindigkeit fahren. Das seit Jahren
niedrige Frachtratenniveau für verderbliche
Ware werden viele von ihnen kaum
noch durchhalten können, wenn die Kosten
für Treibstoff wie befürchtet kräftig
anziehen.
Laut der jüngsten »Reefer Analysis«
der niederländischen Marktforschungsfirma
Dynamar liegt der Durchschnittsverbrauch
der Kühlschiffe über alle Größenklassen
hinweg bei 3,25 kg Brennstoff
pro Tonne Tragfähigkeit (tdw) gegenüber
nur 2,5 kg pro tdw auf Containerschiffen.
Diese Differenz wirkt sich kostenmäßig
abhängig vom Treibstoffpreisniveau
mehr oder weniger drastisch aus.
Schätzungen zufolge wird der schwefelarme
Bunker pro Tonne rund 200 $ teurer
sein als der heutige Treibstoff mit maximal
3,5% Schwefelgehalt. »Das Ergebnis
könnte sein, dass Reefer-Reedereien sich
aus dem Geschäft zurückziehen und ihre
Schiffe zur Verschrottung verkaufen, weil
der Betrieb für sie nicht mehr wirtschaftlich
durchführbar ist«, warnt Dynamar.
Aller Wahrscheinlichkeit nach stehe der
Kühlschifffahrt angesichts der neuen
IMO-Bestimmungen zum Schwefelgehalt
eine zwei- bis dreijährige Phase intensiver
Verschrottungen bevor. Bis 2030 dürfte
sich die konventionelle Reefer-Flotte
abermals halbieren, prognostiziert Dynamar
– auf eine Gesamtkapazität von
dann nur noch 87,5 Mio. cbft beziehungsweise
knapp 2 Mio.tdw. Damit würde
die konventionelle Kühlschifffahrt vollends
in der Bedeutungslosigkeit versinken.
2017 entfiel auf sie immerhin noch
rund ein Fünftel des weltweiten Reefer-
Ladungsaufkommens, der Großteil wird
schon seit rund zehn Jahren in Kühlcontainern
mit Containerschiffen befördert.
Impressionen Neubau »Cool Express«: Erster Jumbo-Neubau
(880.000 cbft) wurde im Herbst 2018 abgeliefert. Zweiter folgt
im Februar. 4 zusätzliche Einheiten wurde gerade geordert
40 HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2