O+P Fluidtechnik 3/2022

MINIATURHYDRAULIK
01
Um es mit Asterix zu sagen: Das ganze
E-Fahrzeug ist elektrifiziert … das ganze
Fahrzeug? Nein! Ein von (unbeugsamen)
Hydraulikkomponenten gesteuertes
Kühlungs- und Schmiersystem hört
nicht auf, auch in E-Fahrzeugen seinen
Dienst zu verrichten.
02
Die Elektromobilität ist auf dem Vormarsch. Einerseits
politisch getrieben, durch den Green Deal der Europäischen
Union, der ein Verbot von Neuzulassungen
verbrennungsmotorischer Pkw ab 2035 vorsieht.
Andererseits durch immer wirtschaftlichere Fahrzeugmodelle,
welche die Pkw-Hersteller entwickeln. Angesicht steigender
Reichweiten und Batterieladegeschwindigkeiten ist für jene,
die keine hauseigene Ladeinfrastruktur schaffen können, lediglich
das nach wie vor dünne Ladestationsnetz in Deutschland
ein limitierender Faktor bei der Wahl zwischen Verbrenner oder
Elektrofahrzeug. Dementsprechend steigen die Zulassungszahlen
batterieelektrischer Fahrzeuge kontinuierlich, insbesondere
in den vergangenen Jahren zeigt die Kurve stark nach oben. Der
Trend wird zusätzlich von Plug-In-Hybridfahrzeugen verstärkt.
Kaum ein Neufahrzeug kommt noch ohne optional elektrifizierte
Modellvariante auf den Markt.
Eine irrige Annahme, die in diesem Zusammenhang häufig
getroffen wird: Mit dem Aufstieg der batterieelektrischen Fahrzeuge
sinkt der Bedarf für Fluidkomponenten. Jürgen Prochno,
01 Auch E-Fahrzeuge benötigen mikrofluidische Komponenten,
etwa zur Kühlung der elektronischen Systeme oder zur Schmierung
des Getriebes
02 Das Portfolio für die Fahrzeughydraulik umfasst unter anderem
Verschlussstopfen, Rückschlag- und Entlüftungsventile
Geschäftsführer der LEE Hydraulische Miniaturkomponeten
GmbH, erläutert: „Auch wenn es im Vergleich zum Verbrenner
weniger bewegliche Teile in der Konstruktion eines Elektrofahrzeugs
gibt, besteht dennoch ein großer Bedarf an Kühlung und
Schmierung. Auch die Elektrik heizt sich bei den hohen Strömen,
die im Fahrzeug fließen, stark auf.“
www.oup-fluidtechnik.de O+P Fluidtechnik 2022/03 15