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Werkstattpraxis Im Fokus
Elektrische Fensterheber von Magneti Marelli
Rauf und runter
Auch die elektrischen Fensterheber sind Verschleißteile. Motor, Antriebs-
einheit und die Seilzüge müssen beim Betätigen des Schalters hart arbeiten.
Fällt dann beim Ausfall die Scheibe in die Tür, muss sich die Werkstatt
sputen. Schließlich soll der Kunde vom Zug keinen steifen Hals bekommen.
Die äußere Dichtlippe zwischen Fahrzeugtür
und Scheibe soll nur groben
Schmutz abhalten. Eindringendes Wasser
bei Regen läuft idealerweise innen in
der Tür hinunter und kann unten durch
Löcher in der Tür wieder hinaus. Eine Folie
oder Schaumstoff-Dichtung hält das
Wasser vom Motor fern. Dennoch kommt
es gar nicht so selten vor, dass Regen-
oder Kondenswasser die Mechanik der
elektrischen Fensterheber heimsuchen.
Mit dem Ergebnis, dass die Seilzüge rosten
und auch mal der Motor einen Kurzschluss
bekommt. Anderes Szenario:
Rost und Schmutz machen die Seilzüge
schwergängig, was den Motor irgendwann
in die Knie zwingt.
In der Regel führte diese Diagnose die
freie Werkstatt zum markengebundenen
Händler. Seit nunmehr vier Jahren baut
Magneti Marelli als Vorreiter ein Programm
für den freien Ersatzteilmarkt auf.
Dieses umfasst zur Zeit (Stand April
2008) 572 Teilenummern, was einer
Marktabdeckung von 60 bis 70 Prozent
entspricht. Das Herstellerverzeichnis
reicht von Alfa Romeo über BMW, Ford,
Opel bis hin zu Toyota und Volvo, die Angaben
zur Erstzulassung reichen zum Teil
bis 1982 zurück. „Klar, der Schwerpunkt
liegt auf den Marken des Fiat-Konzerns.
Aber wir bemühen uns, der Nachfrage
des Marktes nachzukommen“, sagt Oskar
Reinhardt, Produktmanager bei Magneti
Marelli Aftermarket in Heilbronn.
Das Programm von Magneti Marelli bei
elektrischen Fensterhebern beinhaltet
nur solche, die in Erstausrüstung eingebaut
wurden und ersetzt werden müssen.
Also keine Nachrüst-Kits. Das Lieferprogramm
umfasst zudem nur komplette
Fensterheber mit Mechanik (Motor,
Seilzug, Schere usw.). Und das mit gutem
Grund: Ein Ausfall des Elektromotors ist
meist auf eine vorhandene Schwachstelle
in der Mechanik zurückzuführen. Die
schwergängige Mechanik führt zu einer
Überlastung des Elektromotors und
schließlich zum Ausfall. Wird nur der
Elektromotor ausgewechselt, wird auch
dieser überlastet und fällt nach einigen
Wochen ebenfalls aus. Eine zusätzliche
Reparatur wird nötig. Dies wird durch ein
Komplettsystem verhindert.
Besonderes Augenmerk legt Magneti
Marelli auf eine exakte Teileidentifikation,
den korrekten Einbau und Passgenauigkeit.
Denn es gibt nicht nur für vier Türen
vier unterschiedliche Systeme, sondern
auch die Selektion nach mit oder ohne
Komfortfunktion. Nur lässt sich das anhand
des Fahrzeugscheins oft nicht sehen.
Das heißt: Der Kfz-Profi muss am
nicht defekten Fensterheber die Sache
aufklären. Beim Einbau unterstützt ihn eine
ausführliche Anleitung, die jedem
elektrischen Fensterheber beiliegt.
Beim Ausbau der Türverkleidung ist Sorgfalt
gefragt. Denn reißt der Mechaniker die zum Teil
spröden Halterungen ab, hat er ein Problem.
Fehlerdiagnose: Der Mechaniker sollte sich den
defekten Fensterheber genau ansehen. Nicht,
dass der Defekt später wieder eintritt.
Neue Stecker und Kabel mit dem mitgelieferten
Isolationsmaterial umwickeln, damit weder
Feuchtigkeit noch mechanische Belastung einwirken
können.
36 blinklicht 2/2008
blinklicht 2/2008
Hinter der Türverkleidung verbirgt sich meistens
eine Isolationsschicht gegen Wasser. Diese ist
oft mit der Tür fest verklebt.
Die Aufhängung für die Scheibe ist häufig ein
Schwachpunkt. Einige Komponenten sind aus
Kunststoff und brechen irgendwann.
Sauberes Verlegen der Kabel ist das A und O.
Wenn später etwas klappert oder schleift, muss
die gesamte Verkleidung wieder runter.