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Werkstattpraxis Oldtimer
Stoßstangen nachfertigen
Stoß um Stoß
Stoßstangen sollen schützen. Bei Oldtimern
sind sie allerdings oft auch Zierde. Wenn kein
Ersatz mehr lieferbar ist, müssen sie von
Hand nachgefertigt werden. Das ist ganz schön
aufwändig und nicht ganz billig.
Die ersten Automobile kamen noch völlig ohne sie aus. Stoßstangen
wurden erst interessant, als der Verkehr zunahm. Allerdings
dachte man in früheren Zeiten weniger an Schutz bei Unfällen,
die während des Fahrens geschehen. Es ging allein ums
Parken: Man war es noch nicht gewohnt, mit der Länge seines
Fahrzeuges umzugehen. Die Kunst des Einfädelns in enge
Parklücken musste erst noch erfunden werden.
Als erste Stoßstangen aufkamen, redeten jedoch schnell die
Gestalter mit. Plumpe Konstruktionen duldeten sie nicht. Nicht
immer war ihnen jedoch Einfluss gegönnt, denn für populäre
Modelle kamen in den zwanziger und dreißiger Jahren standardisierte
Stoßstangen aus dem Zubehörkatalog in Mode. Man
schraubte sie einfach an. Hin und wieder finden sich diese Teile
auf Ersatzteilmärkten oder im Internet.
Deutlich schwieriger wird ein Ersatz für Autos, deren Stoßstangen
der Karosserieform folgen. Besonders bei Modellen, die in
kleinerer Stückzahl gefertigt wurden, gelten Stoßstangen heute
als Mangelware. Meist waren sie die ersten Teile, die Schaden
nahmen, und man überließ sie oft dem Schrott.
Ersatz passt meist nicht
Wer für einen VW Käfer oder eine Mercedes-Limousine aus der
Nachkriegszeit eine Stoßstange sucht, wird schnell Erfolg haben.
Sie wird auch passen, sofern es sich um ein Original handelt.
Deutlich schwieriger wird es bei Fundstücken für seltenere
Modelle. Sie wurden bei der Fertigung bereits einzeln von Hand
an das dazugehörige Fahrzeug angepasst.
Allerdings ist für fehlende Stoßstangen oft keinerlei Ersatz mehr
zu finden. Dann bleibt als Lösung nur eine aufwändige Nachfertigung.
Versierte Karosseriebauer können diese Arbeit übernehmen,
allerdings ist längst nicht jeder auf die Arbeit mit hohen
Blechstärken spezialisiert. Sie erfordert eine andere Herangehensweise
als die Arbeit mit dünnem Karosserieblech.
Vor dem Start einer Stoßstangennachfertigung ist ein gutes Originalteil
als Leihgabe nötig. An ihm werden alle Maße, Profile
und Radien abgenommen. Dabei sollte der Grundriss aufgezeichnet
sowie Schablonen aus Sperrholz oder Hartfaser angefertigt
werden. Es empfiehlt sich, alle Details unmittelbar an der
Karosserie zu überprüfen, für die die Stoßstange nachgefertigt
wird.
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Ohne individuelle Werkzeuge geht es nicht
Die Materialstärke sollte sich am Original orientieren. Zwei Millimeter
misst das alte Stahlblech häufig. Dünneres Blech lässt
sich zwar deutlich einfacher verarbeiten, ist später aber zu instabil.
Je nach Form der Stoßstange kann es notwendig sein,
das Mittelteil und die Eckstücke getrennt zu fertigen, selbst
wenn ihr Profil ähnlich ist.
Zunächst wird ein Blech für das Mittelteil zugeschnitten und
grob in die Form des späteren Querschnitts gekantet. Damit ist
das Profil bereits angelegt. Im nächsten Schritt erhält das Blech
im Kraftformer in etwa die Form des entsprechenden Grundrisses.
Schritt für Schritt ensteht so aus einem Blechstreifen eine
Art Rohbau der späteren Stoßstange.
Aus einem zwei Zentimeter starken Stück Stahl lässt sich ein
zweiteiliges Werkzeug fertigen, dessen Form dem Stoßstangenprofil
entspricht. Im Kraftformer eingespannt, zwingt es als
Stempel und Matrize das vorgebogene Blech in die gewünschte
Kontur. Anschließend sind im Grundriss wieder Korrekturen
nötig. Diese Arbeit erfordert viel Geduld und Erfahrung.
Die meist stark gewölbten Eckstücke entstehen meist aus je einer
Ober- und Unterschale. Nur so sind sind sie von Hand herzustellen.
Für sie werden mit Hilfe von Trennschleifer und Feilen
eigene Klopfformen aus Stahlplatten angefertigt. Im Schraubstock
eingespannt, lässt sich mit ihrer Hilfe das Blech gut dengeln.
Ein Brenner hilft dabei mit Hitze. Die vielen Falten und
Wellen, die beim Formen entstehen, glättet im Anschluss der
Kraftformer.
Die Formen dienen auch als Lehre beim Verschweißen. Wenn
die Nähte verschliffen sind, fallen weitere Anpassarbeiten an –
nur Könner wissen, wo und mit welcher Kraft sie ansetzen müssen,
um auch die letzten Abweichungen zu eliminieren.
Das Ergebnis: perfekt. Doch Illusionen über den Aufwand sollte
sich niemand machen: Dutzende von Stunden verschlingt ein
solcher Nachbau, für den im Anschluss zudem der Galvaniker
seine Rechnung stellen wird. So wird eine nachgefertigte Stoßstange
in der Summe leicht mehrere tausend Euro kosten. Für
rare Klassiker lohnt sich diese Investition häufig. Bei gängigeren
Modellen dagegen kann der sparen, der die Werkzeuge häufiger
nutzt. Oft lohnt es sich, über eine kleine Auflage nach-
zudenken.
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Ohne ein Originalteil gelingt kein
guter Nachbau. Zunächst werden
Schablonen angefertigt und der
Grundriss auf eine Platte gezeichnet.
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In einem entsprechend vorbereiteten
Amboss formt der Hammer das
Blech weiter. Aus dem flachen Blech
entsteht ein U-Profil.
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Aus dicken Stahlplatten entstehen
mit Trennschleifer und Feilen die
Klopfformen für die Stoßstangenecken.
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Die Falten, die unvermeidbar sind,
glättet der Kraftformer. Weil sich
dabei die Form wieder ändert, muss
nachgearbeitet werden.
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Wenn die obere und untere Schale
der Eckteile fertig sind, werden sie
verschweißt. Die Klopfform dient
dabei als Lehre.
Werkstattpraxis Oldtimer
Ein grob zugeschnittenes, zwei
Millimeter starkes Stahlblech wird
gekantet und am Kraftformer dem
Grundriss angepasst.
Dieses angefertigte Werkzeug folgt
der Form der originalen Stoßstange.
Mit ihm kann der Kraftformer dem
Blech sein Profil geben.
Anschließend wird ein Stück Stahlblech
gemeinsam mit der Klopfform
eingespannt. Wärme hilft beim
Dengeln der Eckteile.
Es ist wichtig, die neuen Teile immer
wieder auf ihre Maßhaltigkeit
zu überprüfen. Die Korrekturen fordern
eine Menge Erfahrung.
Erst jetzt werden Kanten beschnitten,
Löcher gebohrt oder – wie in
diesem Fall – noch eine Abflachung
eingeschweißt.
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