HANSA 02-2019

Schiffstechnik | Ship Technology
Lithiumbromid dient als Absorbens...
... verdampfendes Wasser besorgt die Kühlung
© Scandlines
Die Lernkurve in den letzten Jahren sei
sehr steil. »Für Aha-Erlebnisse hat schon
allein der Wechsel vom Labor in eine reale
Schiffsumgebung mit all ihren externen
Einflüssen gesorgt. Als wir schon
dachten, wir hätten das perfekte Design,
mussten wir feststellen, dass wir noch
grundlegende Änderungen vornehmen
müssen, damit es im Originalmaßstab
unter Realbedingungen funktioniert.«
Mit der größten Einheit soll ein Schiff
mit einem jährlichen Kühlungsbedarf
von 4.300 Stunden seinen Kraftstoffverbrauch
um rund 200 t und den CO2-Ausstoß
um über 500 t senken können. Zusätzlich
zur Kraftstoffreduktion entfällt
auch das bei konventionellen Kompressionskältemaschinen
nötige Nachfüllen
von Kätemittel (HFC).
Anfangs konzentrierten sich die Entwickler
auf die generelle Klimatisierung
an Bord. Mit der Zeit kamen mehr Anwendungen
hinzu: Kühlung von Batterien,
Spülluft, Reefer-Ladung und mehr.
An Bord der »Prinsesse Benedikte« besteht
fünf Monate im Jahr großer Kühlbedarf.
In diesem Zeitraum läuft die C4S-
Anlage mit voller Leistung. Verglichen
mit einer Kompressor-Anlage mit einem
COP von 4 können laut Scandlines
20 kW eingespart werden. »100 kW Kühlung
kosten auf einer Kompressor-Anlage
ca. 25 kW, während derselbe Effekt durch
5 kW plus Abwärme auf der C4S Anlage
erzielt werden kann. Dies resultiert in
einer Ersparnis von ca. 20 kW und entspricht
3% der Hotellast der Fähre«, erklärt
eine Sprecherin der Reederei.
Die C4S Anlage wird für die Kühlung
der gesamten Ausstattung der Fähre sowie
für die Kühlung des Hybridsystems
verwendet. Auf der »Prinsesse Benedikte«
wird die neue Anlage als Ergänzung
zu vorhandenen Kompressor-Systemen
verwendet (ein großer und ein
kleiner Schraubenkompressor). Durch
die Absorptionskältemaschine muss der
große Kompressor nur im Juli in Betrieb.
Den Angaben der Reederei zufolge
spart man also nicht nur Kraftstoff und
damit Emissionen, durch die neue Anlage
entstünden zudem praktisch keine Betriebs-
und Wartungskosten für die neue
Anlage.
Cool4Sea befindet sich im Gespräch
mit Reedereien, auch Scandlines ist dabei.
Laut Hollænder Viese gibt es in allen
Fällen sorgsam ausgearbeitete Business
Cases. Auch Scandlines prüft den Einsatz
des C4S-Systems für die Hybridfähren
»Berlin« und »Copenhagen«. Hier betrage
der Kühleffekt 250 kW, die von der
Anlage benötigte Leistung 12 kW. Das resultiert
in einem COP-Faktor (»Coefficient
Of Performance«) von 21, das Verhältnis
von Kühlenergie, die man erhält,
zur nötigen elektrischen Energie.
Die Markteinführung des Systems war
2020 geplant. 2018 bekam man aber weit
bessere Testergebnisse, als erhofft: »Außerdem
hat sich eine einzigartige Gelegenheit
zur Kooperation ergeben, womit
die Möglichkeit eines Marktstarts schon
2019 gegeben ist«, so der CEO. fs
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HANSA International Maritime Journal – 156. Jahrgang – 2019 – Nr. 2 51