GesteinsPerspektiven 01/24

Emissionen weiter reduzieren soll. Immerhin rollen wir, ganz
gleich wo, mit selten über 9,2 l Dieselverbrauch dahin. Und
wenn’s mal zügig vorangehen soll, spricht der Garrett-Turbolader
sofort an. Das achtstufige, von ZF in Friedrichshafen am
Bodensee entwickelte und im Stellantis-Getriebewerk Kokomo
in Michigan gefertigte Automatikgetriebe könnte die Fahrstufen
geschmeidiger wechseln, aber vielleicht sollte man
seine Fahrweise auch dem Riesentrumm anpassen und geduldig
unterwegs sein. Klassisches Cruisen ist eher Gladiators
Natur, die er im Gelände oder als Zugtier für hohe Lasten vollends
entfaltet.
Command-Trac für Traktion
in allen Lebenslagen
Schließlich ist er „konstruiert, um herausfordernde Geländestrecken
zu meistern und damit ein Resultat aus 80 Jahren
führender Entwicklung von Vierradantriebssystemen“, heißt
es in den Beschreibungen. Dafür haben die Ingenieure den
Command-Trac des Wranglers mit zweistufigem und vollautomatischem
Selex-Trac-Verteilergetriebe übernommen. Dieses
überwacht und regelt das Antriebsmoment für Vorder- und
Hinterräder ständig und legt die entsprechenden Betriebsmodi
selbstständig ein. Im Gelände oder auch an steilen, rutschigen
Hängen zeigt sich, dass der automatische Vierradantrieb,
der über eine Lamellenkupplung ständig und vollautomatisch
die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse
regelt, perfekt funktioniert. Wird’s mal sandig, übernimmt die
4H Part Time Position. Diese aktiviert den Vierradantrieb permanent,
indem die Lamellenkupplung komplett geschlossen
wird. Alle Räder sind nun ständig mit der gleichen Drehmomentverteilung
angetrieben. Geht’s in nahezu unüberwindbares
Gelände oder an steile Hänge samt Felsen, wird der
Modus 4L, für Low mit zusätzlicher Geländeuntersetzung,
eingelegt. Damit kämpft sich der Gladiator auch mit voller
Ladefläche in konstanter Geschwindigkeit ohne Betätigung
von Gas- oder Bremspedal vorsichtig mit bis zu 8 km/h durchs
Gelände. Diese „Cruise Control fürs Gelände“ zeigt, dass der
große Pick-up wirklich für Stock und Stein, und das bei jedem
Wetter, gewappnet ist und die Trail-Rated-Plakette tragen
darf. „Trail rated“ von Jeep bedeutet, dass der Gladiator unter
KRÄFTIGER ANTRIEB: Der V6-Turbodiesel bietet 194 kW Leistung
und schon bei 1400 Umdrehungen ein Drehmoment von 500 Nm.
anderem auf dem unter Offroad-Fahrern legendären Moab-
Trail in Utah sehr anspruchsvolle Tests in folgenden Disziplinen
bestanden hat: Traktion, Wasserdurchfahrt, Manövrierbarkeit,
Achsverschränkung und Bodenfreiheit. Ganz nebenbei
ist er, trotz des immer präsenten Abrollgeräusches der grobstolligen
Geländereifen und der hohen Windgeräusche der
kantigen Karosserie, ausreichend autobahntauglich und dann
mit gut 180 km/h Reisegeschwindigkeit unterwegs.
Ein Beitrag von GP-Autor Gerhard Herr, www.bodenseeactuell.com
www.jeep.de
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