Aeronáutica

dossierteniente Bas y su instructor, el comandante Abad,en un biplaza, y el teniente coronel Asenjo y el comandanteTeigell en los cazas sobre Bardenas, salencon vida y volverán a volar tras la necesaria recuperaciónfísica.Durante 1990 se participa en el ejercicio ATLASen el mes de mayo, junto a ejercicios RED EYE, TI-GER MEET en Upper Heyford (UK), visita a Montereal(Portugal) e intercambios en Beauvechain (Holanda)y Conningsby (UK), así como las semanas detiro en Zaragoza para entrenamiento en el polígonode Bardenas, algo que nunca ha faltado durante todoslos años que el avión ha mantenido su role Aire-Suelo.Como anécdota, durante el mes de octubrese escolta al último de los F-18 inicialmente adquiridospor el Ejército del Aire, inmortalizando elmomento en la cámara del visor donde a los de F-1más nos gusta verlo y donde a medida que pasa eltiempo será más difícil ponerlo: a nuestras doce yen sus seis. La incorporación en los F-18, ya de porsi probablemente el mejor doghfighter de su generación,de los misiles semiactivos AIM-7 Sparrow yla llegada posterior de los AIM-120 AMRAAM complicaránenormemente las posibilidades de los F-1contra ellos. En diciembre, el 142 SQN supera las40.000 horas. Este año, en el mes de octubre, seproducirá otro de los peores accidentes que sucedenen la aviación de caza, al colisionar en vuelodurante una misión nocturna los comandantes Lunay Teigell, perdiendo la vida el primero de ellos.Nuevamente se vuelve a Reims (Francia) para elNAVIPAR de 1991, recibiendo posteriormente lavisita de la Unidad en Albacete, intercambio conlos F-16 en Kleine-Brogel (Bélgica), participaciónConmemoración 10.000horas de F-1del 11 SQNla Maestranza Aérea de Albacete fueron pintados en gris de superioridadaérea, color que recibió el resto de la flota.Como se sabe, el avión estaba diseñado para el misil Magic 550,pero el Ejército del Aire español lo quería con el AIM-9, por lo queen 1977 se realizó la integración de dicho misil con lanzamientosreales en la D-26 empleando un solo avión (el 35).Desde entonces y hasta la actualidad, se han realizado variascompras de aviones de distintos modelos, debido a un número elevadode accidentes con el avión, incluidos algunos aviones de segundamano del Ejército del Aire francés o del Emirato de Qatar: 12Mirage F-1 EDA/DDA cataríes, en servicio en agosto de 1994 en elAla 11 de Manises hasta su disolución, pasando después al Ala 14,y 5 Mirage F-1 franceses para cubrir bajas.Asimismo, cabe destacar la modernización que vino provocadapor el retraso de la llegada del EF-2000. El grupo de trabajo seformó en noviembre de 1993 al mando del entonces coronel Bobadilla,y lo componían el teniente coronel Calvo, teniente coronelBisbal y el comandante Hastings. El PPT se escribió en untiempo récord (dos meses) e incluía prácticamente todo lo que elavión lleva en la actualidad. El prototipo se llevó a Charleroi (Bélgica)en febrero de 1997 y allí es donde se realizó el mismo enlas instalaciones de SABCA, aunque el software se hizo en Sudáfrica.REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015627