2000 Chancen suchen - Reifenpresse.de

und her gerissen: Wie ernst meint es der Verhandlungspartner,
kann er ihm widerstehen
oder legt ein sich bald auftuendes Loch in der
Fabrikauslastung nahe, die Preise doch besser
„in Demut zu empfangen”, wie ein Vorstand
eines Reifenherstellers einmal einräumte?
Als nun diese Fachzeitschrift bei Zulieferern
um ein Gespräch „über OE-Preise” nachfragte,
fühlten sich prompt gleich zwei davon
bemüßigt, dieses Ansinnen an ihre(n) Großkunden
weiterzuleiten. Brav, sehr gut erzogen!
Dann zog die Maulkorbproduktion deutlich
an. Einzelne Automobilhersteller machten
Druck, wenn nur irgend ein Preis nach
draußen sickert, dann ist es zappenduster,
dann werden dem Zulieferer die Brocken nur
so um die Ohren geschmissen. Entwarnung:
Die Aluradpreise für bestimmte Automodelle,
die bekannt sind, lassen ohnehin höchstens
sehr bedingt Rückschlüsse auf „Durchschnittspreise”
zu. Die Zeiten, in denen ein Automobilhersteller
gut zahlte, die anderen abgestuft
schlecht bis schlechter, sind ohnehin (weitgehend)
passé. Zumal oft genug Autohersteller
A weiß, was B zahlt. Also zahlen alle „unauskömmliche
Preise”.
Die Materie ist viel zu kompliziert, als dass
sie an einem ganz bestimmten Rad auch nur
annähernd exemplarisch aufgedröselt werden
könnte. Vielleicht wäre es aber mal lohnend,
einen Beitrag über das Selbstverständnis oder
gar Selbstbewusstsein von Zulieferern zu
schreiben? – Das Problemfeld Preise ist jedenfalls
ein „hochsensibles Thema”, das von Fahrzeughersteller
zu Fahrzeughersteller, von
Zulieferer zu Zulieferer anders gesehen wird.
Zunächst einmal: den Preis gibt es nicht.
Ob ein aus Aluminium gegossenes 15-Zoll-
Rad, auch in der Erstausrüstung, mit 70 Mark
(ob plus oder minus „X” lassen wir mal dahin
gestellt) berechnet wird, sagt noch nichts, aber
auch rein gar nichts darüber aus, ob das Rad
angemessen, zu billig oder zu teuer ver- oder
eingekauft wird. Abgesehen
davon, dass es aus Sicht des
Einkäufers im Zweifelsfalle
eher zu teuer und aus Sicht
des Verkäufers eher zu billig
ist. Der Preis setzt sich aus
einer ganzen Reihe von Komponenten
zusammen, einige
Beispiele:
- Manches Styling ist produktionstechnisch
einfach
schwer zu realisieren, der
Technische Besonderheiten wie das
Abstreckverfahren (hier Alulite von
AWI) fließen in die Räderkosten ein
Ausschuss (bei OE-Akzeptanz können schon
mal 20 Prozent „durchfallen”, deren Mängel
von keinem Beschicker des Ersatzmarktes
moniert würden) ist möglicherweise höher als
bei „leichteren” (bezogen auf die Herstellung)
Rädern.
- Der Gewichtsaspekt wird nicht nur durch
die Dimensionierung des Rades definiert, vielleicht
gibt es weniger oder mehr bruchgefährdete
Bereiche, sprich muss mehr oder weniger
„Speck” an bestimmten Stellen aufgebracht
werden, um auf der sicheren Seite zu
sein. Vielleicht kann das angestrebte Radgewicht
auch nur durch einen (schließlich auch
in die Kalkulation mit einfließenden) Arbeitsschritt
wie das Abstreckverfahren (siehe Fotos)
erreicht werden.
- Der Faktor Rohstoffpreise ist zu berücksichtigen.
Geht der Aluminiumpreis rauf,
müsste auch der Automobilhersteller an jetzt
höheren Kosten partizipieren – aber er „ziert
sich”, den so genannten „Materialteuerungszuschlag”
zu berappen. Umgekehrt gilt: Geht
der Preis runter, will auch der Kunde an diesem
Segen teilhaben – und er wird ganz
munter, wenn er die Chance wittert, einen
Nachlass einfordern zu können. So ganz wird
die eigentlich simpel erscheinende Rechnung
ohnehin nie aufgehen, denn es ist oftmals vom
„Gespür” des Aluminium-Einkäufers abhängig,
ob es sich lohnt, jetzt zu „bunkern” oder
Felgenreport
NEUE ReifenZeitung 4/2000 69