UMWELT JOURNAL 2023-6

Bilder: © Österreichische Post AG
könnte man getrost auf der Straße belassen,
wenn es gelingt, deren Leerfahrten zu reduzieren
und die Auslastung wenigstens um fünf
Prozent zu verbessern. Um zu erklären, wie
man auf 1-Prozent-Wachstum nach über 20 Jahren
kommt, braucht es hingegen nur ein paar
richtungsweisende Papiere. Zum Beispiel das
Aktionsprogramm Donau 2030. Auch dieses
Papier trägt die Grüne Handschrift und erklärt,
warum die Binnenschifffahrt eben weiterhin auf
der Grundlinie bleiben soll.
Untiefen für die Nasse Logistik
Das allein reicht aber noch nicht aus. Da behindern
noch ein paar Untiefen die Nasse Logistik.
Zum Beispiel die Ramsar Konvention,
die Vogelschutzrichtlinie, Fauna-Flora-Habitat,
Natura2000, die Auenstrategie Österreich, der
Nationale Gewässerbewirtschaftungsplan, die
Wasserrahmenrichtlinie und so weiter und so
weiter ...
Doch sowieso liegt es gar nicht in der Hand
Österreichs sein eigenes Infrastrukturpotential
richtig zu nützen, denn dem stehen übergeordnete
Ziele gegenüber, denen man sich als Clubmitglied
zu unterwerfen hat. Ganz wichtig, der
EU-Green Deal, die EU-Biodiversitätsrichtlinie
und natürlich die 17 biblischen Tafeln (SDG) der
Vereinten Nationen, von denen einige nur ganz
ohne Nasse Logistik umsetzbar sind.
Alles auf einen Nenner gebracht ergibt folgerichtig
ein Prozent Wachstum bis 2040 für die
Nasse Logistik. PUNKT. Aber auch ohne diese
Untiefen, die „Nasse Logistik“ und die Binnenschifffahrt
haben viele Fressfeinde. Manche
kommen als Parasiten daher und nützen die
Binnenschifffahrt nur als Wirt. Andere wiederum
machen richtig Jagd auf die Binnenschifffahrt
um sie ohne Tötungsabsicht zu erlegen. Echte
Prädatoren hat die Binnenschifffahrt wenig.
Dafür ist sie selber in einigen Ländern zu groß.
Der Spitzenprädator in Österreich ist aber garantiert
die Politik. Dabei ist es völlig egal, welche
Farbe diese Politik gerade hat. Nur die Politik
ist groß genug, um die Nasse Logistik und die
Binnenschifffahrt zu fressen. Irgendwann gelingt
ihr das auch. Momentan befinden sich die
Kontrahenten (schon seit Jahrzehnten) in einer
Art Koevolution, wo der gegenseitige Nutzen
die Tötungsabsicht verzögert. Dabei mangelt es
nicht an zukunftsorientierten Programme und Initiativen
in den Bereichen Wasserbau, Schiffbau,
Nautik, Schiffstechnik, Schiffs- und Hafenlogistik.