Equipment for Rational Securing of Cargo on Railway ... - Vinnova

More documents

Recommendations

Info

MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA SAMMANFATTNING OCH REKOMMENDATIONER • LASTSÄKRINGSMETODER ENLIGT UIC För att testa om lastsäkringsarrangemang kan godkännas för transport på järnväg görs stötprov (längdriktningen) och rullprov (sidled). Stötprov kan utföras relativt enkelt medan rullprov tar lång tid och/eller är mycket kostsamma. Om arrangemangen kunde testas i sidled på samma sätt som det görs för arrangemang för landsvägstransporter skulle framtagningen av nya lastsäkringsmetoder för järnvägstransport underlättas. Det rekommenderas att proven görs på samma sätt och för att klara samma påkänningar som vid landsvägstransport. Särskild hänsyn måste dock tas till de vibrationer som uppkommer i en järnvägsvagn. • STÖTPROV OCH PROV MED SPIKFÖRBAND OCH SURRNINGAR SOM UTFÖRTS INOM PROJEKTET Stötprov Målet med de stötprov som genomförts i projektet (en vagn lastad med stålrör, en vagn med trailer lastad med pappersrullar och en vagn lastad med personbilar) var att kontrollera om lastningssätten klarar de påkänningar som uppkommer vid järnvägstransport. Följande slutsatser kunde dras: - Sektioner med stålrör utan lastsäkring flyttade sig mycket längre än de 50 cm som anges i UICs lastningsanvisningar. - För att undvika skador på vagnar och gods så rekommenderas det att säkra buntar med stålrör med loopsurrningar även om UICs lastningsanvisning 1.4.7 tillåter transport av stålrör utan lastsäkring om de är lastade mellan sidostöttor. - Det krävs färre antal spik när man säkrar liggande pappersrullar än vad som anges i UICs lastningsanvisningar utan rangering över vall. - Det krävs lägre klosshöjd när man säkrar liggande pappersrullar än vad som anges i UICs lastningsanvisningar utan rangering över vall. - Frigolitklossar har inte tillräcklig styrka för att användas vid säkring av liggande pappersrullar. Spikförband Målet med proven var att fastställa hur stora accelerationer lastsäkringsarrangemang med spikade klossar kan motstå innan klossarna släpper. Resultaten kan användas för att ge alternativ till de spikar med diameter 5 mm som anbefalls av UIC (referensspik). Förutom ett värde på maximal kraft för olika spiktyper (kraft per referensspik är 2500 N (250 kg)) kunde följande slutsatser dras av spikproven: - Den maximala kraften per spik är större när den spikas i ett golv av plywood än i ett golv av träplank. - Den maximala kraften per spik varierar endast lite när spikens vinkel minskas från 90 till 60 grader. 18
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA - Den maximala kraften per spik är lägre vid en spikvinkel av 120 grader än för en vinkel av 90 eller 60 grader. F F F 90° 60° 120 ° Surrningband Målet med proven med knutna band, band med ögla och band fastsätta i olika surrningsfästen var att fastställa hur mycket bandens brottstyrka reduceras. Följande slutsatser kunde dras: - För ett knutet band reduceras brottstyrkan med ca 60 %, vilket är angivet av UIC. - Engångssystem med 20 kN PP band och Key-Lock lås är mer än 100 % starkare än en SJ-surrning (22 kN band) med kamlås. • ANALYS AV UIC LASTNINGSINSTRUKTIONER Några lastsäkringsarrangemang enligt generella lastsäkringsmetoder enligt kapitel 5 i del 1 av RIV Appendix II samt lastningsexempel för olika typer av gods i sektion 2 av RIV Appendix II har analyserats. Det har beräknats vilka accelerationer de olika arrangemangen klarar i transversell och longitudinell riktning vid transport med rangering över vall och vid transport utan rangering över vall. Slutsatsen är att de flesta av arrangemangen endast kan motstå en bråkdel av de generella påkänningskraven. För att öppna upp för förbättringar och nya innovationer av lastsäkringssystem för järnvägstransporter rekommenderas starkt att ändra de generella påkänningarna till mer realistiska värden samt att öppna upp för möjligheten att dimensionera lastsäkringssystem efter dessa accelerationer. Baserat på resultaten av beräkningarna kan följande dimensionerande accelerationer rekommenderas: • Transversellt: 5 m/s 2 • Longitudinellt: − vid transport med rangering över vall: 10 m/s 2 − vid transport utan rangering över vall: 5 m/s 2 • Vertikalt: 0 m/s 2 På grund av de vibrationer som uppstår vid järnvägstransport är det dock nödvändigt med någon typ av arrangemang som begränsar rörelse i sidled. Träreglar, överfallssurrningar med begränsad styrka eller friktionsmellanlägg kan åstadkomma detta. När man använder friktion som enda lastsäkringsmetod skall friktionskoefficienten vara åtminstone 0,7 och kontaktytan skall ha dämpande egenskaper. 19
Page 1 and 2: V I N N O V A R E P O R T V R 2 0 0
Page 3 and 4: MariTerm AB January 2004 jvgRASLA E
Page 5 and 6: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA EQU
Page 7 and 8: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA PRE
Page 9 and 10: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA CON
Page 11 and 12: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 5.8
Page 15 and 16: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA SUM
Page 17 and 18: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA •
Page 19: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA wit
Page 25 and 26: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 1 I
Page 27 and 28: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 2 R
Page 31 and 32: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Tip
Page 33 and 34: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 3 C
Page 39 and 40: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA NOT
Page 41 and 42: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA fol
Page 43 and 44: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA The
Page 53 and 54: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Ex.
Page 55 and 56: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA HIG
Page 57 and 58: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 4 I
Page 59 and 60: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Wag
Page 61 and 62: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 1 t
Page 63 and 64: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Vol
Page 65 and 66: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA H T
Page 67 and 68: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Use
Page 69 and 70: MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA - T
Page 71 and 72:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Typ
Page 73 and 74:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Tes
Page 75 and 76:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 5 A
Page 77 and 78:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA m =
Page 79 and 80:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Shu
Page 81 and 82:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA The
Page 83 and 84:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 5.3
Page 85 and 86:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 30
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA a t
Page 91 and 92:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Acc
Page 93 and 94:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA cal
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Mom
Page 99 and 100:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA a t
Page 101 and 102:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA a 2
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Whe
Page 107 and 108:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Ver
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA dur
Page 119 and 120:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 6 D
Page 121 and 122:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA In
Page 123 and 124:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA N
Page 125 and 126:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA = F
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA An
Page 133 and 134:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Bul
Page 135 and 136:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA An
Page 137 and 138:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA max
Page 139 and 140:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Nyl
Page 141 and 142:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA End
Page 143 and 144:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Rec
Page 145 and 146:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 7 I
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA If
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 8 E
Page 155 and 156:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Par
Page 157 and 158:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Sta
Page 159 and 160:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Exa
Page 161 and 162:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA <st
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Loc
Page 169 and 170:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Coi
Page 171 and 172:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Wit
Page 173 and 174:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA A m
Page 175 and 176:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Sid
Page 177 and 178:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Bre
Page 179 and 180:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Win
Page 181 and 182:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Qua
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 9 P
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA −
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA 10.
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
Page 199 and 200:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Inp
Page 201 and 202:
Page 203 and 204:
Page 205 and 206:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Mod
Page 207 and 208:
Page 209 and 210:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA all
Page 211 and 212:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA In
Page 213 and 214:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA SEC
Page 215 and 216:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA C.
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Max
Page 221 and 222:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA car
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
MariTerm AB 2004-01-30 jvgRASLA Wag
Page 229 and 230:
Page 231 and 232:
VINNOVAs publications April 2004 Se
Page 233 and 234:
About/Om VINNOVA VINNOVA´s mission
show all

Equipment for Rational Securing of Cargo on Railway ... - Vinnova

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?