HANSA 11-2022

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
Die Tradition will es so: Zu gutem Essen ...
... gibt es auch das eine oder andere Getränk
© VHBS
Verwerfungen die Erwartungen. »Natürlich ziehen jetzt dunkle
Wolken am Himmel auf«, bestätigt Geisler. Man hatte ein unerwartetes
Strohfeuer in 2021/2022, aber man sollte nicht vergessen:
»Noch im April 2020 musste so manche Containerlinie
durch staatliche Hilfen gestützt werden. Sonst wäre sie insolvent
gewesen.« Dann drehte sich das Blatt und viele Unternehmen
konnten gutes Geld verdienen. Geld, dass sie jetzt in die Lage versetzt,
die »grüne« Transformation voranzutreiben.
»Natürlich hat der Standort Hamburg profitiert. Und das ist auch
gut so. Wir haben zehn Jahre Krise hinter uns und sind ordentlich
geschrumpft. Mit diesem Schluck aus der Buddel gibt es jetzt auch
genügend Möglichkeiten, sich
positiv aufzustellen«, betont der
erfahrene Branchen-Kenner. Die
Märkte würden zwar fallen, aber
»nicht ins Bodenlose«. Geisler
erwartet eine Plateau-Bildung.
Auf welcher Höhe ist noch unklar.
Aber er glaubt nicht, dass
die Branche in die defizitären Situationen aus den Jahren 2011 bis
2019 zurückkehrt. »Ich weiß, es gibt viele Spediteure und Verlader,
die sich diese Raten wünschen, ebenso wie ihre Verhandlungsmacht
gegenüber Containerlinien und Reedern, aber das wird
nicht passieren.« Vielmehr wird es sich seiner Ansicht nach austarieren.
Außerdem hätten auch diejenigen, die sich jetzt beschweren,
zuletzt gutes Geld verdient.
Trotz aller Herausforderungen, Bange ist dem erfahrenen Manager
nicht, wenn er an die Zukunft der maritimen Wirtschaft
denkt, zumindest heute weniger als 2019 oder zu Beginn von
2020. »Das ist auch die wichtigste Message, die wir jungen Leuten
oder der Politik mitgeben: Schifffahrt wird es immer geben, der
Welthandel ist anders nicht organisierbar.« Ein Beispiel ist für ihn
»Ich weiß, viele Spediteure wünschen sich eine
Rückkehr zu alten Raten und zu ihrer vorherigen
Verhandlungsmacht gegenüber Containerlinien
und Reedern, aber das wird nicht passieren.«
die Getreidebrücke aus der Ukraine: Ein Zug kann 1.500 t Getreide
aus dem Land bringen, damit kann ein Panamax-Bulker niemals
ersetzt werden. Deswegen sei es so wichtig, den Fokus auf
diese Branche und die maritimen Lieferketten zu legen.
Geisler hat in der jüngsten Vergangenheit diesbezüglich ein gewisses
Umdenken bemerkt. »Ich bin auch deswegen nicht Bange,
dass es uns irgendwann nicht mehr geben wird.« Durchaus denkbar
ist es für ihn, dass sich auch der Beruf etwas verändern wird.
Zudem kommen ganz neue Herausforderungen mit der neuen
IMO-Gesetzgebung, mit den Emissionshandelssystemen auf die
Wirtschaft zu. Aber: »Da dürfte auch die Bedeutung der Makler
eher wieder steigen, weil sie
eben über Informationen verfügen,
über Wissen und Abläufe,
die andere vielleicht gar
nicht so haben.«
Nicht zuletzt dafür ist das
persönliche Gespräch ein so
wichtiger Bestandteil. Und zu
den großen Möglichkeiten für den Austausch gehört das Eisbeinessen
in Hamburg.
Viele Unternehmen laden in der sogenannten Eisbeinwoche –
zu der auch ein Senatsempfang gehört – zu Kundenevents. »Das
ist ja eigentlich auch der Geist des Eisbeinessens«, so der VHBS-
Geschäftsführer, der eine spezielle Entwicklung jedoch »ein bisschen
schade« findet, nämlich dass manche Unternehmen auch
am Freitagabend eine eigene Veranstaltung haben. »Das ist
schon ein bisschen Trittbrettfahrerei. Da würde ich mir zumindest
einen Solidaritätsakt wünschen, zum Beispiel wenigstens
Verbandsmitglied werden. Solidarität ist beidseitig – nicht
immer nur anrufen und nach dem Termin des Eisbeinessens fragen
und dann wieder auflegen.«
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HANSA – International Maritime Journal 11 | 2022
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