Sie haben die Wahl! Genauso schön - noch vorteilhafter. - Metall

Metall & Technik
Denn nachdem man sich in den Jahren 2005 und 2006
jeweils den Weltmeisterschaftstitel hatte sichern können,
der Traum vom Hattrick für den französischen
Rennstall jedoch unerfüllt geblieben war und auch die 2008er-
Saison mit Platzierungen in den niedrigen Punkträngen bescheiden
angefangen hatte, sorgte vor allem Fernando Alonso
mit zwei Siegen in Singapur und Japan sowie einem zweiten
Platz zum Saisonfinale in Brasilien für einen versöhnlichen
Ausklang. Und vieles spricht dafür, dass in diesem Jahr wieder
mit dem ING-Renault-F1-Team zu rechnen sein wird.
Formel 1
Im Vergleich mit allen anderen Teams hat das ING-Renault-
F1-Team während der Saison somit unbestritten die größten
Leistungssprünge gemacht, was vor allem als Ergebnis harter
Basisarbeit in den beiden Werken des ING-Renault-F1-Teams
im britischen Enstone und im französischen Viry-Châtillon
gewertet werden darf. Dabei übernehmen die Franzosen Motorenbau
und -entwicklung, während die Spezialisten in
Enstone unter anderem für Chassis, Aufhängung, Getriebe
22 7 | 2009
Formel 1
Mit Hightech
aufs Podium
Nach dem dramatischsten Finale der Formel-1-Geschichte 2008 wurde
auch beim ING-Renault-F1-Team Bilanz gezogen. Nun: Die fiel zwar nicht
gar so zufriedenstellend aus – sie ist jedoch mit Blick auf die zweite
Saisonhälfte von großem Optimismus für die Zukunft geprägt.
Windschnittig: „In der Aerodynamik steckt das größte Potenzial“, erklärt Jeff Fullerton, Betriebsleiter im Werk Enstone des ING-Renault- F1-Teams.
sowie den Bau der F1-Boliden verantwortlich sind. Allein in
Enstone arbeiten rund 500 Teammitglieder an den erfolgreichen
Boliden des ING-Renault-F1-Teams. Highlights sind
hier ein hochmoderner Windkanal, eine Testvorrichtung, die
Feder- und Dämpferbewegungen eines Rennwagens auf jeder
Strecke der Welt simulieren kann, und Hightech-Bearbeitungsmaschinen
zur Produktion von über 15.000 Fahrzeugteilen
pro Jahr.
Renault und DMG
Den bevorzugten Werkzeugmaschinenpartner in der Dreh-
und Frästechnologie hat Renault dabei vor Jahren schon in
DMG gefunden, was sich in der stolzen Anzahl von inzwischen
bereits 19 Dreh- und Fräsmaschinen des Technologie-
und Weltmarktführers dokumentiert.
Von diesen 19 DMG-Maschinen sind allein drei ausschließlich
mit Bauteilen für Windkanal-Untersuchungen beschäftigt. „In
der Aerodynamik steckt das größte Potenzial“, erklärt Betriebsleiter
Jeff Fullerton. Dabei habe jede Rennstrecke ihre
eigene Charakteristik, weshalb man immer wieder neue Aero-