UMWELT JOURNAL 2023-6

zu haben. Er darf sogar mit dem Rücken zum
Verkehr, also blind durch die Gegend fahren.
Das ist ganz in Ordnung – stellt nur leider den
10.000 Tonnen-Schubverband vor enorme
Herausforderungen. Komisch – ein Radfahrer
darf auf der Autobahn nicht fahren. Schon gar
nicht rückwärts. Nicht mal schieben darf man
seinen Drahtesel am Pannenstreifen.
Fressfeinde Aktivisten und Klimaschützer
Am ehesten Verständnis kann man noch mit
jenen Fressfeinden der Binnenschifffahrt aufbringen,
die sich unter dem Begriffen Aktivisten,
Klimaschützer oder Anrainer subsumieren
lassen, Sie werden gelegentlich selber
instrumentalisiert oder wissen es oft nicht
besser. Dann kämpfen sie einen Stellvertreterkrieg,
bei dem die Binnenschifffahrt zwar angegriffen,
aber gar nicht der Feind ist. Beispielhaft
soll hier eine Gruppe genannt werden, die
sich tatsächlich „Ritter der Au“ nennt.
der Standort seit über 40 Jahren als Industriestandort
gewidmet, obwohl es sich tatsächlich
um ein schützenswertes Gebiet handelt und Anrainer
in unmittelbarer Nachbarschaft wohnen.
Industriepolitik und Raumordnung gefragt
Grundsätzlich ist ein verladender Produktionsbetrieb
direkt an der Wasserstraße geradezu
ideal für die Binnenschifffahrt und ein Paradebeispiel
dafür, wie Industrieansiedlungspolitik
und Raumordnung funktionieren sollten. Nur,
das besagte Chemiewerk will die direkt verfügbare
Nasse Logistik gar nicht nützen. Stattdessen
will man die Logistik auf der Straße abwickeln
– 60 Gefahrgut-LKW Fahrten pro Tag! Damit
ist es nicht nur perfekt gelungen die Anrainer
auf die Palme zu bringen, der Spitzenprädator
der Nassen Logistik hat zugeschlagen.
Diese Bürgerinitiative bekämpft den Bau eines
Chemiewerkes direkt an der Wasserstraße Donau,
weil das Projekt nach ihrer Meinung Interessen
der Natur und Anrainer arg benachteiligt.
Leider, aus der Sicht der Umweltschützer, ist