HANSA 11-2022

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
»Die maritime Energiewende ist nicht nur eine
Herausforderung, sondern schafft auch neue
Geschäftsfelder. Allen voran die Motoren-Hersteller
arbeiten an den notwendigen Technologien
für effiziente und emissionsfreie Antriebe.«
Claudia Müller
Grünen-Bundestagsabgeordnete und
Koordinatorin der Bundesregierung für die maritime Wirtschaft
tra Large Container Carriers) zur Verfügung stehen soll. »Etliche
weitere« 2-Takt und auch 4-Takt-Modelle mit Methanol Antrieb
seien bei MAN in der Entwicklung, so Stiesch weiter.
Das Unternehmen Anglo-Belgian Corporation (ABC) hat eine
erfolgreiche DZ-Motorenfamilie entwickelt. Die neueste Ergänzung
dieser Serie ist eine »Methanol Dual Fuel« Version. Dieser
Motor soll in der Lage sein, die Ziele der Internationalen Schifffahrtsorganisation
(IMO) für zu erreichen oder zu übertreffen.
Stefan Goranov von Winterthur Gas & Diesel beschrieb eine langsam
laufende 2-Takt-Hauptmaschine in einer hybriden Antriebsanlage.
Diese besteht aus einem Dual-Fuel-Motor, gekoppelt mit einem
Wellen-Generator, Batterie-System, Bugstrahl-Ruder, Hilfsmaschinen
und einem »Energie-Management-System«, welches mit
den Controllern aller Energie-Quellen und Umformer vernetzt ist.
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Mehrere Beispiele solcher hybriden Anlagen wurden in Rostock
gezeigt und die Vorteile wie hoher Wirkungsgrad, reduzierter
Brennstoffverbrauch, stark gesenkter GHG-Ausstoß beschrieben.
Spezielle Einspritz-Systeme
Um einen Schiffsbetrieb mit Verbrennungsmotoren nachhaltig,
mit nahezu CO 2 -freier Propulsion zu erreichen, sollte der Motor
mit Kohlenstoff-freiem Kraftstoff, wie Ammoniak beziehungsweise
synthetischen oder e-Fuels betrieben werden, die mit erneuerbarer
Energie hergestellt werden. Dies erfordert die Entwicklung
spezieller Einspritz-Systeme, da dieser Kraftsstoff toxisch,
mit niedriger Schmierfähigkeit, niedrigem Dampfdruck
und korrosiv ist. Das Unternehmen Officine Mecchaniche Torino
(OMT) bietet ein Hochdruck-Einspritzsystem an, welches mit
Ammoniak und Methanol arbeitet. Das Prinzip eines »fueloperated
common rail injector«-Prototyps wurde vorgestellt. Es
wird verwendet zur Optimierung der Zündungs- und Verbrennungsvorgänge
von solchen Kraftstoffen. Woodward L’Orange
hat in den letzten Jahren eine ganze Familie von Hochdruck-
Dual-Fuel-Einspritzsystemen (HPDF) für große 4-Takt Motoren
entwickelt. Hauptvorteile des Konzepts sind dem Hersteller zufolge
ein hoher Wirkungsgrad, hohe Leistungsdichte sowie die inhärente
Redundanz dieser Motoren mit 100 % Diesel-Tauglichkeit.
Energie-Speicherung
Nicht nur große Schiffsmotoren wurden auf der Tagung behandelt.
Auch wurde sich mit der Problematik, dass dass Strom
schwierig oder gar nicht zu speichern ist, auseinandergesetzt.
In den Bergen kann mit stufen-versetzten Stauseen, durch wechselseitiges
Pumpen bei Strom-Überschuss und Stromerzeugung bei
Bedarf, eine wirtschaftliche und saubere Speicherung von Energie
erreicht werden. Marco Schultze von Caterpillar Energy Solutions
stellte nun in Rostock ein anderes Konzept zur umweltverträglichen
Speicherung elektrischer Energie vor. Hierbei wird überschüssige
elektrische Leistung von erneuerbaren Energien, also etwa
aus Quellen, Wind, Wasser oder Sonne genutzt, um grünen
Wasserstoff zu erzeugen. Dieser Wasserstoff kann wiederum bei
Bedarf zur Erzeugung von Strom durch die Verbrennung in einer
»lean burn gas engine« mit hohem Wirkungsgrad genutzt werden.
Die Anforderungen an die sogenannten CHP-Einheiten sind sehr
© Martens
44 HANSA – International Maritime Journal 11 | 2022