audimax I.T. 1-2022 - Karrieremagazin für ITler

BRANCHENEINBLICK
über Aufmerksamkeit, Schlussfolgerung, Interpretation, Entscheidung,
Handlungsauswahl und Motorik. Wichtig sei dieser Einbezug, um ihn
als Vorlage für die Kooperation von automatisierten Fahrzeugen mit
menschlichen Verkehrsteilnehmern zu nutzen. Des Weiteren umfasst die
Automatisierung »die Sensorsignalverarbeitung von Lidar-, Radar- und
Kamerasensorik, die Modellierung des gesamten Verkehrsumfeldes, die
Lokalisierung auf hochgenauen digitalen Karten, die Routen- und Handlungsplanung
sowie letztendlich die Ansteuerung von Gas, Bremse und
Lenkung. Hierzu setzen wir zunehmend auch Methoden der künstlichen
Intelligenz beziehungsweise maschinelle Lernverfahren ein«, erläutert
Prof. Klaus Dietmayer aus dem Fachbereich Ingenieurwissenschaften. Damit
ist die Schnittstelle zwischen Informatik und Ingenieurwesen unabdingbar.
Im Institut für Verteilte Systeme untersucht Informatikprofessor
Frank Kargl vor allem die IT-Sicherheit und den (technischen) Datenschutz
vernetzter, automatisierter Fahrzeuge. Da die Zusammenführung der verschiedenen
Bereiche notwendig ist, um eine sichere Automatisierung und
künftig sogar das autonome Fahren zu ermöglichen, bedarf es einer sehr
intensiven Forschung. Es ist ein schrittweises Lernen, dauerhaftes Testen
und absichern. Deshalb wird es laut Dr. Christoph Hecht, Ressortleiter der
Verkehrspolitik beim ADAC, noch einige Generationen dauern, bis die
Reife dafür geschaffen sei.
WELCHES TEMPO IST GEFRAGT?
»Automatisierte Fahrzeuge sind ein komplexer Forschungsgegenstand, der
nur interdisziplinär adressiert werden kann. Ingenieurwissenschaftliche,
psychologische und IT-spezifische Fragestellungen interagieren hier in der
Regel«, erläutert Martin Baumann. Alle Experten sind sich einig: Nur durch
eine Zusammenarbeit der verschiedenen Fachbereiche kann die Aufgabe
der Automatisierung und des autonomen Fahrens realisiert werden. Dafür
sind insbesondere Kommunikations- sowie Teamfähigkeit gefragt.
Laut Frank Kargl ist von Vorteil, wenn Studierende über den Tellerrand
blicken können und sich mit Fragen der Technikethik, zum Beispiel Datenschutz
oder Nachhaltigkeit, befassen. Natürlich sind auch »Kenntnisse
in Sensorik, maschinellem Lernen und IT-Sicherheit unverzichtbar«, so
Gunther Schaaf.
ABGEFAHRENE ROUTE?
Beobachtet man die Ausstattung der Autos, die aktuell auf den Markt kommen,
zeige sich, laut ADAC Technikexperte Manuel Griesmann, dass der
Fokus immer mehr auf Software und Infotainment liege. Christoph Hecht
fügt hinzu: »Die Wertschöpfung der IT in der Automobilbranche nimmt
zu, deshalb entstehen da deutlich mehr Arbeitsplätze.« Professor Gunther
Schaaf beschreibt den dringenden Bedarf an Ingenieuren in den
neuen, Spezialkenntnis erfordernden Technologien. Für Informatiker
sieht Frank Kargl die Berufsaussichten ebenfalls als gesichert: »Keiner unserer
Absolvent*innen muss lange nach einer Stelle suchen. Speziell Studierende
mit einer Ausbildung in Cybersicherheit sind auf dem Arbeitsmarkt
sehr gesucht und erhalten von allen Informatiker*innen im Schnitt
die höchsten Einstiegsgehälter.« Auch Ingenieurwissenschaftler Professor
Dietmayer sieht in der Automobilbranche für die zukünftige Digitalisierung
einen deutlich wachsenden Bedarf an Fachkräften auf dem Gebiet
der Hard- und Software. Die Einstiegsgehälter der Fach-Absolventen sind
ebenfalls verlockend, so liegt das durchschnittliche Einstiegsgehalt in der
Automobilbranche in der Regel bei über 51.000 Euro.
SICHERHEITSEXPERTE
„Wenn wir Cybersicherheitsbedrohungen frühzeitig erkennen, analysieren
und abwehren können, haben wir einen guten Job gemacht.“
MITHUN MADATHIL
Cybersecurity Analyst bei
RHEINMETALL IN NEUSS
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