Aeronáutica

Ravitaillementen vol:L'Europecherche dessolutionsEmmanuel HuberdeauAIR & COSMOS. No 2453S.15 mai 2015 Mighty MissileerBradley PerrettAviation Week & SpaceTechnology. Vol 177 No 9.May 11-24, 2015UnmannedCapabilities for2020Andrew WhiteMilitary Technology. Vol XX-XIX issue 5. 2015.The Air Forceat WarMarc V. SchanzAir Force Magazine. Vol 98No 04. april 2015Una de las capacidades enlas cuales las fuerzas armadaseuropeas no logran cubrir susnecesidades es la del reabastecimientoen vuelo, sobre unasnecesidades estimadas de alrededorde 130 plataformas soloestán operativas unas 40, dependiendopara sus operacionesfundamentalmente del apoyode los sistemas de las fuerzasarmadas estadounidensesque operan alrededor de 550plataformas.Para tratar de coordinar lacompleja operación de reabastecimientoe intentar homogeneizarsus procedimientos seha realizado el ejercicio EART2015 (European Air to Air RefuellingTraining), auspiciadopor la EDA (European DefenceAgency), y organizado por laEATC (European AirTransportCommand), en el que han participadocomo reabastecedoresun A310MRTT alemán, unKDC-10 holandés, un KC-767italiano, y un C-135 francés.Con el objeto de homogeneizarla flota europea la EDA instaa que las necesidades europeasse adapten a una plataformacomún, como podría ser elAirbus A330 MRTT, versión militardel avión comercial AirbusA330-200, diseñado comoavión de doble propósito transportey reabastecimiento aéreo,a esta plataforma se sumaría lacapacidad de reabastecimientodel nuevo A400M.La creciente tensión que estácreando China con sus paísesvecinos ha hecho que Japón,a través de su ministro deDefensa, se aventure con unprograma para dotarse de unaplataforma, que no sea un cazapropiamente dicho, con lacapacidad de lanzamiento demisiles aire-aire, con un alcancesuperior a los 100Km, encargandoel proyecto al constructorKHI (Kawasaki Heavy Industries).Algo similar lo descartaronlos Estados Unidos en losaños 60 cuando el DouglasF6D, estuvo realizando diferentesensayos, y años más tardesfueron el General Dynamics/GrummanF-111B y elGrumman F-14 Tomcat, los queasumieron estas misionesUn ejemplo de este tipo deplataforma sería el Kawasaki P-1, avión de patrulla marítimacuatrimotor desarrollado por lapropia compañía, que ya haefectuado un lanzamiento de unmisil AGM-65 Maverick.En el artículo se describe esteambicioso proyecto, y algunosde los requisitos que deberíade ser cubiertos por este sistemade armas no más tardedel año 2030, plataformas sobrelas que también podría incidireste proyecto serían el nuevoMRJ (Mitsubishi RegionalJet), creado por Mitsubishi AircraftCorporation, el Boeing P-8Poseidon, y menos probable elKawasaki C-2.A pesar de los continuos recortesen los presupuestosasignados a nuevos proyectoso a la adquisición de nuevossistemas de armas, uno deellos continua esquivando losmismos son los sistemas no tripulados,los cuales se han convertidoen insustituibles en cualquierteatro de operaciones, ycuyas capacidades son cadavez más solicitadas en todoslos ámbitos militares para realizarmultitud de misiones, desdela recogida de información hastael uso como propios sistemasde combate, con el lanzamientode armamento de precisión.Su participación en los últimosconflictos se ha demostradocomo insustituible, y sistemasnorteamericanos como elMQ-1 Predator, MQ-9 Reaper,y RQ-4 Global Hawk son cadavez más demandados, en el artículose hace un extenso análisisde la situación de una granparte de los sistemas actualmenteoperativos, centrándoseen los UCAV (Unmanned CombatAir Vehicles), como el X-47B, el Taranis o el Neuron, yen los sistemas HALE (High AltitudeLong Endurance), comoel RQ-4 o el MQ-4C Triton, sinolvidarse de los sistemas específicamentemarítimos, diseñadospara misiones MCM (MineCounter Measure), como lossistemas USV (Unmanned SurfaceVehicle) Halcyon y C-Worker.El artículo analiza los aspectosmás significativos tratadosdurante el simposio de guerraaérea de la Asociación de laFuerza Aérea de los EstadosUnidos que tuvo lugar en Orlando,Florida, donde sus másdestacados líderes, encabezadospor su jefe de estado mayorel General Mark A. WelshIII, entre otros temas debatieronsobre la adaptación de la actualdimensión de la fuerza aérea alos requerimientos cada vezmás importantes de plataformaspara atender diversas operaciones,teniendo presenteque la fuerza aérea actual es un40% inferior a la que se teníadurante la Guerra del Golfo.La creciente demanda de utilizaciónde la fuerza aérea enlos teatros de las actuales operacionesen curso, así como elincremento que puede producirseen las zonas con graves tensiones,como pueden ser Asia,o Europa del Este, hacen que laadaptación deba de efectuarserápidamente, obviando la dimensiónde la actual fuerza aérea.Fue analizado también, conpreocupación, el creciente aumentode capacidades tanto deRusia como de China, cuyasflotas se ven incrementadascon sistemas de armas de últimageneración, sopesando ladirección a adoptar por la fuerzaaérea para afrontar estenuevo reto.REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015701