Die Traditionsgemeinschaft LTG 63 gratuliert ihren ... - Brummel

schütztes, recht langsam fliegendes Transportflugzeug.
Die einzige Chance, sich möglichst
lange der vom Boden ausgehenden
Bedrohung durch Infanterie- und
Flugabwehrwaffen zu entziehen, bestand
darin, die Flughöhe möglichst lange zu halten
und die Landung aus einem extrem steilen
Sinkflug heraus durchzuführen, den
sog. „Sarajevo Approach“.
Der Abschuss einer italienischen G 222 im
September 1992 und der Beschuss der
Transall 50+54 im Februar 1993 über Karlovac
mit schwerer Verletzung unseres Ladungsmeisters
brachte schließlich die Verantwortlichen
zum Umdenken. Mit einer für
Beschaffungsverfahren der Bundeswehr
geradezu unglaublichen Geschwindigkeit
wurden einige Luftfahrzeuge mit einer elektronischen
Selbstschutzausstattung zur
Abwehr von Radar- und Infrarotgestützten
Raketen ausgerüstet.
Diese bewährte sich auch bei den Einsätzen
über Ost-Bosnien, wo wir gemeinsam mit den
Transportflugzeugen der US-Luftwaffe und
der französischen Partner Hilfsgüter über
den eingeschlossenen bosnischen Enklaven
abwarfen. Diese fortlaufend angepasste
Ausrüstung, mit der wir heute 18 Luftfahrzeuge
gleichzeitig ausstatten können, macht
die Transall zu einem gut geschützten militärischen
Transportflugzeug im weltweiten
Einsatz. Bis heute haben Crews und Transalls
für die Einsätze SFOR, KFOR und
EUFOR mehr als 22.000 Stunden, auf dem
Weg in das Gebiet des ehemaligen Jugoslawiens,
in der Luft verbracht.
Mit dem steigenden sicherheitspolitischen
Engagement Deutschlands hat sich auch
das Einsatzgebiet der Transall erweitert.
Neben Afrika und Nordamerika trifft man sie
nun auch in Asien und zuweilen in Australien
an, z.B. bei den Einsätzen für die UN in
Bericht
Ost-Timor.
Wie einst über den Küsten Portugals oder
den Weiten Labradors vom Stützpunkt
Goose Bay aus, dort natürlich zu reinen
Ausbildungszwecken, ist heute die Transall
über den zerklüfteten Landschaften Afghanistans
zu einem gewohnten Bild geworden.
Seit 2001 vom Stützpunkt Termez in Usbekistan,
demnächst aus Masar-e-Sharif in Nord-
Afghanistan heraus, versorgen 8 Maschinen
und Besatzungen, davon eine Transall
ständig in der MedEvac Einsatzrolle, die eigenen
und NATO-Truppen im Rahmen der
Operation ISAF, auch in Süd-Afghanistan.
22.500 Flugstunden, 21.700 to Ladung und
Knapp 210.000 Passagiere sind bis heute die
beeindruckende Bilanz.
Flugplätze in bis zu 4 000 m Höhe und Temperaturen
teilweise weit über 40°C fordern
die Transall und ihre Besatzungen in höchstem
Maße. Hier, weitaus mehr als sonst,
offenbart sich die große Schwäche dieses
bewährten Luftfahrzeuges, nämlich das Fehlen
von 2 Triebwerken. So ist aus Sicher-
Die Jubiläumsmaschine der ‘61’er
BRUMMEL 01-06/2008 http://www.brummel-ltg63.de Seite 15
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08.07.2008, 10:30