Stadt Bad Oldesloe Vorbereitende Untersuchung gemäß § 141 BauGB

11.3 Verkehr
(vgl. teilräumliches Verkehrskonzept von Gertz Gutsche Rümenapp (GGR))
Erläuterungsbericht
Die Gestaltung der meisten Straßenräume und Knotenpunkte im Untersuchungsgebiet
entspricht weder den heutigen Ansprüchen der verschiedenen Verkehrsarten noch den aktuellen
Entwurfstandards. Durch das Verkehrskonzept für das Untersuchungsgebiet können
die Verkehrsflächen für ein gleichberechtigtes Nebeneinander aller Verkehrsarten
und zur Reduzierung der Dominanz des Kfz-Verkehrs für eine klimafreundliche Stadt
der kurzen Wege neu geordnet werden. Dabei werden insbesondere
• die Angebote und Verbindungen für den Fuß- und Radverkehr in die Innenstadt
deutlich aufgewertet,
• die Busverkehrsführung direkt und effizient gestaltet,
• die Erreichbarkeit des Bahnhofs für den Kfz-Verkehr verbessert,
• die Kreuzungssituation Kurparkallee / Mewesstraße / Sülzberg den heutigen Verkehrsanforderungen
angepasst und
• die Straßenräume Bahnhofstraße und Brunnenstraße umgestaltet.
Fuß- und Radverkehr
Das Grundkonzept sieht vor, für den Fuß- und Radverkehr Hauptachsen vom Bahnhof
über die Reimer-Hansen-Straße bzw. Bangertstraße in die Innenstadt zu definieren und
diese in das gesamtstädtische Netz zu integrieren. Eigene, attraktive Verkehrsräume für
den Fuß- und Radverkehr wirken sich positiv auf die Verkehrssicherheit aus. Die Bereitschaft
steigt, ein anderes Verkehrsmittel als das private Kraftfahrzeug zu wählen.
Insbesondere die Verbesserung der straßenräumlichen Gestalt der Bahnhofstraße und
Brunnenstraße als eine Mischverkehrsfläche mit weichen Abgrenzungen der Geh-, Fahr
und Parkbereiche trägt zur Steigerung der Aufenthaltsqualität und Erreichbarkeit bei. Die
Hauptroute für Fußgänger entlang der Reimer-Hansen-Straße wird durch bessere Querungsmöglichkeiten
und Neuordnung des ruhenden Verkehrs aufgewertet. Gestalterische
Maßnahmen wie z.B. optisch wirksame Teilaufpflasterung, Straßen begleitende Baumstrukturen
und / oder Beleuchtung werten die Wegebeziehung auf und machen sie für Besucher
sichtbar. Die Einrichtung der Bangertstraße als Fahrradstraße (Pkw- und LKW-
Anlieferung frei) bei kostengünstiger Beibehaltung des derzeitigen Straßenquerschnitts
ist aufgrund der geringen Straßenbelastung der Bangerstraße realisierbar und wird als
richtungsweisende Maßnahme zur Aufwertung des Radwegenetzes und Verbindung in
die Innenstadt verstanden.
Busverkehr / öffentlicher Personennahverkehr
Die Konfliktpunkte der derzeitigen Busverkehrsführung liegen im Bereich des überlasteten
ÖPNV-Knotens ZOB und entlang der Hauptverkehrsroute Mewesstraße und Reimer-
Hansen-Straße. Eine effiziente Busführung sowie Ausnutzung geeigneter Straßenzüge in
den Randbereichen sieht eine Verlagerung des Busverkehrs über die Mommsenstraße
sowie eine direkte Zufahrt aus dem Berliner Ring vor.
- 48 - Endgültige Fassung HAMBURG, 15.07.2009