produkt - Travel-One

Foto: Helmut Gries
Und über Nacht
sieht die Welt
ganz anders aus.
In nur 9,5 Stunden Nachtflug
non-stop von Frankfurt nach Windhoek.
5 mal wöchentlich zu den Big 5
Air Namibia fliegt ab 20. Jan. 2008
an fünf Tagen non-stop
von Frankfurt nach Windhoek
Bieten Sie Ihren Kunden eine Welt voller
Abenteuer und unvergessliche Begegnungen
mit der Natur Namibias. Air Namibia fliegt vier
Mal pro Woche von Frankfurt direkt nach
Windhoek, und ohne Aufpreis weiter nach
Kapstadt und Johannesburg. Und damit schon
die Anreise zum Urlaub wird, gibt es Rail&Fly
kostenlos. So kommen Ihre Kunden entspannt
am Flughafen an und können die Reise von
Anfang an genießen.
Mehr Informationen und Buchung unter:
Tel: 01805/408 585 64
(0,14 EUR pro Minute aus dem deutschen Festnetz)
email: info@airnamibia.de
www.airnamibia.de
PRODUKT Airlines/Airports
Wir schreiben das Jahr
2015: Fluggast Walter
Müller tritt eine
Reise an. Bereits am Vorabend
checkt er im Internet ein und
sucht sich einen Sitzplatz aus.
Automatisch sendet ihm die
Airline eine SMS mit einem
2D-Barcode, einem Strichcode,
der als Identifizierung
dient. Am nächsten Tag – zwei
Stunden vor Abflug – geht
Müller an die Gepäckabgabe,
holt sich über den im Handy
gespeicherten 2D-Barcode
den Klebestreifen fürs Gepäck
und stellt den Koffer aufs
Band. Bei der Sicherheitskontrolle
durchläuft er eine Schleuse
und authentifiziert sich
über Iris-Erkennung. Um das
Gate zu passieren, zückt er
sein Handy und lässt den Barcode
scannen.
So könnte in wenigen
Jahren das Boarding aussehen.
Treibende Kraft für die
Veränderung ist die steigende
Zahl der Fluggäste. Schließlich
erwarten Experten im
Jahr 2020 rund vier Milliarden
Passagiere weltweit –
doppelt so viele wie im Jahr
2006. Um die Warteschlangen
kurz zu halten, sind die
Flughäfen zur Optimierung
der Prozesse gezwungen. Die
einzelnen Schritte Check-in,
Sitzplatzwahl, Ausgabe der
Bordkarte, Sicherheitskontrolle
und Boarding werden
zum Teil zusammengezogen,
auf jeden Fall aber mit neuen
Technologien ausgestattet.
Schneller durch
die Kontrolle
Check-in, Ausgabe der Boarding-Karte, Sicherheitskontrollen: Auf
dem Weg zum Flugzeug gibt es für Passagiere viele Barrieren. Und
jede Hürde kostet Zeit. Angesichts steigender Fluggastzahlen
müssen Flughäfen die ABFERTIGUNG optimieren.
Grundsätzlich lassen sich
drei Trends erkennen: »Erstens
wird es zu einer zunehmenden
Automatisierung
kommen. Zweitens werden
sich die Produkte Economy,
Business und First Class stärker
differenzieren und drittens
werden sich papierlose
Verfahren durchsetzen«, erläutert
Michael Schwarz, Leiter
Entwicklung Fluggastanlagen
bei der Fraport AG.
ALLEIN AM AUTOMATEN.
Dass künftig Prozesse immer
häufiger automatisiert werden,
ist heute bereits sichtbar.
Automaten rücken in den
Mittelpunkt an Flughäfen,
personenbediente Schalter
werden weniger. Schon heute
nutzt eine Vielzahl der
Kunden mit elektronischen
Tickets Automaten. Und die
Airports wollen die Zahl erhöhen:
»Wir stellen zudem
Servicepersonal ab, um den
Kunden die Funktionsweise
der Automaten zu erklären«,
schildert Pressesprecher Robert
Wilhelm vom Flughafen
München. Erfahrungswerte
zeigten, dass die Passagiere
nur beim ersten Mal Berührungsängste
hätten. »Wenn
sie die Handhabe begriffen
haben, gehen sie immer zum
Automaten.«
Bislang stellen Airlines
eigene Automaten auf. Die
Zukunft gehört jedoch sogenannten
Common-Use-Self-
Service-Automaten (CUSS).
Diese Geräte werden von
mehreren Fluggesellschaften
gleichzeitig genutzt. Der Automaten-Check-in
soll in Zukunft
die Hauptlast tragen.
Alternative Wege sind das Internet
und mobile Endgeräte
wie Handy oder Blackberry.
Während der Check-in über
Internet bereits bei vielen
Fluglinien möglich ist, bieten
den mobilen Check-in erst
einzelne Airlines wie ANA,
KLM oder Air Canada.
Der große Unsicherheitsfaktor
bei diesem Verfahren
sind die weltweit unterschiedlichen
Technologien.
Aus diesem Grund hat die
Iata erst kürzlich dazu aufgefordert,
beim Handy-Checkin
einen einheitlichen Standard
zu schaffen.
Diese Tatsache macht ein
Grundproblem der Technisierung
deutlich: »Sicherlich
können einige Flughäfen mit
den modernsten Anlagen
und Standards arbeiten. Um
aber eine Technologie zu etablieren,
müssen Flughäfen in
aller Welt die gleiche technische
Infrastruktur aufweisen«,
erklärt Schwarz. Die
schwierige Handhabe mit Papiertickets,
deren Ende 2008
geplant ist, macht diese Problematik
ebenfalls deutlich.
TRENNUNG VON BUSINESS
UND ECO. Neben der Automatisierung
soll die stärkere
Trennung der unterschiedlichen
Klassen die Passagierab-
12 TRAVEL ONE 28.11.2007