i perspektyw rozwoju obszarów wiejskich w Polsce do 2015 roku

28 Tomasz Komornicki, Przemysław Śleszyński• na kierunku linii Kraków — Rzeszów - Medyka,• w trójkącie wyznaczonym ośrodkami Gdańska, Olsztyna i Torunia,• na pograniczu województw małopolskiego i świętokrzyskiego,• między Toruniem a Bydgoszczą.Najbardziej zdecydowana przewaga transportu samochodowego jest widocznana obszarach peryferyjnych, zwłaszcza w Karpatach, na pograniczuwschodnim (szczególnie w województwie podlaskim) oraz zachodnim(dolnośląskie, lubuskie), a także na Pojezierzu Pomorskim i na północ od Bydgoszczy.Wspomniane wyżej uśrednienie najkrótszego czasu przejazdu dla jednostekgminnych powoduje nieznaczne ograniczenie przestrzenne stref o najsłabszejdostępności. Jest to widocznie zwłaszcza w rejonach, gdzie gminy są większepowierzchniowo (np. na Pomorzu Środkowym).0 50 100 150 200 km• ośrodki regionalne -mętonal ctnfra- główne droginrntnmśOsGranice: województw powiatówBotden voivodshipo counbe«UŚREDNIONY NAJKRÓTSZY CZAS DOJAZDU W GMINACHMINIMAL AVERAGE DRIVE-TIME OR RAIL-TIME IN MUNICIPALITIES6 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 10S11011S1OTRye. 15. Dostępność czasowa samochodem lub koleją według gminTemporal availability by car or rail according to communeshttp://rcin.org.pl