Mobilitätskonzept Glarnerland genehmigt vom ... - Kanton Glarus

Kanton Glarus, Baudirektion Mobilitätskonzept Glarnerland
4. Massnahmen
Das Mobilitätskonzept Glarnerland umfasst ein Bündel von Massnahmen im öffentlichen
Schienen- und Busverkehr, im Ausbau und in der Erhaltung des Strassesnetzes und im
Langsamverkehr. Es empfiehlt neben baulichen und betrieblichen Verbesserungen
Änderungen der Rahmenbedingungen in organisatorischer und finanzieller Hinsicht.
Die Massnahmen können nicht zuletzt aus finanziellen Gründen nicht alle gleichzeitig
realisiert werden. Trotzdem sind sie nicht als „Auswahlsendung“ gemeint. Die
gesteckten Ziele werden nur im Zusammenspiel als Ganzes funktionieren.
4.1 Massnahmen im öffentlichen Verkehr
4.1.1 Bahnlinie von Ziegelbrücke bis Linthal bleibt das Rückgrat des
Öffentlichen Verkehrs
Der neue „GlarnerSprinter“ bleibt auf dem heutigen Angebotsniveau mit einem 2-
Stundentakt. Die Züge verkehren ab Zürich Hauptbahnhof bis nach Schwanden. Die
Reisezeit beträgt im Moment 69 Minuten für Schwanden – Zürich und 57 Minuten für
Glarus – Zürich.
In den Zwischenzeiten stellt ein Regionalzug die Verbindung zum Interregio in
Ziegelbrücke her. Dadurch entsteht ein unvollständiger (hinkender) Halbstundentakt.
Weitere Ergänzungen werden durch Bahnersatzbusse gewährleistet.
Die Option für eine stündliche Führung des „GlarnerSprinter“ wird weiter verfolgt,
hängt aber in erster Linie von der Verfügbarkeit der entsprechenden Kapazität im
Bahnhof Zürich und auf der linksufrigen Zürichseelinie ab.
Die heutigen Zugskompositionen werden durch neues modernes Rollmaterial ersetzt.
Es wird eine weitere Verkürzung der Reisezeiten erwartet.
Die Verbindungen in die umliegenden Wirtschaftszentren wie Lachen, Rapperswil-Jona,
und Chur wird mit der Optimierung der Fahrplankoordination in Ziegelbrücke
weiterverfolgt.
Auf einen Ausbau des Eisenbahntrasses wird verzichtet. Die Bahnanlagen werden im
Rahmen des laufenden Unterhaltes durch die Eigentümerin der Anlagen erneuert. Die
Option für punktuelle Verbesserungen bleibt offen.
Erwartete Wirkung
Die Verbindung nach Zürich als wichtiger Arbeitsort und Wirtschaftzentrum wird weiter
verbessert. Dadurch steigt die Attraktivität des Kantonsgebietes als Wohnort und nahes
Erholungsgebiet der städtischen Agglomeration Zürich.
Auf Kantonsgebiet bleibt ein effizientes attraktives System des Öffentlichen Verkehrs
mit Eigentrasse erhalten. Es funktioniert auch während den Spitzenzeiten des Stossverkehrs,
da es von Stausituationen im Strassenverkehr unabhängig ist. Es bietet
Möglichkeiten der Modernisierung und der Effizienzsteigerung.
Bernath + Partner 27