HANSA 11-2022

FINANZIERUNG | FINANCING
hang mit der Beförderung solcher Ladungen
ist bereits verboten, wobei jedoch
unter bestimmten Umständen eine Ausnahme
bis zum 5. Dezember 2022 beziehungsweise
5. Februar 2023 gilt.
Die Bereitstellung von Versicherungen
und Rückversicherungen für die Beförderung
dieser Güter in Nicht-EU-Länder
wurde ebenfalls verboten. Auch hier gilt
jedoch eine Frist, in diesem Fall bis zum
5. Dezember für beide Gütergruppen, sofern
der Versicherungsvertrag vor dem
4. Juni 2022 abgeschlossen wurde. Das
heißt, das Verbot der Versicherung und
Rückversicherung für Mineralölerzeugnisse
wäre trotz der zulässigen Beförderung
am 5. Dezember 2022 in Kraft getreten.
»Diese Lücke wurde durch die Verordnung
geschlossen, und es gibt nun eine verlängerte
Abwicklungsfrist für Versicherungen
und Rückversicherungen im
Zusammenhang mit der Beförderung russischer
Erzeugnisse, die unter KN 2710 fallen,
bis zum 5. Februar 2023«, schreibt
Skuld.
Abstract: (Additional) sanctions against Russia affect businesses at sea
The European Union‘s latest Russia sanctions also affect shipping. For HANSA, lawyers
and experts take a look at political details, legal implications and challenges for the
maritime industry.
Es wird außerdem klargestellt, dass Ansprüche
im Zusammenhang mit der Beförderung
von russischem Rohöl vor dem
5. Dezember 2022 und von Erdölerzeugnissen
vor dem 5. Februar 2023 geltend gemacht
werden können, sofern der Versicherungsvertrag
vor dem 4. Juni 2022 geschlossen
wurde und der Versicherungsschutz
bis zum Ende der entsprechenden
Abwicklungsfrist erloschen ist.
G7-Preisdeckel
Die G7-Staaten, also Deutschland,
Frankreich, Italien, Japan, Kanada, Großbritannien
und die USA wollen einen
Mechanismus einführen, der darauf abzielt,
etwaige Ölpreiserhöhungen zu
dämpfen. Die Ausfuhr von russischem Öl
auf die Weltmärkte soll zwar aufrechterhalten
werden, die Einnahmen
Russlands aus diesen Verkäufen jedoch
durch die Einführung einer noch zu beschließenden
Obergrenze für den Verkaufspreis
begrenzt werden.
Versicherer und Rückversicherer dürfen
den Angaben zufolge nur die Beförderung
von Ladungen versichern, die
zum oder unter dem Höchstpreis verkauft
werden.
Wie der Mechanismus genau funktionieren
wird, sei noch nicht ganz klar.
In der Verordnung wird jedoch dargelegt,
wie der Mechanismus mit den EU-
„DIE ZUKUNFT DER MARITIMEN
WIRTSCHAFT LIEGT IN DEN HÄNDEN
DER INNOVATIONSFREUDIGEN.
WIR BEGLEITEN SIE AUF IHREM
BureauVeritas 1/2 in ShipEfficiency/HF
WEG ZU EINER ÖKOLOGISCHEN UND
ÖKONOMISCHEN SCHIFFFAHRT.“
ROLF STIEFEL
REGIONAL CHIEF EXECUTIVE
CENTRAL EUROPE
MARINE & OFFSHORE
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HANSA – International Maritime Journal 11 | 2022
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