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Mit der Erstellung des in situ-Flächenplans waren
die Voraussetzungen geschaffen, um dem
Lizenznehmer die Genehmigung weiterer intrusiver
Aktivitäten zu ermöglichen. Dass diese
überhaupt diskutiert werden, hängt damit zusammen,
dass der Verfall des Wracks unübersehbar
ist und darüber hinaus berechtigte Zweifel
an seiner Identifizierung als ‚Diamond‘ und
somit der Unterschutzstellung des Wracks insgesamt
bestehen (Wessex Archaeology 2007a).
Zur Klärung dieses Sachverhalts trugen die
seit der Entdeckung des Schiffes im Jahr 2000
durchgeführten Taucharbeiten entscheidend
bei. Hierdurch konnte festgestellt werden, dass
das Wrack vor Ort ca. 8 Meter länger ist als die
Diamond, dass es mit eisernen Verstärkungen
konstruiert war, die für die Diamond nirgendwo
dokumentiert sind, und dass ein Metallbolzen,
der wahrscheinlich vom Wrack stammt (er
wurde vor der Unterschutzstellung durch Sporttaucher
geborgen) einen Muntz-Metall Stempel
trägt (dies ist eine Spezialkupferlegierung, die
erst im Jahr 1832 patentrechtlich geschützt wurde).
Darüber hinaus wurden Holzproben von
Ulme, Eiche und Kiefer geborgen, während die
Diamond aus Eiche und Robinie konstruiert
war. Endgültige Klärung erfolgte schließlich
Ende letzten Jahres, als geeignete Dendroproben
geborgen werden konnten und als terminus post
quem das Jahr 1828 lieferten, ein Jahr, in dem
die Diamond bereits seit fünf Jahren auf dem
Meeresboden lag (Wessex Archaeology 2006a;
2007a).
Pwll Fanog Wrack, Wales
Ganz in der Nähe wurde im Anschluss das sogenannte
Pwll Fanog Wrack betaucht, eines
der ältesten geschützten Wracks in Großbritannien
überhaupt. Es handelt sich um einen
ca. 1,5 Meter hohen Haufen aus geschichteten
Schieferplatten (Abb. 5), deren Format bereits
ein spätmittelalterliches bis frühneuzeitliches
Alter des Fundplatzes andeutete (Jones 1978).
Im Jahr 1978 wurde ein Sondierungsschnitt gelegt,
der zeigte, dass unter dem Schieferhügel die
Reste eines geklinkerten Holzschiffes erhalten
waren (Roberts 1979). Eine Dendrodatierung
erbrachte mit 95%-iger Wahrscheinlichkeit
ein Ergebnis zwischen 1430 und 1530 n. Chr.
(freundl. Mitt. Cecil Jones).
Der Fundplatz wurde dieses Jahr erstmals durch
Wessex Archaeology betaucht. Das Taucher-Tracking
gestaltete sich schwierig, da das Wrack auf
einem kleinen Absatz an einem steil abfallenden
Hang in der Mitte der Menai Strait zwischen
Historische Schiffswracks in Großbritannien
Wales und Anglesey liegt. Der steil abfallende
Hang hatte zur Folge, dass die Messpole nur unzureichend
miteinander kommunizieren konnten,
und die Lage in der engen Menai Strait
bedeutete starke Tidenströmungen und somit
erhebliche Einschränkungen der verfügbaren
Tauchzeit. Dennoch gelang es, die Fundstelle
zu lokalisieren und (bislang nicht vorliegendes)
umfangreiches Video- und Photomaterial zu erstellen.
Dies wurde genutzt, um ein photounterstütztes
Monitoring-Programm zu installieren,
mit dem der Fundplatz in den kommenden Jahren
überwacht werden soll (Wessex Archaeology
2007b).
Abb. 6: Eine der Kanonen
des Mingary Castle
Wracks.
Abb. 7: Blick auf den
Propeller von HMS/m
Holland No V.
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