2000 Chancen suchen - Reifenpresse.de

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Felgenreport
nicht über 15 Prozent vom Umsatz hinaus”,
räumt er selbstkritisch ein.
Blickt Rüdiger Höffken auf seine letztjährigen
Bezugsquellen, so kann er in etwa dritteln:
Außer von Schmidt/Werdohl und der
LAG hat er auch von einem polnischen Werk
Räder bezogen (WSK), das Erstausrüstungserfahrung
hat und in dem zwei Gießautomaten
stehen, die aus Kostengründen von Ladenburg
abgezogen worden waren. Das kleine
Einmaleins des Unternehmertums vergisst
Höffken nie (O-Ton: „Ich bin zuallererst Kaufmann”):
Qualitativ untadelige Fertigung zu
möglichst günstigen Preisen einerseits, möglichst
teurer Absatz der Produkte andererseits.
So einfach hört sich das an, und ist doch immer
wieder so schwer zu realisieren.
Rüdiger Höffken ist bekannt für sein feines
Gespür in Designfragen, für Mode, wie
er sagen würde. Aber auch technologisch
(Stichwort Adapter) hat er beim Rad Entwicklungen
vorangetrieben. Mit Partnern wird jetzt
an einem Projekt getüftelt, bei dem auch bei
großen Dimensionen noch guten Gewissens
die Betonung auf die erste Silbe des Wortes
Leichtmetallfelge gelegt werden kann. Da einer
der Technologiepartner sehr erstausrüstungserfahren
ist, steht auch zu erwarten, dass
die Entwicklung bereits im nächsten oder übernächsten
Jahr für Furore im Markt sorgen
könnte. Eine gewisse Ungeduld kann er nicht
verbergen. Oder ist es das „Fiebern”, wieder
einmal in diesem Markt einen kräftigen Akzent
gesetzt zu haben?
RH beschäftigt über 50 Mitarbeiter, auf
deutlich über 50 Millionen Mark ist auch sein
Umsatz gewachsen. Reifen- und Felgenlager
sind, kaum ist ein neuer Anbau getätigt, immer
wieder schnell zu klein. Bei technischen
Innovationen ist Höffken kein Knauser, seine
EDV-Anlage hochmodern, die Mitarbeiter sind
bestens geschult, die Montagestraße lässt keine
Wünsche offen, der TÜV (Essen) geht ein
und aus. Freundschaften zu Prominenten –
auch aus alten Schalke-Zeiten, in denen Rüdiger
Höffken sein Geschäft manchmal vernachlässigte
- werden gepflegt; weniger weil
das prima Multiplikatoren sind (was auch
stimmt), sondern weil ein Rüdiger Höffken ein
Großteil seiner Kraft aus seiner Kommunikationsfreude
zieht: In diesem Jahr wird er wohl
wieder zwei befreundete Rennfahrer sponsern.
LAG – die Auftragslage ist gut
Die Übernahme der remoco, die heute Ladenburger
Aluguss (LAG) heißt, ließ sich für
Rüdiger Höffken und Wolfgang Späth noch
ziemlich gut rechnen, einige erforderliche Investitionen
hatten sie auch von vornherein
eingeplant. Na ja, und dann sind doch noch
einige Reparaturen angefallen, die nicht vorhersehbar
waren; auch gab es einige Reibungspunkte
mit wenigen Mitarbeitern. „Das
ist bei einem Produktionsbetrieb mit langjährigem
Mitarbeiterstamm doch ganz normal”,
so Späth. „Aber wer zuvor hochwertige Aluminiumräder
herstellen konnte, der kann dies
auch unter neuen Gesellschaftern.”
Die – ganz natürlichen – Anfangsprobleme
sind also überwunden. Veraltetes Equipment
flog raus, benötigtes (auch gebrauchtes
von einem Erstausrüster) wurde implantiert,
bis alles „passte”: Denn auch das ist ja zu bedenken:
Bei Aftermarket-Werken mit gelegentlichen
Losgrößen im dreistelligen Bereich
würde eine hochmoderne Roboterstraße wegen
dauernder Umrüstungen gar keinen Sinn
machen.
Heute stehen in der Ladenburger Gießerei
acht Automaten, zwei wurden demontiert
und beim neuen Produktionspartner WSK in
Polen installiert. Weil ein dortiger Großkunde
(ATU) Lackierkapazitäten suchte, fügte es sich
hervorragend, dass die eigentlichen Lackierkapazitäten
eher überdimensioniert sind in
Ladenburg. „Weitere Aufträge können wir im
ersten Halbjahr 2000 gar nicht annehmen”,
versichert Späth und belegt das dadurch, dass
er für seine eigene Marke händeringend weitere
Gießplätze suchte (neben geringeren
Volumina bei Zender/Idar-Oberstein und
Boos/Iserlohn wurde er bei SRF in Soultzmatt
fündig).
Die Eigenmarken Artec und RH sind die
Volumenbringer des Werkes. Dass die technisch
sehr anspruchsvollen AZEV-Räder in
zunehmendem Maße bei LAG (ferner fertigt
AZEV bei SRF und Borbet) gefertigt werden,
Where RH meets Artec: Die LAG ist als Produktionsstätte für die
beiden im Markt getrennt operierenden Handelsmarken das
Bindeglied
ist auch als qualitatives Lob zu verstehen. Kleinere
Kunden sind Smoor und eMotion, King
ist im Herbst letzten Jahres zu Schmidt/Werdohl
abgewandert und macht sich seitdem im
Markt rar.
Mehr als 80 Mitarbeiter, rund 40 Millionen
Mark Umsatz. Und weil mit Artec und
RH die besten LAG-Kunden „Familienmitglieder”
sind auch keine Liquiditätsprobleme –
Grund zum Frohlocken sieht Späth dennoch
nicht: „Das Tagesgeschäft ist manchmal zermürbend.
Mal kommen überraschende Einwände
von der Arbeitnehmerseite, dann werden
wir als Hersteller mit Preisen konfrontiert,
bei denen wir uns fragen, ob einige Wettbewerber
nicht rechnen können oder wir etwas
falsch machen.” – Das Preisdumping einiger
ansonsten anerkannter Hersteller ist auch nur
schwer nachvollziehbar.
Artec – nicht nur eine
Erfolgsgeschichte
Artec wird im nächsten zehn Jahre alt. Als
Späth sein Programm im Frühjahr 1991 (vgl.
NRZ 6/91) dieser Zeitschrift vorstellte, ahnte
er natürlich noch nicht im Geringsten, was sich
daraus ergeben würde. Die Volumenentwicklung
war atemberaubend, bereits seit drei, vier
Jahren fällt bei der Aufzählung der Marktführer
neben Borbet, ATS oder Ronal auch der
Name Artec. Überall, wo’s wichtig ist, werden
Artec-Felgen gelistet, gehören zum Kernsortiment
und werden unterstützend vermarktet.
Hauptabsatzkanal ist der Reifenfachhandel, mit
immer noch steigender Tendenz. Wenn Späth
gebeten wird, seine Hauptwettbewerber zu
nennen, fallen ihm dezent, AEZ, Borbet, rial
und auch RH ein: „Na klar stehen Artec und
NEUE ReifenZeitung 4/2000