i perspektyw rozwoju obszarów wiejskich w Polsce do 2015 roku

36 Tomasz Komornicki, Przemysław Śleszyńskiwszy na przyjęty sposób delimitacji, który dopuszcza! dłuższe czasy dojazduw największych aglomeracjach. W strefie B2 znalazło się 757 gmin, zajmującychblisko 30% powierzchni Polski i zamieszkałych przez ponad 8 min osób (21%).Pozostały obszar Polski zaliczony został do strefy peryferyjnej C.* * *Z przeprowadzonych badań wynika, że już przy obecnym poziomie rozwojuinfrastruktury transportowej istnieją potencjalne możliwości zwiększeniaoddziaływania dużych ośrodków na przyległe obszary wiejskie. Nie dotyczy tojednak w równym stopniu wszystkich regionów kraju. Możliwości rozwiązywaniaproblemów obszarów wiejskich poprzez rozwój powiązań funkcjonalnychz dużymi ośrodkami uwidaczniają się szczególnie wokół aglomeracjiwrocławskiej, poznańskiej, bydgosko-toruńskiej, gdańskiej i lubelskiej. Częstodotyczy to jednak terenów o istotnych funkcjach rolniczych (Wielkopolska,Kujawy, Nizina Śląska, Wyżyna Lubelska), co stwarza potencjalne konfliktyfunkcjonalno-przestrzenne. Z drugiej strony w przypadku największych ośrodków- Warszawy i konurbacji górnośląskiej (a częściowo także aglomeracji krakowskieji łódzkiej), możliwości zwiększenia oddziaływania są silnie ograniczonepoprzez braki w infrastrukturze transportowej. Problem ten dotyczy także kilkumniejszych miast, takich jak Rzeszów czy Olsztyn.Strefa peryferyjna, która przy obecnym stopniu rozbudowy infrastrukturytransportowej ma ograniczone szanse wiązania swojego rozwoju z dużymi ośrodkamii konurbacjami, zajmuje nadal ponad 50% powierzchni kraju i skupiaponad 30% jego ludności. Jednocześnie przeprowadzona analiza ujawniła, żew jej obrębie znajdują się ośrodki, których nie uwzględniono w badaniu (z uwagina kryterium wielkościowe), a które wyraźnie generują własne strefy oddziaływania,czasami większe od wybranych miast. Przykładem może być paramiast mazowieckich Radom i Płock. Pierwsze z nich pomimo znacznie większegopotencjału demograficznego charakteryzuje się mniejszymi powiązaniamifunkcjonalnymi z otoczeniem niż drugie. Spośród innych miast wymienić możnajeszcze Koszalin, Słupsk, Siedlce, Ostrów Wielkopolski oraz Kalisz. W praktycekażde byłe miasto wojewódzkie ma utrwalony obszar oddziaływania, wyrażającysię istnieniem strefy dojazdów do pracy. Strefy takie występują takżewokół niektórych ośrodków subregionalnych, które nie pełniły wcześniej takichfunkcji (np. Inowrocław, Puławy, Sanok, Ełk). Szczegółowe zbadanie tych zależnościprzestrzenno-funkcjonalnych obecnie nie jest możliwe, ze względu na brakmateriałów statystycznych, które pojawią się dopiero po nowym spisie powszechnym(2011).Planowane inwestycje transportowe zwiększą możliwości w zakresie oddziaływaniadużych ośrodków i konurbacji na tereny wiejskie. Ponownie dotyczyć tojednak będzie tylko niektórych regionów kraju. Inne rozległe strefy (np. Pomohttp://rcin.org.pl